För 2023 ger kalkylen en LTI på 7,24 %.
Maxtaxorna för taxitransporter fastställdes genom en förordning av statssekreteraren för infrastruktur och vattenförvaltning Vivianne Heijnen tillkännagavs och den 27 december 2022 publicerat att ändra maxtaxeförordningen och offentliggörande av taxipriser i samband med indexeringen för år 2023.
indexering
Sedan 2010 indexeras maxtaxorna för taxitransporter årligen. Från och med den 1 januari 2017 kommer detta att ske utifrån National Tariff Index (LTI). Anledningen till detta är utvärderingen av taxestrukturen inom taxisektorn, som representanthuset informerades om genom skrivelse den 16 juni 2016. För 2023 ger kalkylen en LTI på 7,24 %.
Det innebär att de fasta beloppen, beloppen per kilometer och beloppen per minut ökas med detta. Detsamma gäller den taxa som transportören, efter överenskommelse med konsumenten, får ta ut för väntetiden vid resans början. Räntorna bestäms genom att LTI tillämpas på de oavrundade maxsatserna 2022. Detta förhindrar att maximisatserna faktiskt stiger mindre över åren än vad som skulle vara motiverat utifrån indexet.
priser
Sammanfattningsvis är de nya taxorna för taxitransporter från och med den 1 januari 2023 efter indexering en startavgift på 3,60 euro, en kilometeravgift på 2,65 euro och en minutavgift på 0,44 euro. Om transporten sker i en bil utrustad för transport av fem till åtta personer och i vilken minst fem personer faktiskt befinner sig, exklusive föraren, eller, utrustad för transport av en eller flera personer, sittande i rullstol, priserna är som mest för startpriset: € 7,33, kilometerpriset är då € 3,34 och minutpriset blir € 0,49.
efterlevnadsbördan
Om taxioperatörerna väljer att justera sina taxor utifrån de nya (indexerade) maxtaxorna kan det leda till fullgörandekostnader. Dessa avgifter är relaterade till åtgärder som att justera taxametern (eller låta justera den), ladda ner, skriva ut och fylla i nya taxekort och byta ut taxakort i och utanför taxifordonet.
Alla fick möjlighet att svara på ett utkast till denna förordning genom internetsamråd. Detta överensstämmer med artikel 106 i Passenger Transport Act 2000 (hädanefter: Wp 2000). Fyra reaktioner inkom på förslaget till förordning, varav två var offentliga. Huvudpunkterna i detta presenteras nedan.
KNV
Svaret från bland annat Royal Dutch Transport (KNV) argumenterade för indexering med det så kallade NEA-kostnadsutvecklingsindexet, eftersom detta skulle vara mest skräddarsytt för taxisektorn, och för ett avskaffande av de lagstadgade maxtaxorna eftersom de inte skulle vara lämpliga för en liberaliserad marknad. Det bör understrykas att maxtaxorna inte gäller för avtalad transport och för taxitransporter som erbjuds till fast taxa per resa som i förväg avtalats med resenären. Dessutom reglerar detta system endast den årliga indexeringen och förutser inga förändringar av den befintliga taxestrukturen. Att reglera maxpriser är ett viktigt medel för att skydda särskilt utsatta konsumenter, som äldre och turister, när de tar en taxi på gatan.
I ett svar uppmärksammades reseersättningar för medborgare, de avdragsgilla kostnaderna för restitimmar etc., men det faller utanför denna ordning. KNV noterade att förordningen om maxtaxor och offentliggörande av taxor för taxitransporter också borde inkluderas i den kommande utvärderingen av taxikapitlet i Wp2000. Eftersom alla taxiföreskrifter relaterade till Wp2000 ingår i denna utvärdering kommer detta att vara fallet även för denna förordning.
Som svar på en kommentar från KNV om antalet taxifordon som anges i denna förordning har detta antal justerats i den slutliga förordningen. Denna förordning utgår nu från 41.000 33.000 fordon istället för XNUMX XNUMX taxifordon.
