Skatteordninger for forretningsmobilitet er unødvendig komplekse og mangler logikk. De oppmuntrer ikke tilstrekkelig til bærekraftige reiser, noe som betyr at klimamålene ikke kan nås. Private ryttere er spolen. Dette viser forskning fra VakWereld til utviklingen og trendene i forretningsmobilitet. Omtrent 1.000 ansatte og ledere i nederlandske selskaper og organisasjoner ble avhørt om dette.
“Hvis du ser godt utenfor, er det stor sjanse for at vi kommer tilbake til våre gamle vaner etter denne pandemien: hver dag i bilen i en trafikkork. Men koronakrisen kan også føre til en snuoperasjon, sier Henk Schmidt, hovedforsker av studien
Klimamål ute av bildet
Forskningen fra blant annet VakWereld, utgiver av MobilityWereld og ThuiswerkWereld, viser "at det er umulig å nå klimamålene", sier Henk Schmidt. Nesten 1.000 nederlandske ansatte og ledere fullførte den omfattende listen med 35 spørsmål. Kombinert med tall fra blant annet Statistisk sentralbyrå, ga det et foruroligende bilde. - Rapporten som forlaget publiserer i dag forteller oss hvordan vi kan gjøre noe med det, fordi det ikke er for sent, sier Schmidt.
Bare en fjerdedel fokuserer på CO2-fotavtrykk
Bare litt over en fjerdedel av organisasjonene (26%) der respondentene jobber, fokuserer på CO2-fotavtrykk. I 2022 vil det bli innført regler for å redusere CO2 på forretningsreiser og pendling til organisasjoner med 100 ansatte eller flere. Bare 9% av organisasjonene belønner dem for bærekraftig reiseatferd
Det betyr ikke noe for en tredjedel
De totale pendlingskostnadene beløper seg til rundt 13 milliarder euro per år? Og vi snakker ennå ikke om administrasjonen. Til tross for de høye mobilitetskostnadene, har 35% av respondentene ingen mening om reisekostnadsordningen. Schmidt: "Tilsynelatende bryr de seg egentlig ikke alle, eller i det minste gidder de ikke å lære om det." Av de som er enige, er halvparten fornøyd og den andre halvparten mener ordningene er utdaterte. Hovedårsaken til denne fordelingen kan ligge i kompleksiteten og mangelen på logikk i skattereglene. Kompleksiteten har ikke blitt bedre siden den obligatoriske populariteten til å jobbe hjemmefra. Hjemmearbeidspenger, så ikke reiser, blir til og med skattlagt.
Privat rytter er spolen
Forskningen viser også at den ansatte som bruker sin egen bil til å gå på jobb eller til avtaler for arbeid, er skrudd opp. Denne private sjåføren mottar bare 19 øre for hver kjørte forretningskilometer. En (skattefri) kompensasjon som det føles har vært i kraft i uminnelige tider. Enten kostnadene ved å kjøre har blitt dyrere eller billigere, vil 19 cent forbli uendret uansett om du kjører bærekraftig eller ikke.
Oppgave for regjeringen
Rapporten fra Trade World gjør det klart at det er en oppgave for regjeringen å forbedre og forenkle skattesystemet. I tillegg er det mange muligheter for nederlandske organisasjoner for å redusere kostnadene, utnytte skatteopsjoner bedre og oppnå klimamålene. Rapporten hjelper leseren med å ta valg i det komplekse forholdet med regelverk, de mange tilbydere og kontroll av mobilitetskostnader.
Les også: Mobilitetssenter: samsvarende tilbud og etterspørsel
