Politiska och arbetsrättsliga problem följer försäljningen av Deutsche Bahn till I Squared Capital.
Transportvärlden i Nederländerna genomgår en viktig förändring. Arriva, ett ledande namn inom kollektivtrafik, byter ägare. Deutsche Bahn, nuvarande ägare, har bekräftat att de säljer Arriva till det amerikanska investeringsbolaget I Squared Capital. Nyheten är inte utan politiska konsekvenser. Försäljningen har väckt uppståndelse i Haag. I klagomålet konstateras att den regionala kollektivtrafiken alltmer kommer i privata händer, vilket minskar den offentliga kontrollen.
Arriva är inte vilket transportföretag som helst. Företaget betjänar stora delar av Nederländerna och är en uttalad kritiker när det kommer till exklusiv licensiering av huvudjärnvägsnätet till NS fram till slutet av 2033. Enligt Federation of Mobility Companies Netherlands (FMN), varav Arriva är en medlem strider denna exklusivitet mot europeisk lagstiftning. En ståndpunkt som domaren i Haag inte håller med om.
FNV
Konsekvenserna av försäljningen sträcker sig även till de provinser där Arriva är verksamt. Politiker där är oroliga eftersom ett investeringsbolag, till skillnad från en enhet som Deutsche Bahn, i första hand tjänar andra intressen än kollektivtrafiken. Oron är inte bara politiska. FNV-facket är osäkert på framtiden för cirka 5500 XNUMX Arriva-anställda i Nederländerna.
Den nya ägarstrukturen medför både möjligheter och hot. Å ena sidan kan I Squared Capitals expertis inom globala infrastrukturprojekt leda till innovationer och effektivitetsvinster inom Arriva. Å andra sidan lurar det en fara för vinstmaximering, vilket kan ske på bekostnad av tjänster och anställningsvillkor.
För fackförbundet FNV kommer utmaningen att ligga i att säkra anställningsvillkoren och garantera anställning för de tusentals Arriva-anställda. Medan Deutsche Bahn kan ha känt mer socialt ansvar som ett statligt bolag, förväntas den nya ägaren ta ett mer affärsmässigt förhållningssätt. Arriva är trots allt inte bara en transportör, utan också en avgörande länk i landets rörlighet. I tio av de tolv provinserna tillhandahåller deras bussar och tåg dagliga förbindelser mellan städer och omgivande områden, något som inte bör underskattas.
rover
En slående utveckling, vad gäller Rover, eftersom det oftast inte finns några stora pengar att tjäna på kollektivtrafiken. Om det amerikanska företaget lyckas ändra på detta kan det vara goda nyheter för resenärerna. "För att tjäna pengar på kollektivtrafiken behöver du många resenärer", säger Rover-direktören Freek Bos. ”Det betyder att det här företaget måste jobba hårt för att skapa en bra produkt som säljer sig själv. Förhoppningsvis innebär det mer och bättre kollektivtrafik.”
Jag kvadrerade kapital
Jag kvadrerade kapital är inte bara en investerare. Det är ett private equity-bolag med fokus på globala infrastrukturprojekt. Deras portfölj inkluderar investeringar i sektorer som energi, allmännyttiga tjänster och transporter, inte bara i Nordamerika och Europa utan även i snabbväxande ekonomier som Indien och Kina. Denna bakgrund kan mycket väl vara en indikation på vilken riktning Arriva tar under den nya ägaren, även om detta fortfarande är rent spekulativt för tillfället. Säkert är att Arriva är en viktig aktör inom den holländska mobilitetssektorn, verksam i tio av de tolv holländska provinserna med både bussar och tåg.
Försäljningen av Arriva till ett amerikanskt investeringsbolag markerar en ny fas för den holländska kollektivtrafiken. Medan politiker funderar på konsekvenserna för det offentliga ägandet och anställda undrar hur framtiden ser ut, är en sak säker: korten har blandats om i en bransch där balansen mellan privat och offentligt ägande alltmer ifrågasätts.
