Finansiering er fortsatt et vanskelig spørsmål. Selv om europeiske fond som Social Climate Fund kan spille en rolle, understreket Isabelle Vandoorne fra DG MOVE at offentlig-private partnerskap vil være avgjørende for fremtidig utvikling av sykkeldelingsinitiativer.
Paris og Antwerpen leder den nylig utførte innovative benchmark-studien av Cycling Industries Europe (CIE) av sykkeldelingssystemer i 148 europeiske byer. Ved å bruke antall daglige turer per 1.000 innbyggere som målestokk, er begge byene ledende i Europa. Studien, med tittelen «Shared Ambitions», er den første i sitt slag og viser at det er et stort potensial for utvidelse av sykkeldelingssystemer i mange europeiske byer.
CIE samlet inn data fra byer som ifølge EU-kommisjonen er ledende i overgangen til urban mobilitet. Dette inkluderer 100 byer som deltar i EUs Climate Neutral Cities Mission og de 48 største urbane nodene i det transeuropeiske transportnettverket (TEN-T). Til sammen representerer disse 148 byene to tredjedeler av befolkningen i de 400 TEN-T-byene. Disse byene mottar også målrettet finansiering fra EU og medlemslandene for forbedringer av deres mobilitetssystem.
Fra forskningen til CIE viser en stor ulikhet mellom byer som presterer godt og de såkalte «senkommerne». Mens de fem beste byene – Paris, Bordeaux, Antwerpen, Toulouse og Lyon – registrerer et gjennomsnitt på 19 eller flere sykkelturer per 1.000 innbyggere, ligger mange andre byer langt bak, hovedsakelig på grunn av mangel på infrastruktur for sykkeldeling. Omtrent 3,3 millioner byboere i Europa har i dag ikke tilgang til en sykkeldelingstjeneste. Men hvis byer med lavere score skulle følge eksemplet med Paris og Antwerpen, ville det føre til 1,7 millioner ekstra sykkelturer per dag i Europa, eller rundt 600 millioner per år.
I følge CIE-estimater vil det kreve en ekstra flåte på 200.000 423.000 delte sykler i Europa for å nå ytelsesnivåene til byer som Paris og Antwerpen. Dette vil bringe det totale antallet sykler til XNUMX XNUMX for byene som er inkludert i studien.
Isabelle Vandoorne varebil DG BEVEGELSE snakket under et nylig webinar organisert av CIE om behovet for å diversifisere finansieringen. Hun understreket at både private investeringer og offentlig finansiering er nødvendig for å realisere potensialet ved sykkeldeling fullt ut. Selv om noen medlemsland har brukt utvinningsmidler til å støtte sykkelprosjekter, er det nødvendig med offentlig-private partnerskap for å virkelig få i gang sykkeldelingsinitiativer.
Ifølge CIE er det et stort potensial for at sykkeldeling blir mer vanlig i europeiske byer. I tillegg til helsefordelene og tryggere gater for innbyggerne, kan byer også oppnå betydelige reduksjoner i karbonutslipp. Hvis andre europeiske byer fulgte eksemplet med toppbyene, anslår CIE at 2 250.000 tonn CO2-utslipp kan spares hvert år.
