Quase um quarto dos funcionários britânicos da P&O Ferries foram informados através de uma mensagem de vídeo na quinta-feira que aquele era o seu “último dia de trabalho”.
A P&O Ferries enfrenta indignação generalizada e a perspectiva de acção judicial após o despedimento inesperado de ontem de 800 marítimos através de um processo Video chamada. Tornou-se um dia sombrio para a indústria naval depois de demissões claramente ilegais de P&O. Mark Dickinson, secretário-geral do sindicato dos marítimos Nautilus International, foi claro:Este é um novo nível para uma empresa de navegação lidar com o devido processo legal de maneira tão dissimulada e cruel."
claramente ilegal
A empresa é obrigada a consultar os sindicatos e possui acordos coletivos de trabalho para todos os navios em todas as rotas. A P&O Ferries argumentou que não era um negócio viável no seu estado atual, pois registava perdas anuais de £ 100 milhões. Ontem, políticos de ambos os lados apelaram ao governo para que agisse contra o que os trabalhistas e os sindicatos chamaram de “traição vergonhosa”. Os advogados trabalhistas também alertaram que a P&O pode ter infringido várias leis.
“Parece que o RH oferecerá aos funcionários pacotes de indenização aprimorados para compensá-los por suas demissões, mas ainda não se sabe se essa oferta será suficiente para evitar litígios significativos.”
Se os empregados se tornarem despedidos, podem apresentar um pedido de despedimento sem justa causa junto do tribunal do trabalho, sendo a indemnização máxima na maioria dos casos até um ano de salário. Se o período de aviso prévio ou a indenização legal por demissão não tiver sido pago, esses pagamentos também poderão ser reclamados. Se o RH não tiver realizado a consulta coletiva adequada antes dos despedimentos, os sindicatos podem apresentar uma reclamação relativamente a esse incumprimento, com uma possível concessão de até 90 dias de salário bruto por funcionário envolvido, se a reclamação for bem-sucedida.
Alternativas
Entretanto, os retalhistas procuram opções alternativas para o Mar da Irlanda, como a utilização dos portos de Belfast e Warrenpoint, na Irlanda do Norte, e de Dublin, na República da Irlanda. No que diz respeito ao movimento de mercadorias de e para a Europa continental, Connolly disse que os retalhistas também estão a considerar a utilização do Eurotúnel ou do frete aéreo.
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