Lokala och nationella myndigheter, tillsammans med den privata sektorn, står inför utmaningen att hänga med i de snabba förändringarna inom elektrisk mobilitet.
Under National Sustainable Mobility Conference i Utrecht undertecknade olika intressenter ett förnyat samarbetsavtal som sätter tonen för framtiden för eltransporter i Nederländerna. Statssekreterare för infrastruktur och vattenförvaltning, Vivianne Heijnen, ställföreträdare, råd och nätoperatörer godkände en förlängning av National Charging Infrastructure Agenda (NAL) till 2030. Pakten kommer vid en kritisk tidpunkt, eftersom Nederländerna ambitiöst siktar på en utsläpps- fri rörlighet senast 2050. .
Det övergripande avtalet under NAL:s paraply är tänkt att skapa ett rikstäckande nätverk av laddstationer för alla typer av elektriska transportmedel. Och det är ingen lätt bedrift. Förutom elektriska personbilar finns det skåpbilar, lastbilar, bussar, entreprenadmaskiner och även inlandsfartyg som måste gå över till el. Som Vivianne Heijnen indikerade: "Under de kommande åren kommer fler och fler elektriska lastbilar att läggas till; år 2030 kommer tio procent att köra elektriskt. Tillräcklig laddinfrastruktur är därför avgörande. Dessutom kommer europeiska bestämmelser på detta område att träda i kraft 2024.”
Med det förnyade avtalet avser alla inblandade parter att göra laddning av ett elfordon lika tillgängligt som att ladda en smartphone. Preliminära siffror visar att Nederländerna följer schemat. Enligt Gerben Jan Gerbrandy, ordförande för NAL, kommer det att finnas nästan 1 2023 laddningspunkter till den 590.000 september 442.000, inklusive 4.500 XNUMX hemladdningspunkter och XNUMX XNUMX halvoffentliga snabbladdningsplatser.
Ansatsen är uppdelad i sex NAL-samverkansregioner där provinser, kommuner och nätoperatörer går samman. Detta inkluderar detaljplaner för att installera laddpunkter och bestämma erforderlig elkapacitet. Eva Oosters, kommunalråd i Utrecht och administrativ representant för NAL G4, betonade att ren luft och utsläppsfri rörlighet går hand i hand. "Som Utrecht och G4 är vi nöjda med detta samarbete fram till 2030. Detta gör att vi kan förverkliga vår ambition om utsläppsfri stadslogistik."
Som Gerben Jan Gerbrandy noterade: "Politiskt-administrativt samarbete med alla inblandade är avgörande för att kunna ta de nödvändiga nästa stegen."
Detta nya samarbetsavtal gör det tydligt att Nederländerna inte bara tar övergången till elektrisk mobilitet på allvar, utan också är beredda att arbeta tillsammans på en robust infrastruktur som gör detta möjligt. Det är ett viktigt steg mot en mer hållbar framtid, men den verkliga prövosten kommer att vara hur snabbt och effektivt dessa planer omvandlas till påtagliga resultat.
Busstransport i Nederländerna
Underskrifter undertecknades också under avtalsramen för Emissionsfri Coach Transport. Bertho Eckhardt, ordförande för Bus Transport Netherlands, följde med statssekreterare Vivianne Heijnen och rådmän från Utrecht, Haag, Amsterdam och Eindhoven, samt RAI-chefen Olaf de Bruijn, för att ratificera detta historiska avtal.
Målet är ambitiöst men kristallklart: hela busssektorn måste vara utsläppsfri till 2030. Detta är särskilt relevant för städer som redan har eller planerar att upprätta en nollutsläppszon. Vägen till denna gröna omställning kommer att beläggas med en rad åtgärder, bland annat ett bidragsprogram som startar våren 2024 och en utvärdering 2025 för att testa genomförbarheten av målen.
Eckhardt betonade dock att sektorn för närvarande fortfarande står inför betydande hinder. Företag inom busssektorn fick ett stort slag under coronakrisen och var tvungna att dra på sina finansiella reserver. I detta sammanhang är investeringar i ny, ren teknik inte självklara. – Bidragsordningen som ingår i avtalsramen är därför avgörande, säger Eckhardt.
De utmaningar som busssektorn står inför är verkligen inte minimala, och detta avtalsramverk erkänner det. Det ger inte bara ekonomiska incitament utan också en struktur för löpande utvärdering. Detta gör det möjligt att vidta åtgärder i tid om 2030-målen visar sig vara orealistiska. Vad denna överenskommelse framför allt symboliserar är dock alla inblandade parters erkännande av att tiden för halvhjärtade åtgärder är över. Klockan tickar och om sektorn vill nå sina klimatmål måste alla vara med. Och det meddelandet har nu en officiell stämpel.
om NAL
De Nationell agenda för laddningsinfrastruktur (NAL) är en flerårig politisk agenda som växte fram ur Klimatavtalet 2019. I NAL-regionerna samarbetar provinser, kommuner och nätoperatörer för att realisera ett rikstäckande, pålitligt och framtidssäkert laddnät. Det finns totalt sex NAL-samarbetsregioner: norra Nederländerna (provinserna Groningen, Fryslân och Drenthe), östra Nederländerna (provinserna Gelderland och Overijssel), södra Nederländerna (provinserna Limburg, Noord-Brabant), sydvästra Nederländerna (provinserna Syd). Holland och Zeeland), nordvästra Nederländerna (MRA-Electric – Flevoland, North Holland och Utrecht) och G4 (samarbetet mellan de fyra storstäderna). Samverkande nätoperatörer är: Stedin, Alliander, Enexis, Juva, Coteq, Rendo.
