Uber, в партньорство с Tesla, сподели данни за най-популярните маршрути на шофьорите, за да идентифицира области, където нуждата от инфраструктура за зареждане е най-голяма.
Ню Йорк е изправен пред предизвикателство, което потенциално може да опетни репутацията му на прогресивен метрополис: изоставащата инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства. Въпреки нарастващите продажби на електрически превозни средства (EV), разширяването на зарядните станции изостава, което води до претоварване на съществуващите съоръжения.
Този проблем оказва особено влияние върху бизнес операциите на споделените шофьори, които все повече избират електрически превозни средства. Че пише Суврат Котари в популярните InsideEV. Наскоро собственик на Tesla се обърна към X, платформата за социални медии, известна преди като Twitter, за да изрази своя вик за помощ относно ситуацията в Tesla Supercharger в Бруклин, Ню Йорк. Тази публикация, която включваше снимка на задръстване на Tesla, чакаща да се зареди, привлече вниманието и подчерта сериозността на ситуацията.
Разследване на място от InsideEVs близо до централата им в центъра на Манхатън разкри реалността. Десетки шофьори със споделено пътуване, принудени да преминат към електрически автомобили от новите правила на Ню Йорк, не намериха голяма подкрепа по отношение на опциите за зареждане. Supercharger, разположен на паркинга на мебелен магазин Raymour и Flanigan в южен Бруклин, заобиколен от няколко предприятия, разполага с 12 диспенсъра на Tesla и четири станции EVgo, на екраните на които се показва съобщение „не работи“.
Дългите опашки на тези станции за зареждане са повтарящ се феномен, казва Безгод Ходжа, шофьор на Uber от турски произход. Ходжа, който живее наблизо, изпитва последствията от тази неадекватна инфраструктура всеки ден. Дозаторите на Tesla, инсталирани през март 2023 г., не бяха активирани до края на годината, отчасти поради бавността на процеса на издаване на разрешителни в Ню Йорк, твърдение, което InsideEVs не можа да провери независимо.
Тази ситуация е симптоматична за по-голям проблем: неотдавнашното изискване на Комисията за таксита и лимузини в Ню Йорк (TLC) нови лицензи за отдаване под наем да се издават само за електрически превозни средства. Въпреки че тази политика има за цел да намали емисиите на вредни газове и да намали зависимостта от автомобили, задвижвани с бензин, тя също така постави непредвидено бреме върху инфраструктурата за зареждане. От въвеждането на правилото TLC е одобрила повече от 4.700 заявления, но необходимите съоръжения за зареждане изостават.
разходи за паркиране
Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че много от станциите за зареждане начисляват такси за паркиране или имат дълго време за чакане, както посочва и Ели Симпсън, шофьор на Uber и самотна майка на три деца. Загубеното време в очакване на обвинение й коства значителен доход и има преки последици за нейното семейство. В допълнение, шофьорите се сблъскват с допълнителни разходи под формата на такса за задръствания при натоварени Superchargers, въведени от Tesla за насърчаване на трафика. Въпреки това станциите за зареждане остават заети, което показва ясна нужда от повече и повече достъпни съоръжения за зареждане в града.
Андрю Макдоналд, старши вицепрезидент по мобилността и бизнес операциите в Uber, подчерта значението на това партньорство за справяне с двете най-големи пречки пред шофьорите, които искат да преминат към електричество: разходите за притежание и достъпа до удобни опции за зареждане.
