O funcionamento dos trens elétricos e das linhas aéreas é explicado de forma interativa e como ocorreu a eletrificação da via.
'Principais mudanças nas ferrovias'e'Quando os trens começam a se mover mais rápido' eram as manchetes dos jornais em 1938. No dia 15 de maio desse ano, a eletrificação da Rede Central era um facto e entravam em serviço 90 comboios elétricos Mat'36. Com a exposição 'Sob Alta Tensão', a partir de 26 de maio, o Museu Ferroviário fará uma retrospectiva desta megaoperação que tornou instantaneamente as ferrovias na Holanda as mais modernas do mundo. O funcionamento dos trens elétricos e das linhas aéreas é explicado de forma interativa e como ocorreu a eletrificação da via. A peça principal da exposição é o conjunto ferroviário restaurado Mat'36 252. A exposição 'Sob alta tensão, a eletrificação está ganhando impulso' acontece de 26 de maio a 26 de novembro de 2023.
A exibição
Além de uma visão fascinante deste período emocionante da história ferroviária, a exposição “Sob Alta Tensão” mostra de forma interativa o que realmente significa eletrificação. O que é necessário para eletrificar uma linha ferroviária, como funciona um trem elétrico e quais foram as inovações? Os visitantes podem observar a instalação elétrica embaixo do trem e descobrir como funciona a eletricidade com jogos interativos e telas sensíveis ao toque. Esta forma de apresentação torna a exposição adequada tanto para jovens como para idosos.
história
No início do século XX, várias linhas ferroviárias entre as principais cidades estavam sobrecarregadas. Havia simplesmente mais passageiros de trem do que os trens confiáveis, mas lentos, puxados por locomotivas a vapor podiam suportar. Decidiu-se eletrificar a pista. Afinal, os trens elétricos eram muito mais rápidos e baratos de operar do que os trens a vapor. Um bom exemplo foi a linha Hofplein entre Rotterdam e Scheveningen, onde funcionava desde 1908 um trem elétrico, que custava muito menos por trem-quilômetro em comparação com a tração a vapor.
Construção de linhas aéreas
No entanto, os trens elétricos só podem circular em linhas ferroviárias com fonte de alimentação, como linhas aéreas. Para este efeito, o chamado 'Middennet' foi completamente reformulado a partir de abril de 1936. Linhas aéreas foram instaladas acima de 276 quilômetros de trilhos de Utrecht a Haia, Roterdã, Amsterdã, Arnhem e Eindhoven. Ao mesmo tempo, toda a infraestrutura teve que ser adaptada, como sinais, interruptores e passagens de nível, e as caixas de sinalização foram deslocadas. E tudo isso enquanto o serviço de trem continuava normalmente! Isso tornou o projeto logisticamente muito complicado. Mesmo assim, NS conseguiu concluir a obra em dois anos. Em 15 de maio de 1938 chegou a hora e 53 conjuntos elétricos de dois carros e 37 conjuntos de três carros Mat'36 foram adicionados ao horário.
Cronograma rígido
Os trens elétricos podiam acelerar e frear mais rapidamente, o que oferecia oportunidades para melhorar os horários. Um chamado 'horário rígido' foi, portanto, introduzido em 15 de maio de 1938. Os trens começaram a circular em horários fixos. Um serviço de duas horas foi operado em todas as linhas, e um serviço regular de hora em hora ou meia hora nos trechos mais movimentados da rota. Isso tornou o tempo de viagem consideravelmente mais curto.
Mat'36
O projeto do Mat'36 foi baseado nos trens diesel-elétricos (Mat'34) construídos dois anos antes, mas ainda assim revolucionários. A forma aerodinâmica contribuiu não só para velocidades mais elevadas, mas também para a imagem moderna que a NS pretendia adotar naquele período. O interior tinha um design moderno com, entre outras coisas, bancos com estrutura tubular e procuravam direcionar os viajantes com as chamadas placas de entrada e saída para que pudessem entrar e sair mais rapidamente.
Os trens foram equipados pela primeira vez com freios a disco, revolucionários para a época. Outra novidade foi que os trens da série Mat' 36 foram totalmente soldados e não mais rebitados. Como resultado, seu peso era menor e velocidades mais altas de 125 km/h podiam ser alcançadas. O Mat'36 252, agora restaurado pelo Museu Ferroviário, saiu de serviço em 1968 e foi salvo da demolição pelos Stibans, base para a preservação do equipamento ferroviário holandês para eliminação. Com o apoio dos Stibans e da Associação dos Amigos do Museu Ferroviário, o Mat'36 foi agora totalmente restaurado e pode ser visto pela primeira vez no Museu Spoorweg.
Foto acima e ao meio: Acervo do Museu Ferroviário.
