Ferfierbedriuwen hawwe de neiging om it slachtoffer te spyljen.
De sektor foar passazjiersferfier sit yn it dreech. De oarsaak is de tanimmende spanning op de arbeidsmerk. It tal iepensteande fakatueres nimt ta, wylst it tal wurksykjenden sakket, sa meldt it Centraal Buro foar de Statistyk (CBS). De ekskúsen dy't brûkt wurde om âlders fan bern út te lizzen wêrom't har bern dagen op rige net foar skoalle binne ophelle en de situaasje út 'e kontrôle rint, binne ferrassend.
De meast foar de hân lizzende reden dy't no neamd wurdt is in tekoart oan sjauffeurs. It lêste yn de list fan de ôfrûne wiken, no’t hiel Nederlân de fakânsje efter har set hat, is ferkear op de dyk, dat betsjut dat de bestjoerder te let is. Mits de sjauffeur yn hiel pear gefallen de skuld is, is hy gewoan de útfierer fan faaks minne planning. Troch personielstekoarten nimme guon ferfierbedriuwen ek minsken oan dy't minder geskikt binne foar de funksje.
As gefolch binne reizgers fuortendaliks it slachtoffer fan minne planning en ferkearde beoardieling fan 'e situaasje of ôfhanneling fan ferfierproblemen. Problemen wurde te faak ôfwiisd as 'de software docht it ferkeard', of'in fernijing dy't ferkeard gie'of de'kompjûter of data kommunikaasje systemen dy't malfunction'. Mei sokke ekskuzes komme je faak maklik fuort mei de kliïnten, mar net mei de âlden fan bern dy't net nei skoalle kinne.
behear
Seldsum, sis noait, hearre jo it lûd fan behear of belanghawwenden dy't net de juste besluten nimme dy't reizgers en meiwurkers profitearje. Wylst ferfierbedriuwen hieltyd faker tinke dat se sels in ICT-bedriuw wurde moatte - hâld jo skuonmakker ticht - sjogge wy dat de kwaliteit fan it ferfier op alle fronten efterút giet en dat meiwurkers hieltyd mear besûgje foar de wurkdruk. It begjint mei it erkennen fan jo eigen flaters. En is it rjochtfeardigjen fan jo flater net gewoan in manier om te negearjen wat jo dien hawwe?
Yn guon grutte stêden lykas Rotterdam giet in wiere muzikale stuollen. As jo in meiwurker mei fierstente leech leanen in pear sinten mear biede, skeakelt er yn gjin tiid oer. Dat is net it probleem, is it? Miskien moat de sektor driuwend tinke oer in fatsoenlik oerelean. Dan kin dit bydrage oan it resultaat dat minsken dy't geskikt binne foar de funksje har berop mei passy útfiere. Alles stiet en falt mei meiwurkersloyaliteit.
As der jierren efterinoar klachten binnen komme oer de aktualiteit fan it ferfier of de gearstalling fan de ferfiersplanning by it opheljen fan learlingen, dan kin dat net mear ûnder it kopke 'personiel tekoart'. Nee, dan giet der struktureel wat mis mei de ferantwurdlike foar de kwaliteit fan de planningôfdieling.
It soe in flater wêze om alle problemen hjirûnder te pleatsen. In protte ôfdielingshaden hawwe net folle te sizzen en akseptearje wat se krigen hawwe. Ek hjir kin it bestjoer in bydrage leverje om dat mandaat as 'fol' te beskôgjen.
boetes
Ferfierbedriuwen fiere in oanbesteging út dy't se wûn hawwe. Grutte bedriuwen - faak ten koste fan lytsere ûndernimmers - krije transportkavels. Dat giet gear mei grutte beloften op papier dy't se neikomme wolle. It is no oan de klanten en benammen de politisy om de kwaliteit te easkjen dy't ferfierbedriuwen tasein hawwe.
As dat net dien wurdt, dan is der in ûnearlike situaasje ûntstien oangeande de bedriuwen dy't de oanbesteging ferlern hawwe op grûn fan harren oanbeane kwaliteit. As de winners dit net kinne, is der noch de mooglikheid dat se wurk útbesteegje oan bedriuwen dy't de kwaliteit leverje kinne.
Faak de 'winners' it soarte bedriuwen dy't faak boetes weagje by har ferfierders as freelancers dy't foar har wurkje. Foar guon bedriuwen is it in bedriuwsmodel om in taksysjauffeur te beboetjen as dy te let mei syn shift begjint of te let by de klant komt. It feit dat yn it lêste gefal de ferfiersplanning de basis wie, docht dan net ta. It binne ek it soarte fan bedriuwen dy't har eigen leveransiers ek beboete as der wat mis giet.
Boetes fêststeld binnen de oanbesteging moatte trochjûn wurde sûnder earst it foardiel fan 'e twifel te jaan. As de útfierende partij it net iens is, kinne se protestearje en mei arguminten op it tsjinoerstelde komme. Troch it fergrutsjen fan de druk kin dat allinnich mar profitearje fan it tafersjoch en de kwaliteit fan it personiel. Dat lêste kin begelaat wurde troch in solide oerelean foar feardichheden.
boemerang
D'r binne in oantal redenen wêrom't in protte ferfierbedriuwen no sûnder sjauffeurs sitte. Plannen en rûtes yn it studinteferfier wurde yn de fakânsjeperioade te faak 'just-in-time' makke. Dêrneist komt der noch it feit dat de gemeente de lêste folsleine nammenlisten fan de bern ek krekt wat te let trochjout – troch fakânsje fan harren meiwurkers – en it lijen is net te rekkenjen foar âlden en learlingen. Pas de lêste wike foar it begjin fan it skoaljier wit elk ferfiersbedriuw wêr't it oan stiet wat de ynset fan it tal bestelauto's en bestjoerders oanbelanget.
It meitsjen fan in minne planning - troch in kombinaasjefaktor dy't te leech is - garandearret de ynset fan ekstra weinen. Dat lêste betsjut op syk nei ekstra sjauffeurs. Slechte ferfiersplanning kin feroarsake wurde troch ferskate faktoaren lykas de fersprieding fan de lokaasjes en studinten of sels de starttiden fan de ferskillende lokaasjes, sadat de bestelauto's oeral tagelyk oanwêzich wêze moatte binnen deselde tiidslots. Alles stiet en falt mei de kreativiteit en kennis fan it materiaal troch de planner. Goede software dy't dit kin stypje.
Dit jier komt mear as oare jierren de faktor 'loyaliteit' by de ferfierders yn it spul. Yn 'e koronaperioade waarden in protte ûnderoannimmers en selsstanners op in net-aktive basis pleatst of waarden twongen om de sektor te ferlitten. Guon fan dy sjauffeurs kamen werom, mar waarden doe oanlutsen troch 'tûke' ferfierbedriuwen troch in bonus of in wat heger oerelean. De manier wêrop in protte grutte ferfierbedriuwen omgean mei sjauffeurs tidens de korona-krisis komt no werom as in boemerang.
race nei de boaiem
Dat de 'race-to-the-bottem' dat net mear lit, komt troch de sektor sels. As gefolch binne marzjes no marginalisearre. Yn in besykjen om safolle mooglik merkoandiel te winnen, waard de boaiem socht. It gefolch is no dat de sektor foar it persoaneferfier it dreech sit. Neffens KNV binne hegere leanen net de oplossing. Wurdfierder Hilbert Michel fan de fakbûn Koninklijk Nederlands Transport (KNV) erkent de problemen. "D'r binne gewoan te min minsken."
