hege benzineprizen beynfloedzje it oplaadgebrûk
Sûnt jannewaris wurde de iepenbiere oplaadpunten foar elektryske auto's flink mear brûkt as yn deselde perioade ferline jier. It is net ferrassend dat de korona-maatregels in grutte ynfloed hawwe hân op it oplaadgedrach fan elektryske sjauffeurs. Opfallend is dat it gebrûk fan it laadstasjon ek tanommen is yn fergeliking mei de perioade foar corona. De opkommende trend is yn hiel Nederlân te sjen. De grutste taname fan absolute folumes is te finen yn Amsterdam en omkriten. Mei 35% is de sterkste ferheging fan konsumpsje per oplaadpunt per dei te sjen by de snelle oplaadpunten fan Vattenfall.
Vattenfall sjocht it oplaadferbrûk op it eigen netwurk yn it earste fearnsjier fan 45 mei hast 2022% tanimme yn fergeliking mei de earste trije moannen fan 2021. En fergelike mei maart 2020 nimt dy tanimming sels ta oant 83%. De taname is te ferklearjen troch it feit dat Nederlân op slot siet en der minder ferkearsbewegingen wiene. De ynfloed fan covid is al te sjen fan ein febrewaris 2020 ôf, doe't it firus foar it earst yn Nederlân sirkulearre. It oantal kilowatt-oeren dat per oplaadpunt per dei yn rekken brocht is is yn 2020 en by lockdowns ferline jier gemiddeld 30% leger dan earder. By de snelladers by McDonalds waard yn koronatiid amper mear opladen. Dêr is de skerpste delgong, fan 90%, te sjen tusken febrewaris 2020 en april 2020.
Mar ek sjoen nei it oplaadgedrach foar korona, is de tanimming fan oplaadferbrûk signifikant. “De taname is foar in part te ferklearjen troch it feit dat der gewoan mear oplaadpunten bykaam binne. Mar wy sjogge in ferheging fan konsumpsje fan 20% oant 30% per oplaadpunt per dei yn ferliking mei pre-covid. Dat betsjut mear laden as gehiel. Boppedat is it opfallend dat der per sesje 20% mear laden wurdt. In ferklearring dêrfoar is ûnder oare de gruttere batterijkapasiteit fan de elektryske auto's dy't op de merk kommen binne”, seit Pieter van Ommeren, direkteur Vattenfall InCharge yn Nederlân.
“It duorsumensbewustwêzen by sawol konsuminten as bedriuwen spilet in grutte rol by it ferklearjen fan de taname fan laadstasjonferbrûk. In tanimmend oantal konsuminten kiest bewust foar in duorsumer elektryske auto en bedriuwen wurde ek hieltyd aktyf yn it elektrisearjen fan harren float. Mei it tanimmen fan it oanbod fan auto's mei in langer berik, sjogge wy dat hieltyd mear minsken oerstapje op elektrysk.”
Van Ommeren ferwachtet ek dat de hege benzineprizen fan ynfloed binne op it laadgebrûk: “Elektrysk riden is folle goedkeaper as ride op benzine. Mei de hjoeddeiske hege benzine- en elektrisiteitsprizen besparret elektrysk riden noch mear as de helte oan kosten.” In rekkenfoarbyld: De gemiddelde elektryske auto hat sa'n 20 kilowatt oeren (kWh) nedich om 100 kilometer te riden. Oannommen fan in enerzjypriis fan 0,40 euro de kWh, komme je foar dy ôfstân op in priis fan 8 euro. Foar 100 kilometer riden mei in benzineauto ferlieze jo mei de hjoeddeiske brânstofpriis fan sa'n 2 euro (by 15 l/7,7 km) sa'n 100 euro.
Elektrysk riden wint hurd terrein. De ferwachting is dat der yn 2030 yn Nederlân sa'n 1,9 miljoen elektryske persoaneauto's op de dyk ride. Mear oplaadynfrastruktuer is essensjeel om al dizze auto's fan krêft te foarsjen en draacht logysk by oan it fergrutsjen fan it konsumpsje fan it oplaadstasjon. Vattenfall allinnich hat mear as 4.500 oplaadstasjons ynstallearre sûnt begjin 2020. Yn totaal binne der sûnt begjin 40.000 sa'n 2020 oplaadstasjons bykaam (boarne CBS).