Selv om ideen kan virke overraskende eller ambisiøs, er det ikke en aprilsnarr.
Konseptet med persontog som også brukes til godstransport, som beskrevet i Turboplan 2030, kan i utgangspunktet virke uvanlig eller til og med upraktisk, noe som kan tyde på en aprilsnarr. Forslaget er imidlertid basert på seriøs forskning utført av respekterte institusjoner som TU Delft, TNO og Royal HaskoningDHV, og støttet av et forslag vedtatt av Representantenes hus. Dette indikerer en reell interesse og forskning på gjennomførbarheten av dette konseptet, snarere enn en spøk.
Nyere forskning utført av TU Delft, TNO og Royal HaskoningDHV på mulighetene for å kombinere passasjer- og godstransport med tog har satt i gang diskusjonen om fremtiden til det nederlandske jernbanenettet. Den såkalte 'Turboplan 2030' foreslår å bruke intercitytog og sprintere, som ofte er underbemannet utenom rushtiden, for transport av lett gods. Dette forslaget, inkludert i en sonderende rapport som nylig ble fremhevet av ulike medier, har både tilhengere og motstandere.
Årsaken til dette bemerkelsesverdige forslaget er forslaget fra parlamentsmedlemmene Amhaouch og Ziengs, som ble vedtatt i 2020. Forslaget etterlyser ytterligere forskning på muligheten for lett godstransport i persontog i rushtiden, en idé som oppsto ved observasjon av underutnyttelse av tog utenom rushtiden.
Forskerteamet så på gjennomførbarheten av denne ideen, inkludert de tekniske og logistiske utfordringene den utgjør. Selv om ideen virker enkel ved første øyekast – bruk den tomme plassen i persontog til å transportere varer for å redusere antall lastebiler på veien – viser implementeringen seg kompleks.
En av de største utfordringene er infrastrukturen på stasjonene. Mange stasjoner er ikke utstyrt med nødvendige fasiliteter for lasting og lossing av varer, som arbeidsheiser og bagasjeheiser. De fleste bagasjeheisene er fjernet i løpet av årene, og overfartene, som også kan hjelpe lasting og lossing, er avviklet av sikkerhetsmessige årsaker.
Rapporten diskuterer muligheten for fleksibelt å kombinere transport av passasjerer og gods i persontog i henhold til TurboPlan 2030-mobilitetskonseptet.
Et annet viktig poeng å vurdere er tiden det tar å laste og losse godset, som ikke bør føre til forsinkelser i persontransporten. Hele konseptet avhenger av effektiviteten til disse prosessene, gitt togenes stramme rutetider.
Turboplan 2030
Til tross for utfordringene, understreker det rapport potensialet i Turboplan 2030. Bedre utnyttelse av kapasiteten i jernbanenettet ved å kombinere person- og godstransport kan bidra til mer bærekraftig transport og reduksjon av antall lastebiler på veien. Dette vil ikke bare være til fordel for miljøet, men også redusere trafikkbelastningen.
Forslaget om å kombinere person- og godstransport i tog er ikke et unikt konsept. Tidligere ble posttog allerede brukt til å frakte passasjerer i tillegg til post. Disse ble imidlertid etter hvert erstattet av lastebiler, som viste seg å være mer fleksible når det gjaldt å nå sorteringssentre.
Mens diskusjonen fortsetter, er det klart at ytterligere forskning og muligens eksperimentelle implementeringer er nødvendig for å avgjøre om Turboplanen 2030 er gjennomførbar. Ministeriet for infrastruktur og vannforvaltning og ProRail har tatt ledelsen i denne forskningen, og erkjenner at innovative løsninger er avgjørende for fremtiden for bærekraftig transport i Nederland.
