„Когато вземам такси, не чувствам нужда да водя дълбок разговор с таксиметровия шофьор като такъв.“
Министър Лидия Питърс се пошегува с това изявление по време на последното заседание на комисията. „Сега, други може да имат това. Само за да посоча, че това всъщност не е въпрос на моята вяра“, каза министър Пийтърс. Що се отнася до нея, желанието да продължи да работи по решение е повече от всякога. „Нека работим заедно и да тръгнем в една посока. Нека намерим решение тук. Тогава бяхме предвидили период от две години. Очевидно това не осигурява облекчение за всички. Но, както току-що казах, ще продължим да работим по въпроса. Не мисля, че последната дума все още е казана. Надяваме се, че скоро ще постигнем споразумение.”
предизвикателства
Фламандският таксиметров сектор е изправен пред значителни предизвикателства, когато става въпрос за спазване на нормативните изисквания и интегриране на технологии и езикови умения. Скорошно проучване дори показа, че значителен брой таксита във Фландрия все още не отговарят на настоящите разпоредби на Chiron. Това е особено обезпокоително в градските райони, където дори 65% от таксиметровите шофьори, които са свързани със системата, не я използват, за да регистрират своите поръчки за пътуване в упълномощената от правителството система за база данни за пътувания Chiron.
Поразителен аспект на този проблем е, че много таксиметрови шофьори, след като притежават необходимите разрешителни от тяхната община, изглежда пренебрегват използването на системата Chiron. Това поведение може да показва няколко основни фактора, като недостатъчно познаване на системата, липса на технически умения или евентуално обща съпротива срещу въвеждането на нови технологии и процедури. Но проблемът не се ограничава само до съответствието на технологиите.
Фламандското правителство въведе строги правила, за да гарантира качеството на таксиметровите услуги, включително задължението таксиметровите шофьори да положат езиков тест до юни 2024 г. Това правило, което предизвика полемика особено в Брюксел, изисква водачите да получат ниво B1 по холандски език. Неуспешното преминаване на този тест може да доведе до загуба на шофьорската им книжка. Това е тревожно развитие, тъй като много шофьори в Брюксел не говорят холандски и трябва да се явят както на устен, така и на писмен изпит.
Фламандският министър на мобилността Лидия Петерс подчертава значението на този езиков тест за качеството и безопасността на услугите. Тя изтъква специфичните нужди на таксиметровите шофьори и сътрудничеството с таксиметровите компании при изготвянето на писмената част от изпита. Министърът се позовава и на курс, който отговаря на нуждите на шофьорите. Този курс се популяризира от Министерството на мобилността и благоустройството (MOW) и може да се следва и по редовния маршрут, организиран от Агенцията за интеграция и гражданска интеграция.
„Но във всеки случай, ние сме в разговори със сектора и също така разглеждаме дали самият сектор е готов да предостави някои отстъпки, за да постигнем организирано споразумение. Трябва ли да бъде предоставено допълнително отлагане? Ние със сигурност не искаме това да се случи. ограбен хляб. Не искаме всички тези таксиметрови шофьори да загубят шофьорската си книжка."
„Около 70% от фламандските таксиметрови компании, които сме свързали с Chiron, карат Toyota C-HR“, казва Сам Сей, мениджър на акаунти в софтуерната компания на Айндховен Censys BV.
За да продължите да шофирате красивата кола като таксиметров шофьор, дефинициите на ЕС за езикови нива показват, че ниво B1 е необходимо за основна комуникация. За четене това означава разбиране на кратки, прости текстове и съобщения, докато за говорене определението се фокусира върху воденето на прости разговори по познати теми и дейности. Тези умения са от съществено значение за взаимодействието между таксиметровите шофьори и техните клиенти, както и за безопасността и ефективността на услугата.
студентски транспорт
Прави впечатление, че ученическият транспорт не попада под същите правила като индивидуалния платен превоз на пътници. За този сектор не се изисква шофьорска карта, но De Lijn гарантира, че нейният персонал може да комуникира ефективно с кондуктора на автобуса и младите хора, които използват транспорт.
Фламандското правителство се стреми да третира таксито като пълноценно средство за транспорт, с комфорт и безопасност от първостепенно значение. Това е отразено в последните разпоредби и усилията за подобряване на таксиметровата индустрия. Предизвикателствата на съответствието с технологиите и езиковите умения обаче остават области, които трябва да бъдат разгледани, за да се осигури висококачествена таксиметрова услуга във Фландрия
„Разбира се, не сме глухи за коментарите, които секторът ни дава. Знаем също, че са предприели действия. В момента обмисляме как можем да отговорим на техните искания. Все още нямам готов отговор на това. Знаете, че отлагането важи до юни 2024 г., така че търсим как можем да отговорим на това допълнително“, казва Лидия Пийтърс.
