В Холандия самоуправляващите се автомобили могат да осигурят решение за „транспортната бедност“ в селските райони, където традиционните автобусни линии се премахват.
Самоуправляващите се автомобили все повече привличат вниманието както от потребителите, така и от инвеститорите. Но има няколко нюанса, които се пренебрегват. Компании, които доскоро нямаха нищо общо с таксиметровия сектор, сега инвестират сериозно в автономно шофиране, имайки предвид съвсем различен бизнес модел. Те виждат бъдещето на роботи-такситата като допълнение към градския транспорт и класическите таксита, а не като заместител.
Има големи очаквания. Самоуправляващите се автомобили може да се превърнат в норма до 2025 г. Те вече присъстват напълно в Пекин и са пропътували милиони километри. Baudi, AutoX и Pony.ai са едни от големите играчи в Китай, които са крачка пред своите американски конкуренти като Waymo и Cruise. Това се дължи на големината на техния автопарк и дългогодишния им опит.
Но преходът не е без неравности. Например, самоуправляващите се автомобили страдат от доста „досадно“ поведение при шофиране, което може да доведе до стомашни разстройства сред пътниците. Те трябва постоянно да се адаптират, за да избегнат инциденти, особено когато пътят се споделя с традиционните автомобили. И да не забравяме непредсказуемостта на велосипедистите и пешеходците, особено в страни като Холандия.
държава
В Холандия самоуправляващите се автомобили могат да предложат решение за „транспортната бедност“ в селските райони, където традиционните автобусни линии се премахват. Сътрудничеството с компании като Uber може да ускори приемането на тази технология и да предостави решения на съществуващите транспортни проблеми.
Транспортната бедност е ситуация, при която хората имат ограничен достъп до надеждни и достъпни транспортни средства. Това може да доведе до социална изолация, намален достъп до образование и грижи и ограничени възможности на пазара на труда. Това е нарастващ проблем в селските райони: автобусните маршрути се отменят, а други възможности за обществен транспорт са оскъдни.
Класическите решения не успяват. Традиционният подход за борба с транспортната бедност – например чрез субсидии за обществен транспорт – често е неадекватен за селските райони. Логистичните предизвикателства на дългите разстояния и малкия брой пътници затрудняват предлагането на рентабилни услуги.
Например, самоуправляващите се автомобили страдат от доста „досадно“ поведение при шофиране, което може да доведе до стомашни разстройства сред пътниците. Те трябва постоянно да се адаптират, за да избегнат инциденти, особено когато пътят се споделя с традиционните автомобили.
Самоуправляващите се автомобили също имат потенциал да бъдат по-евтини от управляваните превозни средства, особено ако са електрически. Няма разходи за труд и превозното средство може да се използва по-ефективно, 24/7. Това може да бъде по-устойчиво и икономически жизнеспособно решение на предизвикателствата в селските райони. За компании като Uber автономните превозни средства могат да бъдат решение в борбата срещу синдикатите и свързаните с тях разходи за труд.
печеливша
Без служители компанията не трябва да взема предвид неща като синдикални изисквания, отпуск по болест или пенсионни планове. Това може значително да намали оперативните разходи, въпреки че остава да се види какво ще бъде общественото мнение по този въпрос. Сътрудничеството между компании като Uber и местните власти може да доведе до печеливша ситуация. Местните правителства могат да предоставят субсидии за тези услуги като форма на обществен транспорт, докато компании като Uber могат да се възползват от нов пазар.
Има и потенциална полза за предприемачите: такситата роботи не се разболяват, не са обвързани с трудови договори и не членуват в синдикати. Те могат да работят 24/7, което ги прави особено ефективни.
Идеята изглежда добра, но все още сме далеч оттам. Mercedes е първата и единствена марка, която експериментира с автономно шофиране по германските пътища, но при строги условия и с ограничение на скоростта. Регулирането ще играе голяма роля за това колко бързо тази технология ще стане масова. Безопасността на пътниците и другите участници в движението трябва да бъде гарантирана, а това изисква задълбочени тестове и законодателство. Самоуправляващите се таксита предлагат на пътниците възможност да прекарват времето си за шофиране по различен начин: те могат да служат като мобилен офис или салон. Това променя цялото изживяване от едно пътуване и може да промени възприятието на обществото за „загубеното време“ по време на пътуване.
колоездачи
В Холандия все още сме далеч от автономното шофиране. В края на краищата софтуерът трябва да може да се справи и с „анархизма“ на велосипедистите, особено в страни като Холандия, където колоезденето е обичайно средство за транспорт. Представете си за момент, че бихме направили същите тестове тук, в страна, където свещената крава отдавна е заменена от небрежния велосипедист със слушалки и мобилен телефон в ръка, който се движи по пътя, без да обръща внимание на другите участници в движението . Някои колоездачи обръщат дори по-малко внимание на правилата от други.
И накрая, въпреки всички инвестиции и технологично развитие, приемането от потребителите е от решаващо значение. Транспортни платформи като Uber вече са в играта, но крайният избор ще бъде на потребителя. Бъдещето на самоуправляващите се автомобили и такситата е сложен ландшафт от технологични, финансови и социални проблеми. Има много потенциал, но има и много неравности по пътя.
Въпреки че самоуправляващите се автомобили могат да предложат много предимства, има и етични въпроси около поверителността и съхранението на данни, например. Освен това трябва да гарантираме, че тази технология е достъпна и достъпна за всеки, за да предотвратим по-нататъшно социално неравенство.
