Остават само няколко дни до новата учебна година, около конкретните решения е зловещо тихо.
С края на лятната ваканция много родители и училища се подготвят за началото на новата учебна година. Особено за децата в специално образование има риск от проблеми с транспорта до училище. Благодарение на първата фаза на Hoppin, инициатива на De Lijn, общественият транспорт трябва да стане по-ефективен и устойчив. Недостатъците обаче тежат много за някои семейства.
В разказ от Лиен Коелман е само един от многото. В своя разказ във фламандския вестник De Standaard Koelman нарича ситуацията „унизителна“. След години на търсене на добро решение за сина й Луис, който е в инвалидна количка поради церебрална парализа, той най-накрая беше откаран с такси до училището си за специално обучение. Това, което преди отнемаше четири до пет часа на ден, беше намалено на половин час. Наскоро обаче на Коелман беше казано, че таксиметровата услуга ще бъде спряна през следващата година. Луис вече може да се подготви за пътувания с автобус, които продължават около два часа всеки ден.
Catholic Education Flanders съобщава, че половината от анкетираните 135 училища са сериозно загрижени за транспорта на своите ученици. По-малките микробуси и таксита се спират, а някои училища дори съобщават, че изобщо няма автобусен транспорт. Огромен проблем, защото за много семейства просто няма алтернативи.
Фактът, че микробусите и такситата вече не се използват, е неверен, според кабинета Петерс. De Standaard чу това по време на разговор в училищата. Един на всеки осем директори посочи, че пътуванията с автобус са отменени. Всеки пети каза, че все още не всички автобусни превози са разпределени чрез търгове. Според правителството обаче може да се случи децата, които миналата година бяха возени с такси, сега да трябва да пътуват с автобус, защото е по-ефективно.
С увеличението от повече от 4.000 допълнителни ученици в специалното образование през тази учебна година въпросът за подходящия ученически транспорт става още по-належащ. Според министъра на мобилността Лидия Питерс (Open VLD) са необходими допълнителни ресурси, за да се гарантира, че никой не е на път повече от 90 минути. Но осъществимо ли е това? И не е ли вече 90 минути твърде много за деца със специални нужди?
toename
Затова министърът признава, че са необходими допълнителни средства, но съществен въпрос е дали тези средства ще бъдат реално отпуснати и дали ще бъдат усвоени навреме. В миналото сме виждали, че обещанията не винаги водят до конкретни действия. Също така е под въпрос дали 90-минутно пътуване е приемлив стандарт. За деца, които вече са изправени пред няколко предизвикателства, дългото пътуване с автобус може да бъде допълнително бреме, което да повлияе на учебния им опит.
Увеличението с 4.000 допълнителни ученици показва, че нуждата от специализиран транспорт е по-голяма от всякога. Това повдига въпроси за това как настоящите политики, които вече са неадекватни, ще могат да отговорят на тази нарастваща нужда. Изглежда, че „оптимизирането“ на броя на пътуванията може да се наложи да бъде преразгледано в светлината на тези нови развития.
Миналата година фламандският министър на мобилността Лидия Петерс инвестира 27 млн. евро допълнително в автобусния транспорт за да осигури облекчение за мъчителните истории от 2021 г. Въпреки това изглежда малко се е променило. Катлийн Лебе, координатор за транспорт на ученици за четири училища в Антверпен, заявява, че в момента няма транспортно решение за около 500 до 600 ученици в региона.
нова визия, стари проблеми
Политиката на Hoppin влезе в сила на 1 юли, насочена към по-ефективен, устойчив и гъвкав обществен транспорт. Въпреки че планът звучи добре, изглежда има недостатъци главно за най-уязвимите групи в обществото. Обещанието за „оптимизиран“ транспорт изглежда предполага влошаване главно за тези, които са най-зависими от добрия обществен транспорт. В навечерието на новата учебна година De Lijn съветва пътуващите да се консултират с приложението или уебсайта, за да видят дали има промени, които ще повлияят на пътуването им. Този съвет обаче звучи празно за родителите, които се чудят как да заведат децата си на училище.
Терминът „оптимизация“ остави горчив привкус у мнозина. Това, което беше замислено като подобрение в обществения транспорт, изглежда като крачка назад за специфична, но важна група. От решаващо значение е тези проблеми да се вземат на сериозно и да се намери устойчиво и хуманно решение. Ако не, „оптимизацията“ не е нищо повече от празно обещание със сериозни последствия за най-уязвимите.
Мултидисциплинарен подход изглежда необходим. Допълнителните ресурси са част от решението, но трябва да се търсят и иновативни начини транспортът да стане по-ефективен и съобразен с нуждите. Например, може ли да се създаде сътрудничество с местни таксиметрови компании? Или могат да се дават субсидии на родители, които изберат споделено пътуване?
