Deocamdată, politica actuală de zero emisii din sectorul transporturilor nu ajută la reducerea emisiilor de CO2.
Potrivit Agenției de Evaluare a Mediului din Țările de Jos, Țările de Jos se îndreaptă către o reducere de CO2 cu 39 până la 50% până în 2030. Dacă sunt incluse și planurile programate, aceasta ar putea crește la 41 până la 52%. Deocamdată, politica actuală de zero emisii din sectorul transporturilor nu ajută la reducerea emisiilor de CO2.
Modelul de afaceri la scară largă cu zero emisii nu este viabil din punct de vedere economic pe termen scurt din cauza prețului de cost ridicat în comparație cu motoarele cu combustibil. Pe termen lung, infrastructura de încărcare este blocajul. Între timp, sarcina sectorului este gigantică, iar ștacheta este în permanență ridicată.
În 2, emisiile de CO2021 ale camioanelor și tractoarelor vor fi cu aproximativ un sfert mai mari decât în 1990. Emisiile de CO2 ale autoutilitarelor se vor dubla chiar mai mult între 1990 și 2021. Datorită numărului mare de comenzi online, performanța de transport a autoutilitarelor de livrare a crescut considerabil. Acest lucru a asigurat că economiile de combustibil realizate anterior în transport au fost complet anulate.
Acum că este clar că obiectivul de reducere a CO60 cu 2 la sută probabil nu va fi atins, ministrul responsabil leagă atingerea acestui obiectiv de planurile de pe agendă. Aceasta înseamnă că factorii de decizie politică trebuie să îndrăznească acum să aibă o viziune mai largă. De exemplu, prin adoptarea și stimularea economiilor de CO2 care pot fi realizate pe termen scurt, lucrând în același timp la soluții cu emisii zero. Prin urmare, acest lucru necesită un alt mod de a gândi, privind întregul teren de joc cu o minte deschisă.
Există încă mult potențial neexploatat de reducere a emisiilor de CO2 în sectorul transporturilor. Datorită legislației sau a altor obiective, acest potențial este cu greu utilizat. Acest lucru este evident dintr-un studiu recent al ING și TVM. Parțial pentru că gazele regenerabile (bio-GNL) și biocarburanții (HVO, FAME, biodiesel) nu mai sunt în imagine ca soluție finală (reducere de peste 80 la sută, dar încă nu emisii), ceea ce înseamnă că stimularea a încetat.
Există, de asemenea, potențial neexploatat în măsurile de economisire a combustibilului care sunt îngreunate de legislație și reglementări, cum ar fi optarea pentru îmbunătățiri tehnice prin aplicații aerodinamice, electrificarea remorcilor și hibrizi plug-in în combinație cu biocombustibil. Același lucru este valabil și pentru îmbunătățirea eficienței, cum ar fi creșterea volumului de transport prin utilizarea vehiculelor grele lungi.
Schimbarea poate fi realizată numai dacă toate părțile interesate lucrează împreună și împărtășesc cunoștințele. De asemenea, factorii de decizie au rolul de a crea cadrele potrivite. Astfel încât să nu se oprească doar la a face planuri, ci să conducă și la acțiuni fezabile pentru a reduce efectiv emisiile de CO2. Acest lucru va ajuta sectorul transporturilor să înceapă (în continuare) cu reducerea CO2, potrivit lui Machiel Bode, specialist în sector Transport, Logistică și Mobilitate, ING Sector Banking.
