RCC tillåter inte längre skoterföretaget att använda termerna "hållbar", "ren" och "grön".
Framväxten av delade skotrar har verkligen påverkat mobilitetsmarknaden och lovade att vara ett hållbart och tillgängligt alternativ till traditionella transporter i städer. Felyx, en leverantör av delade skotrar, har under en tid hävdat att dess gröna skotrar erbjuder ett hållbart och CO2-besparande alternativ. Reklamkodkommittén (RCC) har dock upprepade gånger tillrättavisat Felyx för vilseledande påståenden. Det är på tiden att vi drar tillbaka den rosa slöjan och tittar närmare på den hårda verkligheten med delade skotrar.
Ett av de främsta vilseledande påståendena Felyx är att deras skotrar är hållbara och sparar CO2. Kunskapsinstitutet för mobilitetspolitik vid ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning har dock fastställt att CO2-utsläppen från en elektrisk delad skoter dubbelt så högt är som en privatägd e-skoter. Dessa fynd avslöjar den hårda sanningen bakom den gröna fasaden som Felyx försöker behålla.
Dessutom ifrågasätts hållbarheten för delade skotrar ännu mer av det faktum att de ofta går sönder snabbare och produktionsprocessen för att byta ut delar är ganska förorenande. Med en livslängd på endast 3,7 år är delade skotrar långt ifrån ett miljövänligt val jämfört med en bensinvariant som håller upp till 10 år. Detta väcker allvarliga frågor om den verkliga påverkan av delade skotrar på miljön.
Slagord som "Felyx är en innovativ uppskalning med ambitiösa planer för hållbara och delade stadstransporter" står i strid med verkligheten.
Inte bara Advertising Code Committee (RCC) har kritiserat Felyx för detta vilseledande påståenden, men aktionsgruppen Scootervrij har också klagat på detta. Felyx verkar ha vilseleda sina kunder under ganska lång tid nu och dessa metoder måste åtgärdas omgående. Det är dags för företaget att ta ansvar för sin vilseledande marknadsföring och ge konsumenterna korrekt information om deras tjänsters faktiska påverkan på miljön.
"Felyx har troligtvis vilselett sina kunder så länge företaget har funnits. När ska Felyx sluta greenwashing? Kanske aldrig, för företaget går bra på det. Vi kommer i alla fall att hålla ett öga på det."
Scootervrij vill göra trafiken säkrare och hälsosammare genom att skapa medvetenhet om nackdelarna med skotrar, genom att avskräcka från användning av skotrar och genom att skoterproblem på den politiska dagordningen. En av de största besvikelserna är att delade skotrar inte når sitt ursprungliga mål att minska antalet bilar på vägen. Istället verkar de främst användas som ersättning för kollektivtrafiken och cykeln. Som ett resultat ökar antalet skotrar på vägen, vilket orsakar olägenheter i det offentliga rummet. Särskilt den oansvariga parkeringen av delade skotrar skapar problem för fotgängare, som äldre och personer med funktionsnedsättning, som redan har tillräckligt med utmaningar för att ta sig fram i staden.
Delade skotrar har förstås sina fördelar, som enkel transport på medelsträcka och snabbare restider jämfört med cyklar. Men dessa fördelar bör inte skymma det faktum att de negativa aspekterna av delade skotrar blir alltmer uppenbara. Det är dags att vi får en realistisk bild av den faktiska påverkan av delade skotrar på miljön och den urbana livsmiljön.
För företag som Felyx, som är beroende av kapitalintensiv finansiering, detta uttalande av RCC få allvarliga konsekvenser. Företaget måste ta ansvar och fokusera på verklig hållbarhet istället för vilseledande marknadsföringsmetoder.
Sammantaget är det tydligt att det gröna diset av skoterdelning håller på att blekna, och vi måste ta itu med denna trend av vilseledande påståenden för att hitta en verkligt hållbar mobilitetslösning för våra städer. Felyx och andra leverantörer av delade skotrar måste ta sitt ansvar och vara transparenta om deras tjänsters faktiska påverkan på miljön och samhället. Först då kan vi verkligen arbeta för en hållbar framtid för mobilitet i våra städer.
KiM
På gatorna ser vi allt fler lätta elfordon, som elmustascher och mopeder (e-skotrar), ellastcyklar och eltrappor (e-steg). Även om dessa fordon ofta har en hållbar image bidrar de inte alltid till mindre CO2utsläpp. Särskilt delade fordon har en hög CO2utsläpp på grund av den korta livslängden och de utsläpp som är förknippade med insamling av fordon med tomma batterier och omplacering av fordon med laddade batterier. Som ett resultat har CO2utsläpp från en delad e-skoter eller delad e-scooter mer än dubbelt så höga som från samma privatägda elfordon. Detta framgår av forskningenPå väg med LEV: lätta elfordons roll i mobilitetssystemet' av Kunskapsinstitutet för mobilitetspolitik (KiM).
