Categorie archieven: WMO

Binnenland, Uitgelicht, WMO

Helmond: Taxbus lanceert nieuw openbaar vervoersinitiatief voor alle inwoners

Met deeltaxi Taxbus in Helmond reist u flexibel en betaalbaar van deur-tot-deur binnen Helmond.

In Helmond is het voor iedereen mogelijk om gebruik te maken van de Taxbus. Deze deeltaxi, die voorheen alleen beschikbaar was voor mensen met een Wmo-indicatie, wordt nu ingezet als een volwaardig openbaar vervoermiddel voor alle inwoners van de stad. Dit maakt reizen binnen Helmond aanzienlijk makkelijker en betaalbaarder. De ritprijs is vastgesteld op 4 euro per persoon, wat het een aantrekkelijk alternatief maakt voor korte autoritten.

De officiële lancering van de uitgebreide dienst vond afgelopen vrijdag plaats. Wethouders Arno Bonte (mobiliteit) en Harrie van Dijk (WMO en inclusie) waren aanwezig om samen met een Taxbus-chauffeur deze belangrijke mijlpaal te vieren. De uitbreiding van Taxbus speelt in op een duidelijke behoefte uit de stad, vooral in wijken waar het reguliere openbaar vervoer beperkt of niet aanwezig is.

Wethouder Arno Bonte benadrukte tijdens de lancering het belang van deze vervoersoplossing: “Taxbus verbindt Helmond. We bieden inwoners meer flexibiliteit, keuzevrijheid en gemak in hun dagelijkse vervoersbehoeften. Deze vorm van openbaar vervoer is een mooie aanvulling op het bestaande netwerk, met name in delen van de stad waar het openbaar vervoer niet of slechts beperkt beschikbaar is.” Hiermee wordt er ingespeeld op de wens van veel Helmonders om meer en beter bereikbare vervoersopties te hebben, vooral in de wijken die niet goed bediend worden door de openbaar vervoer.

Foto: © Pitane Blue – Arno Bonte – wethouder Helmond

Helmond staat voor een grote uitdaging op het gebied van mobiliteit. Volgens wethouder Arno Bonte ligt de focus op de mobiliteitstransitie, een cruciaal onderdeel van de stedelijke ontwikkeling van de stad. Met de verstedelijking die momenteel gaande is, waarbij Helmond flink uitbreidt en nieuwe woningen worden toegevoegd, neemt de druk op de infrastructuur toe. Dit dwingt de gemeente om duurzame en efficiënte alternatieven te bieden, zodat inwoners hun auto vaker laten staan en kiezen voor milieuvriendelijkere vervoersopties zoals de fiets of het openbaar vervoer.

Voor inwoners die reeds gebruikmaakten van de Taxbus vanwege hun WMO-indicatie, verandert er niets. Het grote verschil nu is dat iedereen in Helmond gebruik kan maken van de dienst, ongeacht of zij een WMO-indicatie hebben. Deze inclusieve aanpak biedt meer keuze voor inwoners die zich comfortabel, snel en voordelig willen verplaatsen binnen de stadsgrenzen.

Wethouder Harrie Van Dijk (WMO en inclusie) benadrukte tijdens de aftrap hoe belangrijk deze stap is in het bevorderen van een inclusieve stad: “De uitbreiding met Taxbus als openbaar vervoer is een belangrijke stap naar een inclusieve en bereikbare stad. We bieden nu alle inwoners een betaalbare en comfortabele manier om zich te verplaatsen. Het is een mooi voorbeeld hoe we mobiliteit, doelgroepvervoer en openbaar vervoer met elkaar verbinden.”

zorgen

De recentelijke uitbreiding van de Taxbus als openbaar vervoer voor alle inwoners van Helmond roept niet alleen enthousiasme op, maar ook zorgen. Angélique van Deursen, ervaringsdeskundige op het gebied van incest en kindermishandeling, en auteur van Het duivelskind uitte haar bezorgdheid over de mogelijke gevolgen voor huidige WMO-gebruikers, die al langer gebruikmaken van de Taxbus. Van Deursen maakt duidelijk dat het huidige systeem al met problemen kampt. “Nu zit je al vaak te lang in de taxi, is er personeelstekort, gaan er dingen fout. Ik ben er echt wel wat ongerust over,” vertelt ze. Deze zorgen zijn niet ongegrond; de deelvervoersdienst wordt vaker bekritiseerd vanwege lange wachttijden en logistieke fouten die vooral de kwetsbare groep WMO-gebruikers raken.

Hoewel er zorgen bestaan onder WMO-gebruikers over de uitbreiding van de Taxbus naar alle inwoners, moet benadrukt worden dat het merendeel van de ritten probleemloos verloopt. De Taxbus biedt de mogelijkheid om comfortabel van deur tot deur te reizen. Dit maakt het vooral aantrekkelijk voor mensen die geen eigen vervoer hebben of voor wie de reguliere busroutes niet praktisch zijn. De dienst werkt volgens het principe van een deeltaxi, wat betekent dat er tijdens de rit andere passagiers kunnen worden opgehaald of afgezet. Dit kan betekenen dat de rit iets langer duurt dan een reguliere taxirit, maar maakt het tegelijkertijd ook een voordeliger alternatief. De flexibiliteit die de Taxbus biedt, maakt het een ideale oplossing voor korte verplaatsingen binnen de stad.

boeken

Het boeken van een rit met de Taxbus kan eenvoudig via de Munckhof Regiotaxi-app of door te bellen naar een speciaal telefoonnummer. Voor slechts 4 euro per rit kunnen Helmonders gebruikmaken van deze handige vervoersdienst. Betaling kan gemakkelijk met pin in het voertuig, wat het proces nog gebruiksvriendelijker maakt.

De Taxbus rijdt zeven dagen per week tussen 07:00 uur en middernacht. Op vrijdag- en zaterdagnacht is de dienst zelfs beschikbaar tot 01:00 uur, wat het een geschikt alternatief maakt voor mensen die ook op latere tijdstippen binnen de stad willen reizen. De taxi kan echter tot 15 minuten eerder of later arriveren dan het afgesproken tijdstip, afhankelijk van het aantal ritten dat op dat moment ingepland staat. Dit maakt de dienst efficiënter en zorgt ervoor dat de kosten laag blijven voor de gebruikers.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Uitgelicht, Vakbond, WMO

Vlissingen snijdt diep in zorgbudget en inwoners zijn de dupe

Een reactie plaatsen

Onder de Wmo vallen diverse voorzieningen, waaronder de verstrekking van hulpmiddelen zoals scootmobielen, maar ook ondersteuning bij vervoer.

Vlissingen, een stad die al negen jaar onder verscherpt financieel toezicht van het Rijk staat, heeft aanzienlijk gesneden in de budgetten voor de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo). Dit heeft directe gevolgen voor de kwetsbare inwoners, die afhankelijk zijn van financiële steun en zorg. Deze voorzieningen zijn essentieel voor het waarborgen van de mobiliteit en zelfredzaamheid van mensen met een fysieke beperking of andere gezondheidsproblemen. 

Het Centraal Planbureau (CPB) rapporteert dat in Vlissingen het percentage mensen met een laag inkomen op 5,7% ligt, het hoogste van heel Zeeland. De Wmo-gelden, bedoeld voor onder meer hulpmiddelen zoals scootmobielen en vervoersondersteuning, worden in Vlissingen dusdanig beperkt dat inwoners merkbaar achterblijven in vergelijking met omliggende gemeenten.

De verschillen in de zorg en ondersteuning die Nederlandse gemeenten bieden aan hun inwoners zijn behoorlijk, waarbij Vlissingen opvalt door de mate van bezuinigingen op essentiële voorzieningen. Dit werd recentelijk benadrukt tijdens een uitzending van het consumentenprogramma Kassa en een daaropvolgende bijeenkomst georganiseerd door de vakbond FNV.

noodklok

Tijdens een emotioneel beladen bijeenkomst van de FNV in Vlissingen, werd de noodklok geluid over deze situatie. Maureen van der Pligt, bestuurder FNV Uitkeringsgerechtigden, bekritiseerde de lokale overheid scherp: “Eén incident is domme pech. Maar zoveel incidenten samen vormen toch echt een patroon. Het is gewoon goed mis hier in Vlissingen. Je bent hier als minima simpelweg slechter af dan in de buurgemeenten, wat voor mensen die al in een kwetsbare positie verkeren onbegrijpelijk is.”

De genoemde kwesties, waaronder het niet beantwoorden van e-mails, het kwijtraken van dossiers, het frequent wisselen van casemanagers door ziekte, en een gebrek aan (op maat gesneden) zorg, wijzen op structurele problemen die de toegankelijkheid en effectiviteit van gemeentelijke diensten aantasten.

Foto: Gemeente Vlissingen – De heer drs. A.R.B. (Bas) van den Tillaar is sinds 22 april 2016 burgemeester van de gemeente Vlissingen. De burgemeester is de voorzitter van de gemeenteraad en ook voorzitter van het college van burgemeester en wethouders.

De discussie rondom de verdeling van gemeentelijke gelden werd verder aangewakkerd door het verhaal van Jennifer, een inwoonster van Vlissingen die bij Kassa onder de aandacht kwam. Jennifer zocht thuis ondersteuning van de gemeente, maar kreeg in plaats daarvan het voorstel haar kind uit huis te plaatsen. Een voorbeeld dat volgens velen illustreert hoe de bezuinigingen mensen in kwetsbare situaties verder in het nauw drijven.

Van der Pligt benadrukt dat de gemeente Vlissingen een zorgplicht heeft en dat financiële middelen, zoals die voor renovaties aan een raadszaal, beter besteed kunnen worden aan de ondersteuning van kwetsbare inwoners. De boodschap is duidelijk: er moet een herverdeling van middelen plaatsvinden om te voorkomen dat de kloof tussen Vlissingen en haar buurgemeenten verder groeit.

Vlissingen

Iedereen lijkt naar elkaar te wijzen. De Vereniging van Nederlandse gemeenten (VNG) verklaart tegenover het programma Kassa: “We kunnen als VNG niet gelinkt worden aan de financiële problemen in Vlissingen. We hebben daar ook geen opvatting over.”

Het financieel beleid van de gemeente Vlissingen heeft in recente jaren aanzienlijke aandacht getrokken, niet alleen op lokaal niveau maar ook vanuit het provinciebestuur en het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties (BZK). De gemeente, die al enige tijd onder financieel toezicht staat, heeft te maken gehad met de uitdaging om haar begroting in evenwicht te brengen te midden van een noodzaak tot bezuinigingen.

De ene gemeente zorgt beter voor haar inwoners dan de andere. Vlissingen is daarvan een lichtend voorbeeld, liet Kassa onlangs zien.

In de periode van 2015 tot 2018 heeft Vlissingen al ingrijpende bezuinigingen doorgevoerd op diverse terreinen buiten het sociaal domein en daarnaast de Onroerendezaakbelasting (OZB) aanzienlijk verhoogd. Deze maatregelen reflecteren de ernst van de financiële situatie waarin de gemeente zich bevond. In respons op een verzoek van Vlissingen is in onderling overleg met de fondsbeheerders besloten om in de daaropvolgende periode, 2019-2022, de focus specifiek op het sociaal domein te leggen. Deze beslissing markeert een verschuiving in de aanpak van de financiële herstructurering, waarbij erkend wordt dat eerdere bezuinigingen en verhogingen elders al forse impact hebben gehad.

Desondanks benadrukt het ministerie van BZK dat, ondanks de begeleiding en het overleg, de uiteindelijke beslissingen over de gemeentelijke begroting en bezuinigingen bij de gemeente zelf liggen. Het ministerie stelt dat de inspecteur, ondanks de adviserende rol en de mogelijkheid tot dialoog, enkel suggesties kan aandragen en meedenken met de gemeente. Deze benadering onderstreept de autonomie van gemeenten in het beheren van hun financiën, maar ook de complexiteit en de uitdagingen die komen kijken bij het balanceren van de begroting, vooral binnen het sociaal domein.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, WMO

Avan strijd tussen regelgeving en klantvriendelijkheid

Een reactie plaatsen

Het inschakelen van consumentenprogramma’s is niet altijd een effectieve manier om aandacht te vragen voor specifieke problemen.

Ondanks de algemene dienstverlening van Avan wordt beoordeeld met een 7,7 in het routevervoer en met een 8,2 in het vraagafhankelijk Wmo-vervoer is toch weer discussie over de toegankelijkheid van taxivervoer voor mensen met een fysieke beperking. De klacht kwam naar aanleiding van een melding van een reiziger op de website van het consumentenprogramma Radar,  wat deze kwestie onder de aandacht gebracht.

Een reiziger, afhankelijk van een scootmobiel, werd geweigerd bij het instappen via de rolstoellift van een taxi van Avan. De reiziger kon niet normaal instappen en het was geen optie om af te stappen van de scootmobiel en via de zijdeur een zitplaats in de taxi te nemen. Avan benadrukt dat deze beslissing niets te maken heeft met een gebrek aan klantvriendelijkheid, maar strikt gebonden is aan veiligheidsvoorschriften.

Volgens deze regels moet de scootmobiel door de chauffeur in de taxi worden gezet en is het voor de reiziger verplicht om op eigen kracht in de taxi te stappen. De veiligheidseisen zijn strikt: een reiziger mag nooit lopend of staand op de lift het voertuig betreden. Dit beleid is ingevoerd na eerdere ongelukken met scootmobielgebruikers op de lift. Ook stellen verzekeraars deze eisen aan chauffeurs.

Door rechtstreeks te communiceren met het taxibedrijf, kunnen klanten hun specifieke behoeften en zorgen uiten, en samen met de serviceverleners werken aan praktische oplossingen die voldoen aan de veiligheidsvoorschriften.

Foto: Antoinette Hertsenberg – Radar consumentenzaken

De situatie benadrukt het belang van veilig vastzetten en vervoeren van scootmobielen. Indien dit niet mogelijk is, kan dit leiden tot een weigering van vervoer. Avan stelt dat dit niet voortkomt uit een gebrek aan vriendelijkheid, maar uit noodzaak voor veiligheid. Voor andere rolstoelgebruikers geldt dat een overstap naar een reguliere zitplaats de voorkeur heeft, ook in verband met veiligheid.

Er zijn diverse voorbeelden online te vinden waarbij scootmobielgebruikers ongelukken ervaren bij het gebruik van liften. Deze situaties onderstrepen de noodzaak van strikte veiligheidsmaatregelen. Het advies aan betrokkenen is om in overleg met het taxibedrijf en de WMO contactpersoon te zoeken naar verantwoorde vervoersmogelijkheden.

Dit incident werpt licht op een breder maatschappelijk probleem: de toegankelijkheid van openbaar vervoer voor mensen met een beperking. De code Veilig Vervoer Rolstoelinzittenden (VVR) biedt niet altijd voldoende oplossingen voor scootmobielgebruikers, wat leidt tot vragen over gelijkheid en de praktische uitvoerbaarheid van het vervoersbeleid. Ook het programma Meldpunt heeft eerder aangegeven dat de huidige vervoersregelingen, opgesteld door het Sociaal Fonds Mobiliteit, verbetering behoeven.

toch nog klachten?

Heeft u een klacht over Avan? Geef het dan vooral aan hen door in plaats van meteen consumentenprogramma’s bestoken met negatieve reacties. Zo kunnen ze in de toekomst de service beter maken. Dat kan telefonisch of per post. Bel via 0900 – 500 50 50 (10 cent per minuut + 4,54 cent starttarief + gebruikelijke belkosten) of dien uw klacht per post in. Verstuur uw klacht naar Postbus 6, 7570 AA Oldenzaal. Dit kan ook via een reactiekaart die in hun  taxi’s liggen.

Radar is het platform met de kritische kijk op consumentenzaken. Het televisieprogramma is elke maandag om 20:25 uur live te zien bij AVROTROS op NPO 2. De presentatie is in handen van Antoinette Hertsenberg en Fons Hendriks.

Binnenland, Taxi, WMO

Minder klachten en kwaliteitsfocus onderscheidt Tripp

Een reactie plaatsen

Lars Winters van PiM benadrukt dat Tripp een gunstigere positie voor reizigers creëert dan andere Wmo-vervoerssystemen in Nederland.

Sinds de start op 1 augustus 2023, onderscheidt Tripp zich door gebruikers de vrijheid te bieden om zelf hun taxibedrijf te kiezen. De resultaten spreken voor zich: uit meer dan 24.000 ritten volgden bijna geen klachten en de kosten voor vervoer zijn aanzienlijk gedaald. Dit systeem, ontwikkeld door Partners in Mobiliteit (PiM), baseert zich op het Open House-model, waarbij elke vervoerder die aan bepaalde voorwaarden voldoet, kan deelnemen. Dit biedt kansen voor zowel grote als kleine, lokale en regionale taxibedrijven.

In de BAR-gemeenten participeren vijf taxibedrijven: Taxi Niemantsverdriet, Taxi Air, Trevvel, RTC en de Haars Groep. Een vaststaande prijs voor het vervoer zorgt ervoor dat de concurrentie zich toespitst op de kwaliteit van de dienstverlening. Met de service van Tripp is het mogelijk om dagelijks van 07:00 uur tot middernacht gebruik te maken van taxivervoer, met uitzondering van enkele speciale dagen. Op eerste kerstdag en oudejaarsdag is het vervoer beschikbaar tot 22:00 uur, terwijl op nieuwjaarsdag de dienstverlening start vanaf 10:00 uur.

Een belangrijk kenmerk van Tripp is het gereduceerde tarief voor reizen binnen een straal van 25 kilometer van de woning van de reiziger. Dit beleid maakt lokale mobiliteit toegankelijker en voordeliger, zonder een minimale reisafstand te hanteren. Voor langere afstanden, die de 25 kilometer overstijgen, kunnen reizigers gebruikmaken van Valys-taxivervoer, mits ze beschikken over een Valys-pas.

Dat Tripp in de BAR-gemeenten goed werkt, blijkt uit een analyse van de eerste 24.000 ritten volgens de regionale omroep RTV-Ridderkerk. Die leverden in totaal slechts 35 klachten op. Het klachtenpercentage ligt met 0,35% aanzienlijk lager dan de norm die vaak gesteld wordt in systemen waar het Wmo-vervoer is aanbesteed.

De kostenstructuur van Tripp is transparant en betaalbaar. Neem bijvoorbeeld een taxirit van 4 kilometer op een donderdagmiddag. Deze rit kost de reiziger een opstaptarief van € 0,98 en een kilometertarief van € 0,16 per kilometer, wat neerkomt op een totaal van € 0,64. De totale eigen bijdrage voor zo’n reis bedraagt dan € 1,62. Dit tariefsysteem maakt Tripp een kosteneffectieve optie voor dagelijkse reizen.

“Daarmee liggen de verhoudingen in Tripp totaal anders en vooral gunstiger voor de reiziger dan in andere Wmo- vervoerssystemen in Nederland”, aldus Lars Winters van Partners in Mobiliteit (PiM), dat Tripp heeft ontwikkeld.

PiM streeft ernaar om het bereik van Tripp uit te breiden naar andere gemeenten, met als doel de positie van Wmo-reizigers te versterken, lokale vervoerders kansen te bieden en de beperkingen die voortvloeien uit Europese aanbestedingsprocedures te doorbreken. Lars Winters van PiM benadrukt dat Tripp een gunstigere positie voor reizigers creëert dan andere Wmo-vervoerssystemen in Nederland. De focus ligt op directe kwaliteitsaspecten zoals stiptheid, netheid en veiligheid, in plaats van kwartaalrapportages. Hierdoor ervaren Wmo-reizigers direct de voordelen van dit systeem.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, deelvervoer, OV, Uitgelicht, WMO

Zes miljoen euro voor innovatief vervoerssysteem in Zeeland

Een reactie plaatsen

De inefficiëntie van grote bussen die vaak leeg rondrijden en de beperkte beschikbaarheid van vervoer in de avond en het weekend worden hiermee aangepakt.

Zeeland, met zijn uitgestrekte en dunbevolkte gebied, heeft lange tijd te maken gehad met uitdagingen wat betreft de bereikbaarheid van zijn dorpen en kernen. Het traditionele openbaar vervoerssysteem, dat sterk leunde op vaste routes van bus, boot en trein, voldeed niet meer aan de veranderende behoeften van de bevolking. In reactie hierop wordt een nieuw, innovatief vervoerssysteem geïntroduceerd, dat niet alleen de vaste routes omvat, maar ook een reeks flexibele opties zoals flextaxi’s, deelfietsen, deelauto’s en carpoolinitiatieven.

Deze ontwikkeling is niet alleen een reactie op de directe vervoersbehoeften, maar ook een strategische zet om de leefbaarheid en bereikbaarheid van Zeeland te verbeteren. De samenwerking tussen de Zeeuwse gemeenten, de provincie Zeeland en het Rijk benadrukt de gezamenlijke inspanning om de overgang naar dit nieuwe systeem soepel te laten verlopen. Belangrijk hierbij is de betrokkenheid van reizigers bij deze veranderingen, iets wat essentieel is voor het slagen van dit project.

De bekendmaking tijdens de conferentie ‘Bereikbaarheid voor Iedereen’ in Amersfoort, is een duidelijke indicatie van de inzet van de overheid om de bereikbaarheid in minder dichtbevolkte gebieden zoals Zeeland te verbeteren.

Minister Harbers: “Onze manier van reizen verandert. Naast de auto, de fiets en de trein is er steeds meer deelvervoer, zijn er opstap- en overstappunten en apps om ons vervoer beter te regelen. Het is mooi om te zien hoe Zeeland oplossingsgericht werkt in een provincie waar goede bereikbaarheid met het openbaar vervoer een uitdaging vormt. Een app om reizigers in Zeeland beter op weg te helpen is daarvoor een mooi initiatief.”

Aanvullend op financiële bijdragen uit Zeeland investeert het ministerie zes miljoen euro. Het beschikbare budget wordt onder andere geïnvesteerd in de verdere ontwikkeling van een digitaal platform zodat het plannen, boeken, reizen en betalen via reis-apps mogelijk wordt gemaakt. Het feit dat WMO-vervoer ook onderdeel uitmaakt van dit nieuwe plan is een belangrijk en uniek aspect.

Minister Harbers, staatssecretaris Heijnen en gedeputeerde Van der Maas op conferentie Bereikbaarheid voor Iedereen

Minister Mark Harbers en staatssecretaris Vivianne Heijnen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en gedeputeerde Harry van der Maas van Provincie Zeeland kondigen op 13 november 2023 aan dat door het ministerie een bedrag van zes miljoen euro beschikbaar wordt gesteld om publiek vervoer in Nederland mogelijk te maken.

Tijdens het BO MIRT werd bekend dat het Rijk 6 miljoen investeert in het Zeeuwse publieke vervoerssysteem. De komende jaren wordt Zeeland beter bereikbaar, ook in de avonduren en in het weekend. Met het publieke vervoerssysteem wordt, naast de vaste routes van bus, boot en trein, ingezet op zogenaamd fijnmazig en flexibel vervoer. Zeeland ontvangt geld van het Rijk om gezamenlijk de plannen verder te implementeren. Het innovatieve systeem is een voorbeeld voor andere regio’s.

De aankondiging van de Provincie Zeeland, in samenwerking met het Rijk, om zes miljoen euro te investeren in een innovatief vervoerssysteem, waaronder een digitaal platform voor het plannen, boeken en betalen van reizen, roept enkele kritische vragen op. Hoewel het initiatief op het eerste gezicht een veelbelovende stap lijkt richting het moderniseren van openbaar vervoer in Zeeland, zijn er onderliggende zorgen die niet over het hoofd gezien mogen worden.

kritieke aspecten

Een van de kritieke aspecten van dit nieuwe systeem is de afhankelijkheid van chauffeurs en openbaar vervoersbedrijven die zich inschrijven op de aanbesteding. De realiteit in veel landelijke en dunbevolkte gebieden, zoals Zeeland, is dat er vaak een tekort is aan chauffeurs. Dit kan te wijten zijn aan diverse factoren, zoals onaantrekkelijke arbeidsvoorwaarden of simpelweg een gebrek aan geïnteresseerden in deze beroepen. Zonder voldoende chauffeurs om de geplande routes en diensten uit te voeren, kan de effectiviteit van het nieuwe systeem ernstig worden ondermijnd, ongeacht hoe geavanceerd of gebruiksvriendelijk de app ook is.

Bovendien is de bereidheid van openbaar vervoersbedrijven om in te schrijven op de aanbestedingen in Zeeland een ander kritisch punt. Als deze bedrijven niet overtuigd zijn van de haalbaarheid of de winstgevendheid van de aangeboden routes en diensten, kunnen ze ervoor kiezen om niet deel te nemen. Dit kan leiden tot een gebrek aan essentiële diensten in bepaalde gebieden, vooral in de meer afgelegen en minder bevolkte delen van de provincie. De effectiviteit van een digitaal platform hangt sterk af van de beschikbaarheid en regelmaat van het openbaar vervoer dat het dient te ondersteunen.

Daarnaast is er de vraag naar de toegankelijkheid van de app zelf. In regio’s waar de digitale geletterdheid wellicht lager is, vooral onder oudere inwoners, kan een overgang naar een app-gebaseerd systeem een drempel vormen. Hoewel het initiatief een telefonische boekingsoptie behoudt, moet de nadruk liggen op het waarborgen dat deze dienst net zo effectief en toegankelijk is als de digitale optie.

Vivianne Heijnen
staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat – foto: Pitane Blue

pilot voor Nederland

Staatssecretaris Heijnen benadrukt de indrukwekkende creativiteit en inspanning die Zeeland heeft getoond in het ontwikkelen van dit toekomstbestendige vervoerssysteem, een systeem dat mogelijk ook in andere delen van Nederland kan worden ingezet. Staatssecretaris Heijnen: “Ik ben erg onder de indruk van de innovatieve plannen van de provincie Zeeland. De bereikbaarheid van Zeeland is een lastige puzzel. Met een enorme dosis creativiteit is er de afgelopen tijd hard gewerkt om tot een toekomstbestendig nieuw vervoerssysteem te komen. Ik hoop dat de ervaringen die hier worden opgedaan ook voor slimme oplossingen in heel Nederland kunnen zorgen.”

“Er komen grote veranderingen voor reizigers in Zeeland. Met hulp van het Rijk zorgen we voor een goede overgang naar nieuwe vormen van vervoer. Ik ben blij dat het Rijk de Zeeuwse plannen ondersteunt. We gaan samen aan de slag om Zeeland beter bereikbaar te maken voor iedereen en ik hoop dat we hiermee een voorbeeld zijn voor andere regio’s!”

Harry van der Maas

Lid Gedeputeerde Staten SGP Van der Maas benadrukt het belang van de steun van het Rijk in deze grote overgang naar nieuwe vervoersvormen en spreekt de hoop uit dat Zeeland een voorbeeld zal zijn voor andere regio’s. Dit initiatief illustreert een proactieve aanpak om regionale uitdagingen aan te gaan en kan als inspiratie dienen voor soortgelijke inspanningen in andere delen van het land.

Fotorechten: Provincie Zeeland – Harry van der Maas

Binnenland, Uitgelicht, WMO

Toekomst Valleihopper Ede onzeker door contractperikelen

Een reactie plaatsen

Nieuwe strategieën en kostenbeheersing zijn nodig voor behoud deur-tot-deur service in de regio Barneveld, Ede, Nijkerk, Renswoude, Rhenen, Scherpenzeel, Veenendaal en Wageningen.

De Valleihopper, een deur-tot-deur openbaar vervoersdienst in gebieden met beperkte openbaarvervoeropties, staat voor een onzekere toekomst door aangekondigde contractwijzigingen. De huidige serviceovereenkomsten, die eind 2024 aflopen, worden mogelijk niet verlengd door het bestuur zoals uit een bericht van de Rijnpost blijkt. Toch bericht lijkt dit bericht in schril contrast te staan met het klanttevredenheidsonderzoek wat eerder dit jaar werd uitgevoerd. Het nieuws dat vervoerder Van Driel de voorkeur geeft aan het niet voortzetten van zijn contract met Valleihopper wijst op mogelijke veranderingen in hoe de service wordt aangeboden in de toekomst.

contracten

Om de toekomst van de Valleihopper te verzekeren, is een projectplan opgesteld voor het sluiten van nieuwe contracten. Dit is een reactie op zowel de noodzaak van kwaliteitsverbetering als op financiële beheersmaatregelen vanuit de gemeenten die bijdragen aan de bekostiging van de service. De afname in gebruik, deels veroorzaakt door zorgen om de eigen gezondheid, heeft de druk op de Valleihopper verhoogd om efficiënter te werken, ondanks dat de verwachting is dat de kosten zullen stijgen.

De gemeenschap vertrouwt op de Valleihopper voor sociaal-recreatief vervoer, vooral wanneer inwoners door beperkingen niet zelfstandig kunnen reizen. De dienst, die ritten aanbiedt aan pasbezitters en tegen een gereduceerd tarief met een wmo-taxipas, heeft echter te maken met een dalend aantal passagiers. Met het oog op de groeiende kosten en de aankomende contractvernieuwingen zullen de gemeenten in de regio Foodvalley strategische beslissingen moeten nemen om de Valleihopper betaalbaar en toegankelijk te houden voor de inwoners die ervan afhankelijk zijn.

Valleihopper rijdt in de regio Foodvalley. Dat zijn de gemeenten: Barneveld, Ede, Nijkerk, Renswoude, Rhenen, Scherpenzeel, Veenendaal en Wageningen.

In het 2e kwartaal van 2023 is er een Klanttevredenheidsonderzoek (KTO) uitgevoerd onder de reizigers van Valleihopper. Hierbij is ook onderzocht waarom pashouders minder gebruik maken van Valleihopper. Pashouders van de Valleihopper in Ede en omstreken waarderen hun vervoersservice gemiddeld met een 7,6, een score die de algemene tevredenheid onder de gebruikers weerspiegelt. 

klantvriendelijkheid

Deze waardering komt voort uit verschillende aspecten van de dienstverlening. De veiligheid en de rijstijl van de chauffeurs, het ophalen en thuisbrengen, en de communicatie worden positief beoordeeld. Een overtuigende meerderheid van de passagiers, ongeveer driekwart, spreekt zich positief uit over de punctualiteit van de service. Bij het boekingsproces wordt de klantvriendelijkheid van het personeel en de afhandeling van de reservering gewaardeerd door 85% van de gebruikers, en de snelheid waarmee telefoontjes worden aangenomen door 77%. Dit duidt op een sterke waardering voor de interactie met het personeel en de efficiëntie van het systeem.

De rol van de Valleihopper als een facilitator van zelfstandigheid en sociaal contact voor haar pashouders is een cruciaal aspect van de dienst. Het stelt hen in staat mobiel te blijven en deel te nemen aan het maatschappelijk leven buiten de grenzen van hun directe woonomgeving. Echter, gebruikers benoemen ook ruimte voor verbetering, zoals punctualiteit, betrouwbaarheid van de ritten, en de toegankelijkheid van de voertuigen met betrekking tot de instap.

voorstellen

Om de service te verbeteren, stellen pashouders voor om de 25 km zone uit te breiden, het annuleren van ritten te vereenvoudigen, en de communicatie bij vertragingen te verbeteren. Zij suggereren ook verbeteringen in de fysieke aspecten van de dienst, zoals comfortabelere busjes en een betere instapmogelijkheid.

Met deze feedback kan Valleihopper strategieën ontwikkelen om de dienstverlening te verfijnen, wat kan bijdragen aan hogere tevredenheidsscores en een groter bereik van de service. Het is duidelijk dat de Valleihopper wordt gewaardeerd om zijn bijdrage aan de levenskwaliteit van zijn gebruikers en dat eventuele verbeteringen een direct positief effect zullen hebben op hun dagelijks leven.

Bedrijven, Binnenland, Gemeente, WMO

Een stap naar betere WMO dienstverlening in de gemeente Barendrecht

Een reactie plaatsen

Het ‘eigen kracht model’ wordt gelanceerd, waarbij de inwoners zelf kunnen kiezen welke van de gecontracteerde vervoerders zij willen gebruiken voor hun vervoer.

De gemeente Barendrecht doet er alles aan om de dienstverlening rondom Wmo-vervoer te verbeteren. Daarom worden er op 1 augustus belangrijke veranderingen doorgevoerd. Vijf nieuwe vervoerders, Trevvel, Rotterdamse Taxi Centrale (RTC), Taxi Air, Personenvervoer Midden Nederland en Taxibedrijf Van Ballegooijen, worden beschikbaar voor inwoners die gebruikmaken van Wmo-vervoer.

Het Wmo-vervoer, een aangepaste vervoersdienst, is bedoeld voor die inwoners die door fysieke of psychische beperkingen niet meer zelfstandig of met assistentie van naasten hun eigen vervoer kunnen regelen. Dit vervoer biedt hulp aan diegenen die, bijvoorbeeld door een handicap, beperking of psychische aandoening, niet meer in staat zijn om zelfstandig te reizen met het openbaar vervoer.

‘eigen kracht model’ 

Het ‘eigen kracht model’ wordt gelanceerd, waarbij de inwoners zelf kunnen kiezen welke van de gecontracteerde vervoerders zij willen gebruiken voor hun vervoer. “Het idee hierachter is om de kwaliteit van dienstverlening te verbeteren door meer keuzevrijheid te bieden,” zegt wethouder Miranda de Hoop. “Geen van de vervoerders mag ritten weigeren, en dit garandeert dat de bestaande vervoerscapaciteit optimaal wordt benut.”

De Hoop gelooft dat dit model de participatie zal bevorderen en gelijke kansen zal creëren voor iedereen om actief deel te nemen aan de maatschappij. “Het ‘eigen kracht model’ is een flinke stap voorwaarts. We hopen dat de gebruikers van deze dienst genieten van hun ritten,” voegt ze eraan toe.

Informatie over deze nieuwe veranderingen in de Wmo-vervoerdienst zal in de komende week per post worden gestuurd naar de inwoners die al gebruikmaken van deze dienst of hiervoor in aanmerking komen.

Bedrijven, Binnenland, Gemeente, WMO

Munckhof per 1 augustus verantwoordelijk voor de planning bij regiotaxi

Een reactie plaatsen

Noot wordt vervangen voor het WMO-vervoer in de regio, maar is nog wel verantwoordelijk voor het leerlingenvervoer.

Binnen de gemeenten Maassluis, Vlaardingen en Schiedam komt een nieuwe partij voor de planning doelgroepenvervoer. Vanaf 1 augustus zal vervoersbedrijf Munckhof (Hansea) verantwoordelijk worden voor de coördinatie en de uitgifte van de ritten vanuit de wet maatschappelijke ondersteuning (WMO). Munckhof blijft het vaste aanspreekpunt als centraal loket voor de reizigers en geeft ook vervoertips aan reizigers die nog gebruik kunnen maken van andere soorten vervoer, zoals Argos Mobiel, een scootmobiel of het openbaar vervoer (OV).

bestuur

Het bestuur van Rogplus bestaat uit wethouders van MVS die maatschappelijke ondersteuning in hun portefeuille hebben. Z’n 100 medewerkers van Rogplus hebben een belangrijke rol in de dienstverlening naar inwoners van Maassluis, Vlaardingen en Schiedam te verzorgen. De organisatie die de zorg controleert is samen met de gemeenten verantwoordelijk voor de nieuw opgestelde voorwaarden waar de vervoerders aan moeten voldoen.

Het afgelopen jaar voerde regiotaxi-vervoerder Noot nog de ritten uit in de gemeenten Maassluis, Vlaardingen en Schiedam.

Per 1 augustus zal de vervoerder Noot uit Ede, die wel het leerlingenvervoer blijft doen tot 1 augustus 2025, binnen de gemeenten vervangen door de Rotterdamse vervoerder Trevvel en Arnhemse bedrijf Willemsen- de Koning. Rogplus laat weten dat de reizigers, die de komende maanden worden geïnformeerd, die nu gebruik maken van de regiotaxi-ritten niet opnieuw een aanvraag hoeven te doen. 

Een vervoersman in hart en nieren, zoals Besseling zich zelf noemt met meer dan 30 jaar kennis en ervaring binnen de branche.

kleine wereld

Eerder deze maand stapte Edwin Besseling van de Rotterdamse vervoerder Trevvel over naar de Munckhof Groep als Senior Manager Uitvoering, verantwoordelijk voor de landelijke uitvoeringsorganisatie van taxi- en touringcar vervoerdiensten voor onder andere de zorg-, onderwijs- en recreatieve sector. 

Munckhof Groep behoort tot Hansea. Munckhof en Hansea ambiëren met 3.000 experts in nationaal en internationaal personenvervoer om het sterkste mobiliteitsnetwerk in de Benelux te worden. Investeringen in duurzaamheid, kwaliteit van dienstverlening en innovatie zullen daarbij centraal staan. 

Binnenland, Taxi, WMO

WMO vervoer Amstelveen en Aalsmeer naar MRC

Een reactie plaatsen

Het WMO vervoer voor Amstelveen en Aalsmeer wordt per 1 januari 2022 uitgevoerd door een nieuwe speler voor deze regio op WMO gebied. Maasstad Regie Centrale (MRC) tekende afgelopen week de contracten nadat bleek dat MRC als winnaar uit deze aanbesteding kwam. Maasstad Regie Centrale behoort momenteel tot een van de snelgroeiende taxibedrijven in de Rotterdamse regio en is actief in taxivervoer en leerlingenvervoer voor opdrachtgevers en personenvervoer voor zorginstellingen. De onderneming stelt hoge eisen aan het niveau van haar mensen, automatisering en middelen. 

Het vervoer wordt tot op vandaag verzorgd door Munckhof. In de gemeente Aalsmeer kunnen inwoners met een indicatie gebruik maken van het WMO-vervoer. Het vervoer is een vorm van collectief taxivervoer, die u van deur tot deur brengt binnen het vervoersgebied Aalsmeer. Ook dankzij voorzieningen op het gebied van vervoer blijven bewoners mobiel binnen de gemeente Amstelveen. De Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) biedt hulp en voorzieningen om ervoor te zorgen dat u zo lang mogelijk zelfstandig kunt wonen.

Amstelveen

In Amstelveen is er vervoer voor iedereen die niet met het reguliere openbaar vervoer kan reizen. Het is vervoer van deur tot deur. U moet via de vervoerder een rit reserveren. U gebruik maken van WMO-vervoer met een vervoerspas. Deze vraagt u aan bij de gemeente. U krijgt een pas van de vervoerder met een klantnummer. Meestal reist u met WMO-vervoer samen met anderen. De taxi haalt dan verschillende passagiers op en rijdt dus niet altijd de kortste route van uw voordeur naar uw bestemming.

Aalsmeer

Om verschillende redenen kan zelfstandig wonen, boodschappen doen of familie of vrienden opzoeken een hele opgave zijn. Woont u in Aalsmeer en heeft u hulp of ondersteuning nodig? Dan kan u contact opnemen met het Sociaal loket. Een medewerker van het Sociaal loket gaat met u in gesprek om een zo goed mogelijk beeld te krijgen van uw persoonlijke situatie en het probleem dat u ervaart. De medewerker vraagt u actief mee te denken over eventuele oplossingen voor uw probleem. U kan hierbij ook denken aan hulp vanuit uw eigen netwerk of een verwijzing naar een instantie die u gericht kan adviseren of ondersteunen.

Valys

Wilt u langere afstanden reizen, dan kan dat met Valys. Valys is bovenregionaal vervoer: meer dan 5 OV-zones vanaf uw woonadres. U kunt met Valys ook een treinreis met een taxirit combineren.

Lees ook: Verduurzamen prioriteit voor Maasstad Regie Centrale

De Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) biedt hulp en voorzieningen om ervoor te zorgen dat u zo lang mogelijk zelfstandig kunt wonen.
Binnenland, doelgroepenvervoer, Leerlingenvervoer, WMO

RegioRijder rijdt beperkt tijdens Formule 1 evenement

Een reactie plaatsen

In overleg met de gemeenten heeft RegioRijder besloten toch te rijden in het Formule 1 weekend. Echter, wel beperkt. RegioRijder verwacht namelijk extra drukte op de weg vanwege het evenement, waardoor ze het normale tijdschema niet kunnen rijden. Voor leerlingenvervoer kunnen de ouders/verzorgers zelf inschatten of hun kind de mogelijke drukte, vertraging en andere situatie aan kan. Leerplicht controleert de vrijdag van het Formule 1 weekend de kinderen die naar school gaan met leerlingenvervoer niet. Voor Wmo-vervoer geldt een negatief reisadvies.

Leerlingenvervoer

Op vrijdag 3 september is leerlingenvervoer van en naar Haarlem, Bloemendaal, Zandvoort en Heemstede mogelijk. Echter, er wordt grote drukte verwacht op en rond de wegen naar Zandvoort. Er wordt wel gereden van en naar diverse locaties, maar het tijdsschema is uiterst onzeker. Vertragingen, files en andere routes kunnen voor kwetsbare kinderen heftig zijn. Het is aan de ouders of de school om te bepalen wat goed is voor hun kind/kinderen.

Vanwege de verwachte drukte rondom het evenement kan het zijn dat scholen besluiten het vervoer af te melden. Ouders worden dan door de school geïnformeerd over de wijziging. De kinderen die met leerlingenvervoer naar school worden gebracht, worden op de vrijdag van het Formule 1 weekend niet door Leerplichtambtenaren gecontroleerd. Dit is met de gemeenten van Midden- en Zuid-Kennemerland afgesproken. Regiorijder informeert de ouders die gebruik maken van leerlingenvervoer per mail.

Wmo-vervoer

Voor Wmo-vervoer geldt een negatief reisadvies. De ritten voor Wmo-vervoer worden door de drukte tijdens het Formule 1 evenement beperkt uitgevoerd in Haarlem, Bloemendaal, Zandvoort en Heemstede. Helaas heeft RegioRijder geen invloed op de verkeerssituatie die gaat ontstaan. Daarom adviseert zij mensen om geen ritten te boeken voor deze gemeenten. Cliënten worden ook per email hierover geïnformeerd.

Waarom toch vervoer tijdens het evenement?

RegioRijder heeft de service aan cliënten altijd voor ogen. De reacties vorige week in de media van ouders/verzorgers, cliënten en anderen gaven reden om het eerdere besluit te heroverwegen. Mensen kunnen wel ritten boeken. Echter, het blijft druk op de weg en dit geeft vertragingen in reistijd. Het reguliere tijdschema kan niet worden gerealiseerd.  Voor alle Wmo-reizigers geldt dat zij er rekening mee moeten houden dat de verkeerssituatie gedurende de dag kan veranderen en het vervoer gepaard kan gaan met (lange) wachttijden en reistijden. Voor het leerlingenvervoer geeft RegioRijder het advies om goed te kijken of een kind een rit met een onvoorspelbaar karakter aan kan. RegioRijder doet haar best om mensen zo goed en veilig mogelijk te vervoeren, maar heeft geen invloed op de toestroom van mensen richting het evenement en de mogelijke verkeersopstoppingen die daarbij horen.

Lees ook: Mega roulette naast Dutch Grand Prix circuit Zandvoort

Leerplicht controleert de vrijdag van het Formule 1 weekend de kinderen die naar school gaan met leerlingenvervoer niet.
Binnenland, BLUE, WMO

Inzichtelijk waar WMO gemeentegeld aan besteed wordt

Een reactie plaatsen

Fair Care Solutions heeft een systeem ontwikkeld dat bijdraagt aan transparantie van het besteden gemeentegeld in de thuiszorg. Fair Care, een op blockchain-technologie gebaseerde manier van registratie, geeft gemeenten de mogelijkheid om te controleren of gemeenschapsgeld bedoeld voor thuiszorg daadwerkelijk goed besteed wordt. De gemeente Gilze en Rijen en thuiszorgorganisatie Actief Zorg beginnen in maart van volgend jaar met de eerste toepassing van het systeem in de dagelijkse praktijk.

Follow the money

Een veelgehoord punt van kritiek op de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) is het gebrek aan transparantie wanneer het gaat over gemeentegeld en de zorgkosten die gemoeid zijn met het uitvoeren van deze wet door de gemeenten. Onderscheid maken tussen goed- en kwaadwillende bedrijven is voor gemeenten niet eenvoudig, zo blijkt uit een reportage van het journalistieke programma Pointer in samenwerking met Follow The Money dat gister werd uitgezonden op NPO 2. Tussen de lange lijst van zorgaanbieders, veelal bonafide ondernemingen, zitten enkele organisaties die enkel op geld uit lijken te zijn. 

Blockchain maakt zorgverlening transparant

Marcel Damen, directeur van Horizon Internet Technologies en medeoprichter van Fair Care Solutions, zag een oplossing voor dit probleem in blockchain-technologie. Damen vertelt:

“Blockchain-technologie leent zich zeer goed voor het inzichtelijk maken van handelingen in publieke processen. Dit is het uitgangspunt geweest van Fair Care; een in de thuiszorg toepasbaar systeem dat registreert waar en wanneer een zorgmoment heeft plaatsgevonden.”

Registratie via NFC

Het systeem werkt doormiddel van een speciale sticker voorzien van een NFC chip die in de woning van een thuiszorgklant geplakt wordt. Een zorgverlener die bij de klant thuis komt, scant deze sticker met de Fair Care app op zijn of haar telefoon. Na het zorgmoment wordt voor het verlaten van de woning de sticker nogmaals gescand. Op deze manier wordt geregistreerd waar, wanneer en hoe lang een zorgmoment heeft plaatsgevonden. De klant heeft tevens de mogelijkheid om de zorgverlening via de Fair Care app te beoordelen. Zodoende kan ook de kwaliteit van het zorgmoment geregistreerd worden.

Actief Zorg en gemeente Gilze en Rijen starten met Fair Care

Om Fair Care in de praktijk te zetten is Damen in gesprek gegaan met gemeenten en thuiszorgorganisaties die de samenwerking aan wilden gaan. Deze samenwerkingspartners heeft hij gevonden in de gemeente Gilze en Rijen en thuiszorgorganisatie Actief Zorg. De eerste fase betreft alle ruim 500 klanten van Actief Zorg binnen deze gemeente. Streven is om begin maart het systeem volledig geïmplementeerd te hebben.

“Na de implementatie binnen Gilze Rijen kunnen we binnen andere gemeenten versneld uitrollen. We zijn dan ook in de afrondende fase met enkele andere gemeenten om ook daar Fair Care toe te passen voor meer transparantie over het gemeentegeld. Middels Fair Care willen we waarborgen dat het beschikbare gemeenschapsgeld optimaal en op de juiste manier besteed wordt aan een goede thuiszorg,” aldus Damen.

Lees ook: Aanbesteding WMO-vervoer voor Den Helder is mislukt







Binnenland, WMO

Inwoners gemeente Rucphen tevreden over ondersteuning WMO

Een reactie plaatsen

De Gemeente Rucphen voerde conform haar wettelijke verantwoordingsverplichting een WMO cliëntervaringsonderzoek uit. Inwoners uit de gemeente Rucphen zijn tevreden over de ondersteuning die zij ontvangen vanuit de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo).

Vooral de contacten met de Wmo-consulenten ervaren de cliënten als positief en prettig weet Addo Sprangers in de Rucphense Bode te vertellen. Dat blijkt uit het onderzoek dat de Gemeente Rucphen heeft laten uitvoeren door I&O Research. De gemeente wil de resultaten gebruiken om de ondersteuning nog verder te verbeteren.

In totaal ontvingen 646 cliënten een uitnodigingsbrief met het verzoek om deel te nemen aan het onderzoek. In totaal 345 cliënten hebben de vragenlijst volledig ingevuld. Dit is een respons van 53%. Uit het onderzoek blijkt dat een ruime meerderheid positief is over hoe de Gemeente Rucphen omgaat met de hulpvraag van de cliënt. 

Wethouder Suzanne Breedveld denkt dat cliënten zich serieus genomen voelen. 

” Dat geldt voor maar liefst 83% van de gesprekken. Daar zijn we blij mee. In het gesprek kijkt onze Wmo-consulent samen met de cliënt naar een oplossing voor de hulpvraag. Persoonlijke aandacht en begrip tonen is belangrijk. En dat doen onze consulenten. De reden waarom mensen hulp zoeken is vooral het niet meer aankunnen van het huishouden, gevolgd door vervoersproblemen”.

“Het gaat dan om begeleiding, huishoudelijke ondersteuning, rolstoelen en vervoers- en woonvoorzieningen” licht wethouder Suzanne Breedveld (CDA) toe. “Door dit onderzoek weten we hoe inwoners de ondersteuning ervaren en wat er eventueel nog beter kan. 78% vindt de kwaliteit van de ondersteuning goed. En 80% is van mening dat hij/zij zich beter kan redden door de geboden ondersteuning. Dat zijn toch mooie resultaten”, vindt ze.

Foto: CDA Rucphen

Wethouder Suzanne Breedveld (CDA)