En ojämn spelplan har uppstått eftersom kommuner kan sätta regler för ingångsmarknaden.
Förändringarna har skapat nya utmaningar och möjligheter för både taxibolag och fristående förare. Det är viktigt för dem att anpassa sig till denna nya verklighet för att förbli konkurrenskraftiga på dagens marknad. Taxibilar i storstäderna var starkt beroende av step-up-marknaden – folk som ropade taxi på gatan. Men med intåget av taxiappar kan folk nu beställa en taxi från sitt eget hem, vilket har minskat beroendet av step-up-marknaden.
utvärdering
På uppdrag av ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning (I&W) genomför Rebel- och Goudappelbyråerna en utvärdering av den nationella taxilagstiftningen. En del av forskningen är intervjuer med intressenter. Redan i april ägde en gruppdiskussion rum med ett antal taxibolag från Den Bosch, Haag, Rotterdam och Amsterdam, under representation av arbetsgivarorganisationen Royal Dutch Transport (KNV). De närvarande var överens om att marknaden har förändrats på grund av en förskjutning från ingångsmarknaden till ordermarknaden till följd av orderplattformarnas framväxt. Lagstiftningen är inte längre i linje med detta.
En ojämn spelplan har uppstått eftersom kommuner kan sätta regler för inträdesmarknaden, men inte för beställningsmarknaden. Olika förslag kom från företagarna på hur just detta skulle ta form. Alla betonade att det inte räcker med enbart en lagändring. Efterlevnaden av reglerna är väsentlig och saknas nu ofta eller syftar inte till att förbättra kvaliteten. I samtalets marginal antydde forskarna att de även skulle besöka de olika städerna för att få en bättre bild av problemet.
Taxametern är inte obligatorisk om ett fast pris har avtalats med kunden på ett känt och transparent sätt innan taxiresan (till exempel per telefon, via taxibolagets hemsida eller app).
Det kan dock finnas reservationer mot metoden att portiern eller receptionsanställd ringer ett vanligt taxibolag som de samarbetar med. Taxametern används visserligen inte, men kunden känner inte till priset och beloppen som tas ut ligger ofta knappt i linje med de regler som gäller för nybörjarmarknaden.
förartjänst
Denna typ av transport avgår från fasta platser såsom hotell under namnet chaufförstjänst. Det är taxichaufförer som är specialiserade på kvalitetstransporter för det högre och affärssegmentet. Men eftersom kunden ofta inte vet i förväg vad taxan är, och inte kan kontrollera taxametern på vägen eftersom den inte är påslagen, kan diskussioner uppstå i avgångshallen på Schiphol eller vid avstigning på slutdestinationen. Och det kan skapa en negativ bild av sektorn.
taxameter
Taxichaufförer kontrolleras om användningen av taxametern. Taxametern är taxins omborddator och registrerar resan från start till mål. Böter utdöms regelbundet för att taxametern inte var påslagen trots att polisen konstaterat att persontransport varit inblandad. Vad polisen ofta inte vet är att taxametern inte behöver användas vid transport för Uber eller Bolt. Villkoret är att den vanliga appen är påslagen.
Upptrappningsmarknaden avser endast taxitransport från taxistation eller efter att ha blivit stoppad på gatan.
Vissa stora kommuner kan tvinga taxioperatörer som är aktiva på ingångsmarknaden (taxitransport från basen eller efter att ha stannat på gatan) att organisera sig i grupper. Det innebär att en taxichaufför måste vara ansluten till en Godkänd Taxiorganisation (TTO). Är taxichauffören inte ansluten till TTO? Då får han inte ta kunder från en taxistation. TTO:erna och taxibilarna ska uppfylla kommunens krav. Till exempel ska taxibilarna kunna kännas igen som en grupp. Dessutom måste de ha ett TTO-tillstånd. Syftet är att förbättra kvaliteten på taxitrafiken. Det finns ömsesidig kontroll och dåligt presterande taxichaufförer kan uteslutas från deltagande i TTO.
