Alt på markedet er et spørgsmål om udbud og efterspørgsel.
Det var næsten for godt til at være sandt. Tag på arbejde, tag hjem om aftenen efter biografen eller besøg din familie med én app. Vælg et transportmiddel, der passer dig bedst på det tidspunkt: cykel, scooter, bus, taxa eller bil. Med et tryk på en knap ville det blive klart, hvilke transportkort, sæsonkort eller taxaer, der er nødvendige. Du planlægger, bestiller og betaler din rejse med én app: Det er Mobility as a Service (MaaS).
Ministeriet for Infrastruktur og Vandforvaltning investerede efter godkendelse fra minister Cora van Nieuwenhuizen og statssekretær Stientje van Veldhoven og regionerne 20 millioner til pilotprojekter, hvor passageren skulle være central. Sammen startede de syv regionale piloter, og efter fire år kan vi nu lave balancen.
piloter
MaaS skulle ikke kun tilbyde bekvemmelighed og tilpasning for den rejsende, men også muligheder for transportører og regeringer. Og alligevel er det ikke helt den følelse, der forbliver på markedet. Indtil i dag er det langt fra deres seng for mange sektorer. MaaS, hvad laver du med det? Hvad bringer det mig? Hvordan virker det? Hvad vil det gøre for min virksomhed? Hvor deltager jeg? Hvorfor hører jeg ikke om det? Kort sagt, det er alle spørgsmål, som mange iværksættere har. Og vi taler ikke engang om den rejsende, for for de fleste borgere er MaaS en 950 kilometer lang flod i Vesteuropa, der stiger i Frankrig og løber gennem Belgien og Holland. Også kendt som punktet i syd, bag hvilket Carnival nyder berømmelse hvert år.
Syv regionale piloter starter i 2019: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente og Utrecht/Leidsche Rijn. Det måtte piloterne. tage op til to til tre år. Piloter, der skulle være regionale, men snart ville blive udrullet nationalt. Virkeligheden har ændret sig, fordi det for mange af de deltagende partnere i dag er en kamp for overlevelse. Den potentielle gevinst ved MaaS er stor, men vi ser den stadig ikke. De, der har gavn af MaaS, er virksomheder, der er specialiseret i at organisere online konsultationer, møder, projektstart-ups, konferencer eller messer. Den sektor ved bedre end nogen anden, hvordan man omsætter markedsidéer til hårde penge.
"MaaS giver os mulighed for bedre at styre politiske mål, såsom bæredygtighed, reduktion af trængsel, tilgængelighed på landet, social inklusion og rejser for handicappede."
Den daværende infrastruktur- og miljøminister Melanie Schultz van Haegen skrev engang, at en ny æra inden for mobilitet tydeligvis er begyndt. Vi udfører test i stor skala med kommunikationssystemer mellem vej og køretøj. Og ved store arrangementer bruges smart trafikstyring. Vi skal skelne mellem Smart Mobility og Maas. Med hensyn til den første kan vi konkludere, at innovationer kan implementeres med succes. For sikkert at kunne introducere selvkørende køretøjer på vores offentlige veje, skal juridiske aspekter stadig overvejes nøje og udarbejdes. Meget er sat i gang, mange forsøg er stadig i gang, og der er stadig mange spørgsmål, der skal besvares på lovgivnings- og reguleringsområdet. Vi er i en overgangsfase, hvor vi omhyggeligt bygger en ny æra på vores veje. Dette er en kontinuerlig proces med en masse dynamik.
masseudlejning
Selvfølgelig har vi opnået succes i de senere år. Alle rejseomkostninger er nu på én faktura, og der er et virvar af mobilitetskort på markedet. En fremtidssikret indtægtsmodel for smarte virksomheder, der aflaster arbejdsgiverne. MaaS bruger mobilitet frem for at eje den. Og det ser vi alle vegne. Du snubler bogstaveligt talt over MaaS på hvert et gadehjørne eller fortove, der er alt for smalle. Overalt står der grønne, blå og røde MaaS-objekter og venter på forbrugeren, som kan låse den fælles cykel eller scooter op med sin app.
Hvis forbrugeren ikke kommer til iværksætteren, bringer vi stadig vores tjenester næsten til døren hos forbrugeren. Det kalder vi også MaaS, så nej irritation om forureningen i gaden, ulejligheden eller rekvisitionen af offentligt rum til masseudlejning, som vi nu vil kalde MaaS. Mobilitetsudbydere har en kommerciel interesse i at have deres mobilitet centreret om travle, populære og dermed rentable steder. For jo flere ture en delebil eller delescooter kører, jo oftere ringer kasseapparatet.
MaaS kan være offentlig transport, delebilen, delecykel, delescooter, taxa eller en blanding af transportmidler. Alt på markedet er et spørgsmål om udbud og efterspørgsel. Der er derfor en reel chance for, at servicen i travle perioder bliver dyrere end i lavsæsonen. Det er ikke et MaaS-princip, men derimod den kontroversielle Uber-metode, som ingen forbruger er interesseret i, fordi den ikke er gennemsigtig.
Ikke desto mindre skal vi overveje de MaaS-initiativer, der nu erobrer markedet. Ikke én app til at vælge, hvad der passer dig bedst med hensyn til mobilitet på et givent tidspunkt, men en bred vifte af apps. De har alle det samme mål, og de kender alle de tilhørende pengekrævende marketingbudgetter. Kunne du tænke dig at prøve en delebil, e-cykel, e-scooter, offentlig transport eller en kombination af alle disse? Gaiyo særligt velegnet. Delte biler, delte scootere, delte cykler, offentlig transport og parkeringsplan, book og betal med denne app.
Alle former for transport samlet på ét overskueligt sted. Det er formålet med MaaS-apps, og der er masser af lignende GODT! en Amazon mobilitet. Sidstnævnte fokuserer hovedsageligt på at gøre pendling mere bæredygtig og startede i Zuidas, mens GOAN! er rettet mod trafikken i Twente.
taxi
Særligt fraværende fra MaaS-udbydere er taxaselskaberne. Et par undtagelser bortset fra, er der stadig ikke plads i sektoren til at omfavne MaaS-innovation. På trods af at brancheforeningen Royal Dutch Transport (KNV) er grundlaget for MaaS Lab, taxaselskaber, så især freelancere specialiseret i street taxa, er ingen match. Imidlertid er de kombinerede kræfter af transportører tilgængelige. appen dextr forbinder lokale transportører i en række regioner i Holland med forbrugere, og appen går internationalt Pitane ankommer. Dette forbinder forbrugere på tværs af grænserne i Holland og Belgien. Hovedårsagen til, at MaaS ikke har succes inden for taxisektoren, skyldes formentlig kommunikationen og entusiasme. Business uvidenhed. Måske ligger der her en opgave for MaaS Lab, som har sin finansiering fra samme sektor.
Maas Global
Det mest overbevisende MaaS-eksempel er Whim. Dette er et finsk initiativ fra Maas.global, der faktisk begyndte at tilbyde rejsepakker i Finland. Med et sådant bundt kan rejsende rejse frit lokalt med offentlig transport, suppleret med andre rejsemuligheder. MaaS Global er verdens første ægte MaaS-operatør og fortsatte med at foretage den største ændring i transporthistorien, siden biler blev universelt overkommelige. Whim, den første omfattende MaaS-løsning, der er kommercielt tilgængelig på markedet, tilbyder sine brugere alle bytransporttjenester i ét trin, hvilket giver dem mulighed for at rejse hvor som helst og hvornår de vil ved hjælp af offentlig transport, taxaer, cykler, biler og andre muligheder, alt sammen under ét abonnement .
CONCLUSIE
Problemet er kun steget for forbrugerne med MaaS' fremkomst. Hvilken app skal han downloade, og hvorfor er der ikke lavet en national MaaS-applikation med de 20 millioner fra pilotprojekterne? Oveni kommer det måske største problem i øjeblikket. Den offentlige transports upålidelighed og den nationale personalemangel hos transportvirksomhederne, som har gjort arbejdsplanerne upålidelige, er ulemper. Hvad hjælper en velfungerende MaaS-applikation, hvor links fejler eller er upålidelige? Heldigvis er der scootere og cykler på hvert hjørne af gaden. Men til det skal du downloade en række andre apps som f.eks Felix, Gå Deling of Check (Skak). MaaS er stadig ikke et tryk på en knap.
