Докладът на IRU е нещо повече от сигнал за събуждане, той е призив за действие за една индустрия, която е жизнената сила както на столичните, така и на селските общности.
Острият недостиг на шофьори на автобуси не остава незабелязан и хвърля сянка върху сектора на мобилността, ефектите от който резонират от местните общности до международните икономики. Скорошен доклад на Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU) показва, че хроничният проблем се влошава и нарушава не само операциите за пътнически транспорт в световен мащаб, но също така и общностите и икономиките, които зависят от тях.
Докладът, озаглавен „Доклад за пътници за недостиг на водачи – Европа 2023 г.“, е резултат от обширно проучване, проведено между февруари и април 2023 г. Близо 290 автобусни компании от седем европейски страни предоставиха своя принос, рисувайки тревожна картина. Резултатите ясно показват, че част от проблема е в липсата на разнообразна работна сила. По-малко от 16% от шофьорите на автобуси са жени, само 5% са граждани на държави извън ЕС, а едва 3% са на възраст под 25 години.
За много страни настоящите цифри далеч не са задоволителни. Например Франция има най-висок процент жени шофьори, 25%, което все още е под общия показател за транспортния сектор от 22%. В другия край на спектъра намираме Чешката република с нищожните 8% жени шофьори. Това е още по-забележително, като се има предвид, че жените заемат 24% от всички транспортни работни места там.
млади хора
CBS отчита растяща безработица сред младите хора, а това предлага възможности за сектора. Според статистическата служба на Нидерландия безработицата в Холандия се покачва за пети пореден месец. В същото време докладът на IRU показва, че Холандия има относително много млади шофьори на автобуси в сравнение с други европейски страни. Не по-малко от 6% от шофьорите в този сектор са на възраст под 25 години. Това е двойно повече от средното за Европа от 3%, но все пак значително по-ниско от дела на младите хора в общото работещо население на Холандия, който е 16%.
Стигмата около професията шофьор на автобуси може да бъде възпираща за потенциалните млади кандидати и жени.
Има не само липса на полово разнообразие, но също така има спешна необходимост от балансиране на възрастовото разпределение. Във време, когато Европа е изправена пред застаряващо работещо население, има остър недостиг на млади шофьори. Холандия поема тортата с относително висок процент от 6% млади шофьори, но дори тази цифра изостава от дела на младите хора в транспортния сектор (9%) и общото работещо население (16%). Италия има разочароващо нисък брой шофьори на възраст под 25 години, само 1%.
Освен това, IRU показва, че застаряването на шофьорите води до предстоящ проблем: пенсиониране. Предполага се, че шофьорите над 55 години имат същото възрастово разпределение като общото работещо население и че повечето се пенсионират на 65 години. Към това се добавя и продължаващото нарастване на търсенето на пътнически пътнически транспортни услуги, което нараства със същия темп като нарастването на приходите от пътници от наземен транспорт.
Докладът на IRU не само повишава осведомеността, но и действа като катализатор за промяна, като идентифицира съществуващите бариери пред привличането и задържането на водачи. Той подчертава необходимите действия и най-добри практики и се споделя с членове и автобусни компании в опит да се намерят конкретни решения. Като представител на повече от 3,5 милиона компании в сектора на мобилността и логистиката в повече от 100 страни, работата на IRU е от решаващо значение за справяне с тази нарастваща криза.
