Det er anslått at det i 2020 var omtrent 27.500 75 delte sykler i Nederland. Flertallet, nesten XNUMX %, består av NS kollektivsykler. Det er nå ulike leverandører av delte sykler på markedet i Nederland, alt fra småskala lokale leverandører (f.eks. Cykl i Wageningen) til store leverandører (f.eks. Donkey Republic, over hele verden) som hovedsakelig tilbyr sykler i ulike store byer. Ulike kollektivselskaper er også aktive i markedet, som HTM sykkel, KeoBike (Syntus/Keolis Group) og NextBike (ARRIVA).
Fellessykkelen erstatter i hovedsak lokal kollektivtransport (buss, trikk, t-bane – BTM), gange eller bruk av egen sykkel. Bruk av felles sykler har ingen påvist effekt på sykkeleierskapet. Brukere av felles sykler (unntatt kollektivsykler) eier vanligvis ikke ofte bil. Dette skyldes hovedsakelig sammensetningen av brukergruppen: ungdom som bor i mer urbane strøk.
Kollektivsykkelen er først og fremst en erstatning for å gå. Takket være kollektivsykkelen reiser 50 % av kollektivsykkelbrukerne oftere med tog. Hvorvidt den delte sykkelen har noen effekter på tilgjengelighet og bærekraft er ukjent for den nederlandske situasjonen. Dette fremgår av forskning "Delt bil- og delt sykkelmobilitet i Nederland: utvikling, effekter og potensial" av Kunnskapsinstituttet for mobilitetspolitikk (KiM).
Sykkeldelingssystemene kan klassifiseres på omtrent samme måte som bildelingssystemene, men med en stor forskjell. Deling av privat sykkel (C2C-systemer) finnes også, men i svært begrenset grad via Peerby-sidene (Peerby: låne og leie av ting fra naboene) og spinlister. Faktisk kan tre typer skilles: stasjonsbaserte, ikke-stasjonsbaserte eller fritt skum, og de nye hybridsystemene. Sistnevnte er en kombinasjon av stasjonsbasert og ikke-stasjonsbasert.
Stasjonsbasert rundtur
Syklene står på fast plass og skal leveres tilbake til det stedet etter bruk. NS kollektivsykkel er en form for stasjonsbasert rundtur. I Zwolle er 'the Zwolle Share Bicycle' tilgjengelig i mindre skala. Fordi syklene leveres tilbake på samme sted (vanligvis et sykkelskur), er systemet lett håndterbart, men mindre fleksibelt for brukerne.
Enveis – stasjonsbasert
Syklene står på en fast plass og kan returneres til en annen fast plass innenfor et bestemt område. Eksempler er KeoBike fra Syntus-Keolis Group og HTM sykkel. De stasjonsbaserte systemene egner seg i hovedsak som et supplement til kollektivnettet og som en (endelig) del av en kjedebevegelse. De drives hovedsakelig av kollektivselskaper.
Ikke-stasjonsbasert Frittflytende
Brukeren henter sykkelen og etterlater den på et stort antall (utpekte) steder. Free-foating er basert på et intrikat nettverk av sykler spredt over en by og krever ikke en spesifikk parkeringsinfrastruktur. Noen tilbydere bruker en digital parkeringsinfrastruktur (geofence-teknologi) der de angir parkeringssoner i en søknad i samråd med lokale myndigheter. Brukere som parkerer utenfor disse områdene kan ikke stenge den (digitale) låsen, noe som betyr at sykkelutleien fortsetter. Eksempler på tilbydere er Donkey Republick og GoAbout.
hybrid
Dette er en kombinasjon av stasjonsbaserte og frittstående sykkeldelingssystemer. For eksempel kan sykkelen hentes fra et fast sted på en dokkingstasjon, og kan returneres til et stort antall steder uten at en dokkingstasjon er tilstede. I Dordrecht tilbyr Nextbike et hybrid delt sykkelsystem.
Les også: Donkey Republic delte sykler tilgjengelig via Moves -appen
