Засега е време да се сбогуваме - не само с влак, но и с част от холандската история.
Той беше познато лице от почти половин век, Лидерът, официално ICMm. Със своята характерна машинна кабина на върха на влаковата композиция, този влак е превозвал пътници от Гронинген и Леуварден до Хага и Ротердам и обратно. Започвайки с оранжева и кафява тапицерия на седалките и червения лукс от кадифе в първата класа, Koploper претърпя много промени. След модернизация през 2005 г., която включва въвеждането на сини седалки, климатик и екрани, влакът вече е достигнал края на живота си.
NS, холандската железопътна компания, си постави за цел да даде втори живот на частите на този легендарен влак. Ilse de Vos Van Eekeren, мениджър по кръгово предприемачество в NS, обяснява, че това няма да бъде операция в малък мащаб. NS търси компании, които могат да поемат частите в голям мащаб и да им дадат ново предназначение. От врати и прозорци на влака до рафтове за багаж и високоговорители, възможностите са безкрайни. Затова компанията организира специални дни за проверка на 5 и 6 октомври, по време на които заинтересованите компании могат да се разходят с Koploper в сервиза на NS в Амерсфорт. Тези компании също получават „книга за реколтата“, каталог на наличните материали, където са определени минимална цена и минимално количество за закупуване.
Безмълвен паметник на една наситена със събития ера в историята на холандските железници, Koploper — официално известен като влак ICMm — наближава крайната си спирка.
Фактът, че NS продава материалите на нестопанска основа, но начислява разходи за разглобяване и логистика, се вписва в една по-широка визия за устойчивост. Крайната цел на NS е да има изцяло кръгови влакове в експлоатация до 2030 г. В това отношение старите влакови композиции ICMm не са без стойност. Те първо се оценяват, за да се види дали могат да се използват като влак другаде. Ако това не е така, технически части като електроника, въздушни маркучи и светлини на таблото се демонтират и съхраняват за поддръжка на други влакове. Останалото се използва повторно, доколкото е възможно, включително колелата, които са с толкова високо качество, че дори могат да служат като суровина за нови колооси.
„Влак без обслужване със сигурност не е без стойност“, казва Де Вос ван Екерен. Преди NS да пристъпи към демонтиране на влака, първо ще провери дали влакът може да се използва другаде. Ако това не е възможно, технически компоненти като електроника, въздушни маркучи и светлини на таблото се съхраняват за поддръжка в движещи се влакове. Това, което остава, се рециклира, доколкото е възможно. „Колелата дори са с толкова високо качество, че могат да служат като суровина за нови колооси“, добавя тя.
Бавното спиране на влаковите комплекти ICMm е планирано до 2030 г. Действителното „жътва“ на частите ще започне от първото тримесечие на 2024 г. Въпреки че влакът ще се вижда все по-рядко на пистата, много шофьори, като Пол Деркс, известен от YouTube, имат приятни спомени от Koploper. Деркс хвали леко вълнообразното пътуване и страхотната гледка от високата кабина на оператора. Това е краят на една ера, но и началото на нови възможности, както за NS, така и за устойчивото бъдеще на холандския влаков трафик.
