Att komma ikapp med leverantörer av IKT-tjänster och bidra med idéer var syftet med det första offentliga mötet.
Tillsynsmyndigheten lämnar inget åt slumpen när det gäller att bygga ett nytt taxisystem för tillsyn av taxitransporter. ILT, som ingår i ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning, anordnade ett första informationsmöte för (IKT) tjänsteleverantörer i Social Impact Factory i Vredenburg i Utrecht. Tillsynsmyndigheten uppmanar IKT-företag att utveckla och marknadsföra den utrustning och/eller programvara som krävs för detta.
"Vi vill inte gå i fällan att taxibranschen i efterhand säger att det här systemet inte fungerar i praktiken."
Henri van der Heijden understryker vikten av datakvalitet, systemets akilleshäl. Att byggandet ska ske varsamt är centralt för alla närvarande parter. ILT erkänner att kvaliteten på data i det nuvarande fordonsdatorsystemet är låg och att det finns många fel. Men redan nu finns det många frågor från IKT-sektorn. Till exempel frågar Gerrit Saey från Eindhoven-baserade Pitane Mobility varför vi väntar till 2028 innan alla är över och om det inte vore önskvärt med en kortare övergångsperiod för införandet av det nya taxisystemet?
"För att känna till taxibranschen kommer företagen att investera först i slutet av övergångsfasen."
Van der Heijden tycker att detta inte är så illa. ”Hela sektorn vet att det nuvarande systemet inte fungerar som det ska och det är också en nagel i ögonen på många att vissa taxibolag ligger kvar under radarn. Vi kommer att fortsätta att diskutera övergångsperioden med ministeriet och KNV. Men tills vidare vill ministeriet förhindra accelererad avskrivning av utrustning och BCT-korten som förnyas 2021.”
Programledaren van der Heijden är medveten om att en sådan överbryggningsperiod på många år är ofördelaktig för ICT-tjänsteleverantörer eftersom återbetalningstiden är längre. Taxisektorn (med cirka 11.000 55.000 företagare, 35.000 XNUMX förarkort och XNUMX XNUMX fordon) är också en blygsam marknad. "Jag kan föreställa mig att leverantörer kommer att integrera tjänsten för att ersätta BCT i en bredare portfölj av andra mobilitetstjänster", säger van der Heijden och indikerar att ILT inte är oroad över att det finns otillräcklig entusiasm bland tjänsteleverantörer. De positiva signalerna från marknaden så här långt ger ingen anledning till detta.
Ett tjugotal representanter från taxibranschen, inklusive de tre nuvarande BCT-leverantörerna (Euphoria/Cabman, Neone och Quipment), men även intresserade från logistikvärlden och ICT-branschen, dök upp på Social Impact Factory i Vredenburg i Utrecht. på programmets konturer.
Majoriteten av taxiresorna i Nederländerna genomförs för student- och målgruppstransporter. Den stora frågan är hur de resorna kommer att behandlas i systemet. Handlar det om den totala resan från start till måltid, eller är registrering per på-/avstigande passagerare? Programledaren anger att startpunkten för Variant BCT för en rutt är start- och slutpunkten. Han föredrar att göra så lite åtskillnad som möjligt eftersom ju fler variationer i registreringar desto större är chansen att detta går på bekostnad av datakvaliteten. Men, säger han till de närvarande, "vi är inte i ett elfenbenstorn. Vi kommer att ta till oss den här typen av frågor om grupp- och målgruppstransporter från marknaden.”
"Vi kommer också att inkludera Kiwa, RDW och handelskammaren i processen: deras data måste också vara i ordning. Det är vårt systemansvar", säger Henri van der Heijden.
Han hänvisar till de samråd som hålls med kedjepartners, såsom KNV (Royal Dutch Transport), Kiwa-certifieringsinstitutet (utfärdar taxitillstånd på uppdrag av regeringen), RDW (fordonsregistreringsregistret), Handelskammaren. (företagsuppgifter) och Skatteverket (betalning, lagringsskyldighet ). Det finns också en bollplank med tre paneler för lagar och regler, IV & ICT och, senare, användarna av BCT.
ILT har nu publicerat utkastet till API-specifikationer och gränssnittsdokumentation om specialen Dutch Mobility Innovations-hemsida. Det finns också mer bakgrundsinformation. Mer information och samrådsrundor kommer också att följa: webbseminarier kommer att hållas i maj för intresserade ICT-företag. Ett praktiskt prov är planerat till hösten där inspektionen kommer att genomföra en provkörning med ett antal taxibolag och IKT-leverantörer som anmält sig under tiden.
Läs även hela Computable-artikeln av Rik Sanders om mötet i Utrecht Här.
Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) övervakar taxitransporter i Nederländerna. Det är viktigt att denna transport är säker och att det råder rättvis konkurrens. Realisering Variant BCT bidrar till detta genom att göra behandlingen av data som krävs för att övervaka arbets- och vilotider mer effektiv och tillförlitlig. Som ett resultat kan ILT mer effektivt övervaka efterlevnaden av reglerna för arbetstid och vilotider. På så sätt uppfyller ILT förutsättningarna för jämlik konkurrens och trafiksäkerhet i taxitrafiken.
