Tag archieven: Chiron

België, Buitenland, Chiron, Wetgeving

Taximeter of app: dit zijn de regels voor taxi’s in Vlaanderen

Het gebruik van taximeters en digitale apps in de Vlaamse taxisector zorgt al geruime tijd voor discussie onder exploitanten en chauffeurs.

De regelgeving is echter glashelder voor wie ze grondig leest. Vlaanderen maakt een scherp juridisch onderscheid tussen straattaxi’s en standplaatstaxi’s, en precies dat onderscheid bepaalt of een klassieke, Europees gehomologeerde taximeter verplicht is, dan wel of een Chirongekoppelde softwareoplossing kan volstaan.

Diensten voor individueel bezoldigd personenvervoer, kortweg IBP, worden in het decreet van 29 maart 2019 onderverdeeld in verschillende categorieën. De twee belangrijkste voor deze analyse zijn de straattaxi en de standplaatstaxi. Het verschil lijkt op het eerste gezicht technisch, maar heeft verstrekkende gevolgen voor de uitrusting van het voertuig, de tariefweergave en de registratie van ritgegevens.

taxistandplaats

Een standplaatstaxi is een voertuig dat het publiek bedient vanaf een officiële taxistandplaats op de openbare weg. Voor deze categorie laat de regelgeving geen ruimte voor interpretatie. Het uitvoeringsbesluit van 9 juni 2023 bepaalt uitdrukkelijk dat het voertuig moet beschikken over een meetinstrument zoals bedoeld in bijlage 9 bij het federale koninklijk besluit betreffende meetinstrumenten. Het gaat om de zogenoemde MI-007 taximeter, een Europees gehomologeerd toestel dat onder de meetinstrumentenrichtlijn 2014/32/EU valt. Daarnaast is ook een taxilicht op het dak verplicht. De combinatie van taxilicht en meetinstrument is onlosmakelijk. Wie een standplaats inneemt, moet dus zowel een geijkte taximeter als een taxilicht hebben. Een loutere app of boordsoftware, hoe geavanceerd ook, kan hier juridisch geen vervanging zijn van de fysieke taximeter.

De situatie ligt anders bij de straattaxi. Dat is een voertuig dat ter beschikking wordt gesteld van het publiek op de openbare weg, maar niet vanaf een officiële standplaats. Vlaanderen stelt expliciet dat een straattaxi geen taxilicht of taximeter nodig heeft. Dat betekent echter niet dat er geen verplichtingen gelden. Ook zonder fysieke taximeter moet de exploitant voldoen aan strikte regels inzake apparatuur, gegevensregistratie en transparantie.

Chiron

Centraal in die verplichtingen staat de Vlaamse gegevensbank, in de praktijk bekend als Chiron. Die gegevensbank is geen app, maar een digitale databank met een API-koppeling. Exploitanten of hun tussenpersonen moeten ritgegevens aanleveren bij reservatie, bij de start en bij het einde van de rit. Het gaat om gegevens zoals exploitant, bestuurder, voertuig, tijdstip, vertrek- en aankomstplaats, uniek ritnummer, afstand en eindprijs. De Chiron Startersgids spreekt in dat verband over een “realtime registratie” van elke bezoldigde rit.

De Chiron Startersgids van de Vlaamse overheid verduidelijkt dat Chiron een centrale databank met een API is, bedoeld om ritgegevens te ontvangen. Chiron is expliciet geen mobiele of webapplicatie; exploitanten sturen data door via hun taxisoftware (mobiele webapp, platform of taximeter).

Een straattaxi ontvangt een bestelling via een platform, maakt een prijsafspraak en stuurt (via software) de bestelgegevens en ritdata naar de Vlaamse gegevensbank op het voorziene tijdstip (reservatie/start/ einde). Omdat het een bestelde rit is, mag de tariefstructuur elektronisch meegedeeld worden met schriftelijke
bevestiging, en is de tarievenkaart niet de verplichte drager (vergunningskaart vervangt). Aan het einde moet een vervoerbewijs met alle verplichte vermeldingen worden afgegeven; de
exploitant bewaart de beveiligde data gedurende zeven jaar.

Voor straattaxi’s kan “andere apparatuur dan een taximeter” volstaan, op voorwaarde dat die apparatuur de vereiste gegevens beveiligd registreert, opslaat en raadpleegbaar maakt. Het uitvoeringsbesluit benadrukt dat de integriteit, onveranderlijkheid, oorsprong en niet-weerlegbaarheid van de gegevens gewaarborgd moeten zijn. Bovendien moeten de gegevens extern worden opgeslagen zodat bevoegde overheidsdiensten er toegang toe hebben. Exploitanten en tussenpersonen moeten deze gegevens zeven jaar bewaren en op verzoek kunnen voorleggen.

Een exploitant neemt met een voertuig een taxistandplaats in (standplaatstaxi). Dan zijn taxilicht en
meetinstrument verplicht. De ritprijs volgt het toepasselijke tariefkader; het meetinstrument en de
apparatuur moeten de dienststaat en het vervoerbewijs kunnen genereren, en de gegevens moeten
opvraagbaar zijn.


Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Een exploitant wil “zichtbaarheid” zoals een klassieke taxi en monteert taxilicht op een straattaxi, maar installeert geen meetinstrument. Dit is expliciet strijdig met de regel dat taxilicht alleen mag als er ook een meetinstrument aanwezig is. De boetetabel voorziet hiervoor een onmiddellijke inning van € 350.

De keuze voor een taxilicht heeft belangrijke gevolgen. Een voertuig mag alleen een taxilicht dragen als het ook beschikt over het vereiste meetinstrument. Wie als straattaxi toch met taxilicht wil rijden, activeert daarmee automatisch de verplichting om een MI-007 taximeter te installeren. De sanctie bij overtreding is duidelijk vastgelegd in bijlage 10 van het uitvoeringsbesluit: een onmiddellijke inning van 350 euro voor een voertuig met taxilicht zonder meetinstrument aan boord.

tarieven

Naast de technische uitrusting speelt tarieftransparantie een sleutelrol. Het decreet verplicht dat tarieven op transparante wijze kenbaar worden gemaakt vóór de klant de rit aanvraagt of bestelt. Het uitvoeringsbesluit werkt dit verder uit. De tariefstructuur moet vooraf duidelijk zijn en kan bestaan uit een startprijs, kilometerprijs, wachtprijs, uurprijs of forfaits. Bij niet-bestelde ritten moet een tarievenkaart op de achterste rechter zijruit worden bevestigd en van buitenaf leesbaar zijn. Bij een bestelde rit mag de tariefstructuur telefonisch of elektronisch worden meegedeeld, mits schriftelijke bevestiging. Bovendien moet vóór de rit een prijsindicatie van het eindbedrag worden meegedeeld.

Prijsinformatie moet in het voertuig zichtbaar zijn voor de passagier, tenzij er een voorafgaande prijsafspraak is. Ook zonder taximeter moet er dus een duidelijke prijsweergave zijn. Aan het einde van elke rit moet zonder verzoek een vervoerbewijs worden afgeleverd met verplichte vermeldingen zoals exploitant, voertuig, bestuurder, ritnummer, tijdstip en plaats van in- en uitstappen, kilometerstand, tarief en te betalen bedrag. Een handgeschreven vervoerbewijs is enkel toegestaan als het op geen andere manier kan worden bezorgd, en in dat geval mag de bestuurder niet verder rijden zolang die onmogelijkheid blijft bestaan. 

handhaving

Handhaving is streng georganiseerd. Toezichthouders en politie kunnen documenten inkijken, voertuigen controleren en zelfs vergunningen tijdelijk inhouden. Niet-conforme of ontbrekende apparatuur kan leiden tot onmiddellijke inningen die variëren van 300 tot 500 euro, afhankelijk van de aard van de inbreuk. Bij niet-betaling door personen zonder vaste verblijfplaats in België kan het voertuig tot 96 uur worden ingehouden en nadien zelfs in beslag genomen.

De conclusie is duidelijk. Voor standplaatstaxi’s is een fysieke, Europees gehomologeerde taximeter verplicht en kan een app die rol niet overnemen. Voor straattaxi’s kan een Chirongekoppelde app juridisch volstaan, mits volledige naleving van alle registratie-, beveiligings- en transparantieverplichtingen. Wie echter kiest voor het zichtbare taxilicht, kiest automatisch voor de taximeterplicht. De Vlaamse regelgeving laat weinig ruimte voor improvisatie en legt de lat hoog voor digitale én klassieke spelers in de taxisector.

Bedrijven, België, Buitenland

Taxi droom spat uiteen: in Blankenberge trekt Michel Van Den Brande de stekker eruit

De burgemeester nuanceert maar ondernemer is woest, weigering door stad gooit roet in het eten.

Blankenberge staat opnieuw op scherp door de perikelen rond Taxi Kust en ondernemer Michel Van den Brande. Wat begon als een ambitieus project, lijkt nu uit te draaien op een snelle exit. De voormalige stellingbouwer, die het taxibedrijf nog maar sinds vorig jaar in handen heeft, ziet zijn plannen in rook opgaan nadat hij geen bestuurderspas krijgt van het stadsbestuur. Daardoor kan hij zelf niet achter het stuur kruipen, en dat zet de hele onderneming onder druk.

Toen Van den Brande in september zijn intrede deed in de taxisector, liet hij er geen twijfel over bestaan dat hij er vol voor wilde gaan. Hij kondigde toen met veel aplomb aan dat hij zelf ritten zou uitvoeren en het bedrijf een nieuw elan zou geven. Die plannen botsen nu op een administratieve muur. Zonder de vereiste bestuurderspas is het simpelweg onmogelijk om als chauffeur actief te zijn, en dat blijkt een cruciaal struikelblok.

sneller dan verwacht

De ondernemer reageert bijzonder scherp op de beslissing. “Wraakroepend”, foetert hij. Zijn frustratie is duidelijk voelbaar, en hij laat er geen gras over groeien. “Ik wil Taxi Kust zo snel mogelijk van de hand doen.” Daarmee lijkt het hoofdstuk voor hem sneller te eindigen dan verwacht, nog geen jaar nadat het begon.

De situatie zorgt voor beroering in Blankenberge en ver daarbuiten. De taxisector volgt het dossier met argusogen, omdat het aantoont hoe bepalend lokale regelgeving kan zijn voor ondernemers. Taxi’s worden in Vlaanderen beschouwd als een dienst van openbaar nut, wat betekent dat zowel exploitanten als chauffeurs aan strikte voorwaarden moeten voldoen. Het verkrijgen van de juiste vergunningen is geen formaliteit, maar een noodzakelijke stap die rechtstreeks invloed heeft op de dagelijkse werking van een bedrijf.

Volgens berichten nuanceert burgemeester Björn Prasse de hele zaak. Hoewel de exacte motieven achter de weigering niet volledig worden uitgespit, maakt zijn reactie duidelijk dat het stadsbestuur de regels strikt toepast. Dat zet meteen de toon: ook bekende ondernemers ontsnappen niet aan de geldende procedures.

AI Illustratie: © Pitane – Pitane Blue

Voor Michel Van den Brande lijkt de conclusie alvast duidelijk. Wat een opvallende entree in de taxisector moest worden, dreigt uit te monden in een kort en turbulent intermezzo. De komende weken zullen uitwijzen of Taxi Kust effectief van eigenaar verandert en of dit dossier nog een staartje krijgt.

Voor Van den Brande is het niet de eerste keer dat hij botst met lokale overheden. Eerdere discussies en dossiers tonen aan dat zijn relatie met het bestuur van Blankenberge al langer onder spanning staat. Deze nieuwe episode lijkt die spanningen alleen maar verder op te drijven. Tegelijk legt het dossier een breder probleem bloot: ondernemers die willen diversifiëren of nieuwe sectoren betreden, worden vaak geconfronteerd met complexe regelgeving die hun plannen kan dwarsbomen.

bestuurderspas

Binnen de taxisector zelf groeit de aandacht voor dergelijke dossiers. Het verkrijgen van een bestuurderspas hangt samen met verschillende voorwaarden, gaande van betrouwbaarheid en medische geschiktheid tot administratieve vereisten. Wanneer één van die elementen ontbreekt of ter discussie staat, kan dat grote gevolgen hebben. In dit geval betekent het concreet dat de eigenaar van een taxibedrijf zijn eigen visie niet kan uitvoeren.

De toekomst van Taxi Kust hangt nu aan een zijden draadje. De vraag is wie het bedrijf wil overnemen en onder welke voorwaarden. De snelle verkoopintentie van Van den Brande doet vermoeden dat hij het vertrouwen in een goede afloop verloren heeft. Tegelijk kan het voor andere spelers in de sector net een opportuniteit zijn om hun positie aan de kust te versterken.

Blankenberge blijft intussen achter met een dossier dat vragen oproept over de balans tussen regelgeving en ondernemerschap. Hoe streng moet een stad zijn, en in welke mate moet er ruimte zijn voor flexibiliteit? Het zijn vragen die niet alleen lokaal spelen, maar in heel Vlaanderen relevant zijn.

© Google Maps – Taxi Kust Blankenberge

Taxi Kust BV in Blankenberge, is sinds 17 januari 2019 actief als onderneming binnen het personenvervoer op aanvraag met chauffeur. Uit de meest recente beschikbare bedrijfsgegevens blijkt dat Taxi Kust in het laatste balansjaar 2024 een personeelsbestand van 6,2 voltijdsequivalenten telde. Financieel kende de onderneming dat jaar een moeilijk resultaat, met een verlies van 77.210 euro en een negatief eigen vermogen van 59.440 euro, tegenover een brutomarge van 169.586 euro. Daarmee tonen de cijfers een actieve speler in de lokale vervoerssector, maar ook een onderneming die financieel onder druk staat.

Taxi Kust BV heeft via een publicatie op 8 oktober 2025 in de bijlagen van het Belgisch Staatsblad enkele belangrijke vennootschapswijzigingen bekendgemaakt. De onderneming, met ondernemingsnummer 0718.798.110, benoemt J.S.D. INVEST BV, vertegenwoordigd door Michel Van den Brande, en Sofie Van Remoortel als bestuurders voor onbepaalde duur. Daarnaast worden alle aandelen verenigd in handen van één aandeelhouder en verhuist de maatschappelijke zetel naar de Schaapstraat 124 in Blankenberge. Met deze beslissingen lijkt Taxi Kust haar bestuursstructuur te herschikken en de administratieve organisatie van de vennootschap verder te stroomlijnen

Bron: redactie Pitane Blue – archief Facebook – Stad Blankenberge – Companyweb

België, Buitenland, Chiron, Wetgeving

Geen taxilicht zonder meter: taximeter of app dit zijn de regels voor taxi’s in Vlaanderen

Het gebruik van taximeters en digitale apps in de Vlaamse taxisector zorgt al geruime tijd voor discussie onder exploitanten en chauffeurs.

De regelgeving is echter glashelder voor wie ze grondig leest. Vlaanderen maakt een scherp juridisch onderscheid tussen straattaxi’s en standplaatstaxi’s, en precies dat onderscheid bepaalt of een klassieke, Europees gehomologeerde taximeter verplicht is, dan wel of een Chirongekoppelde softwareoplossing kan volstaan.

Diensten voor individueel bezoldigd personenvervoer, kortweg IBP, worden in het decreet van 29 maart 2019 onderverdeeld in verschillende categorieën. De twee belangrijkste voor deze analyse zijn de straattaxi en de standplaatstaxi. Het verschil lijkt op het eerste gezicht technisch, maar heeft verstrekkende gevolgen voor de uitrusting van het voertuig, de tariefweergave en de registratie van ritgegevens.

taxistandplaats

Een standplaatstaxi is een voertuig dat het publiek bedient vanaf een officiële taxistandplaats op de openbare weg. Voor deze categorie laat de regelgeving geen ruimte voor interpretatie. Het uitvoeringsbesluit van 9 juni 2023 bepaalt uitdrukkelijk dat het voertuig moet beschikken over een meetinstrument zoals bedoeld in bijlage 9 bij het federale koninklijk besluit betreffende meetinstrumenten. Het gaat om de zogenoemde MI-007 taximeter, een Europees gehomologeerd toestel dat onder de meetinstrumentenrichtlijn 2014/32/EU valt. Daarnaast is ook een taxilicht op het dak verplicht. De combinatie van taxilicht en meetinstrument is onlosmakelijk. Wie een standplaats inneemt, moet dus zowel een geijkte taximeter als een taxilicht hebben. Een loutere app of boordsoftware, hoe geavanceerd ook, kan hier juridisch geen vervanging zijn van de fysieke taximeter.

De situatie ligt anders bij de straattaxi. Dat is een voertuig dat ter beschikking wordt gesteld van het publiek op de openbare weg, maar niet vanaf een officiële standplaats. Vlaanderen stelt expliciet dat een straattaxi geen taxilicht of taximeter nodig heeft. Dat betekent echter niet dat er geen verplichtingen gelden. Ook zonder fysieke taximeter moet de exploitant voldoen aan strikte regels inzake apparatuur, gegevensregistratie en transparantie.

Chiron

Centraal in die verplichtingen staat de Vlaamse gegevensbank, in de praktijk bekend als Chiron. Die gegevensbank is geen app, maar een digitale databank met een API-koppeling. Exploitanten of hun tussenpersonen moeten ritgegevens aanleveren bij reservatie, bij de start en bij het einde van de rit. Het gaat om gegevens zoals exploitant, bestuurder, voertuig, tijdstip, vertrek- en aankomstplaats, uniek ritnummer, afstand en eindprijs. De Chiron Startersgids spreekt in dat verband over een “realtime registratie” van elke bezoldigde rit.

De Chiron Startersgids van de Vlaamse overheid verduidelijkt dat Chiron een centrale databank met een API is, bedoeld om ritgegevens te ontvangen. Chiron is expliciet geen mobiele of webapplicatie; exploitanten sturen data door via hun taxisoftware (mobiele webapp, platform of taximeter).

Een straattaxi ontvangt een bestelling via een platform, maakt een prijsafspraak en stuurt (via software) de bestelgegevens en ritdata naar de Vlaamse gegevensbank op het voorziene tijdstip (reservatie/start/ einde). Omdat het een bestelde rit is, mag de tariefstructuur elektronisch meegedeeld worden met schriftelijke
bevestiging, en is de tarievenkaart niet de verplichte drager (vergunningskaart vervangt). Aan het einde moet een vervoerbewijs met alle verplichte vermeldingen worden afgegeven; de
exploitant bewaart de beveiligde data gedurende zeven jaar.

Voor straattaxi’s kan “andere apparatuur dan een taximeter” volstaan, op voorwaarde dat die apparatuur de vereiste gegevens beveiligd registreert, opslaat en raadpleegbaar maakt. Het uitvoeringsbesluit benadrukt dat de integriteit, onveranderlijkheid, oorsprong en niet-weerlegbaarheid van de gegevens gewaarborgd moeten zijn. Bovendien moeten de gegevens extern worden opgeslagen zodat bevoegde overheidsdiensten er toegang toe hebben. Exploitanten en tussenpersonen moeten deze gegevens zeven jaar bewaren en op verzoek kunnen voorleggen.

Een exploitant neemt met een voertuig een taxistandplaats in (standplaatstaxi). Dan zijn taxilicht en
meetinstrument verplicht. De ritprijs volgt het toepasselijke tariefkader; het meetinstrument en de
apparatuur moeten de dienststaat en het vervoerbewijs kunnen genereren, en de gegevens moeten
opvraagbaar zijn.


Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Een exploitant wil “zichtbaarheid” zoals een klassieke taxi en monteert taxilicht op een straattaxi, maar installeert geen meetinstrument. Dit is expliciet strijdig met de regel dat taxilicht alleen mag als er ook een meetinstrument aanwezig is. De boetetabel voorziet hiervoor een onmiddellijke inning van € 350.

De keuze voor een taxilicht heeft belangrijke gevolgen. Een voertuig mag alleen een taxilicht dragen als het ook beschikt over het vereiste meetinstrument. Wie als straattaxi toch met taxilicht wil rijden, activeert daarmee automatisch de verplichting om een MI-007 taximeter te installeren. De sanctie bij overtreding is duidelijk vastgelegd in bijlage 10 van het uitvoeringsbesluit: een onmiddellijke inning van 350 euro voor een voertuig met taxilicht zonder meetinstrument aan boord.

tarieven

Naast de technische uitrusting speelt tarieftransparantie een sleutelrol. Het decreet verplicht dat tarieven op transparante wijze kenbaar worden gemaakt vóór de klant de rit aanvraagt of bestelt. Het uitvoeringsbesluit werkt dit verder uit. De tariefstructuur moet vooraf duidelijk zijn en kan bestaan uit een startprijs, kilometerprijs, wachtprijs, uurprijs of forfaits. Bij niet-bestelde ritten moet een tarievenkaart op de achterste rechter zijruit worden bevestigd en van buitenaf leesbaar zijn. Bij een bestelde rit mag de tariefstructuur telefonisch of elektronisch worden meegedeeld, mits schriftelijke bevestiging. Bovendien moet vóór de rit een prijsindicatie van het eindbedrag worden meegedeeld.

Prijsinformatie moet in het voertuig zichtbaar zijn voor de passagier, tenzij er een voorafgaande prijsafspraak is. Ook zonder taximeter moet er dus een duidelijke prijsweergave zijn. Aan het einde van elke rit moet zonder verzoek een vervoerbewijs worden afgeleverd met verplichte vermeldingen zoals exploitant, voertuig, bestuurder, ritnummer, tijdstip en plaats van in- en uitstappen, kilometerstand, tarief en te betalen bedrag. Een handgeschreven vervoerbewijs is enkel toegestaan als het op geen andere manier kan worden bezorgd, en in dat geval mag de bestuurder niet verder rijden zolang die onmogelijkheid blijft bestaan.

handhaving

Handhaving is streng georganiseerd. Toezichthouders en politie kunnen documenten inkijken, voertuigen controleren en zelfs vergunningen tijdelijk inhouden. Niet-conforme of ontbrekende apparatuur kan leiden tot onmiddellijke inningen die variëren van 300 tot 500 euro, afhankelijk van de aard van de inbreuk. Bij niet-betaling door personen zonder vaste verblijfplaats in België kan het voertuig tot 96 uur worden ingehouden en nadien zelfs in beslag genomen.

De conclusie is duidelijk. Voor standplaatstaxi’s is een fysieke, Europees gehomologeerde taximeter verplicht en kan een app die rol niet overnemen. Voor straattaxi’s kan een Chirongekoppelde app juridisch volstaan, mits volledige naleving van alle registratie-, beveiligings- en transparantieverplichtingen. Wie echter kiest voor het zichtbare taxilicht, kiest automatisch voor de taximeterplicht. De Vlaamse regelgeving laat weinig ruimte voor improvisatie en legt de lat hoog voor digitale én klassieke spelers in de taxisector.

Buitenland, Software, Taxi, Uitgelicht

Digitale rust in de Vlaamse taxiwereld: taxichauffeurs op één lijn met Chiron

Slimme koppeling verandert taxiritten en elimineert boetes tijdens controle.

De Vlaamse taximarkt staat onder hoge druk. Klanten verwachten onmiddellijke duidelijkheid over hun rit, opdrachtgevers willen exact weten waar een wagen zich bevindt en chauffeurs vragen vooral rust, overzicht en een systeem dat hen ondersteunt in plaats van afleidt. Digitalisering speelt daarbij een steeds grotere rol, maar voor veel taxibedrijven blijft de vraag hoe ze kunnen vernieuwen zonder hun bestaande werking overboord te gooien. In dat spanningsveld positioneert Pitane Link zich als een digitale schakel die inspeelt op snelheid, transparantie en realtime opvolging, met een bijzondere rol voor wie in Vlaanderen werkt met Chiron.

dispatch

Pitane Link is ontwikkeld als een directe verbinding tussen dispatch en chauffeur. Het systeem zorgt ervoor dat ritten, wijzigingen en statusupdates zonder ruis worden doorgegeven. Waar telefonische afstemming en losse berichten vroeger de norm waren, ontstaat nu één duidelijke digitale ritflow. Voor centrales die al jaren met Chiron werken, is dat een belangrijk gegeven. De koppeling tussen Pitane Link en Chiron maakt het mogelijk om de vertrouwde dispatchomgeving te behouden, terwijl de uitvoering op de baan volledig wordt gedigitaliseerd.

Een opvallend element van Pitane Link zit aan het einde van de rit. Zodra een rit wordt afgerond, genereert het systeem automatisch een QR-code. De klant kan deze code met zijn eigen smartphone scannen en krijgt zo meteen de digitale ritbon op zijn eigen toestel. Geen papieren bonnetjes meer die verloren raken of later moeten worden opgezocht. Voor de klant betekent dit directe toegang tot zijn ritgegevens, voor de chauffeur een vlottere afhandeling en voor het taxibedrijf een extra stap richting een volledig digitale dienstverlening.

Voor veel taxibedrijven is dat cruciaal. De stap naar een nieuw systeem wordt vaak uitgesteld uit vrees voor complexe migraties en het verlies van opgebouwde routines. Met de koppeling blijft Chiron de cockpit van waaruit de centrale werkt. Ritgegevens worden automatisch doorgestuurd naar Pitane Link op de smartphone of tablet van de chauffeur. Statusupdates zoals aangenomen, onderweg, ter plaatse, opgehaald en afgewerkt keren even vlot terug naar de centrale. Wijzigingen en opmerkingen verdwijnen niet langer in losse gesprekken, maar maken deel uit van één doorlopende keten.

voorspelbaar

Die aanpak vertaalt zich in meer grip op de dagelijkse operatie. Digitale rituitgifte verloopt sneller en nauwkeuriger, misverstanden nemen af en de nood aan voortdurende telefoontjes daalt merkbaar. Dispatchers krijgen realtime inzicht in de voortgang van ritten, terwijl klanten en opdrachtgevers beter geïnformeerd kunnen worden. De werking wordt voorspelbaarder, wat vooral in Vlaanderen, waar contractritten en strakke planningen vaak de norm zijn, een doorslaggevend voordeel vormt.

Wat Pitane Link bijzonder maakt, is dat de digitale logica niet stopt bij de centrale. De chauffeur krijgt namelijk extra mogelijkheden die in de praktijk vooral tijdens de nachtelijke uren een groot verschil maken. Een taxichauffeur kan met Pitane Link zelf ritten registreren en die meteen digitaal doorsturen naar een collega chauffeur. Daarmee wordt elke chauffeur in feite ook een dispatcher. Die werkwijze is ideaal wanneer de centrale onbemand is, bijvoorbeeld ’s nachts of tijdens rustige momenten waarop geen vaste dispatch aanwezig is.

Foto: © Pitane Blue – taxivervoer in Brussel

De kern van het verhaal laat zich eenvoudig samenvatten. Pitane Link moderniseert de chauffeurswerking in Vlaanderen, terwijl de centrale kan blijven werken in Chiron. Het is die combinatie van continuïteit en vernieuwing die het systeem tot een opvallende speler maakt in een sector waar efficiëntie en betrouwbaarheid steeds zwaarder doorwegen.

Ook voor chauffeurs betekent Pitane Link een duidelijke verandering. De applicatie bundelt alle ritdetails op één plek en begeleidt de chauffeur stap voor stap van start tot einde. Dat zorgt voor minder afleiding onderweg en minder onzekerheid over adressen, timing of opmerkingen van de centrale. Administratie wordt tot een minimum beperkt, waardoor chauffeurs zich kunnen concentreren op hun kerntaak: veilig en klantgericht rijden. De eenvoud van de toepassing draagt bij aan minder stress en een vlottere werkdag.

Wat Pitane Link extra relevant maakt voor de Vlaamse markt, is de schaalbaarheid en beschikbaarheid voor chauffeurs in vier talen. Het systeem werkt even goed voor een kleine vloot als voor een organisatie met meerdere wagens en ploegen. De digitale keten van dispatch naar chauffeur, en verder naar opvolging en rapportering, wordt niet alleen sneller maar ook meetbaar. Dat biedt nieuwe mogelijkheden om dienstverlening te verbeteren en processen verder te optimaliseren, zonder dat de centrale haar vertrouwde werkwijze hoeft los te laten.

CDT-koppeling

In Vlaanderen ligt de nadruk op de koppeling met Chiron, maar voor de Nederlandse markt is een andere keuze gemaakt. Het bedrijf uit Eindhoven heeft de focus gelegd op het koppelen van Pitane Link met erkende CDT-leveranciers. Daarmee sluit het systeem naadloos aan op de Nederlandse taxiwetgeving en de bestaande infrastructuur waarin de Centrale Database Taxi een centrale plaats inneemt.

Die keuze is strategisch. Nederlandse taxibedrijven en chauffeurs zijn gebonden aan duidelijke wettelijke kaders en erkende systemen. Door Pitane Link te koppelen aan erkende CDT-leveranciers, wordt het slimme portaal toegankelijk voor taxichauffeurs in heel Nederland, zonder dat zij hun vertrouwde manier van werken moeten opgeven. Ritgegevens, statussen en relevante informatie kunnen veilig en correct worden uitgewisseld, terwijl de chauffeur profiteert van een moderne digitale werkomgeving.

Voor Nederlandse taxichauffeurs betekent dit dat zij gebruik kunnen maken van het Pitane Link portaal via een Progressive Web App. Die PWA-toepassingen zijn geschikt voor zowel Android- als iOS-telefoons en tablets. Er is geen ingewikkelde installatie nodig en de toepassing werkt vlot op verschillende toestellen. Dat maakt de instap laag en de dagelijkse werking eenvoudig, zowel voor zelfstandige chauffeurs als voor grotere taxiorganisaties.

België, Buitenland, Chiron, Taxi, Uitgelicht

Taxichauffeurs verrast door controles: Chiron koppeling is niet genoeg

Boetes lopen op doordat ritten niet worden ingevoerd in erkende systemen.

Steeds meer taxichauffeurs botsen op onverwachte problemen wanneer politiecontroles uitwijzen dat zij de Vlaamse regelgeving rond ritregistratie niet naleven, ondanks het feit dat zij beschikken over een erkend softwaresysteem. De verwarring ontstaat vaak door een hardnekkig misverstand. Wie werkt met een officieel erkend systeem zoals Pitane Link, voldoet volledig aan de eisen van de Vlaamse overheid, op voorwaarde dat de ritten correct worden ingevoerd en dat er een vooraf vastgelegde prijsafspraak met de klant bestaat. In dat geval is het gebruik van een fysieke taximeter niet nodig. Het systeem zelf fungeert dan als de digitale tegenhanger van de meter, zolang elke rit nauwgezet wordt geregistreerd.

vergunning

Toch blijkt dat heel wat chauffeurs die koppeling wel degelijk hebben aangevraagd en ook verkregen, het systeem nadien in de praktijk niet gebruiken. De vergunningsprocedure wordt door hen netjes doorlopen: de documenten worden ingediend, de rittenstaat en het vervoersbewijs worden voorgelegd en de technische koppeling met Chiron wordt correct voorbereid. Zodra de vergunning binnen is, lijkt echter bij sommigen het idee te leven dat het administratieve luik is afgerond en men zonder verdere digitale verplichtingen opnieuw de baan op kan. De realiteit toont dat deze aanname zwaar kan wegen tijdens een controle.

Het moment van de politiecontrole is voor veel chauffeurs een onaangename verrassing. Wanneer inspecteurs de ritregistraties opvragen, blijken die in het Chiron-systeem vaak leeg te zijn of slechts te bestaan uit enkele testritten die tijdens de koppeling zelf zijn uitgevoerd. Op dat ogenblik brengen chauffeurs steevast naar voren dat ze “wel degelijk een koppeling hebben”. Het probleem zit echter niet in de koppeling, maar in het ontbreken van dagelijkse input. Het systeem kan pas functioneren wanneer een chauffeur elke werkdag zijn dienst start, elke rit registreert en de dienst op het einde correct afsluit.

Foto: © Pitane Blue – taxichauffeur in Antwerpen

Wie zich aan de regels houdt, heeft vaak geen taximeter nodig en vermijdt dat een ogenschijnlijk klein verzuim uitmondt in een dure en problematische controle.

Volgens verstrekte richtlijnen is de werkwijze helder. Een erkend systeem als Pitane Link biedt chauffeurs de mogelijkheid om volledig wettelijk in orde te zijn zonder een taximeter aan boord, zolang er sprake is van een vooraf afgesproken prijs en elke opdracht digitaal wordt ingevoerd. Dat geldt voor reguliere taxiopdrachten én voor ritten via platformen zoals Uber en Bolt. Wie die ritten niet invoert, voldoet niet aan de regelgeving, ongeacht het platform waar de opdracht vandaan komt.

controlesysteem

De ervaringen tonen dat chauffeurs het systeem vaak pas willen activeren wanneer ze geconfronteerd worden met een boete. Op dat moment ontstaat het besef dat een softwarekoppeling op zich geen enkele waarde heeft als die in de dagelijkse werking niet wordt gebruikt. De politie hanteert bovendien een strikt controlesysteem dat geen ruimte laat voor ontbrekende gegevens. Een rit die niet geregistreerd is, wordt beschouwd als een overtreding. Dat levert niet alleen een onmiddellijke boete op, maar kan ook gevolgen hebben voor de geldigheid van de vergunning.

Het advies aan chauffeurs is daarom eenvoudig maar essentieel. Gebruik het erkende systeem niet als formaliteit, maar als vast onderdeel van de dagelijkse werkzaamheden. Start elke dienst, registreer elke rit en sluit elke dienst af. Op die manier ontstaat een sluitende administratie die voldoet aan alle regels van de Vlaamse overheid. 

Bedrijven, België, Buitenland, Taxi

IBP: wanneer mag een chauffeur zonder taximeter rijden en wanneer niet?

Een taxirit door Antwerpen onthult de strikte regels en moderne technologie in Vlaamse taxisector.

De stad Antwerpen bruist van het verkeer en daar horen taxi’s natuurlijk ook bij. Wat veel mensen echter niet weten, is dat een taxichauffeur met een IBP-vergunning – dat staat voor individueel bezoldigd personenvervoer – in heel Vlaanderen ritten mag uitvoeren, ongeacht waar die vergunning is uitgegeven. Dat betekent dat een chauffeur uit bijvoorbeeld Westerlo zonder problemen in Antwerpen passagiers mag oppikken en vervoeren, zolang hij voldoet aan de regelgeving die voor heel Vlaanderen geldt.

De IBP-vergunning moet aangevraagd worden bij de gemeente waar het bedrijf officieel gevestigd is. Eenmaal verkregen, is die vergunning geldig in elke Vlaamse gemeente. De Vlaamse overheid voerde deze uniforme regeling in om een wildgroei aan verschillende lokale vergunningen tegen te gaan en de sector te professionaliseren. Toch blijven er heel wat regels die strikt nageleefd moeten worden.

spiegeltaximeter

Tijdens een rit met Maulix Taxi, een Antwerpse chauffeur met roots in Westerlo, kregen we een inkijk in hoe deze regelgeving zich in de praktijk vertaalt. De chauffeur die zijn werk met passie uitvoert, toonde ons vol trots zijn spiegeltaximeter – een technisch staaltje van om en bij de vierduizend euro. “Alles moet transparant zijn,” vertelde hij. “Ik rijd vaak op bestelling, maar werk ook geregeld via apps of gewoon vanop standplaatsen. Dan moet je sowieso een meter hebben, dat is verplicht.”

Het verschil tussen een boektaxi en een straattaxi is cruciaal in het bepalen of een meter verplicht is. Een boektaxi is een taxi die uitsluitend op reservatie werkt en dus niet zomaar klanten oppikt op straat of aan een standplaats. Voor deze taxi’s volstaat een vooraf afgesproken prijs. De klant moet een bewijs van reservatie ontvangen waarop de prijs of de wijze van prijsberekening vermeld staat. Bij straattaxi’s, daarentegen, is een taximeter verplicht. Dit geldt ook voor ritten geboekt via centrale apps zoals Bolt of Uber.

zelfstandigen

In Antwerpen zijn diverse taxi-ondernemingen actief. Naast gevestigde centrales opereren er ook veel zelfstandige chauffeurs. Sommigen zijn aangesloten bij een dispatchingssysteem om standplaatsen en ritten efficiënt te beheren, anderen werken volledig op eigen houtje en vertrouwen op hun netwerk, kaartjes of website. Volgens gegevens van de stad Antwerpen reden er in 2024 meer dan 800 vergunde taxi’s rond met een officiële T-X nummerplaat, een witte kentekenplaat die begint met de letters “TX”.

Foto: © Pitane Blue – tariefkaart

Elke erkende taxi moet voorzien zijn van een tarievenkaart aan de rechterachterzijruit. Die kaart toont het instaptarief, de kilometerprijs, het wachtgeld en eventuele andere kosten. Die tarieven zijn vastgesteld en gecontroleerd door de overheid en mogen niet zomaar aangepast worden. Bij een rit zonder voorafgaande boeking, zoals een straataanwerving of instappen aan een standplaats, moet de meter lopen volgens deze tarieven.

Chiron

Alle taxi’s zijn bovendien verplicht om hun ritgegevens te registreren in het digitale platform Chiron. Dat platform, beheerd door de Vlaamse overheid, zorgt voor transparantie en controle op de uitgevoerde ritten. De registratie gebeurt automatisch via boordcomputers of gecertificeerde apps. Een van de bekendste leveranciers van deze software is het Nederlandse bedrijf Pitane Mobility, dat systemen levert die volledig voldoen aan de Vlaamse eisen.

De Antwerpse taxiwereld is dus meer gereguleerd dan op het eerste gezicht lijkt. Dankzij technologische innovaties, strikte regelgeving en het werk van vakbekwame chauffeurs zoals die van Maulix Taxi blijft de sector professioneel, transparant en toegankelijk voor iedereen.

Bedrijven, Binnenland, Innovatie, Taxi

Technologie: Eindhovense taxisoftware op de schop na tien jaar trouwe dienst

Na bijna tien jaar valt definitief het doek voor de bekende taxisoftware Pitane Driver.

Het Eindhovense bedrijf Censys besloot onlangs om afscheid te nemen van de inmiddels verouderde technologie en gaat verder met een nieuwe, geavanceerde opvolger: Pitane Link. Deze nieuwe generatie software moet beter aansluiten bij de eisen en technische ontwikkelingen van vandaag.

Pitane Driver was jarenlang een bekend begrip onder taxichauffeurs in Nederland en België. De software bood chauffeurs een eenvoudige en betrouwbare manier om ritten aan te nemen, klanten te beheren en betalingen af te handelen. Toch was de techniek achter Pitane Driver inmiddels achterhaald. Nieuwe wetgeving en technologische innovaties maakten het noodzakelijk om de software grondig te vernieuwen.

grotere groep

Met de introductie van Pitane Link richt Censys zich op bredere ondersteuning. Volgens het Eindhovense bedrijf draait de nieuwe software op vrijwel alle apparaten die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. Dit maakt de technologie geschikt voor een veel grotere groep chauffeurs en zorgt ervoor dat zij niet langer afhankelijk zijn van specifieke of dure apparatuur.

Volgens het bedrijf voldoet Pitane Link volledig aan de nieuwste wet- en regelgeving die de overheid stelt aan software voor vervoer en mobiliteit. Daarbij gaat het onder meer om actuele beveiligingsstandaarden en privacyrichtlijnen die tegenwoordig van groot belang zijn voor zowel bedrijven als klanten.

In de komende weken wordt er een uitgebreide informatiecampagne opgezet om chauffeurs op weg te helpen met de overstap naar Pitane Link. Censys laat weten dat het bedrijf nauw contact onderhoudt met de chauffeurs en bedrijven die gebruikmaakten van Pitane Driver. Zij ontvangen persoonlijke begeleiding en uitgebreide richtlijnen zodat de overgang naar de nieuwe technologie zo soepel mogelijk verloopt.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Volgens Gerrit Saey, directeur van PITANE BV, betekent de stap een duidelijke verbetering: “Pitane Link is de toekomst van het taxivervoer. Met deze nieuwe software kunnen we taxichauffeurs beter ondersteunen en klanten meer service bieden.”

Deze nieuwe generatie taxisoftware sluit beter aan bij de actuele technische ontwikkelingen en biedt volledige ondersteuning voor het Chiron-platform. Saey benadrukt daarbij ook dat het essentieel is voor chauffeurs om mee te gaan met nieuwe technologieën. “Onze klanten verwachten gebruiksgemak en veiligheid, en wij spelen daar met Pitane Link optimaal op in.”

Daarnaast meldt het bedrijf dat er momenteel hard wordt gewerkt aan een specifieke versie van Pitane Link die voldoet aan de nieuwe CDT-wetgeving (Centrale Database Taxi). Volgens Censys moet deze aangepaste versie al in het derde kwartaal van dit jaar beschikbaar zijn. Op dit moment brengt het bedrijf alle technische voorzieningen hiervoor in gereedheid, zodat chauffeurs en taxibedrijven ook hiermee snel en probleemloos kunnen werken.

vooral positief

Hoewel het afscheid van Pitane Driver wellicht wat nostalgisch zal zijn voor chauffeurs die al jarenlang met het systeem werken, lijkt de sector vooral positief over de komst van Pitane Link. Volgens verschillende gebruikers die inmiddels al kennis hebben gemaakt met de nieuwe software, is de gebruikerservaring aanzienlijk verbeterd en voelt het werken met Pitane Link intuïtiever en moderner aan.

Een belangrijk voordeel van Pitane Link is dat chauffeurs deze niet langer via verschillende app-stores hoeven te downloaden. Taxichauffeurs kunnen de software voortaan gemakkelijk installeren via één eenvoudige link op hun tablet of telefoon.

Censys stelt dat het bedrijf in de komende jaren blijft investeren in verdere ontwikkelingen van Pitane Link, zodat de software constant aansluit bij de wensen van chauffeurs én hun klanten. Daarmee lijkt er na tien jaar afscheid genomen te zijn van een icoon uit de taxisoftware-branche, maar tegelijk opent zich een nieuwe deur naar de toekomst.

Binnenland, Innovatie, Uitgelicht

Pitane Link: de digitale revolutie voor taxibedrijven zet door

Pitane Link is een geavanceerd online softwareplatform dat speciaal is ontwikkeld voor taxibedrijven en personenvervoerders.

Het platform, een product van het Nederlandse bedrijf Pitane BV, is volledig cloud-gebaseerd en biedt gebruikers de mogelijkheid om via webbrowser en mobiele apps toegang te krijgen tot diverse functionaliteiten. Dit maakt het voor taxi-ondernemingen mogelijk om hun rittenplanning, communicatie en administratie centraal te beheren zonder te investeren in dure hardware of eigen IT-systemen.

Pitane Link biedt een breed scala aan functionaliteiten die zowel de planning en bedrijfsvoering voor taxicentrales als de communicatie met chauffeurs en klanten ondersteunen. Een van de kernfunctionaliteiten is de centrale ritplanning en dispatch. Via een online centraal systeem kunnen planners alle ritopdrachten beheren en toezicht houden op de dienstverlening. Dispatchers hebben real-time inzicht in geplande ritten en de locaties van chauffeurs, wat efficiënte coördinatie mogelijk maakt.

zelfbedieningsportaal

Daarnaast automatiseert het platform veel processen, van het toewijzen van ritten aan chauffeurs tot het bijwerken van statusinformatie. Ritaanvragen kunnen door de planner zelf worden verwerkt, maar klanten kunnen ook via een zelfbedieningsportaal rechtstreeks ritten boeken. Voor Belgische taxi’s is er een naadloze integratie met Chiron, de centrale database van de Vlaamse overheid, zodat ritopdrachten automatisch aan de overheidsdatabase worden gemeld.

Communicatie tussen centrale, chauffeur en klant gebeurt in real-time. Chauffeurs ontvangen automatisch berichten met details van nieuwe ritopdrachten, inclusief ophaaltijd en locatie. Klanten krijgen meldingen over de status van hun taxi, zoals bevestigingen van de rit of aankondigingen dat de taxi onderweg is. Specifieke diensten zoals leerlingenvervoer kunnen worden gemonitord, waarbij ouders automatisch een bericht ontvangen met tijdstip en locatie zodra hun kind in- of uitstapt.

Pitane Link biedt gratis mobiele applicaties voor iPhone, iPad en Android-apparaten. Via de app kunnen gebruikers instellen van welke diensten zij berichten willen ontvangen. Chauffeurs gebruiken de app om in te loggen op hun account en tijdens hun dienst ritinformatie te ontvangen en terugkoppeling te geven. Voor passagiers en ouders dient de app of het webportaal om notificaties te ontvangen over hun ritten.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Door deze doelgroepen via één platform te verbinden, vervult Pitane Link de rol van een centrale hub voor taxi- en transportdiensten. Hiermee zet Pitane Link een nieuwe standaard in de taxisector door alle processen online, geïntegreerd en gebruiksvriendelijk aan te bieden.

Het platform maakt het mogelijk dat taxi-ondernemingen hun klanten een eigen portaal bieden om ritten te boeken en te beheren. Met een eenvoudige schakelaar kan de taxicentrale instellen dat klanten zelfstandig boekingen kunnen doen via hun klantenlogin. Deze boekingen komen direct in het systeem terecht, waar ze automatisch worden verwerkt en doorgezet. Hiermee fungeert Pitane Link ook als online reserveringssysteem voor taxi’s, wat de drempel verlaagt voor klanten om vervoer te regelen.

toegang voor gebruikers

Om van Pitane Link gebruik te maken, moeten gebruikers zich aanmelden. Dit kan via de website, waar men een account aanmaakt en vervolgens kan inloggen. Bestaande accounts kunnen vaak ook gekoppeld worden aan sociale media-logins voor gemak. Voor taxibedrijven die nieuw met de software willen starten, is er een online aanmeldproces beschikbaar, aangezien Pitane zijn diensten volledig digitaal aanbiedt.

Een belangrijk voordeel van Pitane Link is dat de software beschikbaar is in vier talen: Nederlands, Frans, Engels en Duits. Dit maakt het systeem breed inzetbaar en toegankelijk voor een internationaal publiek, wat vooral handig is voor taxibedrijven die grensoverschrijdend werken of een diverse klantenkring bedienen.

Voor mobiele gebruikers biedt Pitane Link apps in de gangbare appstores. Gebruikers met een smartphone of tablet kunnen de Taxis Pitane Link app gratis downloaden vanuit de Apple App Store of Google Play Store. Na installatie logt de gebruiker in op zijn of haar account om de connectie met de centrale tot stand te brengen. In de app kan men instellen van welke vervoersdienst men meldingen wil ontvangen, wat het systeem flexibel maakt.

doelgroep en sector

Pitane Link is ontworpen voor de taxi- en personenvervoersector. De primaire doelgroep bestaat uit professionele taxibedrijven en vervoerscentrales die hun bedrijfsvoering willen moderniseren. Het systeem is schaalbaar en geschikt voor zowel zelfstandige chauffeurs als middelgrote en grote taxi-ondernemingen in Nederland en België. Binnen deze hoofddoelgroep bedient de site meerdere gebruikersgroepen, waaronder planners en centralisten, taxichauffeurs, klanten van taxidiensten en ouders of verzorgers in het leerlingenvervoer.

Binnenland, Innovatie, Taxi, Uitgelicht

Alles geregeld zodra klant uitstapt: ondernemers profiteren van slimme taxisoftware

De taxisector ondergaat een opvallende digitale vooruitgang dankzij de nieuwste ontwikkeling van Pitane Mobility.

Het softwarepakket Pitane Link biedt voortaan volledig automatische facturatie aan, wat vooral voor kleine ondernemers en zelfstandigen (ZZP’ers) een aanzienlijke doorbraak betekent. Deze innovatie maakt het mogelijk dat een factuur onmiddellijk wordt opgesteld zodra de klant is uitgestapt. Daarmee verdwijnt de noodzaak voor handmatige verwerking, foutgevoelige administratie of tijdrovende boekhoudtaken.

kleine ondernemers

Pitane Mobility richt zich met deze automatisering nadrukkelijk op de groep die vaak buiten de boot valt bij technologische vooruitgang: de kleine ondernemer zonder uitgebreid IT-budget of complexe systemen. Voor een relatief lage licentieprijs kunnen zelfstandige chauffeurs nu beschikken over dezelfde geavanceerde facturatiesystemen als grote vervoersbedrijven. Dat betekent dat ook de kleinere spelers in de markt hun administratie eenvoudig en foutloos kunnen laten verlopen, zonder hoge kosten of technische barrières.

“Het systeem is ontwikkeld om niet alleen grote spelers, maar ook de kleine ondernemer te ondersteunen in hun dagelijkse werkzaamheden,” zegt een woordvoerder van Pitane Mobility. “De eenvoud van gebruik in combinatie met lage vaste kosten per licentie maakt dit pakket ideaal voor zelfstandigen die hun administratie willen vereenvoudigen zonder extra personeel of dure softwareoplossingen.”

De integratie van de software met bestaande rittenregistratie maakt het bovendien mogelijk om zonder extra handelingen te factureren. Waar een chauffeur voorheen na een lange werkdag nog tijd moest vrijmaken om handmatig facturen op te stellen of deze via aparte programma’s te versturen, gebeurt dat nu automatisch. Zodra de rit is beëindigd en de klant is uitgestapt, wordt de factuur gegenereerd en klaargezet voor verzending. Dat betekent: geen vertragingen meer in betalingen en altijd een actueel overzicht van de inkomsten.

Foto: © Pitane Blue – Pitane Link

Pitane Link koppelt niet alleen met Chiron, de database van de vlaamse Overheid, maar geeft zzp’ers groot voordeel met automatische facturatie zonder gedoe. De lage licentiekosten en nul administratie zorgen voor winst.

Deze automatisering heeft ook gevolgen voor de betrouwbaarheid van de administratie. Omdat het systeem menselijke handelingen overneemt, worden fouten in bedragen, klantgegevens of ritdetails drastisch verminderd. Dit voorkomt niet alleen frustraties bij klanten, maar scheelt ook in correctiewerk achteraf en mogelijke boetes bij een belastingcontrole.

De timing van de introductie van deze functionaliteit is opvallend. Veel kleine ondernemers hebben het financieel zwaar door toenemende concurrentie en stijgende kosten. Een betaalbare oplossing zoals Pitane Link komt voor deze groep dan ook als geroepen. Door tijd en geld te besparen op administratieve processen, kunnen chauffeurs zich volledig richten op hun dienstverlening en klantenbinding.

alternatief

Met de lancering van deze geautomatiseerde facturatie biedt Pitane Mobility een alternatief dat toegankelijk is voor iedereen, ongeacht de grootte van het bedrijf of de technische kennis. Een simpele installatie, lage kosten per maand en directe besparing op tijd en arbeidsuren maken dit systeem aantrekkelijk voor elke zelfstandige chauffeur.

Bedrijven, Buitenland, Chiron, Taxi

Ritregistratie in Vlaanderen: Pitane en Cabman aan kop in race om vlaamse taxi’s

Taxiondernemers in Vlaanderen hoeven niet langer zelf op zoek naar technische oplossingen om te voldoen aan de verplichte rittenregistratie via het Chiron-platform.

Er is de afgelopen jaren een robuust ecosysteem van softwareleveranciers ontstaan dat inspelen op de noden van zowel zelfstandige chauffeurs als grotere taxibedrijven. Hoewel de Vlaamse overheid geen officiële lijst van erkende leveranciers publiceert, is het voor ondernemers vrij om zelf te kiezen welke software ze gebruiken, zolang de ritgegevens correct en tijdig bij Chiron terechtkomen.

Pitane Mobility

Een van de meest prominente spelers in dit veld is Pitane Mobility, het softwareplatform van het Eindhovense bedrijf Censys BV. Pitane was een van de eerste aanbieders die een werkende koppeling met Chiron ontwikkelde en geldt vandaag als marktleider in Vlaanderen. De software biedt een volledige suite voor dispatch, planning en rittenadministratie, inclusief een mobiele applicatie waarmee chauffeurs eenvoudig ritten kunnen starten en stoppen. Opvallend is dat Pitane geen dure hardware vereist: een standaard smartphone volstaat. Dagelijks worden gegevens automatisch doorgestuurd naar Chiron. 

De oplossing is zo ontworpen dat ook ondernemers die niet het volledige systeem gebruiken, via een open API toch hun ritten kunnen registreren. Pitane ziet vooral in Brussel een sterke groei, waar de Nederlandstalige en Franstalige helpdesk goed ontvangen wordt. De opmars wordt mede gevoed door mond-tot-mondreclame onder chauffeurs, wat heeft geleid tot een toename van soms vijf nieuwe aansluitingen per week. Hoewel het bedrijf geen officiële erkenning heeft – wat overigens voor geen enkele leverancier geldt – wordt Pitane breed aanvaard door kleine en grote spelers in heel Vlaanderen.

Cabman

Een andere gevestigde naam is Cabman, oorspronkelijk een Nederlandse fabrikant van boordcomputers en taximeters. Hun oplossing werkt met hardware in het voertuig die automatisch ritgegevens registreert en doorstuurt naar Chiron. Dit systeem is vooral in trek bij traditionele taxi-ondernemers die al over boordcomputers beschikken. Cabman beschikt als enige in België over zowel ISO 9001- als ISO 27001-certificering, waarmee ze de kwaliteit van hun processen en de veiligheid van dataverwerking garanderen. In Nederland is hun hardware RDW-gekeurd, wat bijdraagt aan hun betrouwbaarheid. Cabman biedt een volledig stappenplan voor aansluiting op Chiron, en heeft reeds tal van Vlaamse bedrijven succesvol aangesloten.

Foto: © Pitane Blue -taxi in Brussel

Voor kleinere spelers of zelfstandigen zijn er eenvoudigere en betaalbare alternatieven, zoals BookItWare uit het Belgische Tildonk. Deze software werkt volledig via smartphone of tablet en vereist geen installatie van vaste apparatuur. De chauffeur hoeft enkel bij vertrek en aankomst op een knop te drukken; de rest gebeurt automatisch. BookItWare richt zich op gebruikers die geen complexe IT-oplossing willen, maar wel correct aan de wet willen voldoen. Het platform begeleidt ook bij de registratie en testfase voor Chiron. Hoewel de software geen certificeringen heeft, zijn er geen meldingen van problemen met betrouwbaarheid of compatibiliteit.

Neone

Neone biedt met de Digitale Rittenstaat Vlaanderen een totaalpakket aan dat zowel ritbeheer als integratie met Chiron omvat. Hun systeem bestaat uit een Mobitab-tablet in het voertuig en een cloudgebaseerd ondernemersportaal. De oplossing is bedoeld voor bedrijven die ook extra functionaliteiten zoals facturatie en rapportages wensen. Neone werkt samen met grote netwerkproviders om een stabiele dataverbinding te garanderen. Hun boordcomputer is RDW-gekeurd en wordt gezien als professioneel product, geschikt voor verschillende soorten personenvervoer. Hoewel ze in Vlaanderen minder zichtbaar zijn, genieten ze dankzij hun Nederlandse ervaring aanzien binnen de sector.

Ritxi

Tot slot is er Ritxi, een Belgische nieuwkomer die zich richt op kleinere exploitanten. De mobiele app van Ritxi koppelt rechtstreeks met Chiron en vereist geen extra hardware. Naast rittenregistratie biedt het platform ook functies voor dispatching, digitale vervoerbewijzen en B2B-facturatie. Volgens klantgetuigenissen zijn gebruikers tevreden over de toegankelijkheid en functionaliteit. Ritxi is nog aan het groeien, maar mikt duidelijk op gebruiksgemak en lage instapdrempel.

Leverancier Oorsprong Type systeem Extra functies Certificering / betrouwbaarheid
Pitane Link Nederland/België Volledige suite + mobiele app Planning, dispatch, API voor integratie Bewezen stabiliteit, sterke klantengroei
Cabman Nederland/België Boordcomputer + taximeter Automatische rittenregistratie RDW-gekeurd / hardware
BookItWare België (Tildonk) Cloudsoftware + simpele app Eenvoudige registratie, ondersteuning bij setup Geen certificering, geen negatieve signalen
Neone Nederland/Vlaanderen Mobitab + cloudportaal Ritbeheer, dispatch, rapportages, facturatie RDW-gekeurd / hardware
Ritxi België Mobiele dispatcher + webportaal Digitale vervoerbewijzen, facturatie, cloud dispatch Geen certificering, maar positief gebruikersfeedback

Naast deze spelers hebben ook grotere taxicentrales, coöperaties en app-gebaseerde platforms hun eigen koppelingen met Chiron gerealiseerd. Sommige bedrijven kozen ervoor zelf een maatwerkoplossing te bouwen. Uber-achtige platforms onderzochten eveneens hoe hun ritdata correct in Chiron kon worden ingevoerd. De Vlaamse overheid blijft bij het standpunt dat de verantwoordelijkheid bij de exploitant ligt: men moet zelf zorgen voor een correcte koppeling, ongeacht het gebruikte systeem.

vrij marktwerklng

De vrije marktwerking stimuleert innovatie en dwingt aanbieders om gebruiksvriendelijke en betaalbare oplossingen te ontwikkelen. Alle genoemde systemen hebben hun betrouwbaarheid in de praktijk bewezen. Voor taxiondernemers blijft het belangrijkste criterium dat het gekozen systeem past bij hun bedrijfsvoering, zodat ze blijvend voldoen aan de wettelijke verplichtingen en operationeel efficiënt kunnen werken.

Binnenland, Innovatie, Taxi, Toerisme, Uitgelicht

Pitane Link: vakantie begint al in de taxi door nieuwe boekingstool

Pitane Link is een geavanceerd online softwareplatform dat speciaal is ontwikkeld voor taxibedrijven en personenvervoerders.

Vakantieplanners en reiskantoren krijgen steeds vaker te maken met veeleisende klanten die geen tijd willen verliezen aan gedoe rondom luchthavenvervoer. Juist daar springt Pitane Link handig op in met een digitale oplossing die het verschil maakt tussen stressvol reizen en een zorgeloze vakantie vanaf het eerste moment. Het systeem biedt reiskantoren de mogelijkheid om binnen hun eigen vertrouwde boekingsomgeving vervoer van en naar iedere luchthaven te regelen, zonder in te loggen op verschillende platformen of contact te hoeven leggen met meerdere vervoerders.

Met slechts één klik op de knop wordt betrouwbaar vervoer geboekt, of het nu gaat om een zakenreiziger die op tijd zijn vlucht moet halen of een gezin met kinderen dat midden in de nacht aankomt op Schiphol. De technologie van Pitane Link is volledig geïntegreerd, waardoor reisagenten snel kunnen schakelen en eenvoudig meerdere opties kunnen vergelijken. Daardoor is er niet alleen overzicht, maar ook controle over het gehele proces. En dat is precies wat de moderne klant van een reisbureau verwacht.

dienstverlening

Het platform werd oorspronkelijk ontwikkeld om de administratieve last bij vervoerders te verlichten, maar wordt inmiddels ook omarmd door de reiswereld. Vakantieaanbieders zien het als een manier om hun dienstverlening uit te breiden zonder extra personeelskosten of ingewikkelde contracten met vervoerders. Reisbureaus profiteren van het feit dat ze zonder enige technische kennis toegang hebben tot een professionele vervoersservice, met realtime updates en een duidelijke status van iedere rit.

Waar vroeger een boeking voor luchthavenvervoer nog werd doorgemaild naar een externe partij, en men vervolgens dagen moest wachten op bevestiging, werkt Pitane Link volledig geautomatiseerd. Zodra de reisdetails zijn ingevoerd, wordt het vervoer meteen bevestigd, inclusief de naam van de chauffeur, het kenteken van de auto en de geschatte aankomsttijd. Bovendien kunnen klanten via sms of e-mail live updates ontvangen, zodat ze altijd weten waar ze aan toe zijn.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Het systeem van Pitane Link is volledig webbased en daardoor toegankelijk op alle apparaten, ongeacht het besturingssysteem. Of men nu werkt op een Windows-pc, een Mac, een tablet of smartphone, de interface past zich automatisch aan en behoudt alle functionaliteiten. Dit maakt het mogelijk om zelfs onderweg snel en eenvoudig vervoer te regelen of ritgegevens te controleren, zonder dat daar aparte software of downloads voor nodig zijn.

Voor reiskantoren betekent dit een forse tijdwinst, zeker in drukke seizoenen waarin tientallen boekingen per dag worden verwerkt. Het gemak waarmee grote groepen reizigers – bijvoorbeeld zakelijke delegaties of schoolreizen – kunnen worden ingepland, zonder dat dit leidt tot chaos of miscommunicatie, maakt het systeem uniek. Elk vervoersmoment is terug te vinden in het dashboard, dat inzicht biedt in gereden ritten, geplande transfers en openstaande reserveringen.

Een bijkomend voordeel is dat de chauffeur ter plaatse altijd beschikt over de juiste passagiersinformatie, inclusief vluchtgegevens, zodat hij of zij zich kan aanpassen aan vertragingen of gewijzigde aankomsttijden. Dat voorkomt wachttijden op het vliegveld en verhoogt het comfort voor de reiziger. Niet voor niets wordt Pitane Link door veel reisorganisaties gezien als de stille kracht achter een vlekkeloze vakantie.

digitalisering

Waar digitalisering vaak gepaard gaat met een verlies van persoonlijk contact, zorgt Pitane Link juist voor meer betrokkenheid richting de klant. Door het boekingsproces transparanter en sneller te maken, kunnen reiskantoren zich focussen op hun kerntaak: het creëren van onvergetelijke reizen. En die beginnen steeds vaker met een comfortabele autorit naar het vliegveld.

Pitane Link is ontworpen voor de taxi- en personenvervoersector. De primaire doelgroep bestaat uit professionele taxibedrijven en vervoerscentrales die hun bedrijfsvoering willen moderniseren. Het systeem is schaalbaar en geschikt voor zowel zelfstandige chauffeurs als middelgrote en grote taxi-ondernemingen in Nederland en België. Binnen deze hoofddoelgroep bedient de site meerdere gebruikersgroepen, waaronder planners en centralisten, taxichauffeurs, klanten van taxidiensten en ouders of verzorgers in het leerlingenvervoer.

Binnenland, Innovatie, Uitgelicht

Pitane Link: een digitale revolutie voor taxibedrijven en taxichauffeurs

Pitane Link is een geavanceerd online softwareplatform dat speciaal is ontwikkeld voor taxibedrijven en personenvervoerders.

Het platform, een product van het Nederlandse bedrijf Pitane BV, is volledig cloud-gebaseerd en biedt gebruikers de mogelijkheid om via webbrowser en mobiele apps toegang te krijgen tot diverse functionaliteiten. Dit maakt het voor taxi-ondernemingen mogelijk om hun rittenplanning, communicatie en administratie centraal te beheren zonder te investeren in dure hardware of eigen IT-systemen.

Pitane Link biedt een breed scala aan functionaliteiten die zowel de planning en bedrijfsvoering voor taxicentrales als de communicatie met chauffeurs en klanten ondersteunen. Een van de kernfunctionaliteiten is de centrale ritplanning en dispatch. Via een online centraal systeem kunnen planners alle ritopdrachten beheren en toezicht houden op de dienstverlening. Dispatchers hebben real-time inzicht in geplande ritten en de locaties van chauffeurs, wat efficiënte coördinatie mogelijk maakt.

zelfbedieningsportaal

Daarnaast automatiseert het platform veel processen, van het toewijzen van ritten aan chauffeurs tot het bijwerken van statusinformatie. Ritaanvragen kunnen door de planner zelf worden verwerkt, maar klanten kunnen ook via een zelfbedieningsportaal rechtstreeks ritten boeken. Voor Belgische taxi’s is er een naadloze integratie met Chiron, de centrale database van de Vlaamse overheid, zodat ritopdrachten automatisch aan de overheidsdatabase worden gemeld.

Communicatie tussen centrale, chauffeur en klant gebeurt in real-time. Chauffeurs ontvangen automatisch berichten met details van nieuwe ritopdrachten, inclusief ophaaltijd en locatie. Klanten krijgen meldingen over de status van hun taxi, zoals bevestigingen van de rit of aankondigingen dat de taxi onderweg is. Specifieke diensten zoals leerlingenvervoer kunnen worden gemonitord, waarbij ouders automatisch een bericht ontvangen met tijdstip en locatie zodra hun kind in- of uitstapt.

Pitane Link biedt gratis mobiele applicaties voor iPhone, iPad en Android-apparaten. Via de app kunnen gebruikers instellen van welke diensten zij berichten willen ontvangen. Chauffeurs gebruiken de app om in te loggen op hun account en tijdens hun dienst ritinformatie te ontvangen en terugkoppeling te geven. Voor passagiers en ouders dient de app of het webportaal om notificaties te ontvangen over hun ritten.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Door deze doelgroepen via één platform te verbinden, vervult Pitane Link de rol van een centrale hub voor taxi- en transportdiensten. Hiermee zet Pitane Link een nieuwe standaard in de taxisector door alle processen online, geïntegreerd en gebruiksvriendelijk aan te bieden.

Het platform maakt het mogelijk dat taxi-ondernemingen hun klanten een eigen portaal bieden om ritten te boeken en te beheren. Met een eenvoudige schakelaar kan de taxicentrale instellen dat klanten zelfstandig boekingen kunnen doen via hun klantenlogin. Deze boekingen komen direct in het systeem terecht, waar ze automatisch worden verwerkt en doorgezet. Hiermee fungeert Pitane Link ook als online reserveringssysteem voor taxi’s, wat de drempel verlaagt voor klanten om vervoer te regelen.

toegang voor gebruikers

Om van Pitane Link gebruik te maken, moeten gebruikers zich aanmelden. Dit kan via de website, waar men een account aanmaakt en vervolgens kan inloggen. Bestaande accounts kunnen vaak ook gekoppeld worden aan sociale media-logins voor gemak. Voor taxibedrijven die nieuw met de software willen starten, is er een online aanmeldproces beschikbaar, aangezien Pitane zijn diensten volledig digitaal aanbiedt.

Een belangrijk voordeel van Pitane Link is dat de software beschikbaar is in vier talen: Nederlands, Frans, Engels en Duits. Dit maakt het systeem breed inzetbaar en toegankelijk voor een internationaal publiek, wat vooral handig is voor taxibedrijven die grensoverschrijdend werken of een diverse klantenkring bedienen.

Voor mobiele gebruikers biedt Pitane Link apps in de gangbare appstores. Gebruikers met een smartphone of tablet kunnen de Taxis Pitane Link app gratis downloaden vanuit de Apple App Store of Google Play Store. Na installatie logt de gebruiker in op zijn of haar account om de connectie met de centrale tot stand te brengen. In de app kan men instellen van welke vervoersdienst men meldingen wil ontvangen, wat het systeem flexibel maakt.

doelgroep en sector

Pitane Link is ontworpen voor de taxi- en personenvervoersector. De primaire doelgroep bestaat uit professionele taxibedrijven en vervoerscentrales die hun bedrijfsvoering willen moderniseren. Het systeem is schaalbaar en geschikt voor zowel zelfstandige chauffeurs als middelgrote en grote taxi-ondernemingen in Nederland en België. Binnen deze hoofddoelgroep bedient de site meerdere gebruikersgroepen, waaronder planners en centralisten, taxichauffeurs, klanten van taxidiensten en ouders of verzorgers in het leerlingenvervoer.

Brussel, Buitenland, Chiron, Taxi, Uitgelicht

Strijd om naleving Chiron-regels: sancties dreigen voor overtreders

Sinds november 2020 zijn exploitanten van taxidiensten in Vlaanderen verplicht om hun ritgegevens elektronisch te registreren in de Chiron-databank.

Dit initiatief van de Vlaamse overheid heeft als doel de transparantie en veiligheid binnen de sector te verhogen. Toch blijkt de invoering van de regels niet zonder slag of stoot te verlopen. Veel taxibedrijven worstelen met de implementatie, terwijl softwarebedrijven zoals Pitane Mobility en Censys BV de sector te hulp schieten.

De Chiron-databank, een centraal systeem voor individueel bezoldigd personenvervoer, verzamelt in real-time informatie over taxiritten. Alle vergunninghouders moeten sinds november 2020 voldoen aan deze verplichting, wat vooral geldt voor bedrijven met vergunningen afgegeven na januari 2020. De registratie gebeurt in drie stappen, waarbij bedrijven eerst tests moeten doorlopen voordat zij toegang krijgen tot de productieomgeving. Volgens de Vlaamse overheid moet dit systeem niet alleen toezicht vergemakkelijken, maar ook zorgen voor betere dienstverlening en meer controle op de naleving van de regelgeving.

registratieprocedure

Om de koppeling met Chiron te realiseren, moeten exploitanten zich registreren via een testomgeving. Na het succesvol versturen van testberichten – vijf ritten met zowel vertrek- als aankomstgegevens – volgt de uiteindelijke registratie op de productieomgeving. Toch blijkt dit proces voor veel bedrijven een uitdaging. Het ontbreken van voldoende technische kennis bij kleinere ondernemingen bemoeilijkt de integratie.

Softwareleveranciers spelen hierop in met oplossingen die de drempel verlagen. Het Eindhovense Censys BV biedt zelfs bijvoorbeeld een open API waarmee taxi- en vervoersbedrijven de koppeling met Chiron zelf kunnen realiseren, zelfs zonder een volledig softwarepakket. Ook Cabman heeft een stappenplan ontwikkeld om bedrijven te begeleiden in het proces.

Pitane Mobility

Een opvallende speler in deze markt is Pitane Mobility, eveneens gevestigd in Eindhoven. Dit bedrijf heeft afgelopen jaar een ongekende groei doorgemaakt in Vlaanderen, met soms wel vijf nieuwe aansluitingen per week op de Chiron-databank. Naast hun softwareoplossingen lanceerde Pitane onlangs een nieuwe versie van de Pitane Driver-applicatie in vier talen en voorzien van spraaktechnologie. Ondanks de verplichting dat Vlaamse taxichauffeurs de Nederlandse taal moeten beheersen, heeft Pitane ook een Franstalige helpdesk geïntroduceerd. Deze uitbreiding blijkt noodzakelijk, omdat ruim 70 procent van hun ‘Vlaamse klanten’ gevestigd is in het Brusselse gewest.

Directeur Gerrit Saey van Pitane Mobility benadrukt het belang van eenvoud in de Chiron-koppeling. “Veel bedrijven zien op tegen de technische aspecten, maar met onze oplossingen willen we hen volledig ontzorgen,” aldus Saey. Hij wijst ook op het belang van een gebruiksvriendelijke interface en directe ondersteuning, die met de komst van de Franstalige helpdesk verder wordt uitgebreid.

Uit onderzoek blijkt dat een groot aantal Vlaamse taxi-exploitanten nog steeds niet voldoet aan de Chiron-voorschriften. Dit kan leiden tot sancties, variërend van boetes tot intrekking van vergunningen. Hoewel de overheid bewustwordingscampagnes voert en softwarebedrijven ondersteuning bieden, blijft er werk aan de winkel om volledige naleving te garanderen.

naleving

De sector roept op tot meer samenwerking tussen overheid en bedrijven. “De regels zijn duidelijk, maar de implementatie kan eenvoudiger,” zegt een woordvoerder van een taxibedrijf uit Antwerpen. “Met name kleine ondernemers hebben moeite om de kosten en complexiteit te overzien.”

De introductie van Chiron brengt onmiskenbare voordelen met zich mee, zoals meer transparantie en betere controle op naleving. Tegelijkertijd toont de huidige situatie aan dat de sector een steile leercurve doormaakt. Dankzij de ondersteuning van innovatieve softwarebedrijven lijkt de weg naar volledige implementatie binnen bereik.

Meer informatie: cdt.taxi

Bedrijven, Buitenland, Chiron, Taxi

Eindhovense Pitane Mobility speelt sleutelrol in taximarkt Vlaanderen

Een reactie plaatsen

De groei is vooral te danken aan de toegenomen controles op Vlaamse wegen.

Het afgelopen jaar is een periode van significante groei geweest van aansluitingen in de taxibranche in Vlaanderen. Deze groei is voornamelijk toe te schrijven aan de verhoogde handhavingsactiviteiten langs Vlaamse wegen, met name gericht op taxichauffeurs. De politie heeft haar inspanningen opgevoerd om te controleren of taxi’s zijn aangesloten op de centrale rittendatabank Chiron, een verplichting in Vlaanderen. In bepaalde gevallen heeft dit geleid tot het intrekken van machtigingen van chauffeurs die niet op deze databank waren aangesloten.

Volgens Gerrit Saey, directeur van Censys BV gevestigd in Eindhoven, is er een opmerkelijke toename in het aantal aanvragen van ondernemers die zich willen aansluiten bij Chiron. “Bijna dagelijks zien we aanvragen binnenkomen voor het aansluiten van ondernemers aan de rittendatabank. Mond op mond reclame over onze dienstverlening en begeleiding tijdens de aansluiting is de mooiste reclame die je kan krijgen”, zegt hij.

Een ander belangrijk aspect van deze groei is de toegenomen ondersteuning voor Franstalige ondernemers door Censys BV, wat veel ondernemers in deze taalgroep aantrekt. Desondanks blijft de vereiste taaltest Nederlands een uitdaging. Taxichauffeurs in Brussel, waar de praktische voertaal veelal Frans is, moeten nu slagen voor een Nederlandse taaltest om hun taxivergunning te behouden. “Wij merken dat de meeste chauffeurs in de Belgische hoofdstad niet of nauwelijks Nederlands spreken”, licht Saey toe.

Cartoon: Pitane Blue – taaltest taxichauffeurs

De deadline voor het halen van deze taaltest is gesteld op de komende zomer. Chauffeurs die niet slagen, riskeren hun vergunning te verliezen. Een woordvoerder van de Vlaamse minister van mobiliteit benadrukt het belang van taalbeheersing: “Het is belangrijk om goede afspraken te kunnen maken over de prijs, de rit, de bestemming. Daarom is het belangrijk dat een bepaald niveau van Nederlands bereikt wordt.” De taaltest omvat ook een schriftelijk deel, wat de eis voor taalbeheersing verhoogt.

Ondertussen blijft Censys BV actief in het aansluiten van ondernemers. Recentelijk werd de software van het bedrijf, Pitane Pallas, geïmplementeerd in de wagens bij Multiotaxi in Tienen. Deze software, oorspronkelijk geïntroduceerd op de Nederlandse markt voor de deelname aan de Praktijktoets van de Inspectie Leefmilieu en Transport (ILT), werd nu aangepast voor Vlaanderen. Hij is geschikt gemaakt voor koppeling met Chiron en nu ook beschikbaar in meerdere talen voor Brusselse chauffeurs. Multiotaxi, onderdeel van Multiobus – bekend als een voorloper in elektrisch openbaar vervoer en recent in het nieuws vanwege een tragische brand – is een van de vele bedrijven die profiteren van deze technologische vooruitgang.

Chiron

Chiron is de centrale rittendatabank voor individueel bezoldigd personenvervoer die hiervoor ter beschikking wordt gesteld bij Vlaamse Overheid. In de nieuwe regelgeving die sinds 1 januari 2021 van kracht is, is voorzien dat elke houder van een nieuwe vergunning (d.i. toegekend sinds 1 januari 2020) zijn/haar ritgegevens in real time moet doorgeven aan de Vlaamse Overheid (BVR 8 november 2019, art. 32 en 63).

Bedrijven, Binnenland, Software, Taxi

Chiron: Pitane Mobility vereenvoudigt papierwinkel voor taxichauffeurs

Een reactie plaatsen

Als taxichauffeur of uitbater van een taxidienst moet u informatie over uw ritten sturen naar Chiron: de centrale rittendatabank van de Vlaamse Overheid.

Pitane Mobility, een techbedrijf gevestigd in Eindhoven, heeft een innovatieve oplossing geïntroduceerd om taxichauffeurs in Vlaanderen nog beter te helpen voldoen aan de strenge regelgeving. De online dienst, gericht op het vereenvoudigen van de complexe bureaucratie rond de vereiste documentatie voor taxidiensten, komt als geroepen voor taxichauffeurs die worstelen met taalbarrières en ingewikkelde procedures.

Een officiële website van de Vlaamse overheid, Centaurus genaamd, stelt chauffeurs in staat om nieuwe vergunningen, machtigingen en bestuurderspassen efficiënt aan te vragen en te beheren. Dit alles in lijn met het Vlaamse taxidecreet dat de real-time registratie van taxiritten vereist via Chiron, een systeem dat verbonden is met een centrale databank van de Vlaamse overheid.

Chauffeurs die nog niet gedomicilieerd zijn in het Vlaamse Gewest, kunnen kiezen voor een Vlaamse gemeente naar voorkeur voor het aanvragen van hun bestuurderspas. De noodzakelijke documenten hiervoor omvatten een identiteitskaart, een geldig rijbewijs met medische keuring, een taalbewijs Nederlands, een recent uittreksel uit het strafregister, en een toelating om in België te werken. Specifieke kennisdocumenten voor het vervoeren van personen in een rolstoel zijn eveneens vereist waar toepasselijk.

Pitane Mobility heeft ruim 30 jaar ervaring in het ontwikkelen van geavanceerde software voor de taxibranche, bedoeld voor zowel zelfstandige chauffeurs als grote taxibedrijven. Met hun Pitane Pallas oplossingen en de Pitane Driver App streven zij naar een volle klanttevredenheid. Deze software geschikt voor Chiron is beschikbaar voor zowel iOS als Android, en kan geïnstalleerd worden op smartphones en tablets.

Vanaf de aanvraag van de bestuurderspas tot het instellen en activeren van de software, ondersteunt Pitane BV de taxichauffeur gedurende het hele proces. Dit omvat het installeren van de benodigde certificaten, het aanmaken van de vereiste vijf testritten voor het activeren van de productieomgeving, tot het aanleveren van de noodzakelijk ritbon en ritstaat voor de gemeente.

Centaurus2020 is het platform voor de aanvraag en het beheer van bestuurderspassen en vergunningen, met inbegrip van taxivoertuigen en machtigingen, omtrent het taxidecreet.

De feedback van gebruikers over deze nieuwe service is positief, mede door het feit dat de software en de communicatie in verschillende talen beschikbaar is, waaronder de Franse taal. Velen prijzen die gebruikersvriendelijke aanpak en raden de software aan bij collega’s. Deze dienst heeft gezorgd voor een toename in dagelijkse nieuwe installaties door Pitane BV en draagt bij aan de verbetering van de relatie tussen de taxibranche en overheidsregulering.

Naast de reeds succesvolle Chiron implementatie, breidt Pitane Mobility haar softwareaanbod uit met geïntegreerde oplossingen voor de levering van realtime gegevens aan overheidsinstanties zoals de CDT van de Inspectie Leefmilieu of Transport. Dit systeem speelt ook in op de aanstaande implementatie van de nieuwe ‘Praktijktoets 2‘, die vanaf 1 juli van kracht wordt voor de taxibranche.

CDT samen met Chiron, zorgt ervoor dat de gegevens die nodig zijn voor de inspectie en regulering efficiënt en transparant worden aangeleverd. Dit draagt significant bij aan de versterking van de betrouwbaarheid en integriteit van taxibedrijven. Door deze systemen kunnen taxibedrijven op een directe en ondubbelzinnige manier aantonen dat zij aan alle wettelijke eisen voldoen, wat hen helpt om hun licenties te behouden of te vernieuwen.

Buitenland, Chiron, Taxi, Uitgelicht

Chiron gebruik en taaltest blijken dubbele hindernis voor Vlaamse taxichauffeurs

Een reactie plaatsen

“Als ik een taxi neem, dan heb ik geen nood om een diepzinnige conversatie aan te gaan met de taxichauffeur als dusdanig.”

Met deze uitspraak grapte minister Lydia Peeters tijdens de laatste commissievergadering. “Nu, anderen hebben dat misschien wel. Om maar aan te geven dat het niet echt een punt van mijn geloof is.”, aldus Minister Peeters. De bereidheid om te blijven werken aan een oplossing is er meer dan ooit wat haar betreft. “Laat ons samenwerken en de neus in dezelfde richting krijgen. Laat ons hier tot een oplossing komen. We hadden destijds een periode van twee jaar vooropgesteld. Dat biedt klaarblijkelijk niet voor iedereen soelaas. Maar we blijven er, zoals ik daarnet al zei, aan voortwerken. Ik denk dat het laatste woord nu nog niet is gezegd. Hopelijk komen we binnenkort tot een regeling.”

uitdagingen

De Vlaamse taxisector staat voor aanzienlijke uitdagingen als het gaat om de naleving van de regelgeving en de integratie van technologie en taalvaardigheden. Uit een recent onderzoek bleek zelfs dat een aanzienlijk aantal taxi’s in Vlaanderen nog steeds niet voldoet aan de huidige Chiron voorschriften. Dit is vooral zorgwekkend in stedelijke gebieden, waar zelfs 65% van de taxichauffeurs die wel aangesloten zijn op het systeem er geen gebruik van maken voor de registratie van hun ritopdrachten in het door de overheid verplichte rittendatabanksysteem Chiron. 

Een opvallend aspect van dit probleem is dat veel taxichauffeurs, eenmaal in het bezit van de benodigde vergunningen van hun gemeente, het gebruik van het Chiron-systeem lijken te negeren. Dit gedrag kan wijzen op diverse onderliggende factoren, zoals onvoldoende kennis over het systeem, een gebrek aan technische vaardigheden, of mogelijk een algemene weerstand tegen de invoering van nieuwe technologieën en procedures. Maar de kwestie is niet alleen beperkt tot technologische naleving. 

De Vlaamse overheid heeft strenge regels ingesteld om de kwaliteit van de taxiservice te waarborgen, waaronder de verplichting voor taxichauffeurs om tegen juni 2024 een taaltest af te leggen. Deze regel, die vooral in Brussel controverse heeft veroorzaakt, vereist dat chauffeurs een B1-niveau in het Nederlands behalen. Het niet slagen voor deze test kan resulteren in het verlies van hun bestuurderspas. Dit is een zorgwekkende ontwikkeling, aangezien veel chauffeurs in Brussel geen Nederlands spreken en zowel een mondelinge als een schriftelijke test moeten afleggen.

Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters benadrukt het belang van deze taaltest voor de kwaliteit en veiligheid van de dienstverlening. Zij wijst op de specifieke behoeften van taxichauffeurs en de samenwerking met taxibedrijven bij het opstellen van het schriftelijke deel van de test. De minister verwijst ook naar een cursus die aansluit bij de behoeften van de chauffeurs. Deze cursus wordt gepromoot door het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) en kan ook worden gevolgd via het reguliere traject dat wordt georganiseerd door het Agentschap Integratie en Inburgering.

“Maar alleszins, wij zijn met de sector ‘on speaking terms’ en wij kijken ook of de sector zelf ook wat tegemoetkomingen wil geven, om zodoende te komen tot een ordentelijke regeling. Moet er bijkomend uitstel verleend worden? We willen hier alleszins niet aan broodroof doen. We willen niet dat die taxichauffeurs allemaal hun bestuurderspas verliezen.”

Lydia Peeters

Foto: © Pitane Blue – taxichauffeur in Gent

“Ongeveer 70% van de Vlaamse taxibedrijven die wij aangesloten hebben bij Chiron rijdt in de Toyota C-HR.”, aldus Sam Saey , accountmanager bij het Eindhovense softwarebedrijf Censys BV.

Om te blijven rijden in de prachtige wagen als taxichauffeur geven de EU-definities voor taalniveaus aan dat niveau B1 noodzakelijk is voor basiscommunicatie. Voor lezen betekent dit het begrijpen van korte, eenvoudige teksten en berichten, terwijl voor spreken de definitie zich richt op het voeren van eenvoudige gesprekken over bekende onderwerpen en activiteiten. Deze vaardigheden zijn essentieel voor de interactie tussen taxichauffeurs en hun klanten, evenals voor de veiligheid en efficiëntie van de dienstverlening.

leerlingenvervoer

Opvallend is dat het leerlingenvervoer niet onder dezelfde regels valt als het individueel bezoldigd personenvervoer. Voor deze sector is de bestuurderspas niet vereist, maar De Lijn waakt er wel over dat het personeel effectief kan communiceren met de busbegeleider en de jongeren die gebruik maken van het vervoer.

De Vlaamse Regering streeft ernaar de taxi als volwaardig vervoersmiddel te behandelen, waarbij comfort en veiligheid vooropstaan. Dit wordt weerspiegeld in de recente regelgeving en de inspanningen om de taxisector te verbeteren. Echter, de uitdagingen van technologische naleving en taalvaardigheid blijven aandachtspunten die aangepakt moeten worden om een hoogwaardige taxiservice in Vlaanderen te waarborgen

“We zijn uiteraard niet doof voor de opmerkingen die de sector ons geeft. We weten ook dat ze actie gevoerd hebben. We zijn op dit ogenblik aan het bekijken hoe we tegemoet kunnen komen aan hun verzuchtingen. Ik heb daar nu nog geen pasklaar antwoord op. U weet dat het uitstel geldt tot juni 2024, dus we zijn aan het bekijken hoe we daar verder op kunnen ingaan.”, aldus Lydia Peeters.

Bedrijven, Buitenland, Chiron, Taxi

Eindhovens bedrijf speelt sleutelrol in taximarkt Vlaanderen

Een reactie plaatsen

De groei is vooral te danken aan de toegenomen controles op Vlaamse wegen.

Het afgelopen jaar is een periode van significante groei geweest van aansluitingen in de taxibranche in Vlaanderen. Deze groei is voornamelijk toe te schrijven aan de verhoogde handhavingsactiviteiten langs Vlaamse wegen, met name gericht op taxichauffeurs. De politie heeft haar inspanningen opgevoerd om te controleren of taxi’s zijn aangesloten op de centrale rittendatabank Chiron, een verplichting in Vlaanderen. In bepaalde gevallen heeft dit geleid tot het intrekken van machtigingen van chauffeurs die niet op deze databank waren aangesloten.

Volgens Gerrit Saey, directeur van Censys BV gevestigd in Eindhoven, is er een opmerkelijke toename in het aantal aanvragen van ondernemers die zich willen aansluiten bij Chiron. “Bijna dagelijks zien we aanvragen binnenkomen voor het aansluiten van ondernemers aan de rittendatabank. Mond op mond reclame over onze dienstverlening en begeleiding tijdens de aansluiting is de mooiste reclame die je kan krijgen”, zegt hij.

Een ander belangrijk aspect van deze groei is de toegenomen ondersteuning voor Franstalige ondernemers door Censys BV, wat veel ondernemers in deze taalgroep aantrekt. Desondanks blijft de vereiste taaltest Nederlands een uitdaging. Taxichauffeurs in Brussel, waar de praktische voertaal veelal Frans is, moeten nu slagen voor een Nederlandse taaltest om hun taxivergunning te behouden. “Wij merken dat de meeste chauffeurs in de Belgische hoofdstad niet of nauwelijks Nederlands spreken”, licht Saey toe.

Cartoon: Pitane Blue – taaltest taxichauffeurs

De deadline voor het halen van deze taaltest is gesteld op de komende zomer. Chauffeurs die niet slagen, riskeren hun vergunning te verliezen. Een woordvoerder van de Vlaamse minister van mobiliteit benadrukt het belang van taalbeheersing: “Het is belangrijk om goede afspraken te kunnen maken over de prijs, de rit, de bestemming. Daarom is het belangrijk dat een bepaald niveau van Nederlands bereikt wordt.” De taaltest omvat ook een schriftelijk deel, wat de eis voor taalbeheersing verhoogt.

Ondertussen blijft Censys BV actief in het aansluiten van ondernemers. Recentelijk werd de software van het bedrijf, Pitane Pallas, geïmplementeerd in de wagens bij Multiotaxi in Tienen. Deze software, oorspronkelijk geïntroduceerd op de Nederlandse markt voor de deelname aan de Praktijktoets van de Inspectie Leefmilieu en Transport (ILT), werd nu aangepast voor Vlaanderen. Hij is geschikt gemaakt voor koppeling met Chiron en nu ook beschikbaar in meerdere talen voor Brusselse chauffeurs. Multiotaxi, onderdeel van Multiobus – bekend als een voorloper in elektrisch openbaar vervoer en recent in het nieuws vanwege een tragische brand – is een van de vele bedrijven die profiteren van deze technologische vooruitgang.

Chiron

Chiron is de centrale rittendatabank voor individueel bezoldigd personenvervoer die hiervoor ter beschikking wordt gesteld bij Vlaamse Overheid. In de nieuwe regelgeving die sinds 1 januari 2021 van kracht is, is voorzien dat elke houder van een nieuwe vergunning (d.i. toegekend sinds 1 januari 2020) zijn/haar ritgegevens in real time moet doorgeven aan de Vlaamse Overheid (BVR 8 november 2019, art. 32 en 63).

Bedrijven, België, Buitenland, Innovatie, Taxi

Pitane Mobility en Multiotaxi slaan handen ineen in Vlaams-Brabant

Een reactie plaatsen

Taxi’s van MULTIOTAXI in de regio Vlaams-Brabant worden uitgerust met de nieuwste software genaamd Pitane Pallas.

Het Eindhovense technologiebedrijf Pitane Mobility en het Vlaamse taxibedrijf Multiotaxi slaan de handen ineen. Deze strategische samenwerking betekent een nieuwe fase in de transformatie van duurzaam personenvervoer en efficiënte logistieke operaties in de regio Vlaams-Brabant. In de kern van deze samenwerking staat de levering van geavanceerde logistieke software die zal assisteren in de verkeersleiding van hun taxidienst.

Het is echter niet alleen de technologie die deze samenwerking bijzonder maakt. De menselijke factor speelt eveneens een cruciale rol. Johan Houwaer, het Hoofd Operations bij Multiotaxi, zal de taak op zich nemen om de geavanceerde logistieke software effectief in te zetten. Zijn expertise zal ongetwijfeld bijdragen aan het optimaliseren van de verkeersleiding en dus aan een verbeterde reiservaring voor de passagiers.

Multiotaxi, met zijn operationele wortels in de regio’s Hageland, Tienen, Hoegaarden, Boutersem, Leuven, Zoutleeuw, Landen en Sint-Truiden, is niet de enige pijler onder Multiobus. Dit bedrijf heeft een conglomeratie gevormd met tal van andere busondernemingen zoals Autobussen P. Van Mullem uit Boutersem en Van Mullem & zonen uit Tienen. Met een vloot van meer dan 100 lijnbussen en 220 chauffeurs zijn ze al jaren een vaste partner van De Lijn, de openbare vervoersmaatschappij in Vlaanderen.

Foto: Pitane Blue – Multiobus Tienen

Hoewel Multiobus, als betrouwbare partner van De Lijn, geen vreemde is in de sector, kwam het onlangs op een tragische manier in het nieuws. Op 18 oktober 2023 werd het bedrijf getroffen door een catastrofe die in enkele uren tijd jaren van hard werk teniet deed. Maar in plaats van te bezwijken onder de verslagenheid, toonde het team van Multiobus een ongebroken wil om zo snel mogelijk weer operationeel te zijn. Zoals het team zelf stelt: “Momenteel werken we met man en macht om Multiobus terug 100% operationeel te maken.”

Busworld

Op het gebied van milieuvriendelijk vervoer heeft Multiobus ook niet stilgezeten. In samenwerking met Ebusco, een pionier in de ontwikkeling van elektrische bussen en laadsystemen, zal het Tiense busbedrijf 20 nieuwe Ebusco 2.2 bussen in gebruik nemen. Dit partnerschap onderstreept een zesjarige relatie die, volgens Olivier Van Mullem, CEO van Multiobus, de gezamenlijke toekomstvisie op elektrische mobiliteit bevestigt.

Pitane Mobility, gespecialiseerd in mobiliteitssoftware, komt in dit verhaal niet alleen als leverancier van logistieke software. Hun nieuwste product, Pitane Pallas, zal ook worden geïntegreerd in de taxi’s van Multiobus. Deze software is zo ontworpen dat het naadloos aansluit bij het Chiron-systeem van de Belgische overheid en de Centrale Database Taxi (CDT) van de Nederlandse Inspectie Leefmilieu en Transport. Hiermee wordt een gestroomlijnde en efficiënte operatie gerealiseerd, iets dat uiteindelijk de reiziger ten goede komt.

België, Buitenland

Gemeenten kunnen opnieuw bestuurderspassen uitreiken aan chauffeurs

Een reactie plaatsen

Vlaams minister Lydia Peeters heeft zich maximaal ingespannen om het besluit zo snel mogelijk te herstellen.

Het herstelbesluit betreffende de exploitatievoorwaarden van IBP is verschenen in het Belgisch staatsblad van 29 juni 2023 (2023043316) en treedt onmiddellijk in voege. Een zorg minder voor De Vlaamse overheid die met een behoorlijk probleem werd opgescheept na een procedurefout. Tot er een nieuwe versie was goedgekeurd, konden steden en gemeenten geen nieuwe bestuurderspassen en vergunningen meer afleveren. 

nietigverklaring

Op 30 maart 2023 had de Raad van State het uitvoeringsbesluit van het Taxidecreet vernietigd na een verzoekschrift tot nietigverklaring dat werd ingediend door de taxisector zelf. De vernietiging van het besluit vond plaats op zuiver procedurele gronden.

De Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met chauffeur geeft adviezen aan de sector voor het aanvragen van een nieuw taxivoertuig. “Neem desnoods ook contact op met uw gemeente voor de aflevering van bestuurderspassen, vergunningen of andere die u al aangevraagd had.”, aldus GTL-Taxi.

noodoplossingen

GTL en de sociale partners wilden snel tijdelijke nooddoplossingen zodat de lopende investeringen in wagens konden uitgebaat worden (honderden splinternieuwe voertuigen die sinds begin april in garages van de taxibedrijven staan) en de taxibedrijven  en (kandidaat-) chauffeurs hun activiteit normaal kunnen verder zetten.

Lydia Peeters – Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

In 2020 ging er een nieuw Taxidecreet in, Vlaamse wetgeving die de regels rond taxi’s vastlegt. De taxisector zelf was echter niet te spreken over de veranderingen, en trok naar de Raad van State tegen de wetgeving. Zij haalden hun slag thuis: het besluit werd vernietigd.

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Lydia Peeters, verklaarde: “Taxi’s spelen een belangrijke rol in onze mobiliteit. We hebben daarom alle inspanningen geleverd om zo snel mogelijk een aangepast besluit te laten ingaan, in het belang van de sector. Ik ben verheugd dat we daarin zijn geslaagd.”

Bron: Besluit van de Vlaamse Regering betreffende de exploitatievoorwaarden voor het individueel bezoldigd personenvervoer

Buitenland, Chiron, Taxi, Uitgelicht

Leveranciers uiten felle kritiek op huidige gang van zaken Chiron implementatie

Een reactie plaatsen

Het gebrek aan zorgvuldigheid, transparantie en technische betrouwbaarheid van het Chiron-systeem zijn grote kritiekpunten.

De leveranciers zijn gefrustreerd door de gebrekkige communicatie, de vage handleidingen en het ontbreken van passende technische ondersteuning. Tijdens de laatste bijeenkomst werd duidelijk dat het technische falen van het systeem aanzienlijke financiële schade heeft veroorzaakt bij ondernemers. Het lijkt erop dat de technische storingen niet alleen de werking van het systeem in gevaar brengen, maar ook de bedrijfsvoering van de ondernemers ernstig hinderen.

Het feit dat Chiron meerdere dagen onbereikbaar kan zijn zonder enige vorm van redundantie is schokkend. Voor een systeem dat cruciaal is voor de werking van de Vlaamse taxi-sector, zou een dergelijke periode van downtime ondenkbaar moeten zijn. Het ontbreken van voorafgaande melding van onderhoud aan het systeem draagt alleen maar bij aan de frustraties van de leveranciers.

begeleiding

Daarnaast werd tijdens de bijeenkomst duidelijk dat de leveranciers zich zorgen maken over de beschermingsproblematiek van de gegevens. Taxi-exploitanten zijn genoodzaakt privacygevoelige informatie te verstrekken om hulp te krijgen en transacties te kunnen bevestigen. Dit is een duidelijk voorbeeld van het gebrek aan gedegen planning en rekening houdend met de behoeften van degenen die het systeem daadwerkelijk moeten gebruiken. Ook het proces van aansluiting en registratie is een probleemgebied. Het lijkt erop dat kleine ondernemingen vaak op de goodwill van de softwareleveranciers zijn aangewezen om hen door het proces te begeleiden. Dit is een zeer verontrustende situatie die wijst op een ernstige tekortkoming in het ontwerp en de implementatie van het systeem.

Taxi-exploitanten zijn genoodzaakt privacygevoelige informatie te verstrekken om hulp te krijgen en transacties te kunnen bevestigen.

Er werden ook zorgen geuit over de gescheiden werking van Chiron en Centaurus2020, een andere databank die wordt gebruikt voor de verwerking van aanvragen van exploitatievergunningen of bestuurderspassen door de gemeente. Deze scheiding kan leiden tot extra complexiteit en verwarring voor gebruikers en medewerkers bij de gemeente, vooral omdat beide systemen van elkaar afhankelijk lijken te zijn. Hiermee wordt de complexiteit voor de gebruikers alleen maar vergroot, wat de acceptatie van het systeem en de operationele efficiëntie kan belemmeren.

Tijdens de bijeenkomst werd duidelijk dat het technische falen van het systeem aanzienlijke financiële schade heeft veroorzaakt. Het lijkt erop dat de technische storingen niet alleen de werking van het systeem in gevaar brengen, maar ook de bedrijfsvoering van de ondernemers ernstig hinderen.

De leveranciers benadrukken de behoefte aan betere coördinatie en communicatie. Ze merken op dat updates en wijzigingen vaak zonder waarschuwing worden doorgevoerd, wat leidt tot chaos en verwarring. Dit punt werd benadrukt door de herwerking van de foutberichten die Chiron dagelijks aanmaakt. Deze werden eerder aan de taxi-exploitanten verzonden die niet wisten wat ze ermee moesten aanvangen. Hoewel de herwerking van de berichten op zich een goede stap kan zijn, toont het gebrek aan communicatie hierover de disconnectie tussen de ontwikkelaars van Chiron en degenen die het systeem daadwerkelijk moeten gebruiken.

documentatie

Leveranciers vragen meer ondersteuning voor de ondernemers bij het proces van aansluiting op Chiron. De handleiding die door de Vlaamse overheid is gepubliceerd lijkt meer verwarring te zaaien dan te helpen, met als gevolg dat velen zich wenden tot externe IT-ondersteuning. Dit toont een duidelijk gebrek aan gebruiksvriendelijkheid en benadrukt de noodzaak voor meer gebruikersgerichte ondersteuning en documentatie.

De Vlaamse overheid lijkt te vergeten dat softwarebedrijven geen altruïstische organisaties zijn, maar commerciële bedrijven die ook rekening moeten houden met hun eigen kosten en winstmarges. De extra inspanningen die ze nu moeten leveren voor Chiron, zonder dat daar extra vergoeding tegenover staat, begint voor sommigen een zware last te worden.

“We erkennen de uitdagingen en frustraties die ontstaan door de implementatie van Chiron, maar we zijn vastbesloten om de noodzakelijke verbeteringen door te voeren,” zei Karl Vermaercke, mobiliteitsdeskundige bij MOW. “We begrijpen dat de leveranciers betrokken willen zijn bij het proces en we nemen hun feedback serieus. We zullen samenwerken met hen om ervoor te zorgen dat de implementatie van Chiron soepeler verloopt.”

Bij de overheid zijn ze zich wel degelijk bewust van de problematiek, maar ze hebben moeite om een goede oplossing te vinden en antwoorden op alle gestelde vragen. De technische uitdagingen zijn aanzienlijk en het lijkt erop dat de overheid nog niet helemaal heeft begrepen hoe ze deze moet aanpakken. Een gebrek aan kennis en ervaring lijkt hier de boosdoener te zijn. Leveranciers bieden aan eens een dag naast hen op de stoel te komen zitten en zelf te ervaren welke vragen er allemaal op hen afkomen van de taxibedrijven over het aansluitproces Chiron.