I byene Amsterdam, Haag, Rotterdam og Utrecht er fire prosent av scooterne ikke tredjepartsforsikret og er derfor i strid med loven.
Antall scootere som kjører rundt uten forsikring i de fire største byene i Nederland, Amsterdam, Haag, Rotterdam og Utrecht, er urovekkende høyt, med et gjennomsnitt på fire prosent. Dette fremgår av nyere forskning fra aksjonsgruppen Scootervrij, som er forpliktet til tryggere byer uten plager fra scootere. Funnene indikerer betydelige forskjeller mellom byene, med Amsterdam som har den høyeste andelen uforsikrede scootere med seks prosent. Disse tallene er bekymrende ikke bare på grunn av konflikten med nederlandsk lovgivning som krever ansvarsforsikring for alle motorkjøretøyer, men også fordi scootere er involvert i et uforholdsmessig høyt antall trafikkulykker.
Tredjepartsforsikring dekker eiendoms- og personskader forårsaket av sjåføren, og fraværet kan få alvorlige økonomiske konsekvenser for ulykkesofre. Til tross for at scootere bare tilbakelegger 0,7 prosent av alle kilometer som kjøres av motorkjøretøyer i Nederland, er de involvert i omtrent én av åtte trafikkulykker. Dette understreker viktigheten av obligatorisk ansvarsforsikring.
Aksjonsgruppen Scootervrij har en brennbrev sendt til avtroppende minister Harbers for infrastruktur og vannforvaltning, der de tar til orde for strengere tiltak mot lovbrytere. Dagens situasjon, hvor det er billigere for mange scootereiere å betale bot for manglende forsikring enn selve forsikringspremien, anses som uholdbar. Dette problemet er spesielt utbredt blant unge scootereiere i store byer.
Lovplikten til å tegne ansvarsforsikring brytes systematisk av scootereiere. Det er titusenvis av uforsikrede scootere i Nederland.
Videre fremgår det av forskning fra Scootervrij at mopeder (maks 25 km/t) oftere er uforsikret enn mopeder (maks 45 km/t), med Amsterdam som en ytterside der ni prosent av mopedene er uforsikrede. Collin Molenaar i Scootervrij understreker alvoret i situasjonen ved å påpeke det «gigantiske antallet» uforsikrede mopeder som kjører rundt i Amsterdam alene, mer enn to tusen.
Forskningsmetoden gikk ut på å sjekke mer enn 1400 scootere i de fire største byene via RDW-skiltsjekken, som viser om et kjøretøy er forsikret. I tillegg til uforsikrede scootere kom Scootervrij også over scootere uten skilt, scootere med falske skilt og stjålne scootere. Disse funnene fremhever behovet for strengere håndhevelse og høyere bøter for å redusere antallet uforsikrede scooterførere.
Kravet om strengere tiltak og bedre håndheving er tydelig. Uten tilstrekkelig tiltak er sikkerheten til alle trafikanter, spesielt fotgjengere og syklister, fortsatt i fare. Diskusjonen om hvordan man kan balansere mobilitetsfrihet og trafikksikkerhet er fortsatt relevant når byer sliter med utfordringene til uforsikrede scootere på veiene.
