Politiske og arbeidsrettslige bekymringer følger salget av Deutsche Bahn til I Squared Capital.
Transportverdenen i Nederland er inne i et viktig skifte. Arriva, et ledende navn innen kollektivtransport, skifter eierskap. Deutsche Bahn, den nåværende eieren, har bekreftet at de selger Arriva til det amerikanske investeringsselskapet I Squared Capital. Nyheten er ikke uten politiske konsekvenser. Salget har skapt oppsikt i Haag. I klagen heter det at regional kollektivtrafikk i økende grad kommer på private hender, noe som reduserer offentlig kontroll.
Arriva er ikke et hvilket som helst transportselskap. Selskapet betjener store deler av Nederland og er en frittalende kritiker når det gjelder eksklusiv lisensiering av hovedbanenettet til NS frem til slutten av 2033. Ifølge Federation of Mobility Companies Netherlands (FMN), hvorav Arriva er et medlem, er denne eksklusiviteten i strid med europeisk lovgivning. Et standpunkt som dommeren i Haag ikke er enig i.
FNV
Konsekvensene av salget strekker seg også til provinsene der Arriva er aktiv. Politikere der er bekymret fordi et investeringsselskap, i motsetning til en enhet som Deutsche Bahn, først og fremst tjener andre interesser enn kollektivtransport. Bekymringene er ikke bare politiske. FNV-fagforeningen er usikker på fremtiden til cirka 5500 Arriva-ansatte i Nederland.
Den nye eierstrukturen gir både muligheter og trusler. På den ene siden kan I Squared Capitals ekspertise innen globale infrastrukturprosjekter føre til innovasjoner og effektiviseringer innen Arriva. På den annen side lurer det en fare for profittmaksimering, som kan gå på bekostning av tjenester og ansettelsesforhold.
For fagforeningen FNV vil utfordringen ligge i å ivareta ansettelsesforholdene og sikre ansettelse for de tusenvis av Arriva-ansatte. Mens Deutsche Bahn kan ha følt mer samfunnsansvar som et statseid selskap, forventes den nye eieren å ha en mer forretningsmessig tilnærming. Arriva er tross alt ikke bare en transportør, men også et avgjørende ledd i landets mobilitet. I ti av de tolv provinsene gir busser og tog daglige forbindelser mellom byer og områdene rundt, noe som ikke bør undervurderes.
rover
En slående utvikling, for Rovers vedkommende, fordi det vanligvis ikke er store penger å tjene på kollektivtransport. Hvis det amerikanske selskapet klarer å endre dette, kan det være gode nyheter for reisende. "For å tjene penger på offentlig transport trenger du mange reisende," sier Rover-direktør Freek Bos. «Det betyr at dette selskapet må jobbe hardt for å skape et godt produkt som selger seg selv. Forhåpentligvis betyr det mer og bedre kollektivtransport.»
Jeg kvadrerte hovedstaden
Jeg kvadrerte hovedstaden er ikke bare en investor. Det er et private equity-selskap med fokus på globale infrastrukturprosjekter. Deres portefølje inkluderer investeringer i sektorer som energi, verktøy og transport, ikke bare i Nord-Amerika og Europa, men også i raskt voksende økonomier som India og Kina. Denne bakgrunnen kan godt være en indikasjon på retningen Arriva tar under den nye eieren, selv om dette fortsatt er rent spekulativt for øyeblikket. Det som er sikkert er at Arriva er en viktig aktør i den nederlandske mobilitetssektoren, aktiv i ti av de tolv nederlandske provinsene med både buss og tog.
Salget av Arriva til et amerikansk investeringsselskap markerer en ny fase for nederlandsk kollektivtransport. Mens politikerne vurderer konsekvensene for offentlig eierskap og ansatte lurer på hva fremtiden bringer, er én ting sikkert: Kortene er stokket om i en bransje der balansen mellom privat og offentlig eierskap i økende grad blir stilt spørsmål ved.
