O setor exige uma comunicação clara por parte do governo.
após a anúncio Têm sido expressas críticas consideráveis por parte do sector dos táxis nos meios de comunicação social sobre o adiamento da data de introdução da Base de Dados Central de Táxis (CDT). A preparação técnica da equipe do projeto estava prevista para 1º de julho de 2024, mas atrasos legais atrapalham o trabalho. A Prova Prática foi interrompida abruptamente na véspera de Ano Novo de 2023 devido ao término da base legal para trabalhar com dados reais. Embora o período de transição, durante o qual o CDT e o BCT poderiam ser utilizados em paralelo, permaneça inalterado, a data de início alterada expôs, no entanto, pontos sensíveis.
investimentos
Os empresários do sector dos táxis necessitam de uma comunicação clara para poderem estimar o impacto nas suas operações comerciais e investimentos. Gerrit Saey, diretor da empresa de software Censys BV de Eindhoven, fala de um impasse em relação aos investimentos. As empresas de táxis estão prestes a renovar as suas frotas e substituir os automóveis por veículos eléctricos, com o atraso na implementação do CDT a causar incerteza e a questão de saber se este é o momento certo para o fazer agora ou se continuarão a conduzir por mais um ano.
Apesar da preparação técnica de alguns fornecedores com os seus novos terminais MDT que também são adequados para utilização CDT, isto oferece apenas uma solução provisória. Não há benefício real em alternativas que possam substituir o hardware atual. “Os próximos 6 meses foram uma ponte que você poderia construir, mas um ano é um pouco longo para chegar a construções toleradas que não existem atualmente. A questão é se isto foi considerado e se esta decisão tem consequências significativas para a política de investimento no mercado?”, afirma Gerrit Saey.
“Se será realmente 1º de janeiro, sim, acho que é uma pergunta muito difícil de responder, a resposta esfarrapada é: não tenho uma bola de cristal”, diz Henri van der Heijden.
O atraso na introdução da Base de Dados Central de Táxis expõe problemas jurídicos. Há grande decepção entre os empresários que participaram da Prova Prática. Nenhum deles previu um cenário em que ocorresse um adiamento por razões não técnicas. Um dos prestadores de serviços de TI sugere iniciar um novo Teste Prático no dia 1º de julho de 2024, que poderá se transformar em um ‘piloto’.
“Quero evitar que os 5 prestadores de serviços de TIC participantes obtenham uma vantagem tão grande sobre os restantes que isso possa levar a uma concorrência desleal. Por isso, quero consultar advogados, digamos, advogados de compras, para ver se podemos ou devemos fazer isso?”, afirma o líder do projeto, Henri van der Heijden.
progresso
Henri van der Heijden, o líder do projeto, sublinha a importância da igualdade de oportunidades para todos os prestadores de serviços de TIC e de evitar a concorrência desleal. Serão realizadas consultas com advogados de compras para determinar se é possível e permitido envolver mais prestadores de serviços no restante do Teste Prático.
As preocupações dos participantes estendem-se também ao futuro do atual grupo de projeto. Eles continuarão a existir após 1º de julho de 2024 ou sua missão terminará? Há um apelo a uma transferência detalhada e cuidadosa por parte do atual grupo de trabalho, possivelmente até depois de janeiro de 2024. "Seria bom se o atual grupo de trabalho pudesse supervisionar a transferência em detalhe e também permanecer em vigor até ou mesmo depois de janeiro de 2024". .", disse um dos presentes.
“Sempre imaginamos uma transferência calorosa como programa, de modo que envolvemos a atual organização do ILT no desenvolvimento do teste prático quando ele for levado à gestão desde o primeiro momento possível. Essas pessoas agora estão todas sentadas à mesa. Em algumas áreas isto demorou algum tempo, mas agora todos estão sentados à mesa e sentem a sua própria responsabilidade. Também continuamos a acreditar que nunca se pode abandonar um programa depois de atingir um marco”, afirma Henri van der Heijden.
objetivo
Van der Heijden lembra a todos os objetivos originais do CDT: melhorar o processamento de dados e reduzir a dependência dos cartões BCT. Apesar dos obstáculos, a Prova Prática mostra que os resultados alcançados são promissores e alinhados com os objetivos traçados. No entanto, ainda existem dúvidas entre alguns fornecedores que indicam que só terá sucesso quando se verificar que os inspetores da ILT na estrada também têm acesso à informação atual e a utilidade da introdução do CDT se torna evidente durante detenções ou verificações.
O setor de táxis vive um período de transição em que se unem inovações técnicas, cuidados jurídicos e dinâmicas de mercado. O próximo período será crucial para moldar um mercado de táxis resiliente e preparado para o futuro.
Royal Dutch Transport
A KNV também informou agora os seus associados sobre o adiamento do CDT e indica ainda na newsletter que é necessária uma comunicação clara por parte dos participantes, para que os empresários tenham uma melhor ideia do impacto nas operações comerciais e nos investimentos.
