Momenteel rijdt NS door personeelstekorten slechts 87% van de oorspronkelijke dienstregeling 2023.
Rover en de andere consumentenorganisaties vinden het onacceptabel dat NS ook volgend jaar de dienstregeling nog niet volledig wil herstellen. De organisaties willen dat zo spoedig mogelijk alle NS-treinen terugkeren in de dienstregeling, zeker in de drukke weekenden.
Momenteel rijdt NS door personeelstekorten slechts 87% van de oorspronkelijke dienstregeling 2023. NS wil per december de dienstregeling herstellen naar maximaal 97%, afhankelijk van de ontwikkelingen. Dat betekent dat reizigers in 2024 nog steeds te maken krijgen met minimaal 3% minder treinen dan voorheen. Dit percentage loopt mogelijk nog sterk op. Op sommige trajecten gaat het aantal treinen in 2024 bovendien verder omlaag dan dit jaar. Dit zal vooral te merken zijn in de vroege ochtend en in avonduren.
“Hiermee zakt de dienstregeling onder het minimum kwaliteitsniveau dat reizigers mogen verwachten en dreigt u reizigers te verliezen. Hier kunnen wij niet mee instemmen”, schrijven de consumentenorganisaties in een advies aan NS. De organisaties hebben er weinig begrip voor dat NS mogelijk nog extra treinen wil afschalen indien er niet voldoende reizigers terugkeren: “uw inzet zou gericht moeten zijn op het terugwinnen van reizigers en niet op het beperken van het aanbod”.
Rover en de andere consumentenorganisaties pleiten er juist voor zo snel mogelijk alle treinen weer te laten rijden. Zeker in het weekend, aangezien het aantal reizigers op deze dagen inmiddels weer hersteld is naar het niveau van voor corona. Indien personeelstekort roet in het eten gooit, zou NS volgens voorbeeld van andere treinvervoerders kunnen kiezen voor minder conducteurs per trein en bij korte treinen alleen een machinist: “reizigers zien liever een NS-trein met een conducteur minder dan geen NS-trein”.
Achter de cijfers gaan verhalen schuil van reizigers die last hadden van uitval en volle treinen.
Wouter Koolmees, president-directeur van NS geeft in de terugblik op de prestaties van NS in het afgelopen jaar aan dat NS, na de coronacrisis, een valse start heeft gemaakt door ondermaats te presteren.
“Achter de cijfers gaan verhalen schuil van reizigers die last hadden van uitval en volle treinen en van collega’s die onder hoge druk hebben gewerkt. Tegelijk is de veerkracht van NS groot en hebben we in oktober en november een iets betere treindienst gereden. De dienstregeling van 2023 is een keerpunt en sluit nauwer aan op het nieuwe reisgedrag met structureel minder reizigers en meer mensen die thuis werken. Dit is de nieuwe basis waar we op kunnen bouwen.”, aldus Koolmees.
Volgens Oscar van Elferen, woordvoerder NS, leidde de impact van het personeelstekort bij NS in september tot de meeste hinder. Dat blijkt uit de eindejaarsprognose van NS over 2022. Die maand werden grote aanpassingen in de dienstregeling gedaan, wat ertoe leidde dat gemiddeld 180 spitstreinen per week te druk waren. Dat is nog los van drukke treinen door onverwachte omstandigheden op de dag zelf, zoals een aanrijding of verstoring. Door treinen te verlengen is dit in oktober en november verbeterd. In die maanden waren er gemiddeld 90 te drukke spitstreinen per week. De kans op een zitplaats in de spits komt over heel 2022 naar verwachting uit op 96,5%. NS verwacht dat over het hele jaar 91,7% van de reizigers op tijd komt. Met de dienstregeling 2023, die 11 december van start ging, verwacht NS de dienstverlening te verbeteren.
reizigers gedeeltelijk terug
In maart, waarin de laatste coronamaatregelen zoals het verplichte mondkapje verdwenen, kwam de reizigersgroei weer op gang en mocht NS steeds meer reizigers in de trein verwelkomen. De groei is echter gestagneerd. NS vervoert op dit moment 20 procent minder reizigers dan voor corona. Dat komt met name door het thuiswerken, waardoor de forens minder vaak voor zijn werk in de trein zit. Daarbij valt op dat het reispatroon in Nederland fors verandert is. Vooral de dinsdag en donderdag zijn drukker dan de andere dagen van de week.
spits
Door de aanpassingen in de dienstregeling, werd het in sommige treinen te druk. Dat is ook terug te zien in het aantal te drukke treinen in de spits, veroorzaakt door aanpassingen in de dienstregeling. In september waren er door deze aanpassingen gemiddeld 183 treinen per week met te weinig zit- en staplaatsen voor de hoeveelheid reizigers die verwacht werden. Door treinen zoveel mogelijk te verlengen daalde dit aantal naar gemiddeld 90 per week in oktober en november.
Bron: NS – Analyses in deze eindejaarsprognose zijn vastgesteld op basis van voorlopige cijfers over de maanden januari tot en met november en een prognose van december. Definitieve cijfers voor het gehele jaar worden in februari 2023 gepubliceerd in het jaarverslag 2022.
De dienstregeling 2023 voor het Utrechts openbaar vervoer die 11 december 2022 ingaat, biedt reizigers belangrijke pluspunten. Zo komt er voor inwoners in Vijfheerenlanden in de avonduren opnieuw een vaste buslijn naar Ameide, kunnen bewoners in Wilnis en Mijdrecht rekenen op een snellere route naar Breukelen en Amsterdam Zuidoost met het openbaar vervoer en gaan bij voldoende personeel de nachtbussen weer rijden in de provincie Utrecht. De provincie Utrecht zorgt ook in 2023 ervoor dat het openbaar vervoer op peil blijft en trekt 50 miljoen euro extra uit om het OV-netwerk in stand te houden. Daarmee willen ze zoveel mogelijk reizigers verwelkomen in de tram en bus. Dit betekent dat de bussen en trams in de regel even vaak blijven rijden en zoveel mogelijk over dezelfde route.
Dit blijkt uit de vervoerplannen van U-OV en Syntus Utrecht voor de dienstregeling 2023 die door het dagelijks bestuur van de provincie Utrecht zijn vastgesteld. Het openbaar vervoer in de provincie Utrecht klimt langzaam maar zeker uit een diep dal. Nu er geen beperkingen meer zijn als gevolg van corona komen er steeds meer reizigers terug. Maar het zal nog geruime tijd duren voordat de bezetting van de bussen en trams terug is op het oorspronkelijke niveau. Uitbreiding van het aanbod van ritten is nu niet te betalen. Wel wil de provincie Utrecht vasthouden aan het huidige bedieningsniveau en zo flexibel mogelijk inspelen op de behoeften en aanbod van reizigers.
Met die uitgangspunten in gedachten hebben vervoerders U-OV en Syntus Utrecht dit voorjaar voorstellen gemaakt voor het stedelijk en regionaal OV in 2023. Op sommige lijnen was het voorstel routes aan te passen waardoor de reiziger een kortere reistijd krijgt. Er waren ook voorstellen om bestemmingen beter bereikbaar te maken met het openbaar vervoer. Na raadpleging van gemeenten, belangenorganisatie ROCOV en meer dan 1100 reizigers die hebben gereageerd op de reizigersenquête heeft het dagelijks bestuur van de provincie besloten om de definitieve plannen voor de dienstregeling 2023 vast te stellen. Naar aanleiding van de consultatie is besloten om bij voldoende personeel de nachtbussen weer te laten rijden volgend jaar. Het oorspronkelijke voorstel van Syntus om stadslijn 4 (Amersfoort CS – Kattenbroek) en 7 (Amersfoort CS – Amersfoort Vathorst NS) een aangepaste route te laten rijden, is ingetrokken. De wijzigingen in de dienstregeling voor 2023 zijn te vinden op de website van U-OV en Syntus Utrecht.
Vakbond FNV kondigde aan dat er de komende weken opnieuw gestaakt wordt in het streekvervoer. De staking vindt plaats ondanks een al lopende rechtsgeldige CAO. De OV-bedrijven zetten zich in om de dienstregeling zoveel mogelijk in stand te houden, zodat zo min mogelijk reizigers hinder ondervinden van de aangekondigde stakingen.
De leden van CNV Vakmensen stemden eerder dit jaar in met het bod van de Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV). De instemming van CNV was voldoende voor een rechtsgeldige en bindende CAO OV. De CAO OV is daarmee sinds 1 juli 2022 van kracht.
Vakbond FNV geeft aan het niet eens te zijn met de huidige CAO en voert nog steeds actie. Na eerdere regionale actiedagen heeft FNV vanaf dinsdag 6 september een reeks stakingen aangekondigd. Het gaat om:
Dinsdag 6 september 2022: alle stallingen in de provincies Zuid-Holland, Zeeland, Flevoland en tevens de stalling van Connexxion (OV Regio IJsselmond) in Harderwijk (Gelderland) en Zwartsluis (Overijssel).
Woensdag 7 september 2022: alle stallingen in de provincies Noord-Holland en Utrecht.
Donderdag 8 september 2022: alle stallingen in de provincies Noord-Brabant, Limburg en Gelderland, exclusief de stalling van Connexxion (OV Regio IJsselmond) in Harderwijk.
Vrijdag 9 september 2022: alle stallingen in de provincies Friesland, Groningen, Drenthe en Overijssel, exclusief de stalling van Connexxion (OV Regio IJsselmond) in Zwartsluis.
Vrijdag 16 september 2022: landelijk; dus alle stallingen in alle provincies.
Niet al het OV-personeel staakt
Stakingsbereide FNV-leden staken op bovenstaande dagen. Maar er zijn ook collega’s die wel aan het werk gaan. Zij doen hun uiterste best om zoveel mogelijk reizigers van A naar B te brengen. Op dit moment is de exacte hinder die reizigers ondervinden nog niet duidelijk. Omdat alleen leden van FNV staken, is onze hoop dat een groot deel van de dienstregeling toch gereden kan worden. De uitval van ritten bleef bij de eerdere stakingen beperkt. We roepen reizigers wel op om rekening te houden met vertraging en mogelijke rituitval. Iedere dag informeren de vervoerbedrijven via de diverse kanalen de reizigers over de actuele situatie.
De OV-bedrijven betreuren het besluit van de FNV om actie te blijven voeren, terwijl de CAO al een voldongen feit is. Reizigers in het hele land dreigen de dupe te worden van deze stakingen. We roepen de FNV daarom opnieuw op om deel te nemen aan de reeds gestarte gesprekken over een nieuwe CAO vanaf 1 januari 2023, aldus Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV).
De tijd dat de trein alsmaar verder raast van station naar station is voorbij. Vanaf 5 september gaat NS aanzienlijk minder treinen inzetten en haar dienstregeling afzwakken. Een aantal belangrijke structurele aanpassingen, door in het aantal treinen dit najaar te snijden, moeten de dienstregeling beter uitvoerbaar houden rekening houdend met het verwachte personeelstekort.
Bij de keuzes voor aanpassingen heeft de spoorvervoerder zoveel mogelijk rekening gehouden met de nieuwe reispatronen en reizigersaantallen sinds corona. Althans, dat is de officiële lezing van NS in een schrijven aan de reizigers. Door de dienstregeling aan te passen, kunnen ze treinen inzetten op logischere momenten, en voorkomen we dat er vrijwel lege treinen rijden zoals nu op woensdag- en vrijdagochtend vaak het geval is.
En tien minuten op de trein gewacht.
Die periode is voorbij. De belangrijkste aanpassingen per 5 september zijn dat ze op werkdagen elk kwartier een Intercity laten rijden waar dat nu om de 10 minuten is. Vanaf 20.00 uur rijden ze met minder treinen, waar dat momenteel vanaf 22.00 uur is en in het weekend rijden er elk half uur Intercity’s en Sprinters waar dat nu elk kwartier is. De aanpassingen kunnen betekenen dat u vaker moet overstappen, met name in weekenden en avonden.
begrip bij reizigers
De vervoerder begrijpt dat ze een beroep doen op het begrip en flexibiliteit van de reiziger. De aanpassingen kunnen betekenen dat treinen straks drukker zijn en dat reizigers met name in de daluren vaker over moeten stappen dan ze nu al gewend zijn.
Ook de dienstregeling voor 2023 wordt door NS herzien. De huidige dienstregeling is nog gebaseerd op de aanzienlijk hogere reizigersaantallen van 2019. NS wil de reizigers tijdig informeren over de wijzigingen die ingaan per december 2022. De NS-app biedt sinds kort de mogelijkheid om pushberichten te ontvangen over veranderingen op een traject. Kies na het plannen van uw reis voor ‘Zet meldingen aan’, zodat u altijd op de hoogte bent van eventuele wijzigingen.
inchecken Centraal Station Den Haag
ProRail verdeelt als spoorbeheerder jaarlijks de capaciteit. Nu NS heeft aangegeven dat er tien procent minder treinen gaan rijden volgend jaar, zullen ze onderzoeken hoe ze de vrijgekomen ruimte op het spoor kunnen benutten voor andere vervoerders.
investeringen
ProRail heeft begrip voor het besluit van NS om minder treinen te laten rijden. Ze zien de veranderde omstandigheden bij NS door minder reizigers en personeelstekort. Ook Prorail heeft met dergelijke uitdagingen te maken. Tegelijkertijd zien ze dat het goederenvervoer groeit en de prognoses laten zien dat ook het reizigersvervoer op de langere termijn hard gaat groeien. Voor Prorail blijven grote investeringen in het spoor onvermijdelijk.
“Het spoor houdt onze samenleving en economie in beweging. We hebben stevige ambities voor het spoor, waarbij treinverkeer een belangrijke bijdrage levert aan de bereikbaarheid van (nieuwe) woongebieden en de klimaatdoelstellingen. Dit is een enorme opgave waar we als gehele sector samen voor staan. Uit alle prognoses blijkt dat de bevolking de komende jaren met ruim een miljoen mensen zal toenemen. Dit betekent hoe dan ook een forse groei voor het goederen- en personenvervoer.”
Projecten op het spoor hebben een lange doorlooptijd. Besluiten die nu worden genomen, zien we over 10 tot 15 jaar terug in het spoor. Daarom vragen ze ook aan het kabinet om keuzes te maken. De eerste focus moet liggen op kwaliteit van bestaand spoor: beheer en onderhoud zijn noodzakelijk voor het op peil houden van de conditie en veiligheid van dat spoor. Naast de robuuste basis is het nodig dat ze met innovaties en digitalisering nog meer uit het huidige spoornetwerk halen. Met de sector wil Prorail toe naar nieuwe stappen.
Arriva is al een tijd bezig met wervingscampagnes.
Vervoersbedrijf Arriva zal in Limburg de dienstregeling voor bussen noodgedwongen inperken. Eerder kondigde het vervoersbedrijf aan ook in Groningen de komende tijd met minder treinen te rijden vanwege ziekteverzuim onder het personeel. Arriva heeft in overleg met de provincie Limburg besloten om een zogenoemde voorjaarsdienstregeling van de bussen in te laten gaan, meldt 1Limburg.
In de praktijk komt dat neer op een vakantiedienstregeling met aanvulling van extra lijnen en/of ritten. De aangepaste dienstregeling voor de bussen in Limburg gaat 8 mei in en zal gelden tot de zomervakantie. Het vervoersbedrijf en de Provincie Limburg stonden voor een dilemma, omdat op korte termijn het niet haalbaar is om nieuw personeel te werven. Volgens de gedeputeerde van mobiliteit waren er twee keuzes.
De eerste was het handhaven van de dienstregelingen met het risico dat er dagelijks ritten uitvallen. De andere keuze was om de dienstregelingen in te perken, zodat reizigers er wel vanuit kunnen gaan dat de geplande busrit doorgaat. Arriva is al een tijd bezig met wervingscampagnes om nieuwe buschauffeurs en treinmachinisten te vinden. Bij de andere regionale vervoerders als Connexxion en Keolis is momenteel geen sprake van een gewijzigde dienstregeling door ziekteverzuim.
dodenherdenking
Net als voorgaande jaren, staan op 4 mei de treinen en bussen van Arriva om 20.00 uur twee minuten stil tijdens de Nationale Dodenherdenking. Buschauffeurs en machinisten zetten het voertuig, indien mogelijk, op een veilige plaats stil. Bij de Nationale Dodenherdenking worden alle oorlogsslachtoffers sinds het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in het hele land door middel van twee minuten stilte herdacht. Uit respect hiervoor staan, waar mogelijk, ook alle bussen en treinen van Arriva van 20.00 tot 20.02 uur stil. Lees ook: Openbaarvervoersdiensten snijden in dienstregeling
Eerder kondigde het vervoersbedrijf aan ook in Groningen de komende tijd met minder treinen te rijden
Pas later op de dag bleek dat er geen treinen meer op zondag zouden rijden.
Burgemeester Marianne Schuurmans wil duidelijke afspraken maken met de NS over het uitvallen van de dienstregeling. Na de technische storing van afgelopen zondag bij de NS rijden nagenoeg alle treinen weer maar roept het wel weer de vraag op hoe het kan dat de technische infrastructuur zo gevoelig is voor fouten die ontstaan na software updates. Ook Staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat vindt dat de NS met de treinstoring „een zeer slechte beurt” heeft gemaakt.
Geen backup plan en vooral geen zicht op acties die werden genomen wanneer dergelijke situaties optreden. Rover als reizigersvereniging, is niet te spreken over de NS die het niet lukte om over te schakelen op een plan b, en dat in plaats daarvan werd besloten om in heel het land het volledige treinverkeer plat te leggen. Bij uitval van de dienstregeling zet de NS bussen in. Hierover zijn afspraken gemaakt met twee grote vervoerscentrales in Nederland. Toch bleef het stil en gaf de NS al vrij vroeg aan in de middag dat er geen sprake was van het inzetten van vervangbussen. De officiële reden was dat er geen bussen genoeg zijn in het land om dat op te vangen. Indien men die wel had ingezet was een deel van het leed voor de reizigers opgelost geweest die nu overal in het land waren gestrand en bleven wachten op een heropstart van de dienstregeling.
Pas later op de dag bleek dat er geen treinen meer op zondag zouden rijden. Iets wat eigenlijk was te voorzien, want NS heeft in het verleden al vaker bewezen liever te wachten tot de dag erop om de dienstregeling opnieuw op te starten dan aan het eind van een dag. Wellicht ook lastiger omdat er eerst zicht moet zijn op waar het materiaal staat en welke medewerkers op welke locaties staan.
In de loop van de avond werd de storing opgelost. Toch kon men vandaag nog geen reden van de storing aanduiden, ondanks de oplossing. Vraag is hier hoe je iets kan oplossen wanneer de oorzaak van de storing niet bekend is? Over compensatie van de reizigers kon de woordvoerder in het ochtendprogramma Goedemorgen Nederland nog niets zeggen, behalve dan hiervoor contact op te nemen met de klantendienst. Op zich geen aanrader want ook de klantendienst kon in de ochtend geen advies geven.
De NS riep reizigers zondag op hun treinreis uit te stellen in verband met een technische storing. Die zou aanvankelijk tot 17.00 uur duren, maar aan het einde van de middag bleek de storing nog uren langer te zijn. Na middernacht werden de eerste treinen opgestart. Wie al onderweg was op zondag moest andere reisopties zoeken.
Het aantal coronabesmettingen door de Omikron variant neemt explosief toe. Gisteren waren er in ons land maar liefst 112.278 positieve coronatesten. Veel bedrijven hebben te kampen met personeel uitval door coronabesmettingen. We hebben in de diverse media al gelezen dat vanaf zeven januari de Nederlandse Spoorwegen hun dienstregeling uit voorzorg aanpast omdat er steeds meer personeel door corona of quarantaine thuis zit. Er zijn minder conducteurs, machinisten en monteurs aanwezig en ook zijn er minder personeelsleden aanwezig die bij calamiteiten snel de dienstregeling aan kunnen passen. Het afschalen van de dienstregeling van de NS gaat in stappen en op 21 februari moeten alle aanpassingen zijn doorgevoerd. Dan rijdt er 85 procent van alle treinen bij NS.
Ook andere openbaarvervoersbedrijven kampen met personeelsuitval door corona en moeten hierdoor hun dienstregeling aanpassen. Veel openbaarvervoersbedrijven zoals Connexxion, Arriva, RET en GVB hadden eerder al hun dienstregeling afgeschaald omdat er minder reizigers gebruik maakten van het openbaar vervoer tijdens de coronacrisis. Nu moeten ze hun dienstregeling nog verder afschalen door uitval van personeel door corona. Bij RET rijdt normaal gesproken op drukke trajecten elke 3 á 4 minuten een metro, dat is afgeschaald naar elke vijf minuten een metro. Op minder drukke trajecten rijden normaal gesproken 3 metro’s per uur nu zijn dat 2 metro’s per uur. Ook bussen en trams van de GVB rijden minder vaak. Arriva heeft minder treinen rijden en Connexxion kan ook niet de volledige dienstregeling rijden door personeelstekort en hebben daarom de dienstregeling in de regio Amstelland-Meerlanden moeten aanpassen. Het is momenteel met zoveel besmettingen haast niet meer de vraag of je corona krijgt maar meer de vraag wanneer je het krijgt.
De NS blijft continu bezig met vernieuwen en verbeteren. Sinds afgelopen zondag is de nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen in gegaan. Er rijden in deze dienstregeling meer treinen en er zijn snellere verbindingen waardoor veel regio’s in ons land nog beter op elkaar aangesloten zijn. Zo zijn er twee nieuwe tienminutentreinen tussen Rotterdam – Leiden – Schiphol en Schiphol – Utrecht – Nijmegen. Ook rijden er meer treinen in Zeeland, er rijden drie treinen per uur in plaats van twee. Doordat één intercity alleen de grote Zeeuwse steden aan doet is deze een stuk sneller. Door deze aanpassingen is reizen van en naar Zeeland een stuk sneller en aangenamer.
“NS kijkt tevreden terug op de start van de nieuwe dienstregeling. Er hebben zich weinig problemen voorgedaan. Al zie je dat meer treinen op het spoor de dienstregeling ook gevoeliger maken. NS monitort dit nauwgezet met ProRail.”
Door de inzet van een snelle intercity tussen Vlissingen en Rotterdam is de reistijd met 19 minuten verkort. Sinds de nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen is ingegaan is de NS-Reisplanner veel meer bezocht. De wijzigingen in onder andere vertrektijden en in aansluitingen waren goed merkbaar voor de reizigers. Reizigers kunnen via de NS-Reisplanner advies krijgen hoe ze het beste en makkelijkste kunnen reizen van en naar een bepaalde bestemming. Reizigers hebben de afgelopen dagen maar liefst 28 procent meer de NS-Reisplanner bezocht dan in dezelfde periode vorige week. Maandag werd deze ruim 1,1 miljoen keer bezocht. Ook stond de NS op verschillende plekken in ons land om reizigers te wijzen op de verbeteringen die zijn getroffen.
Nederlanders maken weer meer gebruik van hun auto en het openbaar vervoer sinds de regering begin deze maand een einde maakte aan de ‘harde lockdown’. Op de weg en in de treinen, bussen, metro’s en trams was het vorige week ongeveer net zo druk als in het najaar, voordat het land weer op slot ging omdat de coronabesmettingen opliepen. Dat komt naar voren uit cijfers van het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW) en ov-chipkaartbedrijf Translink.
Een onderzoeker van het NDW spreekt van een “licht stijgende trend” als hij kijkt naar de drukte op de weg. Dat komt deels omdat mensen in het voorjaar en de zomer sowieso vaker in de auto stappen. Als hiermee rekening wordt gehouden, blijft overeind dat het drukker wordt.
Vergeleken met de periode voor de coronacrisis is het nog steeds rustig op de Nederlandse wegen. Afgelopen week was het op werkdagen 16 procent rustiger dan in een vergelijkbare week in 2019 en in het weekend 12 procent. Maar het is lang niet zo stil op de weg als middenin de eerste lockdown. Toen was de verkeersdrukte regelmatig gehalveerd.
Normale dienstregeling
In het openbaar vervoer is het duidelijk drukker geworden sinds de derde week van mei. Toen kwam het regeringsadvies te vervallen om alleen voor essentiële reizen de trein, bus, tram of metro te pakken. Vorige week checkten reizigers bijna 14 miljoen keer in met hun ov-chipkaart, blijkt uit cijfers van Translink. Begin dit jaar werd amper 9 miljoen keer per week gebruik gemaakt van het ov. Het aantal check-ins is nog steeds bijna gehalveerd ten opzichte van een vergelijkbare week in 2019.
Vanaf afgelopen maandag rijdt de NS overdag weer volgens de normale dienstregeling. Begin volgende maand rijden de treinen ook ’s nachts weer als vanouds.
De Nederlandse Spoorwegen verwacht de komende tijd weer meer reizigers te verwelkomen. Dit door de aangekondigde versoepelingen door het Kabinet. Vanaf mei worden er meer treinen ingezet en halverwege juni hoopt de NS weer op 98 procent inzet van treinen te zitten. Op dit moment wordt er met 90 procent van het totale aantal treinen gereden, en zijn er nog maar 35 procent van het normale aantal reizigers. De trajecten waar als eerste meer reizigers worden verwacht worden extra treinen ingezet. Dit zijn de trajecten tussen Rotterdam en Utrecht, Uitgeest – Amsterdam – Utrecht – Veenendaal Centrum, Amsterdam – Rotterdam, Den Haag – Utrecht en Utrecht – Amersfoort.
Marjan Rintel, president-directeur van NS: “We willen niets liever dan Nederland bereikbaar houden en reizigers naar hun plek van bestemming brengen. Met de aangekondigde versoepelingen in de coronaregels en het door het kabinet gepresenteerde Openingsplan in de hand, bereiden wij ons stap voor stap voor op een normale dienstregeling. Zodat op het moment dat Nederland de trein weer neemt, NS haar met open armen kan ontvangen.”
De NS wil 14 juni weer al hun treinen hebben rijden, met uitzondering van het nachtnet en forensentreinen. Hier wordt op een later tijdstip naar gekeken. Verschillende treinen die momenteel rijden zijn korter dan gebruikelijk, omdat er natuurlijk ook veel minder reizigers zijn. Als de reizigersaantallen weer toenemen worden de treinen waar nodig is en waar het kan ook weer langer gemaakt door NS. Het zal naarmate het weer drukker wordt in de trein vaker voorkomen dat reizigers weer meer langs elkaar moeten zitten. Dit is onvermijdelijk en zal even wennen zijn. Wel moet iedereen nog steeds een mondkapje dragen.
Treinreizigers hebben het afgelopen jaar door de coronaregels en de elke keer terugkerende lockdown de ruimte gehad in de trein, meestal hadden reizigers een ‘viertje’ voor zichzelf. Momenteel komen er steeds meer klachten van reizigers binnen bij de Nederlandse Spoorwegen over te drukke treinen. Reizigers vinden momenteel een trein die voor 40 procent bezet is al druk, voor de coronacrisis was dat als de trein voor 90 procent bezet was.
Tjalling Smit, Raad van Bestuur NS: “er is geen enkele dienstregeling denkbaar waarbij reizigers niet naast elkaar hoeven te zitten, zelfs niet als we al onze treinen inzetten en op maximale lengte rijden. Naarmate meer mensen op pad gaan, zal het weer drukker worden in de trein. En de reiziger ervaren dat nu anders dan voor corona. Voor de crisis vonden reizigers een trein druk als die voor 90 procent bezet was, nu ligt dat percentage al rond de 40 procent.”
Tjalling Smit waarschuwt dat reizigers er rekening mee moeten houden dat er binnenkort toch weer in de treinen naast elkaar gezeten moet worden. Zeker naarmate we straks uit de lockdown komen en weer steeds meer terug naar het ‘normaal’ gaan. Het is onmogelijk om een dienstregeling te realiseren waarbij reizigers niet naast elkaar hoeven te zitten, ook al worden alle treinen ingezet op maximale lengte. Het dragen van een mondkapje blijft uiteraard verplicht.
“We staan door de coronacrisis voor een enorme financiële uitdaging als NS en er is nog veel onzekerheid over verdere steun van de overheid. Reizigersaantallen zijn op dit moment zo laag dat het logisch en verantwoord is dat sommige treinen korter zijn dan voorheen. Op deze manier heeft iedereen een zitplaats, blijft Nederland bereikbaar en blijft de trein betaalbaar.” Smit benadrukt dat de reizigersaantallen altijd het uitgangspunt blijven van de dienstregeling en niet de financiële situatie. “Zo houden we er al rekening mee dat we na de zomer langere treinen moeten rijden om iedereen een zitplaats te geven.”
NS gaat vanaf deze week stapsgewijs aanpassingen in de dienstregeling aanbrengen zodat ze eind november met 90 procent van de normale dienstregeling rijden. Door de coronacrisis is er een forse daling van het aantal reizigers bij de NS. Eerder al dit jaar was er een speciale basisdienstregeling bij de NS in heel Nederland. De treinen reden maar 2 keer per uur, in alle richtingen.
Het aantal reizigers was op bepaalde dagen in die periode gedaald tot 15 procent ten opzichte van het aantal reizigers op een normale werkdag. Ook stopte de NS in oktober al met de extra forensentreinen tijdens de spits en weekendnachttreinen die bedoeld zijn voor het uitgaanspubliek.
Het reguliere nachtnet blijft ongewijzigd voor reizigers. De reden van het aanpassen van de dienstregeling is omdat het aantal passagiers nog steeds veel lager is dan het normale aantal (zo’n 30 procent van het normale aantal reizigers) en om tussentijdse aanpassingen te voorkomen mochten er medewerkers ziek worden of in quarantaine moeten.
Nu rijdt de NS nog ongeveer 97 procent van de normale dienstregeling, dit wordt dus de komende weken teruggebracht naar 90 procent van de normale dienstregeling. Er blijft op elk traject minimaal twee keer per uur een trein rijden. Er worden vooralsnog geen lijnen opgeheven door de NS, reizigers hebben hier dus geen last van.
De Eurostar gaat voorlopig nog niet in de weekenden rijden van Amsterdam naar Londen, dit schrijft Treinreiziger.nl op hun website. Vanaf 26 oktober kunnen reizigers alleen doordeweeks met de Eurostar rechtstreeks van Amsterdam naar Londen reizen. Pas vanaf half december als de nieuwe dienstregeling van start gaat kunnen reizigers ook in de weekenden met de Eurostar van en naar Nederland rijden. De reden dat de Eurostar voorlopig niet in de weekenden rijdt is dat er volgens Eurostar diverse spoorwerkzaamheden zijn. Dit blijkt niet te kloppen, er zijn doordeweeks op deze route ook spoorwerkzaamheden. De Eurostar rijdt dan wel gewoon van Amsterdam naar Londen, welliswaar maar 1 keer per dag en de trein doet er een uur langer over dan normaal.
Op de vraag die Treinreiziger.nl stelt aan de woordvoerder van Eurostar, wat Eurostar vindt dat de trein wekenlang door werkzaamheden wordt opgeheven reageert woordvoerder Stefanie van Mierlo na enig aandringen met een ontwijkend antwoord. ‘Ik kan je gewoon zeggen dat wij zeer blij zijn dat wij vanaf oktober van start kunnen gaan met de directe verbinding’ reageert de woordvoerder.
Diverse Engelse media melde deze week ook al dat door de gevolgen van de coronapandemie de Eurostar treinen de komende twee jaar niet meer zullen stoppen over het kanaal in Noord-Kent (Engeland). De stations Ebbsfleet international en Ashford international waren al eerder dit jaar gesloten vanwege de coronapandemie maar blijven nu dus voorlopig gesloten. Eurostar wil deze stations in 2022 weer openen. De coronacrisis heeft ervoor gezorgd dat het aantal boekingen bij Eurostar met 90 procent is gedaald ten opzichte van vorig jaar. Dat is onder andere de reden om bepaalde verbindingen stop te zetten.
Vanaf 1 juli is de dienstregeling bij de NS weer zoals voor de coronacrisis en mogen alle zitplaatsen weer gebruikt worden. Wel vragen ze nog om de drukte tijdens de spits te vermijden en om zoveel mogelijk buiten de spits te reizen. Mondkapjes blijven verplicht. Ondanks deze vooruitgang plaatste de NS vandaag een nieuwsbericht op hun website dat er financiële maatregelen genomen moeten worden. Ze hebben enorm geleden onder de coronacrisis.
Door de gevolgen van de coronacrisis verwacht de NS de komende vijf jaar zo’n 4,7 miljard euro mis te lopen. De reizigersaantallen zijn enorm teruggelopen door de coronatoestanden. De NS verwacht dat veel mensen voorlopig nog thuis blijven werken. Ze denken dat de reizigersaantallen pas na 2024 weer op het niveau van 2019 zijn.De NS moet financiële maatregelen nemen om weer financieel gezond te worden.
Ze verwachten tot 2025 ongeveer 1,4 miljard euro te moeten besparen. Daarom staan er tot 2025 ongeveer 2300 banen van werknemers op de tocht. Dit gaat om functies binnen alle takken van het bedrijf. Werknemers met een vast contract mogen blijven, wel krijgen degene waar nodig een omscholing. In de periode van 2020-2025 gaan ongeveer 2500 werknemers van de NS met pensioen. Ze willen gaan inkrimpen, dit is volgens hen noodzakelijk om de treinkaartjes in de toekomst betaalbaar te houden en noodzakelijke investeringen in de toekomst te kunnen blijven doen.
Ook de raad van bestuur moet hierin meedragen en gaat 10 procent van hun vaste salaris inleveren. De raad van Commissarissen levert 10 procent van hun vergoeding in. Deze 10 procent-regeling geld vanaf heden tot en met december 2021. Ook keert de NS geen variabele beloningen uit aan het hogere management. Vanaf 1 juli verwacht de NS weer meer reizigers te verwelkomen in de treinen.
Het zal nog even op zich laten wachten tot wanneer het openbaar vervoer en de dienstregeling weer als vanouds te gebruiken is. Wat de overheid de afgelopen maanden heeft gedaan om het gebruik van trein, bus of tram te ontmoedigen, moet het wellicht dubbel doen om de mensen weer in de trein, bus of tram te krijgen van zodra dit kan.
Op dit ogenblik zit er een ‘smet’ op het vervoersmiddel en dat kan nog even duren. We moeten massaal de alternatieven opzoeken en dan is de auto bij uitstek het ideale vervoermiddel waar je veilig zonder mondkapje kan in reizen. Hoe hard in het verleden werd gewerkt om reizigers in het openbaar vervoer krijgen, het blijkt nu even allemaal vergeefse moeite te zijn geweest.
“Een vriendelijke goedemorgen van de tram- of buschauffeur is er niet meer bij want die zit veilig opgeborgen in een inderhaast getimmerde houten werkplek voorzien van plexiglas raampjes.”
mondkapje of boetegevaar
Reeds bij de halte begint de zoektocht naar het verplichte niet medische mondkapje. Draag je het niet riskeer je een fikse boete. De wijze waarop de meesten met het mondkapje omgaan doet vermoeden dat het voorafgaande aan de reis reeds al zijn functionaliteit heeft verloren. Dan heb je nog een hele groep reizigers die hoestend en zuchtend instappen in de tram of bus, eerst een zitplaats zoeken en dan pas het mondkapje opzetten.
ontmoedigingsbeleid
De Nederlandse corona-aanpak is erop gericht om het virus maximaal onder controle te houden, de zorg niet te overbelasten en kwetsbare mensen in de samenleving te beschermen. Werkgevers nemen maatregelen om drukte in de spits of dienstregeling zoveel mogelijk tegen te gaan, bijvoorbeeld door thuiswerken te stimuleren en als reizen toch nodig is de werktijden aan te passen. Het openbaar vervoer is alleen voor noodzakelijke reizen. Reis zoveel mogelijk buiten de spits en houd zoveel mogelijk 1,5 meter afstand. Vermijd drukke plekken en geef elkaar de ruimte.
drukte vermijden
Het gebruik van de trein, bus, metro en tram zijn het sterkst afgenomen door de coronacrisis. Als men de deur uitgaat is dit voornamelijk voor boodschappen of als ontspanning en in mindere mate voor werk. Voor reizigers is het nu al mogelijk om vooraf te controleren welke lijnen mogelijk druk zijn. Druk betekent hier dat ze aan de maximale vervoerscapaciteit van 40% zitten.
De komende tijd gaan vervoersbedrijven experimenteren met borden achter de voorruit van bussen en trams waarop vermeld wordt of er nog plaats is. Een rood bord betekent dat het voertuig vol is, bij een groen bord is er nog voldoende ruimte. Dat kan betekenen dat je de volgende bus moet nemen uit de dienstregeling.
Flixbus is een mobiliteitsaanbieder die sinds 2013 miljoenen mensen op lange afstanden vervoert binnen Europa. Met hun groene bussen beschikken ze over de hoge comfort-, veiligheids- en milieustandaarden en bieden ze een duurzaam en comfortabel alternatief voor individueel vervoer. Eerder dit jaar maakte ze bekend een proef te starten om de uitstoot te verminderen van CO2 en met zonnepanelen op de bus.
“Wij streven ernaar om zo klimaatneutraal mogelijk te reizen en klimaatvriendelijk reizen voor zo veel mogelijk mensen toegankelijk te maken”, vertelt Jesper Vis, managing director van FlixBus Benelux. “Dit proefproject met zonnepanelen is maar één proefproject in een reeks aan initiatieven en klimaatvriendelijke projecten voor onze reizigers. Op basis van de eerste resultaten zullen we evalueren in hoeverre we deze proef uitbreiden naar meer bussen of zelfs alle bussen in het netwerk.”
Flixbus is net als vele andere bedrijven ook getroffen door de maatregelen van de coronacrisis. Vanaf 18 juni gaat Flixbus weer starten met zijn dienstregeling in Nederland, Frankrijk en België. Vorige maand zijn ze al met de dienstregeling gestart in Denemarken, Oostenrijk, Polen en Duitsland. In Nederland gaan ze weer rijden vanuit Zeven steden (Utrecht, Rotterdam, Nijmegen, Maastricht, Groningen, Den Haag en Amsterdam) naar meer dan 30 Europese steden.
Wel zijn er strenge maatregelen waar iedereen zich aan moet houden. Dit om passagiers en medewerkers maximaal tegen het coronavirus te beschermen. Er zijn een beperkt aantal stoelen beschikbaar, passagiers moeten een mondkapje dragen. Na elke reis worden de bussen gedesinfecteerd, uitstappen kan alleen aan de achterkant van de bus. De bus tickets worden contactloos gecontroleerd, en er zijn diversen desinfectiemiddelen aan boord. De anderhalvemeterregel moet zowel in de bus als op de opstapplaats gehanteerd worden.
“We hervatten de verbindingen waar de grootste vraag naar is onder onze reizigers. Dit zijn vooral bestemmingen in Duitsland, België en Frankrijk waar veel reizigers naar toegaan om vrienden en familie te bezoeken. Vervolgens worden steden geleidelijk toegevoegd zodat de dienstregeling goed kan uitrollen”, aldus Jesper Vis, managing director van Flixbus.
We gaan de goede kant uit, grenzen gaan langzaamaan weer open, het Openbaar Vervoer komt weer op gang en vliegtuigen gaan weer vaker vliegen. Sinds 1 juni is de ‘normale’ dienstregeling weer van start gegaan in het Openbaar Vervoer. Echt ‘normaal’ is de dienstregeling niet, in ieder geval niet zoals we het gewend zijn. De capaciteit van het Openbaar Vervoer is nu nog maar 40 procent van wat het voor de coronacrisis was. OV-NL meldt aan BNR Nieuwsradio dat er nog maar 30 procent van de capaciteit van het OV benut wordt.
Dit is al stukken beter als hoe het was voor 1 juni, toen was de capaciteit in het Openbaar Vervoer amper 15 procent. Toch roept de overheid nog steeds op aan mensen om alleen gebruik te maken van het OV als het echt noodzakelijk is en u geen ander vervoer heeft. Ook vragen ze om zoveel mogelijk buiten de spits te reizen. Per 1 juni is het dragen van een niet-medisch mondkapje in de bus, trein, tram en metro en op de veerboten naar de Waddeneilanden verplicht. Dit geldt voor reizigers van 13 jaar en ouder. Ook het personeel draagt verplicht een mondkapje, tenzij ze in een afgesloten ruimte werken of als er zeker 1,5 meter afstand gehouden kan worden.
Reizigers die zich niet aan deze regel houden kunnen een boete krijgen van 95 euro. Er zijn tot nu toe opvallend weinig boetes uitgedeeld aan reizigers die zich niet aan de regels hielden. Tot nu toe zijn er in Nederland maar twintig boetes in het Openbaar Vervoer aan reizigers uitgedeeld. Deze boetes waren volgens OV-NL ook nog in combinatie met agressie en slecht gedrag. Dit is niet veel, reizigers houden zich tot nu toe goed aan de coronaregels. Boetes zijn volgens OV-NL het laatste (red) middel, ze gaan eerst in gesprek met een reiziger die een overtreding begaat.
Na maanden van aangepaste dienstregeling en extreme rust in de treinen door de coronacrisis, is dan nu eindelijk de dag aangebroken dat de treinen weer volgens de volledige dienstregeling gaan rijden. Gisteren is de mondkapjesplicht al ingegaan en vanaf vandaag is de dienstregeling weer normaal.
Toch was het vanmorgen niet drukker in de treinen dan afgelopen weken, de NS spreekt van een rustige ochtendspits. Medewerkers van NS vonden vandaag een spannende dag en keken er een beetje tegenop, ze waren bang voor veel reizigers en dus drukte in de treinen. Er zijn uiteraard allerlei maatregelen getroffen op stations en in de trein.
Reizigers zijn verplicht om een mondkapje te dragen bij het in stappen, ze hoeven het mondkapje vooralsnog niet te dragen op het station of perron. De mondkapjes zijn onder andere te koop in de Kiosken op de stations. De treinen kunnen een flink aantal minder passagiers vervoeren dan normaal. In de treinen zijn groene stickers aangebracht op de stoelen waar passagiers mogen gaan zitten.
Op stations zijn de trappen in twee delen gesplitst, om te voorkomen dat reizigers door elkaar naar beneden en boven lopen. Controleurs en conducteurs hoeven niet actief reizigers eruit te pikken die zich niet aan de corona-voorschriften houden maar ze houden wel toezicht. Dit blijkt uit het protocol dat de OV-sector heeft opgesteld samen met de bedrijven in het openbaar vervoer en het Rijk.
De Telegraaf schreef gisteren: “Omdat het tweede pinksterdag was, waren er een stuk minder reizigers. Maar de meeste mensen die reisden, wisten dat ze een mondkapjes moesten dragen. Alleen voor de buitenlandse reizigers geldt dat niet altijd. Maar het wordt in het Nederlands en Engels op de stations omgeroepen, dus mensen weten dan alsnog dat ze een mondkapje moeten aanschaffen”, aldus een woordvoerster van de NS.
De coronacrisis zorgt, naar eigen zeggen, voor een groot omzetverlies bij de NS. Ze schatten dat het aantal treinreizigers pas in 2025 weer op het niveau is van voor de coronacrisis. Tot op heden is er in verband met de coronacrisis een speciale basisdienstregeling. Vanaf dinsdag 2 juni hervat de NS de reguliere dienstregeling weer.
“De productiekosten moeten omlaag, stelt Groenewegen. Maar met behoud van onze prestaties en de klanttevredenheid. Een dwingende voorwaarde is ook dat kaartjes betaalbaar blijven”.
De nieuwe reguliere dienstregeling is gebaseerd op het zo veilig mogelijk vervoeren van passagiers met het speciale corona protocol. Er zijn o.a. groene stickers op de beschikbare stoelen geplakt, zodat passagiers weten waar ze wel en niet mogen zitten. Er zullen ongeveer 40 procent van de stoelen beschikbaar zijn door de 1,5 meter afstand regel.
Er zijn de afgelopen maanden enorm veel minder passagiers met de trein vervoerd omdat veel mensen vanuit thuis werkte en de scholen ook gesloten waren. Volgens het CBS (Centraal Bureau voor de Statistiek) was het aantal passagiers in de maand april 90 procent lager dan normaal.
De NS schat dat ze de aankomende vijf jaar 4,7 miljard euro omzetverlies hebben. Financieel directeur Bert Groenewegen geeft aan in NRC het niet te redden zonder steun van de overheid. Door steun van de overheid te krijgen, hoopt Groenewegen geen personeel te hoeven ontslaan. De NS zal volgens Groenewegen moeten inkrimpen en wil tot 2025 1,4 miljard euro besparen.
De NS verwacht niet dat alle reizigers terugkomen, het aantal reizen zullen minder blijven, ook als de coronacrisis al lang voorbij is. Er zullen voortaan meer mensen vanuit huis blijven werken, vergaderingen zullen plaats vinden via videobellen. De coronacrisis heeft namelijk laten zien dat thuiswerken goed gaat.
