Deocamdată, este timpul să ne luăm rămas bun, nu doar unui tren, ci și unei bucăți din istoria olandei.
Era un chip cunoscut timp de aproape o jumătate de secol, Liderul, oficial ICMm. Cu cabina sa caracteristică de inginer deasupra garniturii de tren, acest tren a transportat călători din Groningen și Leeuwarden la Haga și Rotterdam și invers. Începând cu tapițeria portocaliu și maro pe scaune și luxul din velur roșu în clasa întâi, Koploper a suferit multe schimbări. După o modernizare din 2005, care a inclus introducerea de scaune albastre, aer condiționat și ecrane, trenul a ajuns acum la sfârșitul duratei de viață.
NS, compania olandeză de căi ferate, și-a propus obiectivul de a oferi părților acestui tren legendar o a doua viață. Ilse de Vos Van Eekeren, Circular Entrepreneurship Manager la NS, explică că aceasta nu va fi o operațiune la scară mică. NS caută companii care să preia piesele pe scară largă și să le ofere un nou scop. De la ușile și ferestrele trenurilor până la suporturi pentru bagaje și difuzoare, posibilitățile sunt nesfârșite. Prin urmare, compania organizează zile speciale de inspecție pe 5 și 6 octombrie, în care companiile interesate se pot plimba într-un Koploper la atelierul NS din Amersfoort. Aceste companii primesc, de asemenea, un 'cartea recoltei', un catalog de materiale disponibile, unde sunt stabilite un preț minim și o cantitate minimă de achiziționat.
Un monument tăcut al unei epoci pline de evenimente din istoria căilor ferate olandeze, Koploper - cunoscut oficial ca trenul ICMm - se apropie de oprirea finală.
Faptul că NS vinde materialele pe bază non-profit, dar percepe costuri pentru dezasamblare și logistică, se încadrează într-o viziune mai largă a durabilității. Scopul final pentru NS este să aibă trenuri complet circulare în funcțiune până în 2030. În acest sens, vechile garnituri ICMm nu sunt lipsite de valoare. Ei sunt mai întâi evaluați pentru a vedea dacă pot fi folosiți ca tren în altă parte. Dacă nu este cazul, piesele tehnice precum electronicele, furtunurile de aer și luminile de bord sunt demontate și depozitate pentru întreținerea altor trenuri. Restul este refolosit pe cât posibil, inclusiv roțile, care sunt de o calitate atât de înaltă încât pot servi chiar și ca materie primă pentru montarea roților noi.
„Un tren fără serviciu nu este cu siguranță lipsit de valoare”, spune De Vos van Eekeren. Înainte ca NS să procedeze la demontarea trenului, va verifica mai întâi dacă trenul poate fi folosit în altă parte. Dacă acest lucru nu este posibil, componentele tehnice precum electronicele, furtunurile de aer și luminile de bord sunt depozitate pentru întreținere pe trenurile în mișcare. Ceea ce rămâne este reciclat pe cât posibil. „Roțile sunt chiar de o calitate atât de înaltă încât pot servi drept materie primă pentru noi seturi de roți”, adaugă ea.
Eliminarea treptată lentă a garniturilor de tren ICMm este planificată până în 2030. „Recoltarea” efectivă a pieselor va începe din primul trimestru al anului 2024. Deși trenul va fi din ce în ce mai puțin vizibil pe șină, mulți șoferi, precum Paul Derks, cunoscut de pe YouTube, își păstrează amintiri frumoase despre Koploper. Derks laudă călătoria ușor ondulată și priveliștea minunată din cabina înaltă a operatorului. Este sfârșitul unei ere, dar și începutul unor noi posibilități, atât pentru NS, cât și pentru viitorul durabil al circulației trenurilor olandeze.
