Transportselskapet Trevvel i Rotterdam, siktet for transport av eldre og studenter, er under politisk press på tampen av en ny anbudsrunde.
Med kritikk fra ulike hold, inkludert Rotterdam Council, lokale medier, og spesifikt fra rådsmedlemmer Mina Morkoç (GroenLinks) og Naoufal Akhatab (DENK), som beskriver situasjonen som «et stort rot», er selskapet igjen under et forstørrelsesglass. De kritikk kommer på et tidspunkt da Rotterdam kommune vurderer markedet for den nye transportkontrakten og det må tas en beslutning om anbudet.
De nåværende problemene er ikke små. Klager på tjenesten, som punktlighet, kommunikasjon og kundevennlighet, har ikke gjort noe godt for Trevvels omdømme gjennom årene. Dette ble tidligere bekreftet av resultatene fra en telefonundersøkelse blant interessenter som helseinstitusjoner og skoler for spesialundervisning, som viste at kun et lite flertall vurderer Trevvels tjenester som tilstrekkelige eller gode. Spesifikke forbedringspunkter inkluderer punktlighet, telefontilgjengelighet og sjåførenes holdning.
forskjell i syn
Kritikken var ikke uten konsekvenser. Hendelser innen transport og daværende direktør Ron van de Peppels avgang på grunn av en forskjell i visjon om politikken som skulle føres, hadde forverret situasjonen. Til tross for disse turbulente tidene og den negative publisiteten, fortsatte finansieringen fra kommunen å strømme, selv under COVID-19-pandemien da antallet klager gikk ned, men dette skyldtes mindre transportbehov.
Nesten alle parter var begeistret for anbudet om målgruppetransport. «Veldig nyskapende» er hvordan tidligere rådmann Sven de Langen beskrev kontrakten med Trevvel som han ble ansvarlig for i oktober 2017.
Som svar på kritikken fikk Rotterdam kommune utført uavhengige undersøkelser av både Trevvels funksjon og kommunal ledelse. Resultatene viser at Trevvel til tross for kritikken holder kommunal standard og til og med presterer over gjennomsnittet innenfor drosjenæringen, ifølge rådmannen. Dette endret imidlertid ikke på at det var rom for forbedringer, noe ombudsmannen også understreket i det uavhengige meldersenteret Trevvel. Dette viste at i tillegg til negative opplevelser, er det også positive erfaringer, som hjelpsomme sjåfører og nøye reisebehandling.
frisk vind
I mellomtiden hadde transportøren byttet ut hovedkvarteret i Villa Trompenburg på Kralingse Honingerdijk med et mer moderne hus på Bahialaan og administrerende direktør Stef Hesselink mottok nøklene til det nye hovedkontoret. Van de Peppels avgang skapte også ny ledelse innen Trevvel Rotterdam, noe som skapte oppsikt både i og utenfor organisasjonen.
Arno van Haasterecht, tidligere aktiv i DHL, overtok rollen i august 2019 daglig leder bij Trevvel, hvor han erstattet midlertidig direktør Aad Romijn. Hans bakgrunn hos DHL Parcel Service Benelux, hvor han var ansvarlig for den daglige driften innenfor B2B NL-nettverket, lovet å bringe et friskt pust til Trevvels organisasjonsstruktur.
Med ankomsten til Arno van Haasterecht ble det opplevd et slående skifte i ledelsesstil og operasjonell tilnærming. I de første dagene av utnevnelsen dominerte van Haasterecht medieoppmerksomheten, ikke så mye på grunn av politiske endringer eller innovative strategier, men som den sentrale figuren som reagerte på brennende spørsmål om situasjonen i organisasjonen.
I tillegg til sin første rolle som daglig leder, tok van Haasterecht skritt for å restrukturere den operasjonelle ledelsen, noe som resulterte i nominasjon van Raoul Verheij som ny operasjonsleder. Verheij, også en tidligere DHL-ansatt med lang erfaring i å lede komplekse prosesser, tok ansvar for alle direkte operasjonelle aktiviteter i organisasjonen.
avgang
Verheijs utnevnelse markerte en ny fase for Trevvel. Til tross for den positive mottakelsen av hans lederskap på arbeidsplassen, var imidlertid Verheijs oppdrag hos Trevvel kortvarig. Hans avgang, kunngjort bare måneder etter utnevnelsen hans, gjorde mange i organisasjonen skuffet. Årsakene bak hans plutselige avgang ble ikke mye kommunisert, noe som førte til spekulasjoner og usikkerhet blant ansatte.
I mellomtiden var det en heftig debatt i Rotterdam om fremtiden for student- og målgruppetransport, en avgjørende sak som hadde splittet bystyret. Kjernen i denne diskusjonen var igjen tjenestene som ble levert av Trevvel. Denne saken satte ikke bare politiske grupper på kant, men avslørte også et dypere sosialt problem: behovet for å støtte de mest sårbare gruppene i samfunnet.
bevegelse
Gruppeleder Ellen Verkoelen i 50PLUS tok ledelsen i denne saken ved å fremme et forslag med sikte på å overtale Trevvel til å intensivere samarbeidet med underleverandører og transportleverandører. Dette for å forbedre og garantere tjenestene betydelig før måldatoen 1. november. Forslaget, døpt som «Trevvel Samen», hadde som mål å direkte forbedre mobiliteten til eldre, en gruppe som ifølge Verkoelen er ekstra utsatt for sosial isolasjon som følge av redusert mobilitet.
Den bakenforliggende motivasjonen for forslaget var å utfordre et tidligere vedtak i rådet om å begrense eldres bevegelsesfrihet til fordel for elevtransport. Denne avgjørelsen var en torn i øyet på 50PLUS. Verkoelen anklaget Leefbaar, en av Trevvels motstandere, for å prøve å tie 50PLUS etter insistering fra deres egen rådmann.
At forslaget ble avvist under rådsmøtet 29. september 2022 betyr ikke at Trevvels problemer er løst, snarere tvert imot.
Saken om Trevvel og Rotterdam kommune fremhever kompleksiteten og sensitiviteten til anbud i offentlig transport, der interessene til sårbare grupper veier tungt. Siden anbudet i 2018, der Trevvel gikk frem som vinner, har det strømmet på klager. Denne problemstillingen, som særlig rammer utsatte barn som går glipp av utdanning som følge av dette, vakte oppmerksomheten til forbrukerprogrammet Radar.
Mandag 10. oktober ga Radar omfattende oppmerksomhet til en situasjon der barn blir hentet sent eller noen ganger ikke i det hele tatt. Minister for grunnskole og videregående opplæring, Dennis Wiersma, uttrykte sitt sjokk over rapportene. I tillegg klager mange brukere på utilgjengelig kundeservice hos Trevvel, noe som vanskeliggjør kommunikasjonen.
I hjertet av Rotterdams tilnærming til å takle de pågående problemene med studenttransport var et unikt politisk forslag som har fått både ros og kritikk. Kommunen innfører en refusjonsordning som oppfordrer foreldre til å sørge for egen skyss for barna til skolen. Dette tiltaket var et direkte svar på den pågående kritikken og driftsutfordringene transporttjenesten står overfor.
drivere
Studenttransport i Rotterdam, en viktig tjeneste for mange familier, ble plaget av en stor mangel på sjåfører. Dette problemet, som kom frem rett før sommerferieperioden, skapte usikkerhet og frustrasjon blant foreldre og elever. Som svar på denne situasjonen tok Arno van Haasterecht på seg en fremtredende rolle i media for å gi forklaringer og forsikring.
"Utrolig mange tiltak har blitt tatt på det nivået vi er nå," sa Buijt til Rijnmond som svar på den siste hendelsen der 5 år gamle Mete slapp unna oppmerksomheten til transportselskapets sjåfør. «Vi snakker om millioner av bevegelser per år. Det er mye å like med Trevvel, men det er en så høy ordre i et så komplisert marked. Hver transportør må håndtere dette."
Refusjonsordningen, som startet i januar 2023 og løp frem til sommerferien, ga foreldre muligheten til å få økonomisk kompensasjon dersom de selv valgte å skysse barna til skolen. For barn som bor mer enn 13 kilometer fra skolen ble det tilbudt en refusjon på 38 øre per kilometer.
Rådmann Ronald Buijt fra Leefbaar Rotterdam, det politiske partiet som var med på å forme dette tiltaket, foreslått at problemene med elevtransport er dypere enn bare mangel på sjåfører. Han understreket behovet for fleksible arbeidsordninger for foreldre som gir dem mulighet til å ta barna med på skolen personlig.
Innføringen av denne ordningen har ført til blandede reaksjoner. På den ene siden ble det sett på som en innovativ løsning som gir foreldre mer fleksibilitet og autonomi. På den annen side ble det reist bekymring for tilgjengeligheten og gjennomførbarheten av ordningen for alle familier. Ikke desto mindre viste ordningen Rotterdams og Trevvel kommunes vilje til å utforske nye veier for å takle komplekse urbane utfordringer.
Rotterdams barneombud Stans Goudsmit ønsker en løsning for høstferien, ellers vil kommunen kompensere foreldre som ordner med egen transport.
De siste årene har organisatorisk turbulens innen Trevvel fått følelsene til å stige. Stadige bytte av programvareleverandører, uenigheter med underleverandører og drosjesjåfører, og hyppige personalbytter har påvirket stabiliteten i tjenestene betydelig.
planlegging
Som svar på de pågående problemene kunngjorde rådmann Struijvenberg at det var behov for en grundig analyse av situasjonen. "Hvor ofte og på hvilke ruter går ting galt, og hvordan kan vi endre det?" undret Struijvenberg. Målet hans var å få fakta klar og å gi åpenhet til foreldre og andre interessenter. Han understreket også viktigheten av rettidig kommunikasjon om endringer i timeplanen, slik at foreldre ikke blir møtt med ubehagelige overraskelser. Klagene varierte fra utilgjengelighet av den medfølgende appen til feil informasjon om timeplanen. For å forbedre tjenestene på kort sikt, diskuteres det med ti alternative transportører og en rekke selskaper som allerede jobber for Trevvel.
anbud
Den politiske diskusjonen rundt anbudet og kvaliteten på transporten i Rotterdam fortsetter drevet av rådsmedlemmer som Dennis Tak, som tar til orde for mer åpenhet og hyppigere rapportering om blant annet kundetilfredshet og punktlighet. Han stiller også spørsmål ved spørsmålet om transport skal tildeles kun ett selskap.
Situasjonen rundt Trevvel og målgruppetransport i Rotterdam er eksemplarisk på kompleksiteten til offentlige anskaffelser og utfordringene knyttet til å tilby viktige tjenester til sårbare grupper i samfunnet. Mens kommunen og de involverte partene jobber med forbedringer, gjenstår spørsmålet hvordan tjenester kan optimaliseres uten å miste den menneskelige dimensjonen av syne.
