Eftersom fler långsammare trafikanter föredrar körbanan framför cykelbanan kan gatubilden förändras.
Du stöter på dem mer och mer, och inte bara för dina egna matvaror eller leveranser av paket. De stora tunga ellastcyklarna. Ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning arbetar med ett tillståndsramverk för e-lastcyklar och andra lätta elfordon (LEV-ramverk) för att säkerställa att de är tekniskt säkra och kan användas säkert. Den diskuterar också platsen på vägen. I gällande bestämmelser kör dessa typer av fordon, med en bygghastighet på 25 km/h, på cykelbanan.
att bry sig
Vid utarbetandet av LEV-ramverket angav vägmyndigheterna att de var oroade över säkerhetsriskerna med tunga el-lastcyklar för andra användare på separata cykelvägar på grund av storleken och massaskillnaden. Därför undersökte man för LEV-ramverket vilka de lämpligaste trafikreglerna är för placering på vägen av tunga el-lastcyklar med en maximal bygghastighet på 25 km/h: cykelbanan, vägbanan resp. , beroende på trafiksituationen, en skräddarsydd lösning.
Slutsatserna visar att de viktigaste förutsättningarna för trafikregler är att de är begripliga för alla trafikanter och verkställbara. Dessa förutsättningar kommer under press när tunga e-lastcyklar inte längre tillåts på cykelbanan, eftersom antalet tunga e-lastcyklar fortfarande är litet och de är visuellt svåra att skilja från lätta e-lastcyklar.
veiligheid
Säker användning är en viktig anledning till LEV-ramverket. Sammantaget är den tunga e-lastcykeln på cykelbanan den mest gynnsamma för trafiksäkerheten. Vid hastigheter upp till ca 30 km/h kan fordon med stora massaskillnader säkert blandas. Med hastigheter på upp till 25 km/h för e-lastcykeln är hastighetsskillnaden med motoriserad trafik på en 50 km/h vägbana för stor.
På 30 km/h-vägar med separat cykelbana där gränsen är ordentligt iakttagen kunde den tunga el-lastcykeln säkert cykla på vägbanan. Som anges i den första slutsatsen skulle detta inte vara förståeligt och verkställbart. Dessutom är arealen liten och det verkar som om gränsen ofta överskrids på dessa vägar.
Med en icke-obligatorisk cykelbana tillåter nuvarande bestämmelser frivillig användning av körbanan för alla cykelvägsbrukare. På 30 km/h-vägar där gränsen respekteras väl kan omställningen från obligatoriska till icke-obligatoriska cykelvägar testas ytterligare, till exempel i storstädernas centrum för att avlasta trafikerade cykelvägar.
GALA
En lastcykel behöver mer utrymme än en vanlig cykel på grund av antalet hjul och fordonets bredd. I slutet av 2021 publicerade CROW 30 km/h Assessment Framework med vilket vägmyndigheter kan bestämma vilka 50 km/h vägar som kan konverteras till 30 km/h vägar. Detta bidrar till att uppfylla överenskommelsen i Samlingsavtalet 2021-2025 om att det tillsammans med kommuner ska utredas var maxhastigheten på ett meningsfullt sätt kan sänkas till 30 km/h.
Enligt CROW är den bästa lösningen en 30 km/h tillfartsväg (ETW30) eller en säker 50 km/h tillfartsväg (GOW50). Om det inte fungerar är en 30 km/h fördelarväg (GOW30) en bra lösning. Designfunktioner kommer att utvecklas för denna nya vägkategori 2022.
