Призивът на Public Transport Netherlands към кабинета е ясен.
Правителството има големи амбиции по отношение на политиката за климата. Освен това остава голямо предизвикателство за жилищното строителство. Общественият транспорт може да има съществен принос в много случаи. В петък, 21 април, имаше само разочароващи новини: кабинетът няма пари да поддържа градския транспорт. Пролетният меморандум 2023 и климатичният пакет на кабинета ясно показват, че в градския транспорт не се инвестира.
Най-простият и въздействащ бутон за постигане на амбициите на правителството е поддържането и стимулирането на транспортните средства, които – чрез споделен и често електрически транспорт – са далеч напред в прехода към устойчивост, а именно общественият транспорт. Но това правителство почти не споменава обществения транспорт в климатичния пакет, камо ли да го подкрепя и насърчава. Правителството дори не е готово да премахне ДДС от билетите за обществен транспорт, за да гарантира, че предстоящите увеличения на цените няма да доведат до транспортна бедност за уязвимите групи. Това ограничава мобилността на хората, които могат да си позволят билета за градския транспорт.
Заради тази политика на правителството над пазара са надвиснали болезнени мерки. Броят на пътуващите расте, но все още не е на нивата преди короната. Секторът също е изправен пред значително увеличение на разходите.
Парите трябва да дойдат отнякъде. Превозвачите все още имат много ограничен потенциал за допълнително рационализиране на своите организации. Хазната на децентрализираните власти също започва да се изчерпва, защото те вече са допринесли значително за поддържането на обществения транспорт и в същото време и по искане на правителството инвестират в растежа на бъдещето.
Пътникът се превръща в жертва
Заради националната индексация на увеличените разходи градските и областните транспортни компании са принудени да увеличат цената на билета за градския транспорт с 11 на сто през следващата година (все още не е обявена корекцията на НС за следващата година). След значително увеличение тази година, това ще удари тежко по джобовете на пътуващите, които също трябва да се справят с други увеличения на разходите. Без допълнително държавно финансиране секторът също така е принуден да намали още повече обществения транспорт. Това ще бъде най-пагубно за регионите, където линиите са „най-тънки“, т.е. най-нерентабилните линии в региона. Това е в противоречие с правомерното подновено политическо внимание към нивото на съоръженията в региона.
Пакетът от мерки готов, пари "няма"
Всичко това обаче не е необходимо, тъй като през последните месеци – след „спешната конференция“, организирана от държавния секретар Хейнен – беше съставен пакет от мерки за енергично възстановяване на обществения транспорт и той да може да играе с удоволствие социалната си роля. Например Public Transport Netherlands иска да сключи нови финансови споразумения заедно с децентрализираните власти, за да предотврати низходящата спирала поради намаляване на мащаба. Други мерки включват „зелен“ билет, стимули за насърчаване на трафика, еднократна енергийна компенсация и ускоряване на прехода към автобусен парк с нулеви емисии. Държавният секретар Хейнен обаче заяви, че не може да финансира нито една от тези мерки.
Силно възстановяване на обществения транспорт за климата, жилищата и регионите
Призивът на Public Transport Netherlands към кабинета е ясен. Увеличете и индексирайте широката целева полза (BDU) и премахнете контрапродуктивните данъчни схеми, особено в областта на ДДС и акцизите. Не отлагайте и не отлагайте така необходими инвестиции в бъдеще, за да покриете краткосрочни финансови пропуски. Защото от наскоро публикувания ни доклад Стойността на обществения транспорт изглежда, че за постигане на всички амбиции на правителството е необходима силна и стабилна система за обществен транспорт. Трябва да се инвестира в това.
