O transporte rodoviário na Holanda tornou-se muito mais limpo desde 2010, de acordo com a última edição do Mobility in Figures Cars da RAI Association e BOVAG. Em particular, as emissões de óxidos de azoto (NOx) e de partículas (PM10) diminuíram consideravelmente, em quase 36 e 50 por cento, respectivamente. A fim de reduzir ainda mais as emissões de CO2, para além das emissões de substâncias nocivas, e de alcançar os objetivos climáticos europeus, é importante que o próximo Conselho de Ministros opte por uma revisão do nosso sistema de tributação automóvel e se concentre num pacote de medidas amplamente coerente.

Como resultado de requisitos europeus mais rigorosos em matéria de emissões e de inovações contínuas nos motores de combustão e nos transportes eléctricos, foram feitos muitos progressos na última década para reduzir as emissões nocivas. Com mais de 60 mil milhões de euros por ano, a indústria automóvel é o maior investidor em investigação e inovação na Europa. A Mobilidade em Números mostra, com base em dados do PBL (Planning Bureau for the Environment), que em 2019, as emissões de NOx do transporte rodoviário total foram 36 por cento inferiores às de 2010. A diminuição nas emissões de NOx de todas as fontes combinadas durante esse período foi de 20 por cento. . O transporte rodoviário também emitiu 2019% menos partículas em 50, enquanto todas as fontes juntas alcançaram uma redução de 23,1%.

O material particulado dos carros é nulo
Estão disponíveis números detalhados até 2018 inclusive e mostram que as emissões de óxido de azoto dos automóveis de passageiros diminuíram 11,3% e dos camiões 52,2%. As emissões de PM10 diminuíram até 81,3% para automóveis de passageiros e 78,6% para camiões, excluindo as emissões devido ao desgaste (dos pneus). As emissões totais de CO2 provenientes do tráfego rodoviário nos Países Baixos diminuíram 2010% desde 4,2, mas, por outro lado, o número de automóveis de passageiros, veículos comerciais e veículos motorizados de duas rodas era aproximadamente 2018% superior no final de 10.

Embora a frota total de automóveis de passageiros nos Países Baixos seja relativamente antiga, com uma média de 11 anos, os automóveis recentemente adquiridos têm sido muito económicos ou totalmente eléctricos durante muitos anos, em parte graças ao desenvolvimento de motores híbridos (plug-in). Como resultado, os Países Baixos são agora o único país da UE a atingir emissões médias de CO2 por carro novo inferiores a 90 gramas por quilómetro. Seguindo o exemplo dos automóveis de passageiros, as emissões dos veículos comerciais ligeiros e pesados ​​também diminuirão ainda mais com a próxima introdução de zonas de emissões zero para a logística urbana. Graças a estes desenvolvimentos, a frota automóvel será lentamente substituída nos próximos anos, o que resultará numa redução adicional das emissões totais de CO2, na sequência da emissão de substâncias nocivas.

Plano de imposto automóvel
No entanto, o BOVAG e a Associação RAI sublinham que os objetivos climáticos para os automóveis de passageiros só podem ser alcançados se for escolhido um pacote de medidas amplo e coerente. Um pacote que, além da condução elétrica, também se concentra em motores de combustão alternativos, limpos e económicos, combustíveis alternativos, mudança comportamental e investimentos significativos numa rede de carregamento robusta tanto para a condução elétrica a bateria como para a condução movida a hidrogénio. O ponto no horizonte é a introdução de um sistema de pagamento por utilização até 2030, em que o preço por quilómetro dependerá das características ambientais de um veículo. A Associação RAI, BOVAG, ANWB, VNA e Natuur en Milieu apresentaram um plano alternativo para isso na primavera de 2021.

Sobre Mobilidade em Figuras Carros
Mobilidade em Números São os carros trabalho de referência para quem procura fatos e números sobre o desenvolvimento do mercado de automóveis de passageiros, vans e caminhões. Além de dados extensos sobre a sustentabilidade dos veículos, o trabalho de referência também contém informações básicas sobre a importância fiscal, o desenvolvimento económico do sector e o desenvolvimento de engarrafamentos e infra-estruturas nos Países Baixos. De acordo com a Associação Real RAI.

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