När vi använder MaaS som sökord på Google ser vi tiotals sidor av en fantastisk 950 kilometer lång flod i Västeuropa, som rinner rakt igenom Nederländerna. Det finns fortfarande ingen fråga om Mobility as a Service (MaaS) och detta kommer antagligen att fortsätta vara fallet under de kommande åren när vi hör ljudet från de olika MaaS-arbetsgrupperna.
Enligt generaldirektör Hedy Borreman är TCA redan en MaaS-leverantör.
Hon släppte detta uttalande vid den senaste KNV-årsevenemanget i Bunnik. Borreman tror att han kan göra detta uttalande eftersom taxiföretaget från Amsterdam med cirka 1.500 XNUMX förare redan är anslutet till appar som Whim och Tranzer och ingår i en MaaS-pilot.
”Vi delar också information med de andra inblandade parterna. Och du måste ha användarens integritet i åtanke, säger Borreman. På grund av detta uttalande får du inga ytterligare frågor om "show-stopper" AVG.
Hon vill inte ge någon ytterligare förklaring om vilken information TCA delar. Att ansluta till olika appar gör dig inte själv till en MaaS-leverantör. Ett företags åtagande går utöver att bara arbeta med en appleverantör, i hopp om att få extra åkorder på detta sätt.
De grundläggande elementen för namngivning av MaaS saknas fortfarande. Betalning sker fortfarande i taxin och det finns ett överdrivet utbud av appar på marknaden som bara svarar på en liten del av MaaS-frågan.
Giancarlo Scaramelli tror att Transdev ännu inte har gjort det till en fullständig MaaS-leverantör. "När det gäller samarbeten, men inte när det gäller data." Scaramelli varnade tidigare vid KNV-arbetsgruppens MaaS-möten att vi borde vara medvetna om vem som kommer att få informationen och vad de kan eller kommer att göra med dem.
Vad måste göras på lång sikt för att resa utan trösklar?
Efter den första utforskningsfasen var det dags för ett konkret nästa steg med inrättandet av KNV MaaS-Lab. Politiker Sonila Metushi och Arjan Vaandrager från KNV vet bättre än någon annan hur svårt det är att föra företag och paraplyorganisationer inom KNV MaaS-Lab.
Förra året utarbetade KNV och partnerna i Mobility Alliance en plan för utvecklingen av ett MaaS-ekosystem i Nederländerna. Denna ambition ingår i deltaplanen som presenterades i juni 2019.
På lång sikt måste MaaS-erbjudandet också integreras i en enkel app där konsumenten kan beställa sin resa från avresa till ankomst och betala för det inom samma transaktion.
Ekonomin digitaliseras ytterligare och snabbare. Frågan är inte om digitala plattformar kommer att ha en inverkan, men vad denna inverkan är. Ingen kan ignorera denna utveckling.
”Oavsett om det är en delad cykel att cykla till stationen, en tågresa med kollektivtrafik för att resa till Groningen och en taxi för att köra till slutpunkten på Museum Island, det skulle inte betyda konsumenten hur betalningen mottogs. beställa".
Har vi lärt oss någonting från det förflutna?
Skoen klämmer där. 2012 introducerades OV-chipkortet i stor skala över hela landet, och 7 år senare kan vi använda en (delvis) skoter eller (lån) cykel med samma kort, men vi kan fortfarande inte betala för taxin med OV-passet, i tvärtom, många taxichaufförer gillar att se kontanter i en taxi.
Styrkan ligger dock i att delta i definitionen av multimodala standardgränssnitt, identifieringsbehörighet och betalningsprocesser. Att främja intressen för lika villkor är fortfarande viktigt i allt vi tänker på tillsammans.
