Ще бъде ли въпрос на опашка на станцията за бързо зареждане по време на изселването на юг?
Разгръщането на инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства (EV) разкрива поразителен контраст в рамките на Бенелюкс и Европа, като Валония се откроява като регион с ужасен недостиг, често наричан „пустиня на зарядни станции“. Това явление не само разкрива предизвикателствата, свързани с възхода на електрическата мобилност, но и географските неравенства, които характеризират лицето на устойчивия транспорт в Европа.
Наличието на точки за зареждане играе решаваща роля в прехода към устойчив транспорт. Скорошна инвентаризация показва, че Фландрия и Холандия са начело с 12.076 2.148 и съответно впечатляващ брой точки за зареждане, докато Валония изостава със само 138.749 17.299 станции за зареждане. Това неравенство става ясно, когато се направи равносметка на броя на изцяло електрическите превозни средства: XNUMX XNUMX във Фландрия в сравнение с XNUMX XNUMX във Валония.
Причините за това несъответствие са многостранни. По-малко урбанизираната природа на Валония и по-широкото разпространение на частни паркинги предлагат на жителите възможност да зареждат у дома, намалявайки търсенето на обществени точки за зареждане. Само това обаче не обяснява съществената разлика. По-малкият брой търговски превозни средства, които често са електрически, също играе роля, както и бюрократичните и регулаторни пречки, които усложняват пускането на нови станции за зареждане.
Фландрия постигна значителен напредък през последните години чрез обширна програма за субсидиране, която насърчава инсталирането на точки за зареждане, което води до ускорен растеж на броя на станциите за зареждане. Този подход е в контраст с Валония, където развитието е по-бавно, отчасти поради по-строгите разрешителни процедури и по-малко ясни политики.
Валония, южният регион на Белгия, се отличава с по-слабо урбанизирания си характер и по-голямо разпространение на частни паркинги. Тези две характеристики играят решаваща роля за приемането на електрически превозни средства (EV) в региона, тъй като предоставят на жителите възможност за домашно зареждане. Тази ситуация доведе до намалено търсене на обществени точки за зареждане, което се отразява на разгръщането на инфраструктурата за зареждане и политиката за мобилност във Валония.
Последствията от тази „пустиня на зарядните станции“ се простират отвъд местните жители. Това засяга и туризма, сектор, който е много чувствителен във Валония, с нейните популярни Ардени. Има опасения, че липсата на инфраструктура за зареждане може да възпре потенциалните посетители, които разчитат на електрическата мобилност.
Ситуацията във Валония не е изолирана. В цяла Европа има региони, където развитието на инфраструктурата за зареждане не е в крак с растежа на електрическата мобилност, особено в Югоизточна Европа. Това рязко контрастира с Холандия, която се позиционира като лидер в тази област, въпреки неотдавнашните предизвикателства като претоварване на мрежата и бюрократични забавяния, които усложняват разширяването на мрежата за зареждане.
Тези географски и бюрократични пречки подчертават сложността на прехода към електрическа мобилност. Докато някои региони отбелязват бърз напредък, други изостават, което подчертава значението на координиран подход и гъвкави разпоредби за ускоряване на развитието на необходимата инфраструктура за зареждане.
В близко бъдеще разликата в инфраструктурата за зареждане вероятно ще намалее, но това ще изисква ангажираност и иновации от страна на местните власти, мрежовите оператори и частния сектор. Това е въпрос на търсене и предлагане, като необходимостта от устойчива и достъпна инфраструктура за зареждане е централна за еволюцията към по-зелено бъдеще.
