Frachtweinen op Nederlânske rykswegen wurde yn 'e rin fan 2026 in lading per kilometer betelle. Op dizze manier betelje frachtweinen út binnen- en bûtenlân it gebrûk fan de dyk. De opbringst fan 'e belesting sil wurde brûkt om te ynvestearjen yn duorsumens en ynnovaasje yn' e ferfiersektor.
Dit stiet yn 'e rekken foar in frachtweinbelesting dy't minister Barbara Visser (Ynfrastruktuer en Wettersteat) koartlyn nei de Twadde Keamer stjoerde. Dêrmei foldocht se oan in fersyk fan 'e Twadde Keamer om it wetsfoarstel yn te tsjinjen nettsjinsteande de karmasterstatus fan it kabinet.
It wetsfoarstel bepaalt dat frachtweinen in fergoeding betelje per kilometer riden op de snelwegen en in oantal pleatslike en regionale diken. De heffing op pleatslike en regionale diken is bedoeld om ûntwykend frachtferkear foar te kommen. De heffing kin sawat 4 jier nei it oannimmen fan it wetsfoarstel troch it parlemint ynfierd wurde, mei it gemiddelde taryf per kilometer sawat 15 sinten. De Nederlânske frachtweinbelesting is yn oerienstimming mei de belestingsystemen foar frachtweinen yn Dútslân en België.
Mei de ynfiering fan in frachtweinbelesting ferdwynt de belesting foar swiere auto's (de Eurovignette) yn Nederlân en wurdt de belesting foar auto's foar frachtweinen fermindere oant sawat it Jeropeeske minimum. De netto opbringst fan 'e heffing sil gean nei it meitsjen fan de ferfiersektor duorsumer en ynnovatyf. Dizze maatregels rjochtsje har op elektrysk oandreaune frachtweinen, it brûken fan duorsume brânstoffen, fermindering fan it oantal transportkilometers.
Minister Visser hat dêroer ôfspraken makke mei de transportorganisaasjes evofenedex, Transport & Logistiek Nederland en de stichting VERN. De netto opbringst fan 'e heffing wurdt ferwachte dat it sawat EUR 250 miljoen per jier sil wêze op it momint fan útfiering.
De ienmalige útfieringskosten fan 'e HGVC lykje signifikant heger te wêzen op sawat 400 miljoen euro. Dit is foar in part te tankjen oan it feit dat in oanpak wurdt keazen wêryn in grutter diel fan 'e kosten yn' e realisaasjefase al is makke, en in oantal oare kostenposten oanmerklik heger lykje te wêzen. It ministearje stelt ekstern ûndersyk yn opdracht om de kostenferheging te ferifiearjen en te sjen oft de keazen útfieringsmetoade noch yn oerienstimming is mei it prinsipe dat systeemkosten leech moatte bliuwe, sadat safolle mooglik finansjele middels beskikber bliuwe foar de recirkulaasje. De ferfiersektor sil hjirby belutsen wêze, neffens de Sintraal regear.
Lês ek: Toeryndustry foar auto's wol langer stipe fan corona fan 'e regearing