CBR и други подобни органи са критикувани, че създават ненужни пречки по пътя към шофьорска книжка, а недостигът на персонал в градския транспорт продължава да расте.
Ако общественият транспорт улеснява маршрута ви до работа или свободното време, вероятно сте забелязали нарастващия недостиг на шофьори на автобуси и други специалисти в обществения транспорт. Изглежда проста задача: вземете шофьорска книжка и тръгнете на път. Но реалността се оказва непокорна. Един от препъникамъните по този път към професионалната шофьорска кариера е Централната агенция за шофьорски книжки (CBR), организацията, която трябва да гарантира качество и безопасност на пътя. Мнозина обаче смятат, че CBR поставя летвата много високо.
Може да се твърди, че безопасността е безкомпромисен въпрос и с право. Но когато се сблъскате със система, която изисква от кандидата да чака месеци за друга възможност да вземе шофьорски изпит, ефективността и справедливостта на процеса са поставени под въпрос. Проблемът се задълбочава от факта, че CBR изпитва голям недостиг на изпитващи. Това води до време на изчакване, което може да бъде до три месеца, преди на неуспешния кандидат да бъде даден нов шанс.
Няма нищо по-разочароващо от това да чакате автобуса в час пик в студена, дъждовна сутрин, само за да го гледате как минава с текст „Съжаляваме, автобусът е пълен“ на информационния екран. Това не само е въпрос на загубено време, но и увеличава усещането за безсилие и дискомфорт сред пътуващите. Още по-лошо е, когато следващият автобус, който трябва да пристигне, не дойде навреме поради недостиг на персонал в градския транспорт.
Качеството на шофьорския изпит също може да бъде поставено под въпрос. Какво определя успеха или провала? Дали това е субективна оценка на изпитващия, времето от деня или действителните умения на кандидата? А ако някой се провали от нерви? За щастие CBR предлага алтернативи като изпит за страх от провал и специален допълнителен преглед на шофьорските умения за тези, които се провалят четири пъти в рамките на пет години. Но тази система изглежда неефективна за справяне с основните проблеми.
Не трябва да се забравя и финансовата страна на повторните изпити. Кандидатите лесно могат да загубят над 8000 евро от такси за обучение. И тогава дори не сме споменали скритите разходи, като загубата на време и психологическия ефект върху кандидата.
успеваемост
Проучване на RTL News показва това проходимост варират значително между изпитващите и дори между кандидатите мъже и жени. Тези несъответствия подчертават липсата на обективност и прозрачност в ЦБР. И тогава има писмото от търговската асоциация LBKR, което твърди, че CBR е намалил процентите си на успех изкуствено ниско от „обучаващи“ изпитващи, ако позволят на твърде много кандидати да преминат.
Чакането до три месеца за повторна проверка натоварва не само кандидата, но и целия градски транспорт, който и без това се бори с недостиг на специалисти.
Нарастващият недостиг на шофьори на автобуси и трамваи бие тревога в транспортния сектор, но строгите изисквания и процедури на Централната агенция за шофьорски книжки (CBR) и други органи изглежда по-скоро обезсърчават, отколкото подбират кандидатите. Едно от най-важните пречки е стриктното тестване от CBR, където процентът на преминаване е законово определен на 50,2%. Въпреки това, тази цифра не е без противоречия: търговската асоциация LBKR посочва, че на проверяващите, които имат резултат над този стандарт, се назначава треньор, който да намали процента на преминаване. Изглежда, че квотите и статистиката заглушават човешкия фактор при вземането на решения.
Виенски тест
Това бюрократично блато се задълбочава от липсата на изпитващи, което кара кандидатите да чакат до три месеца за повторна проверка. Не само амбициозните шофьори на автобуси са разочаровани от строгите правила и тестове. Гуидо Франкфуртер, заместник-председател на MKB-Metropolis Amsterdam, се провали на „Виенския тест“, метод за подбор на Общинската транспортна компания (GVB). Въпреки 40 години шофьорски опит и демонстрирана компетентност в трамваен симулатор, той се провали на строгия тест.
Frankfurther е само един от многото кандидати, които се провалят: от 1.000 кандидати само 12 в крайна сметка се качват на трамвая. Това задълбочава недостига на персонал, което означава, че компаниите за обществен транспорт трябва да отменят пътувания. Корекциите изглеждат неизбежни. А възможно решение, според Frankfurther, може да бъде да предлага курсове за подготовка на кандидатите за „Виенския изпит“, точно както кандидатите могат да се подготвят за шофьорски изпит.
„По този начин остава въпрос на разбиране за почистване с отворен кран и GVB е принуден да отмени пътуванията, дори сега, когато отново има достатъчно пари за изпълнението на Транспортния план 2024.“ Тази седмица стана ясно, че няколко други компании за обществен транспорт в Холандия изпитват същия недостиг на персонал.
Франкфуртхер също признава, че националните насоки са там с причина. „Мисля, че тези насоки трябва да бъдат преразгледани. Но в краткосрочен план бих искал да посъветвам GVB да предложи курс кандидати да издържи теста във Виена. Можете също така да се подготвите за шофьорския изпит и последния си изпит, нали?"
CBR, който през 2023 г. все още е затворен онлайн между полунощ и 06:00 сутринта, може да подобри прозрачността около работния процес. Но преди всичко трябва да се намери баланс между строгите изисквания и практическите нужди. Безопасността винаги трябва да е на първо място, но както стоят нещата сега, CBR изглежда създава повече пречки, отколкото да допринася за по-безопасно движение и решение за недостига на персонал.
Страхът от провал е фактор, който натежава много в процеса на изпит за персонал в обществения транспорт, а Централното бюро за шофьорски книжки (CBR) изглежда не се занимава напълно с това. Страхът от провал може да доведе до намалено представяне по време на изпита, което увеличава шанса за провал и по този начин допълнително удължава вече удълженото време за изчакване за повторен изпит. Фактът, че страхът от провал може да повлияе на степента на успеваемост, може да предизвика верижна реакция от проблеми, вариращи от увеличаване на финансовите тежести до допълнително изчерпване на работната сила в сектор, който вече се бори с недостиг на квалифициран персонал.
Б.Н.О.Р.
CBR има мярка за борба с това под формата на B.N.O.R. (Бюро за по-нататъшно изследване на шофьорските умения). Това е алтернативен маршрут, предлаган на кандидати, които са се провалили на изпита няколко пъти в рамките на определен период. Идеята зад B.N.O.R. е благороден: по-личен и търпелив подход, за да помогне на страхливите кандидати да успеят. Въпреки това достъпът до B.N.O.R. е строго регламентирано и обикновено е достъпно само след като кандидат вече се е провалил три пъти. По този начин това е опция, която не само идва със стигмата на повтарящ се провал, но също така увеличава финансовата тежест, тъй като отговарящите на условията кандидати вече са похарчили значителни суми за предишни изпити.
Ето защо големият въпрос е дали процесът B.N.O.R. може да се използва по-рано и по-гъвкаво като превантивна мярка, а не като последна мярка. Един по-проактивен подход би могъл не само да помогне на повече кандидати да преодолеят страха си от провал, но също така би могъл да помогне за намаляване на времето за изчакване и финансовата тежест, свързана с множество опити за изпит.
Ролята на страха от провал и процеса на B.N.O.R. в по-широкия спектър от недостиг на персонал в обществения транспорт подчертава необходимостта от по-нюансиран и ориентиран към хората подход. Това подчертава значението на многостранен диалог между CBR, компаниите за обществен транспорт и търговските асоциации за постигане на балансирано и ефективно решение.
