RCC вече не позволява на компанията за скутери да използва термините „устойчив“, „чист“ и „зелен“.
Възходът на споделените скутери със сигурност е повлиял на пазара на мобилност и обещава да бъде устойчива и достъпна алтернатива на традиционния транспорт в градовете. Felyx, доставчик на споделени скутери, твърди от известно време, че неговите зелени скутери предлагат устойчива алтернатива, която спестява CO2. Въпреки това Комитетът по кодекса за реклама (RCC) многократно е укорявал Felyx за подвеждащи твърдения. Крайно време е да отлепим розовия воал и да погледнем по-отблизо на суровата реалност на споделянето на скутери.
Едно от основните подвеждащи твърдения на Felyx е, че техните скутери са устойчиви и спестяват CO2. Въпреки това Институтът за знания за политиката на мобилност към Министерството на инфраструктурата и управлението на водите установи, че емисиите на CO2 на електрически споделен скутер двойно по-висока е като този на частен електроскутер. Тези открития разкриват трудната истина зад зелената фасада, която Феликс се опитва да поддържа.
В допълнение, устойчивостта на споделените скутери е още по-под въпрос поради факта, че те често се развалят по-бързо и производственият процес за подмяна на части е доста замърсяващ. С живот от само 3,7 години споделените скутери далеч не са екологичен избор в сравнение с бензинов вариант, който издържа до 10 години. Това повдига сериозни въпроси относно действителното въздействие на споделените скутери върху околната среда.
Лозунги като „Felyx е иновативно разширяване с амбициозни планове за устойчив и споделен градски транспорт“ са в противоречие с реалността.
Не само Комитетът по кодекса за реклама (RCC) взе Felyx на удар подвеждащи твърдения, но групата за действие Scootervrij също се оплака от това. Felyx изглежда подвежда клиентите си от известно време и тези практики трябва спешно да бъдат разгледани. Време е компанията да поеме отговорност за своя подвеждащ маркетинг и да предостави на потребителите правилната информация за действителното въздействие на техните услуги върху околната среда.
„Felyx вероятно е заблуждавал клиентите си откакто съществува компанията. Кога Felyx ще спре да се занимава с екологично чистене? Може би никога, защото компанията се справя добре с това. Във всеки случай ще продължим да го наблюдаваме отблизо.“
Scootervrij иска да направи трафика по-безопасен и по-здравословен чрез повишаване на осведомеността относно недостатъците на скутерите, като обезсърчава използването на скутери и чрез проблеми със скутерите постави в политическия дневен ред. Едно от най-големите разочарования е, че споделянето на скутери не постига първоначалната си цел за намаляване на броя на колите по пътищата. Вместо това те изглежда се използват главно за замяна на обществения транспорт и велосипедите. Това увеличава броя на скутерите по пътя, което създава неудобства на обществените места. По-специално, безотговорното паркиране на споделени скутери създава проблеми за пешеходците, като възрастни хора и хора с увреждания, които и без това имат достатъчно предизвикателства при придвижване в града.
Разбира се, споделените скутери имат своите предимства, като лесен транспорт на средни разстояния и по-бързо време за пътуване в сравнение с велосипедите. Но тези ползи не трябва да скриват факта, че негативните аспекти на споделените скутери стават все по-очевидни. Време е да погледнем реалистично на действителното въздействие на споделените скутери върху околната среда и градската среда.
За компании като Felyx, които зависят от капиталоемко финансиране, това изявление на RCC имат сериозни последствия. Компанията трябва да поеме отговорност и да се съсредоточи върху истинската устойчивост, вместо върху подвеждащите маркетингови практики.
Като цяло е ясно, че зелената мъгла на споделянето на скутери избледнява и трябва да се справим с тази тенденция на подвеждащи твърдения, за да намерим наистина устойчиво решение за мобилност за нашите градове. Felyx и други доставчици на споделяне на скутери трябва да поемат отговорност и да бъдат прозрачни относно действителното въздействие на техните услуги върху околната среда и обществото. Само тогава можем искрено да работим за устойчиво бъдеще за мобилността в нашите градове.
Ким
Все по-често виждаме леки електрически превозни средства по улиците, като електрически мотопеди и мотопеди (е-скутери), електрически товарни велосипеди и електрически скутери (е-степове). Въпреки че тези превозни средства често имат устойчив имидж, те не винаги допринасят за по-малко COXNUMX2емисии. По-специално споделените превозни средства имат висок CO2емисии поради краткия живот и емисиите, свързани със събирането на превозни средства с празни батерии и преместването на превозни средства със заредени батерии. В резултат на това CO2-емисиите от споделен е-скутер или споделен е-скутер са повече от два пъти по-високи, отколкото от същото частно притежавано електрическо транспортно средство. Това става ясно от изследването "На пътя с LEV: ролята на леките електрически превозни средства в системата за мобилност“ на Института за знания за политиката на мобилността (KiM).
