От самоуправляващи се автобуси до преквалифицирани таксиметрови шофьори: къде е решението?
Проблемът с острия недостиг на шофьори на автобуси в Холандия може да е довел до нетрадиционно, но потенциално ефективно решение, предложено от Хенк Мьорс, професор по мобилност в университета Радбуд. Мьорс предлага таксиметровите шофьори да бъдат преквалифицирани в шофьори на автобуси, подход, който е в съответствие с настоящите проблеми с персонала в обществения транспорт.
Статия от нея Алгемен Дагблад подчертава очакванията на Meurs, че проблемите с персонала само ще се увеличат в близко бъдеще. Тази прогноза е подсилена от демографския състав на настоящите шофьори в холандския обществен транспорт, голяма част от които са на 55 или повече години и скоро ще се пенсионират. Това подчертава спешността на намирането на устойчиво решение.
Преминаването от таксиметрови шофьори към шофьори на автобуси изглежда привлекателно, особено защото условията на работа по колективния трудов договор за автобуси са по-благоприятни от тези по колективния трудов договор за таксиметрови превози. Това би могло да бъде стимул за таксиметровите шофьори да сменят професията си. Мьорс също предлага възможността за използване на повече трамваи или самоуправляващи се автобуси в градове като Утрехт. Въпреки че това би изисквало допълнителен персонал, то има и предимството да превозва много по-голям брой пътници на пътуване в сравнение с автобусите.
„Можете също така да използвате повече трамваи в град като Утрехт. Това изисква допълнителен персонал, но също така превозвате много повече пътници, отколкото в автобус.“
Идеите на Meurs идват на фона на неотдавнашното съобщение на U-OV, транспортна компания в Утрехт, че значително ще намали графика си поради недостиг на персонал. От 10 декември ще се кара с 16 на сто по-малко от първоначално планираното. Въпреки че линейната мрежа остава непокътната, автобусите ще се движат по-рядко. Провинция Утрехт, отговаряща за регионалния обществен транспорт, обяви, че ще предприеме по-строги мерки срещу отмяната на пътувания. От април ще се налагат глоби за всяко неосъществено пътуване, като размерът на глобите ще бъде обявен догодина. Транспортните компании също няма да бъдат компенсирани за неосъществени пътувания. Компаниите планират да информират пътуващите за промените в средата на ноември. Въпреки че има надежда догодина да могат да се движат повече автобуси, от U-OV все още не са поели конкретни ангажименти.
Хенк Мерс
Хенк Мьорс, професор по мобилност в университета Radboud, е известен със задълбочените си изследвания на сложната връзка между пространственото развитие и мобилността. Работата му се фокусира върху разбирането на произхода и бъдещите тенденции на нарастване на мобилността и въздействието на различни мерки върху това развитие.
Централна тема в изследванията на Мьорс е парадоксът, който възниква при изграждането на нова инфраструктура. Въпреки че това може да реши проблемите с мобилността в краткосрочен план, то често води до увеличаване на мобилността в по-дългосрочен план. Това явление, известно като „предизвикано търсене“, подчертава необходимостта от добре обмислен подход при разработването на транспортни мрежи.
Друг важен аспект от работата на Мьорс е призивът за политика на ценообразуване, като данък километри, като средство за постигане на по-добра координация между политиката за пространство и трафика. Тези видове политики могат да помогнат за регулиране на потоците от трафик и намаляване на задръстванията, като същевременно насърчават по-екологични възможности за транспорт.
Мьорс също подчертава важността на ранното сътрудничество между инженерите по трафика и пространствените плановици в процесите на планиране. Това мултидисциплинарно взаимодействие е от решаващо значение за разработването на холистични и устойчиви решения за мобилност, които вземат предвид както настоящите, така и бъдещите нужди на градските и регионалните райони.
В допълнение към академичната си работа, Мьорс е активен и в практическото приложение на своите изследвания като директор на MuConsult, изследователска агенция в Амерсфорт. Тук той работи върху разработването и оценката на политиката в областта на пътната инфраструктура, обществения транспорт и използването на велосипеди в различни пространствени мащаби. Неговият опит и експертиза както в академичните, така и в практическите аспекти на управлението на мобилността го правят водеща фигура в тази област.
