Tag archieven: dienstregeling

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Transdev schrapt ritten: minder bussen in Utrecht en reiziger voelt het meteen

4 mei 2026 de redactie

Busreizigers in de provincie Utrecht moeten rekening houden met een ingrijpende wijziging in de dienstregeling.

Vervoerder Transdev heeft besloten om het aantal busritten met 11 procent terug te schroeven in het midden van de provincie, waaronder ook het stadsvervoer in Utrecht zelf valt. De maatregel volgt op maanden vol problemen, waarin reizigers regelmatig te maken kregen met uitgevallen ritten, forse vertragingen en gebrekkige reisinformatie.

De beslissing van Transdev komt niet uit de lucht vallen. De afgelopen periode werd het busvervoer in de regio Utrecht geplaagd door wat de vervoerder zelf omschrijft als chaotische taferelen. Bussen reden niet volgens schema of verschenen simpelweg niet, terwijl reizigers vaak onvoldoende werden geïnformeerd over de verstoringen. Met de nieuwe, afgeslankte dienstregeling wil Transdev naar eigen zeggen de rust laten terugkeren en het vertrouwen van de reiziger herstellen.

betrouwbaarder

Door het aantal ritten te verminderen, ontstaat er volgens de vervoerder meer ruimte binnen de bestaande capaciteit. De bussen die wel blijven rijden, kunnen betrouwbaarder worden ingezet en chauffeurs krijgen te maken met een lagere werkdruk. Dat moet leiden tot een stabielere uitvoering van de dienstregeling. Tegelijkertijd betekent het voor reizigers dat zij op bepaalde momenten minder keuze hebben.

Vooral in de vroege ochtend, in de avonduren en op zaterdagen zullen reizigers de gevolgen merken. Op verschillende lijnen worden ritten geschrapt, waardoor de wachttijden kunnen oplopen. Wat de exacte impact is per lijn of traject, verschilt en is terug te vinden in de actuele reisplanners. Transdev adviseert reizigers nadrukkelijk om hun reis vooraf te controleren.

Volgens Transdev is de nieuwe dienstregeling afgestemd op de middelen die momenteel beschikbaar zijn. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar het aantal chauffeurs en voertuigen, maar ook naar de capaciteit van het elektriciteitsnet. Een groot deel van de bussen rijdt inmiddels elektrisch, wat extra druk legt op de infrastructuur. Om die druk tijdelijk te verlichten, wordt een “kleine vloot” bussen op reguliere brandstof ingezet. Deze maatregel blijft naar verwachting van kracht tot eind juni.

De aanpassingen gelden uitsluitend voor het busvervoer. De dienstregeling van de tram blijft ongewijzigd en ook op zondagen verandert er niets. Toch zullen veel reizigers vanaf de eerste dag direct merken dat het aanbod van bussen is verminderd.

De vervoerder benadrukt dat de ingreep noodzakelijk is om verdere problemen te voorkomen en ruimte te creëren voor verbetering. Zo kunnen nieuwe bussen, die nog steeds worden geleverd, beter worden voorbereid op inzet. Tegelijkertijd moet de aangepaste dienstregeling bijdragen aan het herstellen van de betrouwbaarheid, iets waar het de afgelopen maanden juist aan ontbrak.

Hoe lang de afgeslankte dienstregeling van kracht blijft, is nog niet duidelijk. Een woordvoerder van Transdev geeft aan dat de focus voorlopig volledig ligt op stabiliteit. “Alles staat in dienst voor de mensen uit de regio Utrecht”, zegt ze tegenover RTV Utrecht. Pas wanneer de uitvoering weer op orde is, wordt gekeken naar een mogelijke uitbreiding van het aantal ritten.

De problemen in het Utrechtse busvervoer spelen al langer. Sinds de start van het nieuwe vervoerscontract half december vorig jaar is de situatie meerdere keren uit de hand gelopen. Hoewel recente cijfers ontbreken, viel een maand geleden in het gebied Utrecht Binnen nog altijd zo’n 15 procent van de bussen uit. Dat onderstreept hoe groot de uitdagingen nog steeds zijn.

uitgevallen ritten

Niet alleen Transdev had moeite om de dienstregeling op peil te houden. Ook vervoerder Keolis, actief in het oosten en westen van de provincie, zag zich eerder genoodzaakt ritten te schrappen. Daar lijkt de situatie inmiddels enigszins te zijn verbeterd, met een daling van het aantal uitgevallen ritten.

Voor reizigers in en rond Utrecht breekt daarmee een periode aan waarin flexibiliteit en voorbereiding essentieel zijn. Minder bussen betekenen mogelijk langere reistijden en minder directe verbindingen. Tegelijkertijd hoopt Transdev dat de ingreep uiteindelijk leidt tot een betrouwbaarder netwerk, waarin bussen weer volgens planning rijden en verrassingen tot het verleden behoren.

Binnenland, Sociaal

Koninklijke familie in Dokkum: NS schaalt flink op voor de oranjedrukte op het spoor

27 april 2026 de redactie

Feestvierders massaal met de trein naar Koningsdag, NS waarschuwt voor afval.

De Nederlandse Spoorwegen hebben vandaag een speciale Oranjedienstregeling opgetuigd om de grote stroom reizigers richting de Koningsdagfestiviteiten in goede banen te leiden. Op trajecten waar traditioneel veel feestgangers worden verwacht, rijden meer en langere treinen. Ook achter de schermen is opgeschaald: extra personeel staat paraat om reizigers te helpen en aanvullende schoonmaakteams moeten ervoor zorgen dat zowel de treinen als de stations netjes blijven gedurende de drukke feestdag.

dienstregeling

Met de aangepaste dienstregeling probeert NS de reis voor honderdduizenden mensen zo soepel mogelijk te laten verlopen. De spoorvervoerder doet daarbij ook een nadrukkelijke oproep aan reizigers om rekening met elkaar te houden. “NS roept reizigers op het gezellig te houden en eigen afval mee te nemen uit de trein zodat het voor iedereen een leuke dag is,” klinkt het vanuit de organisatie. Die boodschap past bij de ervaring van voorgaande jaren, waarin drukte en feestgedruis soms ook voor overlast zorgden.

De aftrap van het feestweekend vond al plaats tijdens Koningsnacht. In verschillende grote steden zat de stemming er meteen goed in. Rond Utrecht, Den Haag en Rotterdam werd het treinverkeer uitgebreid om de toestroom van feestvierders op te vangen. Extra en langere treinen reden af en aan om iedereen veilig naar zijn bestemming te brengen. Volgens NS is de avond en nacht zonder noemenswaardige problemen verlopen. De combinatie van extra capaciteit en aanwezigheid van personeel lijkt daarmee zijn vruchten te hebben afgeworpen.

feestvierders

Terwijl de nachtelijke feestvierders huiswaarts keerden, kwam de volgende golf reizigers alweer op gang. In de vroege ochtenduren meldden zich de eerste bezoekers die per trein naar de Koningsdagactiviteiten reizen. Vooralsnog lijkt de drukte zich geleidelijk op te bouwen, zonder plotselinge pieken. Dat geeft NS de ruimte om de reizigersstromen beheerst te laten verlopen en waar nodig bij te sturen.

De eerste signalen van deze editie zijn positief. De sfeer is goed, de treinen rijden en de reizigers weten hun weg te vinden. Of de rest van de dag net zo soepel verloopt, zal afhangen van de verdere drukte en het gedrag van de feestvierders. Met de oproep om het gezellig te houden en afval mee te nemen, doet NS in elk geval een duidelijke poging om de feestvreugde voor iedereen aangenaam te houden.

De aandacht van het land is dit jaar in het bijzonder gericht op Dokkum, waar de Koninklijke familie Koningsdag viert. Voor veel bezoekers betekent dat een extra reisstap. Reizigers die per trein naar Friesland komen, kunnen uitstappen op station Leeuwarden. Vanaf daar worden zij verder vervoerd met bussen richting Dokkum. Deze combinatie van trein en bus moet ervoor zorgen dat ook de relatief kleinere stad de toestroom van bezoekers aankan.

overuren

Op de perrons en in de treinen is de aanwezigheid van extra personeel duidelijk zichtbaar. Medewerkers geven aanwijzingen, beantwoorden vragen en helpen reizigers bij het vinden van de juiste verbindingen. Tegelijkertijd draaien schoonmaakteams overuren om afval te verwijderen en de omgeving schoon te houden, iets wat tijdens een feestdag met veel reizigers geen overbodige luxe is.

De Oranjedienstregeling is inmiddels een vertrouwd fenomeen geworden rond Koningsdag. Elk jaar probeert NS op basis van eerdere ervaringen en verwachte drukte het aanbod verder te optimaliseren. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar het aantal treinen, maar ook naar de inzet van personeel en aanvullende voorzieningen. Het doel blijft onveranderd: een veilige, comfortabele en feestelijke reis voor iedereen die het oranje feest wil meevieren.

Binnenland, NS, Onderzoek, OV

Drukte op het spoor neemt toe: NS profiteert van woningbouw en betere dienstregeling

2 april 2026 de redactie

Het aantal treinreizigers op de zogenoemde Oude Lijn tussen Dordrecht en Den Haag zit stevig in de lift.

NS ziet het aantal in- en uitstappers op de stations langs dit traject op werkdagen met gemiddeld zo’n acht procent toenemen. Daarmee steekt deze groei duidelijk boven het landelijke gemiddelde uit, waar het aantal reizigers op werkdagen met 1,8 procent steeg en in het weekend met 3,2 procent. In 2025 werden er op een gemiddelde werkdag zelfs ruim 1,1 miljoen treinreizen gemaakt.

dienstregeling

De groei op het traject wordt volgens NS mede aangejaagd door de verbeterde dienstregeling en de forse woningbouw rond stations. Sinds december 2024 rijdt er iedere tien minuten een Sprinter tussen Dordrecht, Rotterdam en Den Haag. Die hogere frequentie maakt het reizen aantrekkelijker en zorgt ervoor dat de trein voor steeds meer mensen een logisch alternatief wordt voor de auto.

NS zet daarbij nadrukkelijk in op verdere uitbreiding van het treinverkeer op de Oude Lijn. De vervoerder heeft de ambitie om in de toekomst de zogeheten CitySprinter in te zetten, waarmee elke vijf minuten een trein zou moeten rijden. Daarvoor zijn echter nog wel extra investeringen in de spoorinfrastructuur nodig. Tegelijkertijd denkt NS actief mee met gemeenten over woningbouwlocaties in de buurt van stations, om zo het gebruik van de trein verder te stimuleren.

nieuwbouwwijken

Die aanpak lijkt zijn vruchten af te werpen. In verschillende regio’s worden nieuwe bewoners direct verleid om voor de trein te kiezen. In Alphen en Gouda kregen bewoners van twee nieuwbouwwijken bijvoorbeeld een gratis NS-abonnement voor een aantal maanden. Een vergelijkbaar initiatief werd ook uitgerold in Roosendaal.

Niet alleen langs de Oude Lijn stijgen de reizigersaantallen flink. Station Utrecht Leidsche Rijn spant de kroon met een groei van maar liefst 19 procent op werkdagen. In de omgeving van het station wordt volop gebouwd, onder meer aan het zogenoemde ‘terrasgebouw’ Bellevue. Bovendien stoppen er sinds vorig jaar meer treinen, wat het station aantrekkelijker maakt voor forenzen en reizigers.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Utrecht

Utrecht Centraal blijft met afstand het drukste station van Nederland, met bijna 180.000 in- en uitstappers op een gemiddelde werkdag. Dat aantal groeide met twee procent. Amsterdam Centraal volgt met bijna 153.000 reizigers per dag.

Langs de Oude Lijn zelf is station Den Haag Moerwijk de grote uitschieter. Daar nam het aantal reizigers op werkdagen met gemiddeld 16 procent toe. De komende jaren staan er omvangrijke investeringen gepland in de omgeving van het station. Zo komen er veel nieuwe woningen, worden fietsenstallingen verbeterd en wordt gewerkt aan een veiligere openbare ruimte. Om de groei en het gebruik van de trein extra te stimuleren, deelde NS tijdens de ochtendspits zelfs fruit uit aan reizigers als gezonde start van de dag.

woningbouw

Ook elders in het land speelt woningbouw een belangrijke rol in de groei van het aantal treinreizigers. Rond station Zwolle worden 850 woningen gerealiseerd, terwijl bij station Leeuwarden zelfs 2500 nieuwe woningen verrijzen. Vooral op plekken waar weinig ruimte is voor de auto, kiezen bewoners vaker voor de trein als duurzaam vervoermiddel.

De nieuwe dienstregeling van 2025 heeft daarnaast een belangrijke impuls gegeven aan het reizigersaantal. NS spreekt van de grootste structuurwijziging in jaren. Er rijden inmiddels weer meer treinen dan vóór de coronapandemie en de hogesnelheidslijn is beter geïntegreerd in het bestaande netwerk.

Dat is onder meer zichtbaar bij station Hoofddorp, waar de komst van de Airport Sprinter tussen Hoofddorp, Schiphol Airport en Amsterdam Centraal voor een groei van 16 procent zorgde. Elke 7,5 minuut vertrekt er een trein, wat het station aanzienlijk aantrekkelijker maakt voor reizigers.

evenementen

Ook station Amsterdam Zuid profiteert van de nieuwe opzet. Daar steeg het aantal reizigers met 18 procent, mede doordat treinen vanaf de hogesnelheidslijn via dit station rijden. Tegelijkertijd zag Amsterdam Centraal het aantal instappers, vooral richting Rotterdam, juist afnemen. Station Amsterdam RAI noteerde eveneens een stevige groei van 15 procent, mede dankzij het toenemende aantal evenementen in de omgeving.

Niet overal is sprake van groei. Werkzaamheden aan het spoor hebben op sommige plekken tijdelijk invloed op de cijfers. Zo kreeg station Groningen Europapark maar liefst 75 procent meer reizigers te verwerken doordat het hoofdstation in Groningen tijdelijk gesloten was. Dat leidde daar juist tot een daling van 11 procent. Ook stations als Akkrum, Rhenen en Den Helder Zuid zagen het aantal reizigers tijdelijk teruglopen door werkzaamheden aan het spoor.

De cijfers onderstrepen dat investeringen in dienstregeling, infrastructuur en woningbouw direct effect hebben op het reisgedrag van Nederlanders. Vooral op drukke corridors zoals de Oude Lijn lijkt de trein steeds vaker de eerste keuze.

Aanbesteding, Binnenland, Busvervoer, Streekvervoer, Transdev, Vakbond

Reizigers niet langer in de kou: CNV wil af van winterwissel openbaar vervoer

20 februari 2026 de redactie

Vakbond wil rigoureuze breuk met oude decembertraditie en eist zomerstart voor nieuwe busbedrijven.

De oproep van vakbond CNV om concessiewisselingen in het openbaar vervoer voortaan niet langer in december, maar in juni te laten plaatsvinden, zet de verhoudingen in de sector op scherp. Volgens de bond is het huidige systeem, waarbij nieuwe vervoerders midden in de winter het stokje overnemen, vragen om problemen. CNV-onderhandelaar Niels Rook windt er geen doekjes om. “De zomer is een veel logischer moment voor ingrijpende wisselingen. Het is langer licht, mooier weer en het is een stuk rustiger in de bus. We willen geen concessiewisselingen in de winter meer. Als het dan misgaat, zoals nu in Utrecht, is de ellende niet te overzien.”

Nederland telt dertig concessiegebieden in het regionale openbaar vervoer. Daarbinnen zijn vijf grote vervoerders actief: Arriva, EBS, Qbuzz, Keolis en Transdev, dat in Nederland onder meer rijdt met merknamen als Connexxion en Hermes. Provincies zijn verantwoordelijk voor de aanbestedingen en bepalen wanneer een concessie ingaat. Traditioneel is dat moment halverwege december, tegelijk met de landelijke dienstregelingswijziging in het openbaar vervoer.

decembermoment

Volgens CNV is juist dat vaste decembermoment een risico. Een concessiewisseling is geen simpele overdracht van sleutels, maar een ingrijpende operatie. Wanneer een nieuwe vervoerder het gebied overneemt, gaan alle werknemers in vaste dienst wettelijk over naar de nieuwe partij. Tegelijkertijd worden vaak nieuwe bussen ingezet, soms volledig nieuwe vlootconcepten, en wordt een nieuwe dienstregeling ingevoerd met aangepaste roosters. Rook benadrukt hoe groot de impact is: “Het is enorm ingrijpend, voor het hele bedrijf. Er zijn dus in het begin ook altijd problemen op te lossen. Maar het is de laatste jaren wel veel erger geworden, onder andere door de grootschalige overgang naar elektrische bussen. Dat zijn mega-operaties. Dan is het risico op brokken ontzettend groot.”

De overgang naar emissievrij openbaar vervoer is landelijk beleid. In het Klimaatakkoord is afgesproken dat nieuwe bussen in het regionale openbaar vervoer sinds 2025 emissievrij moeten zijn. Dat betekent dat vervoerders bij nieuwe concessies massaal elektrische bussen aanschaffen en laadinfrastructuur moeten aanleggen in remise en langs routes. Die operatie vergt niet alleen investeringen van honderden miljoenen euro’s, maar ook technische aanpassingen aan het elektriciteitsnet. Netcongestie, een groeiend probleem in verschillende provincies, kan daarbij voor vertraging zorgen.

In de provincie Utrecht werd pijnlijk zichtbaar wat er mis kan gaan wanneer een nieuwe concessie samenvalt met de winterdienstregeling. Transdev nam daar het busvervoer over, maar kampte wekenlang met uitgevallen ritten, personeelstekorten en problemen rond de inzet van nieuwe elektrische bussen. Reizigers stonden in de kou te wachten op bussen die niet kwamen opdagen. “We zien nu in Utrecht hoe vreselijk het misgaat. Bijna 2 maanden na het ingaan van de nieuwe dienstregeling heeft Transdev de boel nog steeds niet op orde. Het is ontzettend frustrerend, voor de chauffeurs en de reizigers,” aldus Rook.

De problemen in het Utrechtse openbaar vervoer hebben de afgelopen maanden geleid tot een situatie die volgens betrokkenen nauwelijks nog houdbaar was. Waar een concessiewisseling doorgaans gepaard gaat met enkele opstartproblemen, liep het ditmaal volledig uit de hand. In de provincie Utrecht nam Transdev het busvervoer over, maar de overgang bleek een stuk grilliger dan voorzien. De gevolgen waren zichtbaar op straat: uitgevallen ritten, overvolle haltes en chauffeurs die de druk nauwelijks nog aankonden.

De vakbond pleit daarom voor twee concrete maatregelen. Allereerst moet een nieuwe concessie voortaan in juni ingaan, nooit meer in de wintermaanden. Daarnaast moet de bestaande dienstregeling in de eerste periode ongewijzigd blijven, zodat de nieuwe vervoerder zich kan concentreren op een soepele overgang van personeel en materieel. “Middenin de winter. Als dan een bus vertraging heeft of zelfs uitvalt, staan reizigers in de kou te blauwbekken. Het geeft een hoop chagrijn,” zegt Rook over de huidige praktijk. “In de zomer zijn er minder reizigers, is het langer licht en is er meer stroom beschikbaar dan in de winter. Het nieuwe vervoersbedrijf heeft dan tijdens de rustige zomerperiode de tijd om alles goed op de rit te krijgen.”

Er zijn al voorbeelden waarbij concessies in de zomer van start gingen, zoals in Arnhem-Nijmegen, Noord-Holland Noord, West-Brabant en Veluwe Zuid. Volgens CNV laten die gebieden zien dat een zomerse overgang werkbaarder is, juist omdat de druk op het systeem lager ligt tijdens de vakantieperiode. De bond verwacht dan ook steun van chauffeurs en reizigers voor het voorstel.

consessiewisseling

De bal ligt nu bij de provincies. Zij zullen moeten bepalen of het traditionele decembermoment nog houdbaar is in een tijd waarin de complexiteit van concessiewisselingen groter is dan ooit. De inzet van elektrische bussen, personeelstekorten in de sector en de druk van netcongestie maken iedere overgang tot een precair moment. Wat voorheen een jaarlijkse routine leek, is uitgegroeid tot een operatie waarbij weinig ruimte is voor fouten. CNV wil die kwetsbaarheid verkleinen door het seizoen te veranderen. Of de provincies die oproep volgen, zal de komende aanbestedingsrondes duidelijk worden.

Binnenland, Prorail

Monteurs werken dag en nacht: honderden treinstellen wachten op herstel

12 januari 2026 de redactie

Het onderhoud dat afgelopen week niet kon plaatsvinden, moet nu worden ingehaald.

Nu de dooi voorzichtig inzet, werken NS en ProRail onder hoge druk samen om het spoorverkeer weer zo snel mogelijk terug te brengen naar de reguliere dienstregeling. Dat herstel verloopt echter minder eenvoudig dan veel reizigers hopen. De gevolgen van een week lang winters weer zijn diep doorgedrongen in het spoorbedrijf en laten zich niet in één keer herstellen. Achter de schermen wordt dag en nacht gewerkt om de schade in te halen, maar tijd blijkt een onvermijdelijke factor.

Om volgens de normale dienstregeling te kunnen rijden, is een minimumaantal inzetbare treinstellen nodig. Dat aantal wordt momenteel bij lange na niet gehaald. De oorzaak ligt in een samenloop van omstandigheden die ontstond tijdens de periode van sneeuw en aanhoudende vorst. Om de winterdienstregeling überhaupt te kunnen uitvoeren en grootschalige storingen te voorkomen, zijn veel wissels op het spoor vastgezet. Deze maatregel was noodzakelijk om treinen veilig te laten rijden, maar had grote gevolgen voor het onderhoudsproces.

onderhoudsbeurten

Doordat wissels die toegang geven tot onderhoudslocaties niet meer de juiste kant op konden, werd het vrijwel onmogelijk om treinen naar de werkplaatsen te rijden voor geplande onderhoudsbeurten. Daar kwam bij dat andere wissels alsnog in storing raakten of volledig ondergesneeuwd raakten. Het gevolg was dat treinen letterlijk vast kwamen te staan op plekken waar ze niet verder konden. Gedurende de afgelopen week was het daardoor nauwelijks mogelijk om regulier onderhoud uit te voeren.

Het achterstallige onderhoud heeft zich inmiddels opgestapeld tot een ongekende omvang. Waar normaal gesproken ongeveer 400 treinstellen per week onderhoud of herstel nodig hebben, is dat aantal opgelopen tot circa 700 treinen die nu op een beurt wachten. Deze piek wordt niet alleen veroorzaakt door uitgesteld onderhoud, maar ook door extra defecten die zijn ontstaan door het winterse weer. Kou, sneeuw en ijs maken treinen kwetsbaarder en zorgen ervoor dat onderdelen sneller slijten of uitvallen. Het winterweer heeft daarmee duidelijke sporen achtergelaten in het materieelpark.

Onder normale omstandigheden krijgt een trein ongeveer eens per drie maanden een onderhoudsbeurt. Deze beurten zijn strak ingepland en nauw verweven met de reguliere dienstregeling. Wanneer zo’n geplande onderhoudsbeurt niet kan doorgaan, levert het opnieuw inplannen grote problemen op. Het schema is zo vol dat het vinden van een nieuw tijdslot een flinke puzzel wordt. Het laat zich vergelijken met het verzetten van een Apk-keuring bij een drukke garage, waarbij een gemiste afspraak vaak betekent dat je pas veel later weer terechtkunt.

De sneeuw verdwijnt dankzij de dooi wel langzaam, de kans op storingen aan wissels en bovenleiding is daarmee nog niet gelijk verleden tijd.

Het inhalen van dit achterstallige onderhoud vraagt om een enorme inspanning. Monteurs van NS werken daarom dag en nacht keihard om zoveel mogelijk treinen weer veilig en betrouwbaar inzetbaar te maken. In de werkplaatsen wordt in hoog tempo gesleuteld, gecontroleerd en hersteld, terwijl planners proberen het onderhoudsschema opnieuw te ordenen zonder de dienstregeling verder te ontwrichten. Elke trein die terugkeert op het spoor, helpt om stap voor stap richting normaal te bewegen.

geduld

Tegelijkertijd is duidelijk dat het herstel niet van vandaag op morgen voltooid zal zijn. Zolang niet voldoende treinstellen beschikbaar zijn, blijft het rijden van de volledige reguliere dienstregeling onmogelijk. NS en ProRail zetten alles op alles om de impact voor reizigers zo beperkt mogelijk te houden, maar waarschuwen dat geduld noodzakelijk is. De combinatie van vastgezette wissels, gemiste onderhoudsbeurten en extra winterse schade maakt deze situatie uitzonderlijk.

Het spoorbedrijf laat daarmee zien hoe kwetsbaar de balans is tussen dienstregeling, onderhoud en weersomstandigheden. Terwijl de dooi inzet en de sneeuw langzaam verdwijnt, wordt achter de schermen hard gewerkt aan herstel. Pas wanneer het achterstallige onderhoud is weggewerkt en voldoende treinen weer inzetbaar zijn, kan het spoorverkeer echt terugkeren naar de normale gang van zaken.

Binnenland, NS, spoor

Winterdienstregeling: opnieuw aangepaste dienstregeling bij NS

8 januari 2026 de redactie

Vrijdag 9 januari blijft het winterse weer Nederland in zijn greep houden en dat heeft opnieuw gevolgen voor het treinverkeer.

NS heeft besloten om ook op deze dag de winterdienstregeling van kracht te laten zijn. Die keuze volgt op de verwachting van aanhoudende sneeuwval en stevige windstoten, vooral in de drie noordelijke provincies. De vervoerder wil met deze aangepaste dienstregeling voorkomen dat het spoorverkeer in grote delen van het land ontregeld raakt door winterse storingen.

winterdienstregeling

Reizigers moeten er rekening mee houden dat op vrijwel alle trajecten minimaal twee treinen per uur blijven rijden. Op sommige drukke verbindingen gaat het zelfs om vier treinen per uur. Tegelijkertijd betekent de winterdienstregeling dat op een aantal trajecten minder treinen worden ingezet dan gebruikelijk. Daardoor kunnen overstappen vaker nodig zijn en kan de totale reistijd oplopen. NS waarschuwt bovendien dat treinen drukker kunnen zijn dan reizigers gewend zijn, doordat ritten worden samengevoegd en het materieel soms korter is.

De grootste aanpassing vindt plaats in het noorden van het land. In de nacht voorafgaand aan vrijdag wordt daar veel sneeuwval verwacht in combinatie met harde wind. Om te voorkomen dat eventuele storingen in deze regio het treinverkeer in de rest van Nederland beïnvloeden, heeft NS besloten het treinverkeer boven Zwolle los te koppelen van de overige dienstregeling. Dat betekent concreet dat tussen Zwolle en Groningen en tussen Zwolle en Leeuwarden uitsluitend Sprinters rijden. Reizigers die vanuit Groningen, Friesland of Drenthe verder het land in willen reizen, of juist vanuit andere regio’s naar het noorden gaan, moeten daardoor extra overstappen op station Zwolle.

internationaal

Ook voor internationale treinreizigers zijn er aanpassingen. De meeste internationale treinen proberen volgens de reguliere dienstregeling te rijden, maar de Eurocity Direct vormt een uitzondering. Deze trein rijdt vrijdag niet. NS benadrukt dat deze maatregel noodzakelijk is om de betrouwbaarheid van de overige internationale verbindingen zo groot mogelijk te houden tijdens het winterse weer.

De aangepaste dienstregeling blijft waarschijnlijk niet beperkt tot vrijdag alleen. NS volgt de weersontwikkelingen nauwgezet, maar benadrukt dat de situatie onvoorspelbaar is. Op basis van de huidige verwachtingen gaat de vervoerder ervan uit dat ook in het weekend een aangepaste dienstregeling nodig zal zijn. Reizigers die plannen hebben voor zaterdag of zondag wordt aangeraden hier alvast rekening mee te houden.

Met de winterdienstregeling probeert NS grip te houden op een complexe situatie waarin sneeuw, wind en kou het spoorverkeer blijven uitdagen. Voor reizigers betekent het vooral extra alertheid, flexibiliteit en het regelmatig controleren van de actuele reisinformatie.

Achter de schermen wordt intensief samengewerkt om het spoor zo goed mogelijk beschikbaar te houden. NS en ProRail hebben extra maatregelen getroffen en storingsploegen staan paraat. Bij ProRail zijn extra sneeuw- en storingsploegen ingezet om wisselstoringen snel te verhelpen. Ondanks deze voorzorgsmaatregelen kan het voorkomen dat treinen uitvallen of vertraging oplopen. De spoorbedrijven benadrukken dat veiligheid en betrouwbaarheid vooropstaan bij alle beslissingen die worden genomen.

NS-reisplanner

NS roept reizigers op om vlak voor vertrek altijd de NS-reisplanner te raadplegen of meldingen in de NS-app aan te zetten. Door de winterdienstregeling kunnen treinen op andere tijden rijden, vanaf andere sporen vertrekken of met ander materieel worden ingezet dan normaal. Ook kan het voorkomen dat treinen korter zijn dan gebruikelijk, wat invloed heeft op de beschikbare zitplaatsen.

Voor reizigers die te maken krijgen met vertraging verandert er niets aan de bestaande regelingen. Tijdens de winterdienstregeling blijft de reguliere regeling Geld terug bij vertraging van kracht. Wie door de aangepaste dienstregeling of winterse omstandigheden te laat op de eindbestemming aankomt, kan dus onder dezelfde voorwaarden een vergoeding aanvragen.

Binnenland, NMBS, NS, OV

Meer treinen en nieuwe namen: reizigers wennen aan nieuwe dienstregelingen

14 december 2025 de redactie

Uitbreidingen en wisselingen door heel Europa, het OV begint aan een nieuw vervoersjaar.

De wereld van het openbaar vervoer staat vandaag in het teken van verandering nu in de meeste regio’s een nieuwe dienstregeling van kracht is geworden. Op het spoor betekent deze dag traditiegetrouw het begin van een nieuw vervoersjaar, waarin grote en kleine aanpassingen worden doorgevoerd die voor miljoenen reizigers merkbaar zijn. Vrijwel in heel Europa rijden treinen vanaf vandaag volgens aangepaste tijden en frequenties, waarbij vervoerders proberen beter aan te sluiten op de vraag van reizigers en de lessen van de afgelopen jaren.

Bij de Nederlandse Spoorwegen is de start van de nieuwe dienstregeling gepaard gegaan met een uitbreiding van het aantal treinen. Vergeleken met de vorige dienstregeling worden opnieuw meer ritten aangeboden. Met name aan de randen van de dag is het aanbod versterkt, zodat reizigers in de vroege ochtend en late avond meer reismogelijkheden hebben. Gedurende het jaar blijven de aanpassingen niet beperkt tot deze ene datum. NS voert namelijk meerdere zogenoemde wijzigingsbladen door, waarin kleine verschuivingen worden vastgelegd. Dat kan bijvoorbeeld gaan om vertrektijden die één minuut opschuiven of om kleine wijzigingen in aansluitingen, bedoeld om de dienstregeling verder te verfijnen.

dienstregeling

Ook in België is de nieuwe dienstregeling bij de NMBS ingegaan en daar valt eveneens een uitbreiding van het aanbod te noteren. De spoorwegmaatschappij zet extra late treinen in op vrijdag- en zaterdagavond, waardoor uitgaanspubliek en weekendreizigers langer kunnen rekenen op het spoor. Daarnaast komen er extra intercitytreinen in het weekend en wordt het aanbod rond grote steden als Brussel, Antwerpen, Gent en Charleroi opgevoerd. Reizigersvereniging TreinTramBus reageert opgelucht op deze uitbreidingen, maar wijst tegelijkertijd op een hardnekkig knelpunt. Volgens de vereniging “rijden er te weinig treinen tussen Antwerpen en Brussel”, een verbinding die volgens hen beter bediend zou moeten worden om de grote reizigersstromen aan te kunnen.

Voor reizigers betekent dit opnieuw wennen aan nieuwe namen, kleuren en soms andere dienstregelingen.

Het regionale openbaar vervoer loopt traditioneel gelijk op met de nieuwe spoordienstregeling. Dat is logisch, omdat veel reizigers overstappen van bus of tram op de trein en andersom. Sinds de coronaperiode is daarin echter verandering gekomen. Verschillende regio’s hebben ervoor gekozen om pas op de laatste zondag van de kerstvakantie over te stappen op een nieuwe dienstregeling. Hierdoor hoeven reizigers niet slechts een week te wennen aan nieuwe tijden om daarna direct weer met een vakantiedienstregeling te maken te krijgen. Deze verschuiving moet zorgen voor meer rust en duidelijkheid in een periode die voor veel reizigers toch al afwijkt van het normale patroon.

consessie

In de provincie Utrecht is sprake van de grootste verandering. Daar heeft een wisseling van vervoerder plaatsgevonden voor de concessie Utrecht Binnen. Qbuzz b.v. heeft na een lange periode van juridische procedures het stokje daadwerkelijk overgedragen aan Transdev Nederland. Voor Utrecht Buiten is de verandering minder ingrijpend. Daar gaat Syntus Openbaar Vervoer B.V. verder onder de naam Keolis Nederland, wat in de praktijk neerkomt op dezelfde organisatie. Beide vervoerders presenteren zich voortaan onder de gezamenlijke naam U-OV, waarmee één herkenbaar merk voor het openbaar vervoer in de provincie wordt neergezet.

In de provincie Zuid-Holland verandert eveneens een bekende naam. Connexxion rijdt daar voortaan onder de vlag van Transdev Nederland. Hoewel de nieuwe bussen nog niet allemaal beschikbaar zijn, is de nieuwe dienstregeling wel al gestart. Reizigers krijgen dus te maken met aangepaste tijden en routes, terwijl het materieel stap voor stap wordt vernieuwd.

Ook in Gelderland gaat een nieuwe concessie van start. Arriva Nederland neemt daar het openbaar vervoer in de regio Achterhoek-Rivierenland over. Net als in Zuid-Holland zijn nog niet alle nieuwe bussen geleverd, wat betekent dat oud en nieuw materieel voorlopig naast elkaar te zien zal zijn. Een opvallende wijziging betreft het traject Arnhem–Doetinchem, dat overgaat van #Breng naar Arriva en voortaan rijdt onder de naam RRReis NL.

Binnenland, NS, OV

Nieuwe NS dienstregeling: Zeeland krijgt snellere treinverbinding met Brabant

11 december 2025 de redactie

Hogere treinfrequenties zorgen voor grote veranderingen op het spoor.

De Nederlandse Spoorwegen zet met de komst van de nieuwe dienstregeling een forse stap richting een sneller, betrouwbaarder en vooral veelzijdiger spoorwegnet. De wijzigingen reiken veel verder dan een paar extra treinen per dag; het spoor krijgt op meerdere plekken in het land een grondige opfrisbeurt die reizigersstromen opnieuw in beweging zet. Vooral Zeeland en Noord-Brabant profiteren nadrukkelijk van de ingrepen, omdat de verbindingen tussen beide provincies eindelijk worden opgetrokken naar een niveau dat past bij de groeiende vraag.

De grootste verandering is zonder twijfel de introductie van de nieuwe, rechtstreekse trein tussen Zwolle en Vlissingen. Waar de huidige rit nu nog in Roosendaal eindigt, zal deze vanaf december elk uur worden doorgetrokken tot aan de Zeeuwse kust. Dat is niet alleen een logistieke verbetering maar ook een politieke beslissing, omdat de verlengde verbinding voortkomt uit het compensatiepakket ‘Wind in de Zeilen’. Dat pakket werd samengesteld nadat eerder was besloten af te zien van de bouw van een marinierskazerne in Vlissingen. Het gevolg is dat Zeeuwen voortaan rechtstreeks kunnen reizen naar knooppunten als Tilburg en Breda, waardoor de provincie steviger wordt ingebed in het nationale treinnetwerk. Voor forenzen, studenten en toeristen betekent dit dat overstappen in Roosendaal tot het verleden behoort en reizen een stuk efficiënter wordt.

structureel

Ook in het oosten van het land verandert de treinloop zichtbaar. Tussen Amersfoort en Deventer rijdt doordeweeks straks de hele dag vier keer per uur een Intercity, waar dat nu nog alleen tijdens de spits gebeurt. De structurele verhoging van drie naar vier treinen per uur geeft met name op de stations Apeldoorn en Deventer extra lucht, omdat overstappen richting Zutphen en Zwolle eenvoudiger aansluit. Toch blijft er een nuance overeind: wanneer internationale treinen van en naar Duitsland passeren, valt de frequentie tijdelijk terug naar drie treinen per uur. Het is een concessie die voortkomt uit de drukke internationale verkeersstroom op dit traject maar voor de rest van de dag blijft de hogere frequentie stevig overeind.

Langs de Zaanlijn wordt in het weekend eveneens een tandje bijgeschakeld. Tussen Uitgeest en Amsterdam Centraal rijden straks op zaterdag en zondag vier Sprinters per uur in plaats van twee. Reizigers merken dat niet alleen langs de Zaanstreek maar ook op stations zoals Amsterdam Amstel, Amsterdam Bijlmer Arena en Abcoude, waar meer treinen zullen stoppen. Een onverwachte bijkomstigheid is dat reizigers tussen Breukelen en Rhenen een directe verbinding met Amsterdam krijgen, waardoor de hoofdstad voor een grotere groep forenzen en studenten gemakkelijker bereikbaar wordt.

woningbouw

Voor de Oude Lijn, het traject tussen Den Haag en Dordrecht, staat op zaterdag een gerichte uitbreiding gepland. Tussen tien uur ’s ochtends en acht uur ’s avonds verdubbelt het aantal Sprinters. Dat is een strategische keuze, omdat langs deze spoorlijn de komende jaren massale woningbouwprojecten van start gaan. De grotere vervoersvraag die daaruit voortvloeit krijgt hiermee alvast een passende infrastructuur.

Ook Weert ziet een wens vervuld. De in het weekend verbeterde dienst met vier Intercity’s per uur in beide richtingen blijft bestaan. NS en ProRail hebben volgens betrokkenen lang geschoven met planningen en goederentreinen om een optimale balans te vinden op dit drukke spoor. De handhaving van die frequentie onderstreept de positie van Weert als onmisbare schakel tussen het zuiden en de Randstad.

worstenbolus

NS haalt bovendien nog een symbolisch gebaar uit de kast. Om de nieuwe verbinding tussen Zeeland en Noord-Brabant feestelijk te markeren worden reizigers in Vlissingen op 15 december getrakteerd op een ‘worstenbolus’, een opvallende culinaire samensmelting van Brabantse en Zeeuwse tradities. Het gebak staat symbool voor de vernieuwde band tussen de provincies die nu met één overstaploze trein aan elkaar worden geknoopt.

De nieuwe dienstregeling laat zien hoe het spoor zich opnieuw uitvindt in een tijd waarin mobiliteit verandering verlangt. Hogere frequenties, betere aansluitingen en directe routes moeten het reizen eenvoudiger maken en passen in een bredere verschuiving richting duurzamer vervoer. Voor veel treinreizigers zullen de veranderingen direct merkbaar zijn, of het nu gaat om kortere wachttijden, soepelere overstappen of simpelweg minder gedoe tijdens de reis. Het spoor beweegt mee met de samenleving en zet de reiziger nadrukkelijk centraal.

Binnenland, NS, Sociaal

Oranjekoorts: NS verwacht op het spoor recorddrukte tijdens Koningsdag

24 april 2025 de redactie

Nederland maakt zich op voor een uitbundige viering van Koningsdag en Koningsnacht, met festiviteiten die zich op 25 en 26 april over het hele land zullen verspreiden.

De NS speelt hierop in met een uitgebreide zogenoemde Oranjedienstregeling. Deze aangepaste dienstregeling is inmiddels opgenomen in de NS Reisplanner en voorziet in extra en langere treinen. Ook zet NS meer personeel in om het reizigersverkeer in goede banen te leiden.

Vooral in steden als Amsterdam, Arnhem, Breda, Eindhoven, Rotterdam, Utrecht, Zwolle en Doetinchem wordt een enorme toestroom van feestgangers verwacht. Dit laatste is niet verrassend, aangezien Doetinchem dit jaar het koninklijk bezoek ontvangt. Voor reizigers van en naar deze stad zijn er overstapmogelijkheden via de treinen van Arriva.

Om de veiligheid en gezelligheid op stations te waarborgen, nemen NS en de politie diverse maatregelen. Zo geldt er een algeheel alcoholverbod op stations en in treinen van vrijdagavond 25 april 19.00 uur tot zondagochtend 27 april 7.00 uur. Winkels op stations mogen gedurende deze periode geen alcoholische dranken verkopen.

gesloten

Met name in de hoofdstad Amsterdam worden stevige maatregelen getroffen. Station Amsterdam Science Park blijft op Koningsdag volledig gesloten. De gemeente roept op om het centrum van de stad te vermijden, vanwege zorgen over de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten. De afgelopen jaren leidde de enorme drukte op plekken zoals de Dam en de grachten tot zorgwekkende situaties waarbij ambulances en brandweerwagens amper hun weg konden vinden.

Ook in Utrecht zijn er aanpassingen. Station Utrecht Centraal sluit tijdens Koningsnacht de ingang aan de Jaarbeurszijde. Bovendien zijn de bagagekluizen op dit station, net als die op station Breda, niet beschikbaar van vrijdagavond 19.00 uur tot zondagochtend 7.00 uur. NS wil hiermee de veiligheid verhogen en eventuele overlast beperken.

Internationaal treinverkeer ondervindt op Koningsdag enige hinder. De Eurocity Direct rijdt die dag niet verder dan station Rotterdam Centraal. Reizigers richting Lelystad Centrum of andere tussenliggende stations dienen over te stappen op reguliere NS-treinen. De overige internationale treinen, waaronder de Thalys en ICE, rijden wel volgens de normale dienstregeling. Toch adviseert NS reizigers die vanuit Amsterdam richting vliegveld of het buitenland vertrekken, ruim op tijd te vertrekken en de NS International app te raadplegen voor de laatste informatie.

dance-events

Bezoekers van de populaire dance-events worden geadviseerd te reizen via het dichtstbijzijnde station om de drukte te spreiden. NS benadrukt dat reizigers vlak voor vertrek hun route moeten checken, omdat vertrektijden en perrons kunnen afwijken van de reguliere dienstregeling.

De verwachting is dat honderdduizenden mensen tijdens Koningsnacht en Koningsdag gebruik zullen maken van de trein, waardoor het spoorwegennet een van de drukste dagen van het jaar tegemoet gaat.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, NS, OV

NS past dienstregeling aan: meer treinen en snellere verbindingen

12 februari 2025 de redactie

De Nederlandse Spoorwegen (NS) werken in 2026 verder aan het uitbreiden en verbeteren van de dienstregeling.

Na de grote wijzigingen in 2025 zet de vervoerder komend jaar in op frequentieverhogingen en nieuwe rechtstreekse verbindingen. Zo worden Zeeland en Noord-Brabant beter met elkaar verbonden, rijden er meer treinen tussen Amersfoort en Deventer en kunnen reizigers profiteren van extra vroege en late treinen. Dit blijkt uit de Adviesaanvraag Dienstregeling 2026, die NS heeft ingediend bij regionale overheden en reizigersorganisaties, verenigd in het Locov.

hogesnelheidslijn speerpunt

De structuurwijzigingen van 2025, waarbij treinen vanaf de Hogesnelheidslijn (HSL) doorrijden naar Amersfoort en Lelystad, blijven in 2026 gehandhaafd en worden mogelijk verder uitgebreid. De mate waarin dit gebeurt, hangt af van de snelheid waarmee infrastructuurproblemen worden opgelost en de levering van nieuwe Intercity Nieuwe Generatie (ICNG)-treinen. Volgens NS worden deze ontwikkelingen nauwlettend gevolgd.

Een belangrijke wijziging in de dienstregeling is de verbeterde treinverbinding tussen Zeeland en Noord-Brabant. De intercity van Zwolle naar Roosendaal wordt elk uur doorgetrokken naar Vlissingen. Dit plan komt voort uit het compensatiepakket ‘Wind in de Zeilen’, dat werd opgesteld nadat de marinierskazerne in Vlissingen niet doorging.

Dankzij deze verandering kunnen Zeeuwse reizigers voortaan rechtstreeks naar Noord-Brabant reizen, wat de bereikbaarheid van de provincie vergroot. De afspraken hierover zijn eerder vastgelegd tussen de provincie Zeeland, NS, spoorbeheerder ProRail en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

meer intercity’s

Tussen Amersfoort en Deventer gaat de frequentie van intercity’s op werkdagen omhoog van drie naar vier per uur. Momenteel geldt dit alleen tijdens de spitsuren, maar in de nieuwe dienstregeling blijft dit de hele dag zo. Dit zorgt voor betere overstapmogelijkheden in Apeldoorn richting Zutphen en in Deventer richting Zwolle. Alleen op de momenten dat de internationale trein naar Duitsland rijdt, blijft de frequentie op dit traject beperkt tot drie intercity’s per uur.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven Centraal

Ook de sprinterdiensten krijgen een impuls. Op de Zaanlijn, tussen Uitgeest en Amsterdam Centraal, verdubbelt NS het aantal sprinters in het weekend van twee naar vier per uur. Dit betekent niet alleen een kortere wachttijd voor reizigers, maar ook een betere bediening van stations zoals Amsterdam Amstel, Amsterdam Bijlmer Arena, Abcoude en de haltes tussen Breukelen en Rhenen.

Daarnaast worden de sprinterdiensten tussen Den Haag Centraal en Dordrecht op zaterdag fors uitgebreid. Op het traject, waar doordeweeks al een TienminutenSprinter rijdt, wordt de frequentie tussen 10.00 en 20.00 uur verhoogd van twee naar vier sprinters per uur. Dit sluit aan bij de plannen om de zogenoemde CitySprinter verder te ontwikkelen, vooral met het oog op de grote woningbouwprojecten langs de Oude Lijn.

ruimer beschikbaar

Reizigers die vroeg in de ochtend of laat op de avond onderweg zijn, krijgen er ook extra opties bij. Op meerdere trajecten gaat de eerste trein eerder rijden en vertrekt de laatste trein later. Zo vertrekt de eerste intercity tussen Hilversum en Schiphol op zondagen een uur eerder, terwijl de laatste intercity van Leeuwarden naar Utrecht op vrijdagen en zaterdagen een uur later zal rijden.

Door langdurige werkzaamheden bij Vught geldt er een snelheidsbeperking van 80 km/u op het traject tussen ’s-Hertogenbosch en Eindhoven. Dit zorgt voor een langere reistijd, en om de aansluitingen in Limburg op peil te houden, slaat de intercity tussen Heerlen en Eindhoven station Weert in het weekend (vrijdag, zaterdag en zondag) één keer per uur over. Tegelijkertijd wordt de intercity van Heerlen naar Eindhoven eens per uur doorgetrokken naar Utrecht en Amsterdam, wat een snellere verbinding vanuit Limburg met de Randstad oplevert.

Met deze aanpassingen in de dienstregeling van 2026 wil NS reizigers meer reismogelijkheden bieden, de bereikbaarheid van verschillende regio’s verbeteren en inspelen op de groeiende vraag naar treinverkeer. Of alle plannen daadwerkelijk uitgevoerd worden, hangt deels af van infrastructurele ontwikkelingen en de beschikbaarheid van materieel.

Buitenland, De Lijn, OV

Openbaar vervoer in vlaanderen krijgt facelift: wat verandert er voor jou?

5 januari 2025 Carlo Scheir

Vanaf morgen voert De Vlaamse openbaarvervoermaatschappij De Lijn aanzienlijke wijzigingen door in haar netwerk.

Dit markeert de laatste fase van het ambitieuze plan rond basisbereikbaarheid, dat zich richt op een efficiënter en vraaggestuurd openbaar vervoer. Tegelijk worden enkele aanpassingen doorgevoerd vanwege een tekort aan chauffeurs en bussen. De veranderingen hebben impact op verschillende vervoerregio’s, waaronder Leuven, Mechelen, de Vlaamse Rand, Kempen en Antwerpen.

Met een herstructurering van ongeveer 10 procent van het netwerk hoopt De Lijn de dienstverlening beter af te stemmen op de noden van de reiziger. Nieuwe lijnen, gewijzigde trajecten, hogere frequenties en een logischer lijnnummering moeten het openbaar vervoer aantrekkelijker maken.

focus op efficiëntie

Een van de belangrijkste uitgangspunten van het vernieuwde netwerk is efficiëntie. Door routes te optimaliseren en meer in te zetten op trajecten met een grote vraag, wil De Lijn het vervoer toegankelijker en gebruiksvriendelijker maken. Zo wordt de oude lijn 136 voortaan aangeduid als lijn R36 (Groot-Bijgaarden – Alsemberg). Hier verandert de route niet, maar er komen wel meer ritten bij. Vooral op zaterdag wordt de frequentie opgevoerd, met elke 15 minuten een bus tussen Dilbeek, Brussel-Zuid en Alsemberg.

Ook de dienstregeling krijgt meer flexibiliteit. Zo starten de bussen op zondag vroeger en rijden ze ’s avonds langer door.

Flexvervoer

In gebieden met een lagere vervoersvraag zet De Lijn sterker in op flexvervoer. Dit vraaggestuurde systeem, waarbij reizigers een bus op afroep kunnen reserveren, wordt uitgebreid in de Kempen en in regio’s zoals Kortenberg-Bertem. Tegelijkertijd worden bestaande flexregio’s versterkt om aan de groeiende vraag te voldoen.

In Oudenaarde start een nachtflexservice op vrijdag- en zaterdagavonden. Reizigers kunnen tot 1.30 uur gebruikmaken van flexibele vervoersopties die aansluiten op bestaande haltes van reguliere buslijnen. In het Hageland worden extra busjes ingezet en verruimen de diensttijden op zon- en feestdagen aanzienlijk.

Foto: © Pitane Blue – Vlaamse kusttram De Lijn

Om het netwerk toegankelijker te maken, worden trein, tram en bus beter op elkaar afgestemd. Nieuwe lijnen zoals 20 en 21 verbinden bijvoorbeeld de stations van Leuven en Mechelen via de Mechelsesteenweg (N26), met frequente overstapmogelijkheden. Dankzij de afgestemde dienstregeling kunnen reizigers tussen Herent en Leuven elke 15 minuten rekenen op een bus.

De lijnnummering wordt eveneens overzichtelijker. Stadslijnen met een hoge frequentie krijgen een enkel cijfer, streeklijnen twee cijfers en functionele lijnen drie cijfers. Snellijnen worden aangeduid met de letter X, terwijl nachtlijnen herkenbaar zijn aan de letter N.

Een voorbeeld hiervan is lijn 18b (Antwerpen Groenplaats – Aartselaar – Rumst), die voortaan onder nummer 181 rijdt. Hier blijven zowel de reisroute als de dienstregeling ongewijzigd.

communicatie

De Lijn heeft sinds november intensief gecommuniceerd over de wijzigingen. Reizigers kunnen via de website en de app hun route controleren en nieuwe mogelijkheden ontdekken. Aan haltes zijn affiches geplaatst met informatie, en gemeenten hebben via hun eigen kanalen reizigers geïnformeerd.

De openbaarvervoermaatschappij benadrukt dat de aanpassingen continu geëvalueerd zullen worden. Bij onvoorziene problemen of verdere optimalisatie zal De Lijn indien nodig bijsturen.

Met deze laatste fase van basisbereikbaarheid zet De Lijn een belangrijke stap naar een moderner en meer flexibel openbaar vervoer, dat beter inspeelt op de behoeften van de reiziger.

Binnenland, NS

Nieuwe dienstregeling NS: winst voor sommigen, verlies voor anderen

14 december 2024 de redactie

Met de introductie van een nieuwe dienstregeling belooft de Nederlandse Spoorwegen (NS) vanaf vandaag een flinke verbetering voor reizigers: 1600 extra treinen per week.

De grootste aanpassing in jaren, zoals de NS het zelf omschrijft, moet ervoor zorgen dat de treinverbindingen door het hele land beter aansluiten op de behoeften van reizigers. Toch is niet iedereen even enthousiast; reizigersorganisatie Rover plaatst kanttekeningen bij het plan. Een van de opvallendste wijzigingen is de toename van Intercity’s op het traject tussen Eindhoven en Utrecht na 21.00 uur.

Waar er tot nu toe twee treinen per uur reden, worden dat er voortaan vier. Ook in het weekend rijden er meer treinen, zoals extra Sprinters tussen Den Bosch, Eindhoven en Tilburg Universiteit. Deze aanpassingen moeten vooral reizigers in de avonduren en weekenden meer flexibiliteit bieden. De NS benadrukt dat dit nog maar het begin is van een structurele uitbreiding van de dienstregeling.

“In 2025 rijden er voor het eerst meer treinen door ons land dan in het topjaar 2019,” aldus een woordvoerder. Dat jaar wordt door de NS vaak als ijkpunt genoemd, omdat het qua vervoerscapaciteit het drukste jaar in de geschiedenis van het bedrijf was. Sindsdien zorgden de coronapandemie en personeelstekorten voor een aanzienlijke terugval in het aantal gereden treinen.

kritiek op de veranderingen

Hoewel de extra treinen op veel trajecten worden toegejuicht, uit Rover haar zorgen over de nadelen die met deze wijziging gepaard gaan. Volgens de reizigersorganisatie is de nieuwe structuur verre van optimaal. “De gebrekkige infrastructuur en het tekort aan geschikte treinen blijven knelpunten,” zegt een woordvoerder.

Rover wijst vooral op de gevolgen voor langeafstandstrajecten. Reizigers tussen Rotterdam, Zwolle en het noorden van het land verliezen hun directe verbinding naar Groningen en Leeuwarden. Ook reizigers van Schiphol Airport en Amsterdam-Zuid richting Apeldoorn en verder naar Twente worden getroffen. “Sinds mensenheugenis hebben zij een overstapvrije verbinding, maar in 2025 is dat niet meer het geval,” stelt Rover.

NS houdt vast aan de HSL-toeslag. Rover en de andere consumentenorganisaties in het LOCOV hebben NS geadviseerd om de toeslag af te schaffen. Door de gebrekkige infrastructuur rijden de treinen op de HSL langzamer en helemaal niet zo heel veel sneller meer dan andere treinen.

De NS zet met de nieuwe dienstregeling een stap in de richting van een ambitieuzer en moderner spoornetwerk. Toch kampt het bedrijf nog altijd met uitdagingen, zoals de beschikbaarheid van treinen en de capaciteit van het spoor. Vooral in de Randstad en op drukke trajecten blijven de marges klein, wat de uitvoering van deze plannen kan bemoeilijken.

Reizigersorganisatie Rover geeft aan dat de nieuwe opzet zeker voordelen biedt, maar vreest dat het voor sommige groepen reizigers een stap terug betekent. Vooral de directe verbindingen, die op bepaalde routes verdwijnen, roepen vragen op. Daarnaast benadrukt Rover dat een goede dienstregeling ook afhankelijk is van investeringen in infrastructuur, zoals extra sporen en betere stations.

Reiziger als middelpunt?

De komende maanden zullen uitwijzen of de nieuwe dienstregeling het gewenste effect heeft. Met name op trajecten waar reizigers nu profiteren van hogere frequenties, zoals Eindhoven-Utrecht, lijkt de aanpassing in een behoefte te voorzien. Tegelijkertijd blijft de vraag of de NS erin slaagt om haar belofte na te komen: een landelijk netwerk dat zowel in aantallen als kwaliteit aansluit op de wensen van de reiziger.

nieuwe concessie voor NS

De nieuwe concessie voor het hoofdrailnet gaat op 1 januari 2025 in. De concessie eindigt op kerstavond in 2033. NS rijdt het overgrote deel van haar treinen onder het regime van de hoofdrailnetconcessie. Hierin is o.a. vastgelegd waar NS mag rijden, hoe vaak dat minimaal moet en hoe veel treinen mogen uitvallen. Ook staan er regels over reisinformatie en toegankelijkheid in. Over de nieuwe concessie was en is veel te doen. De Europese Commissie vindt dat Nederland zich niet houdt aan de Europese regels. NS had de nieuwe concessie niet zomaar onderhands mogen krijgen. Dit vinden ook andere vervoerders als Arriva en Qbuzz.

België, Buitenland, NMBS

Treinaanbod 2025: NMBS herintroduceert 220 geschrapte treinen

26 november 2024 Carlo Scheir

Vanaf zondag 15 december voert de NMBS een vernieuwde treindienstregeling in, waarbij het aanbod met bijna 2% wordt uitgebreid.

Deze jaarlijkse aanpassingen zijn gericht op het optimaliseren van het spoorvervoer op basis van beschikbare infrastructuur, materieel en personeel. In totaal keren 220 eerder geschrapte treinen terug, terwijl enkele bestaande verbindingen worden aangepast om ruimte te maken op drukke spoorassen.

Een groeiend netwerk voor stedelijke en regionale reizigers

De uitbreiding van het treinaanbod past binnen de bredere ambitie van de NMBS om tegen 2032 een groei van 10% te realiseren. Dit doel is vastgelegd in het Openbaredienstcontract dat de vervoerder met de Belgische overheid heeft afgesloten. Een groot deel van de groei is gericht op het zogenaamde S-netwerk, met name in stedelijke gebieden zoals Antwerpen, Gent en Brussel.

Zo zal rond Antwerpen de S-trein tussen Puurs, Antwerpen en Essen op zaterdagen twee keer per uur rijden. In Gent wordt het aanbod versterkt met een uurfrequente S-trein tussen Gent, Lokeren, Oudenaarde en Ronse. Vanaf juni 2025 zal de S81-lijn tussen Schaarbeek en Louvain-la-Neuve de hele dag door rijden, een significante verbetering voor pendelaars naar Brussel en de Europese wijk.

Terugkeer van geschrapte verbindingen

Het treinaanbod wordt verder verrijkt met 220 treinen die eerder in 2022 werden geschrapt vanwege personeelsproblemen. Onder deze herstelde verbindingen valt een tweede S-trein per uur tijdens de spits tussen Antwerpen en Herentals. Ook keert een aantal P-treinen terug rondom Gent, Geraardsbergen en Kortrijk.

Een belangrijke mijlpaal voor 2025 is de voltooiing van infrastructuurwerken aan de Carsoelbrug in Sint-Job. Vanaf juni 2025 zijn er opnieuw twee sporen beschikbaar, waardoor er meer capaciteit is voor S-treinen tussen Brussel-Luxemburg en zowel Nijvel als Halle en Edingen.

“Onze ambities reiken verder dan de landsgrenzen,” stelde Dutordoir. “We bestendigen de positie van Brussel-Zuid als internationaal knooppunt en verdubbelen de frequentie van de treinen naar Nederland. Bovendien komt er een nieuwe klassieke verbinding tussen Brussel en Parijs. Met dit aanbod, dat dankzij de samenwerking met onze partners NS en SNCF tot stand komt, kunnen we onze klanten duurzamere en comfortabelere internationale reismogelijkheden bieden.”

Hoewel de uitbreidingen reizigers op diverse lijnen ten goede komen, is de NMBS genoodzaakt enkele aanpassingen door te voeren vanwege verzadiging op het spoornet. Dit is vooral merkbaar op de drukke as tussen Antwerpen en Brussel. Hier zal in 2025 één IC-trein minder per uur rijden, nadat Eurostar na een arbitrageprocedure rijpaden heeft toegewezen gekregen.

Reizigers in bepaalde regio’s krijgen meer opties, maar soms tegen een hogere reistijd. Zo zullen treinen van Luik-Guillemins naar Brussel voortaan ook stoppen op Brussels Airport, wat zorgt voor een reistijdverlenging van dertien minuten tussen Borgworm en Brussel. In andere gevallen worden overstaps verplicht gesteld, zoals voor reizigers uit Liedekerke en Erembodegem richting Gent.

nieuwe voordelen

NMBS benadrukt dat de wijzigingen niet alleen uitdagingen, maar ook voordelen bieden. Pendelaars vanuit Aalst naar Leuven winnen bijvoorbeeld veertien minuten reistijd. Voor reizigers uit Knokke komt er een rechtstreekse treinverbinding met Leuven in het weekend. Daarnaast zullen in Sint-Truiden en Alken voortaan de hele dag twee treinen per uur stoppen.

Reizigers worden aangemoedigd om de nieuwe dienstregeling en reisopties tijdig te bekijken via de online reisplanner van de NMBS. De NMBS erkent dat sommige aanpassingen een impact kunnen hebben op de dagelijkse gewoonten van reizigers. Het spoorbedrijf benadrukt echter dat deze wijzigingen noodzakelijk zijn om te voldoen aan de beperkingen van het spoorwegnet.

Volgens NMBS-woordvoerder Bart Crols is er gezocht naar oplossingen die zoveel mogelijk reizigers ten goede komen. “We begrijpen dat sommige aanpassingen ongunstig lijken, maar deze keuzes zijn gemaakt om de capaciteit van het spoornet zo efficiënt mogelijk te benutten,” aldus Crols.

De nieuwe dienstregeling en belangrijkste wijzigingen zijn terug te vinden op de website en app van de NMBS.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, staking, Vakbond

Staking verkeersleiding Utrecht en Amersfoort: duizenden reizigers getroffen

14 november 2024 de redactie

Vrijdag 15 november belooft een zware ochtend te worden voor treinreizigers in Nederland.

Vakbond FNV heeft voor die dag een staking uitgeroepen bij de verkeersleidingsposten van ProRail in Utrecht en Amersfoort, twee cruciale knooppunten in het Nederlandse spoorwegnetwerk. De geplande staking heeft directe en verstrekkende gevolgen voor het treinverkeer in Midden-Nederland en daarbuiten. Vanaf het begin van de dienstregeling tot 09.00 uur komt het treinverkeer volledig stil te liggen in dit gebied. Het besluit om de treinen in Midden-Nederland stil te leggen leidt tot aanzienlijke verstoringen, ook buiten het directe stakingsgebied.

De steden Utrecht en Amersfoort vormen samen het hart van de Nederlandse spoorverbindingen. Reizigers die naar andere grote steden reizen, zoals Schiphol, Leiden, Rotterdam, Den Bosch, Deventer en Almere, zullen door de staking te maken krijgen met vertragingen en uitval. “De gevolgen van deze actie zijn zeer ingrijpend voor onze reizigers. Deze staking raakt duizenden mensen die voor hun werk, studie of andere verplichtingen afhankelijk zijn van de trein,” laat een woordvoerder van NS weten.

Midden-Nederland

Utrecht en Amersfoort fungeren als het kloppende hart van het Nederlandse spoorwegnetwerk, waar talloze verbindingen elkaar kruisen. Door het uitvallen van de verkeersleiding in deze steden, raakt de storing als een kettingreactie ook andere routes. Treinen die normaal gesproken via Utrecht of Amersfoort rijden, moeten omgeleid worden of kunnen zelfs helemaal niet rijden. Dit zorgt voor een domino-effect op trajecten door heel Nederland. Ook internationale reizigers die via Schiphol reizen, zullen hinder ondervinden doordat veel langeafstandstreinen vanuit Duitsland en België eveneens door Midden-Nederland rijden.

NS heeft aangekondigd de dienstregeling vanaf 09.00 uur in Midden-Nederland langzaam weer op te starten, maar benadrukt dat reizigers de hele ochtend rekening moeten houden met verstoringen en uitval van treinen. De reisplanner wordt bijgewerkt en biedt vanaf donderdag actueel reisadvies. Toch zal het volgens de vervoerder een groot deel van de ochtend duren voordat het treinverkeer weer volledig op gang komt. Ook andere vervoerders, zoals Arriva en Qbuzz, waarschuwen voor mogelijke vertragingen op regionale lijnen die door de verstoring geraakt worden.

Voor veel forenzen en scholieren betekent dit dat ze alternatieve reismethoden moeten zoeken, aangezien de treinen tot minstens 09.00 uur niet zullen rijden in Midden-Nederland. De FNV stelt dat deze actie noodzakelijk is om de werkdruk bij de verkeersleiders aan te kaarten, die al lange tijd onder grote druk staan. “Onze verkeersleiders moeten vaak werken onder onmenselijke omstandigheden. De werkdruk is enorm, en dit is niet langer houdbaar,” verklaarde een woordvoerder van de vakbond.

De NS adviseert reizigers om hun reis kort voor vertrek nogmaals te plannen via de NS-app of website, zodat ze op de hoogte zijn van de laatste ontwikkelingen. Ook benadrukt het spoorbedrijf dat het verstandig is om alternatieven, zoals de auto of de fiets, in overweging te nemen voor de reis van vrijdag. Veel forenzen hebben hun ongenoegen geuit over de verwachte hinder. “Ik snap dat er wordt gestaakt, maar dit heeft enorme impact op mijn werk,” vertelt een teleurgestelde reiziger. Voor reizigers die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer kan deze staking leiden tot flinke vertragingen en stress.

oplossingen

De staking benadrukt wederom de kwetsbaarheid van het Nederlandse spoorwegnetwerk. De vakbonden en ProRail zijn al enige tijd in gesprek over manieren om de werkdruk voor verkeersleiders te verlichten en de arbeidsomstandigheden te verbeteren. Deze kwestie lijkt echter nog lang niet opgelost. De staking kan een voorbode zijn voor verdere acties in de toekomst, mocht ProRail geen concrete stappen ondernemen om de werkdruk structureel te verminderen.

ProRail en de vakbond FNV lijken voorlopig niet dichter bij een oplossing te komen, en vooralsnog moeten de reizigers zich voorbereiden op een onrustige vrijdagochtend met onzekere reisomstandigheden. “Dit is helaas nodig om verandering af te dwingen. We betreuren de overlast voor de reizigers, maar zonder deze actie zien wij geen andere weg,” aldus de FNV-woordvoerder.

De actie van vrijdag zet de discussie over de werkdruk bij verkeersleiders op scherp en werpt tegelijkertijd vragen op over de stabiliteit van het Nederlandse spoorwegnet. Voor nu is het aan de reizigers om zich zo goed mogelijk voor te bereiden op de aanstaande vertragingen en verstoringen die de staking onvermijdelijk met zich meebrengt.

België, Buitenland, NMBS, OV

Spoor: NMBS zet vaart achter nieuw treinaanbod ondanks kritiek van minister Gilkinet

5 oktober 2024 Carlo Scheir

De Raad van Bestuur van de NMBS heeft bevestigd dat het treinaanbod voor 2025, zoals eerder op 6 september beslist, gehandhaafd blijft.

Deze herbevestiging volgt op het eerdere vernietigingsbesluit van minister Georges Gilkinet, die kritiek had op bepaalde onderdelen van het plan. De NMBS roept nu de minister op om het nieuwe treinaanbod zo spoedig mogelijk aan de ministerraad voor te leggen, zoals bepaald in artikel 8 van het Openbaredienstcontract. Het treinaanbod is een cruciaal onderdeel van het vervoersplan 2023-2026 en wordt vanaf 15 december 2024 van kracht.

Een opvallende uitbreiding in het aanbod is de toename van het aantal treinkilometers met bijna 2%, bovenop de 1% groei die al in 2024 werd doorgevoerd. Een belangrijk onderdeel van dit plan is de herinvoering van 220 treinen die in 2022 tijdelijk uit de dienstregeling werden gehaald vanwege een acuut personeelstekort tijdens de covid-crisis. Deze maatregel is een eerste stap naar een ambitieuze doelstelling van een 10% groei tegen 2032, zoals vastgelegd in het openbare dienstcontract van de NMBS.

uitbreiding

Het vervoersplan voor 2025 voorziet verschillende uitbreidingen, vooral op het gebied van voorstedelijke treindiensten (S-treinen). Zo zal rond Antwerpen op zaterdag de S-trein tussen Puurs, Antwerpen en Essen voortaan twee keer per uur rijden. Dit sluit aan op een eerdere uitbreiding waarbij deze trein sinds begin september op weekdagen ook al met deze frequentie rijdt tussen Antwerpen en Essen. Daarnaast zal de S81-lijn tussen Schaarbeek en Louvain-la-Neuve vanaf juni 2025 niet alleen tijdens de spitsuren, maar de hele dag rijden. Dit betekent een derde S-trein per uur tussen Brussel en Ottignies, die ook stopt in de Europese wijk.

Voor reizigers op de lijn Gent–Lokeren–Oudenaarde–Ronse wordt het treinaanbod uitgebreid met een extra trein per uur. Dit zorgt voor meer capaciteit en een betere aansluiting op het regionale netwerk. Ook de “Dampoortexpress”, een piekuurtrein tussen Sint-Niklaas, Lokeren, Gent-Dampoort en Brussel, keert terug naar zijn originele dienstregeling met aankomst in Brussel-Zuid om 8u30. Deze trein werd eerder aangepast vanwege een conflict met de Eurostar.

“De Raad van Bestuur vraagt aan de minister om dit treinaanbod voor 2025 zo snel mogelijk aan de ministerraad ter goedkeuring voor te leggen, zoals voorzien in artikel 8 van het Openbaredienstcontract,” aldus Bart Crols, woordvoerder van de NMBS.

Een van de opvallendste veranderingen in het nieuwe aanbod is de versterking van de internationale treindiensten van de NMBS, in samenwerking met buitenlandse partners. Vanaf december 2024 komt er een nieuwe snelle internationale verbinding tussen Brussel-Zuid en Amsterdam-Zuid, die 16 keer per dag zal rijden. Deze dienst wordt uitgevoerd met nieuwe ICNG-treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen (NS). De nieuwe verbinding komt bovenop de bestaande IC-trein die via Brussel-Airport en Rotterdam naar Nederland reist. Deze uitbreiding verdubbelt het aantal treinen tussen Brussel en Nederland, wat niet alleen de capaciteit verhoogt maar ook de reistijd verkort.

alternatief

Ook naar Parijs wordt een nieuwe klassieke treinverbinding opgezet, via Bergen. Dit biedt een alternatief voor de hogesnelheidsdiensten en richt zich op reizigers die een comfortabel en duurzaam transportmiddel tussen de Belgische en Franse hoofdsteden zoeken. Op binnenlands vlak zijn er verschillende wijzigingen om de efficiëntie en stiptheid van het netwerk te verbeteren. Een voorbeeld hiervan is de vermindering van het aantal IC-treinen tussen Antwerpen en Brussel, van vijf naar vier per uur, waarvan één trein naar Brussels Airport rijdt. Deze beslissing is genomen vanwege capaciteitsproblemen op het spoor en het feit dat een rijpad werd toegewezen aan de Eurostar vanwege hogere infrastructuurvergoedingen.

Daarnaast worden er verbeteringen doorgevoerd op de lijn tussen Brussel-Luxemburg en Nijvel, en tussen Brussel-Luxemburg en Edingen, met een aanzienlijke toename van het aantal treinen vanaf juni 2025. Dit is mogelijk doordat de spoorlijn tussen Brussel en Sint-Job in Ukkel tegen die tijd volledig hersteld is, na jarenlange werken aan de Carsoelbrug. Een belangrijk doel van het nieuwe vervoersplan is het verbeteren van de robuustheid en stiptheid van het spoorverkeer. Dit wordt bereikt door trajectwijzigingen door te voeren bij een aantal L- en IC-treinen rond Bergen en Dendermonde. Ook op andere lijnen worden aanpassingen doorgevoerd, zoals op de IC-lijn tussen Luik-Guillemins en Brussel. Door de uitbreiding van de infrastructuur wordt de reistijd weliswaar iets langer, maar dit wordt gecompenseerd door nieuwe reisopties, waaronder een overstapmogelijkheid in Landen.

toekomst

De NMBS is vastbesloten om tegen december 2024 een geactualiseerde prognose te presenteren van de evolutie van het rijdend personeelseffectief, dat essentieel is voor de verdere uitvoering van het vervoersplan 2023-2026. Hiermee wil de NMBS de langetermijndoelstellingen uit het Openbaredienstcontract veiligstellen, waaronder een groei van 10% in het treinaanbod tegen 2032.

Het nieuwe vervoersplan voor 2025 markeert daarmee niet alleen een belangrijke stap voorwaarts in de verdere ontwikkeling van het Belgische spoorwegnet, maar ook een stevige basis voor internationale samenwerkingen en de verbetering van het dagelijkse woon-werkverkeer.

Binnenland, infrastructuur, OV, Prorail

Spoor: Prorail worstelt met groeiende complexiteit bij verdeling spoorcapaciteit

22 augustus 2024 de redactie Een reactie plaatsen

Het indelen van capaciteit op het Nederlandse spoor wordt een steeds ingewikkeldere taak voor ProRail.

De jaarlijkse verdeling van deze capaciteit, die in augustus plaatsvindt en leidt tot de dienstregeling die in december van start gaat, wordt met het jaar uitdagender. Dit komt met name door de toename van grootschalige werkzaamheden aan het spoor en de groeiende vraag naar treinpaden, zowel van reizigers- als goederenvervoerders.

ProRail’s afdeling Capaciteitsmanagement staat voor de uitdaging om de capaciteit voor 2025 te verdelen over meer dan veertig verschillende vervoerders, waaronder nationale en internationale spelers. Deze complexe puzzel omvat niet alleen het toewijzen van treinpaden, maar ook het inplannen van noodzakelijke buitendienststellingen voor onderhoudswerkzaamheden aan het spoor. “De hoeveelheid grote werkzaamheden aan het spoor is sinds 2020 met dertig procent toegenomen,” zegt een woordvoerder van ProRail. “Voor 2025 moesten we veertien procent meer werk inplannen dan het jaar ervoor.”

Naast de toenemende werkzaamheden is er ook sprake van andere factoren die de puzzel bemoeilijken. Een van de uitdagingen in 2025 is het omgaan met tijdelijke snelheidsbeperkingen (TSB’s) op diverse trajecten, waaronder de Hogesnelheidslijn. Daarnaast zorgen de 80-weekse werkzaamheden aan de Duitse zijde van de Betuweroute voor omleidingen van goederentreinen via de Brabantroute, wat extra druk legt op het Nederlandse spoornetwerk.

ProRail staat voor de uitdaging om ondanks de toenemende complexiteit van het spoornetwerk een betrouwbare en efficiënte dienstregeling te garanderen. De capaciteitsverdeling voor 2025 is een cruciale stap in dat proces, met als doel om Nederland ook de komende jaren bereikbaar te houden via het spoor.

De marktwerking op het spoor neemt eveneens toe, wat leidt tot meer aanvragen voor zogenoemde open access-trajecten. Dit zijn trajecten waarop reizigersvervoerders zonder concessie kunnen opereren. Hierdoor kan het voorkomen dat er aanvragen binnenkomen voor trajecten waar al concessievervoer plaatsvindt. Voor 2025 zijn er aanvragen van zowel nieuwe als bestaande vervoerders. Een opvallende nieuwkomer is GoVolta, die vanaf mei 2025 van plan is om meerdere keren per dag internationale treinen te laten rijden. Ook NS International en Arriva hebben aanvragen ingediend voor open access-verbindingen. Opvallend is dat het aantal aanvragen voor goederenpaden in 2025 achterblijft in vergelijking met voorgaande jaren, wat vermoedelijk te maken heeft met de huidige economische omstandigheden.

Een ander belangrijk aspect waar ProRail dit jaar op heeft gefocust, is de betrouwbaarheid van de dienstregeling. De dienstregeling van 2024 bleek namelijk in de praktijk onvoldoende betrouwbaar, ondanks dat deze theoretisch wel klopte.

Een voorbeeld hiervan is het project PHS Rijswijk-Rotterdam, waarbij de geplande werkzaamheden niet volledig konden worden uitgevoerd door personeelstekorten bij aannemers en striktere Arbowetgeving. Dit leidde tot verlengde buitendienststellingen in de zomer en herfst, waardoor reizigers langer hinder ondervonden. Toch heeft dit als voordeel dat het project in november 2024 kan worden afgerond, waardoor er in de dienstregeling van 2025 meer treinen kunnen rijden op dit traject, met zes Sprinters en acht Intercity’s per uur.

ProRail functioneert als een onafhankelijke partij bij de verdeling van de beschikbare ruimte op het Nederlandse spoornetwerk, dat meer dan 7000 kilometer spoor en ruim 400 stations omvat. De uitdaging is om de ruimte efficiënt te verdelen, rekening houdend met de vele wensen van zowel reizigers- als goederenvervoerders. Jaarlijks dienen meer dan dertig vervoerders hun wensen in bij ProRail, waarna een intensief planproces volgt dat uiteindelijk leidt tot de capaciteitsverdeling in augustus.

Om deze complexe puzzel te helpen oplossen, maakt ProRail gebruik van een geavanceerd planningssysteem dat tot op zes seconden nauwkeurig kan plannen, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het oude systeem waarbij per minuut werd gepland. Dit stelt ProRail in staat om nog nauwkeuriger te plannen en ruimte te creëren op het drukke Nederlandse spoor. Daarnaast werkt ProRail aan een manier om de dienstregeling snel en veilig aan te passen wanneer dat nodig is. “Nu plannen we nog minimaal drie minuten ‘ruimte’ tussen twee treinen,” zegt Niels Bik van ProRail ICT. “We willen naar een systeem waarbij we uitgaan van de werkelijke bezetting van het spoor – rijdt er op dit stuk spoor een trein of niet?”

Binnenland, NS, Uitgelicht

NS zet hoog in met historische wijziging in de dienstregeling

9 februari 2024 de redactie Een reactie plaatsen

NS wil de dienstregeling in 2025 flink verbeteren en zo een forse stap zetten richting de toekomst. Het is de grootste verandering in jaren en voor veel reizigers verandert er dus wel iets.

De Nederlandse Spoorwegen staat aan de vooravond van een historische verandering in hun dienstverlening. Met het voornemen om vanaf volgend jaar maar liefst 1600 extra treinen per week te laten rijden, belooft het de grootste wijziging van de dienstregeling in jaren te worden. Deze ambitieuze stap, bedoeld om de verbinding tussen regio’s aanzienlijk te versnellen, heeft zowel bijval als kritiek ontvangen van het reizigerspubliek en belangengroepen.

Het uitbreidingsplan ziet voor het eerst treinen over de hogesnelheidslijn (hsl) rechtstreeks rijden van Amsterdam Zuid naar steden als Almere, Lelystad, en Amersfoort, met de toekomstvisie om deze verder door te trekken naar Zwolle, Leeuwarden, en Groningen. Deze strategische zet om de hsl een prominentere plaats in het nationale spoornetwerk te geven, wordt door de NS gezien als een sleutelcomponent om de bereikbaarheid binnen Nederland te verbeteren. Alles staat in de Adviesaanvraag Dienstregeling 2025 aan regionale overheden en de reizigersorganisaties, verenigd in het LOCOV.

kritisch

Desondanks is niet iedereen overtuigd van de haalbaarheid van deze plannen. Kritische geluiden komen vooral van reizigers die wijzen op de huidige uitdagingen waar de NS mee kampt, zoals de frequentie van vertragingen en storingen. Een reiziger uitte zijn scepsis door te benadrukken dat de NS zich eerst moet focussen op het betrouwbaar maken van het huidige rooster, vooral na recente verstoringen veroorzaakt door defecte bovenleidingen.

“Treinreizigers ondervinden momenteel hinder van minder beschikbaar materieel en personeel, snelheidsbeperkingen en noodzakelijke werkzaamheden. Hoewel deze nieuwe dienstregeling niet alle problemen op het spoor kan rechttrekken, hebben we toch een groot aantal verbeteringen kunnen doorvoeren. We rijden bijvoorbeeld met nieuwe en snellere Intercity’s over de Hogesnelheidslijn vanuit Rotterdam door naar Lelystad en Amersfoort. Tussen Rotterdam en Den Haag rijden we zes Sprinters per uur en we rijden meer treinen in de vroege ochtend en de late avond. Stap voor stap maken we de trein voor steeds meer reizigers een aantrekkelijke manier van reizen.”

Wouter Koolmees, president-directeur NS

De plannen komen ook op een moment dat zowel de NS als ProRail, verantwoordelijk voor het spooronderhoud, te maken hebben met significante uitdagingen. ProRail heeft aangegeven dat het spoorwegnet kampt met achterstallig onderhoud, wat niet altijd buiten reguliere diensturen om opgelost kan worden. Dit betekent dat reizigers de komende jaren mogelijk hinder zullen ondervinden van werkzaamheden.

Niettemin heeft de aankondiging steun gekregen van reizigersvereniging Rover, die de terugkeer naar volle dienstregelingen voor eerder afgeschaalde trajecten toejuicht. Ook vakbond FNV Spoor ziet de ambitie van de plannen in, maar waarschuwt voor de impact op de werkdruk van het NS-personeel.

definitief

Elk jaar vraagt NS reizigersorganisaties en regionale overheden begin van het jaar om advies over de dienstregeling die in december ingaat. NS gebruikt deze adviezen om de plannen waar mogelijk te verbeteren. Daarna bekijkt spoorbeheerder ProRail of de wensen van NS passen op het spoor, waarbij zij ook rekening houdt met de wensen van andere reizigersvervoerders en goederenvervoerders. In het najaar wordt de definitieve dienstregeling dan bekendgemaakt.

Binnenland, NS, OV

NS past dienstregeling aan aan veranderd reisgedrag

4 december 2023 de redactie Een reactie plaatsen

De nieuwe dienstregeling van NS, die vanaf 10 december in werking treedt, speelt in op het veranderde reisgedrag na de coronapandemie en houdt rekening met de uitdagingen die de hoge inflatie met zich meebrengt.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) kondigt een uitbreiding aan van haar dienstregeling. Dit besluit volgt op de veranderde reispatronen na de coronapandemie en de voortdurende uitdagingen die de hoge inflatie met zich meebrengt. Deze aanpassing in de dienstregeling lijkt een strategische zet van NS om zowel de bereikbaarheid te vergroten als de reizigerservaring te verbeteren.

Het meest opvallende van de nieuwe dienstregeling is de toename in frequentie van Intercity’s tussen de grote steden. Voortaan zullen er ook in de weekenden en daluren vier Intercity’s per uur rijden. Dit vergroot de mobiliteit en flexibiliteit voor reizigers aanzienlijk. Tevens wordt de populaire Intercity Direct over de hogesnelheidslijn tussen Breda en Amsterdam hersteld, wat een directe verbinding tussen deze steden betekent.

efficiënt

Ondanks de uitbreiding van het spoorboekje, zijn er ook aanpassingen die een reductie in de dienstverlening laten zien. Op minder drukke momenten zal het aantal treinen op sommige trajecten worden verminderd. Dit lijkt een logische stap, gezien de fluctuerende reizigersaantallen en de noodzaak voor NS om efficiënt te opereren. Een andere belangrijke verandering is de verkorte reistijd naar Berlijn, die nu een halfuur minder in beslag zal nemen. Dit moet de positie van NS op internationaal niveau en langeafstandsreizen binnen Europa aantrekkelijker maken.

“Op rustige momenten gaan op een aantal trajecten minder treinen rijden,” legt Koolmees uit, waarmee NS aantoont bewust te zijn van de veranderende behoeften van haar reizigers.

Wouter Koolmees, president-directeur van NS, benadrukt de voordelen van de nieuwe dienstregeling. Hij onderstreept dat, ondanks de uitdagingen, NS zich inzet om Nederland bereikbaar te houden en tevens de reizigerservaring te verbeteren. De extra treinen en verbindingen zijn een directe reactie op de veranderde behoeften en patronen van reizigers.

Deze nieuwe dienstregeling is ook een reflectie van de veranderde werkdynamiek. Met een duidelijke toename van thuiswerken en flexibele werktijden, zien we een verschuiving in de reisdrukte. Vrijdagen zijn minder druk, terwijl dinsdagen en donderdagen nu typische ‘forensendagen’ zijn geworden. Deze aanpassingen tonen aan dat NS inspeelt op de nieuwe realiteit van werken en reizen.

minder treinen

In het kader van de nieuwe dienstregeling heeft de Nederlandse Spoorwegen (NS) ook besluiten genomen om het aantal Sprinters op bepaalde trajecten te verminderen tijdens minder drukke momenten. Deze wijzigingen zijn een direct gevolg van de veranderde reispatronen en het streven van NS om haar middelen efficiënter in te zetten. Een van de aangepaste trajecten is tussen Amsterdam Centraal en Almere Oostvaarders. Hier zal het aantal Sprinters tijdens de daluren worden teruggebracht van vier naar twee per uur.

Een soortgelijke aanpassing vindt plaats op het traject tussen Utrecht Centraal en Woerden, waar het aantal Sprinters in de daluren ook wordt gereduceerd van vier naar twee per uur. Op het traject tussen Utrecht Centraal en Hoofddorp zal het aantal Sprinters op vrijdag worden gehalveerd, van vier naar twee per uur. Dit is een indicatie van de veranderende reisgewoonten op de vrijdagen, wellicht als gevolg van de toegenomen flexibiliteit in werkpatronen. Tenslotte zullen ook tussen Hoofddorp en Leiden Centraal op vrijdagen minder Sprinters rijden, waarbij het aantal van vier naar twee per uur gaat.

personeel

Ten slotte is de succesvolle wervingscampagne van NS een cruciaal element. Door de aanwerving van veel nieuwe medewerkers is het personeelstekort verminderd, wat een positieve impact heeft op de dienstverlening. Dit geeft NS de mogelijkheid om zich te concentreren op verdere verbeteringen en uitbreidingen in de toekomst, met een speciale focus op het werven van technisch personeel.

Binnenland, OV

Extra bussen naar Bevrijdingsfestivals

3 mei 2023 Marleen de Boer Een reactie plaatsen

Mocht je tijdens de Nationale Dodenherdenking onderweg zijn met bijvoorbeeld de auto, zoek een parkeerplaats op en ga niet stil staan langs de weg.

Koningsdag is inmiddels achter de rug en 4 en 5 mei staan weer voor de deur. Ieder jaar tijdens de Nationale Dodenherdenking op 4 mei herdenken we de slachtoffers van de Tweede Wereldoorlog en van oorlogssituaties en vredesoperaties daarna. De Nationale Herdenking vindt plaats bij het Nationaal Monument op de Dam in Amsterdam. De koning en koningin leggen een krans namens de hele Nederlandse bevolking, en (klein)kinderen leggen namens overlevenden kransen voor verschillende groepen oorlogsslachtoffers.

Voorafgaand aan de plechtigheid op de Dam is er een herdenkingsbijeenkomst in De Nieuwe Kerk. De NOS zendt vanaf 18.45 uur de herdenkingsbijeenkomst in De Nieuwe Kerk en de Nationale Herdenking uit op NPO1. Om 20.00 uur houden we 2 minuten stilte en staan we in heel Nederland stil bij de oorlogsslachtoffers. We herdenken dan iedereen die tijdens de Tweede Wereldoorlog is omgekomen of vermoord en iedereen die is omgekomen in oorlogssituaties en bij vredesoperaties na de Tweede Wereldoorlog.

Mocht je tijdens de Nationale Dodenherdenking onderweg zijn met bijvoorbeeld de auto, zoek een parkeerplaats op en ga niet stil staan langs de weg. Reis je deze avond met het OV dan sta je om 20.00 uur 2 minuten stil vanwege dodenherdenking. De bestuurder van je bus, trein, tram, metro of veerdienst zet zijn of haar voertuig stil daar waar de veiligheid het toestaat. Ben je op het station dan wordt ook daar gevraagd om 2 minuten stil te zijn.

In het hele land zijn op 5 mei activiteiten om het einde van de Tweede Wereldoorlog te vieren. Bevrijdingsdag is de nationale feestdag waarop we de bevrijding van Nederland in 1945 vieren. Op deze dag vieren we ook de bevrijding van het toenmalig Nederlands-Indië. Nederland staat op 5 mei ook stil bij de waarde van vrijheid, democratie en mensenrechten. De Nationale Viering van de Bevrijding wordt traditioneel afgesloten in aanwezigheid van de koning, de koningin en de minister-president met het 5 mei-concert op de Amstel. Niet iedereen is vrij op 5 mei, 1 keer in de 5 jaar is het een vrije dag voor iedereen, de eerste is weer in 2025.

De presentatie is dit jaar in handen van Soy Kroon en Dieuwertje Blok. Samen met artiesten als Trijntje Oosterhuis, Jenny Arean, Wibi Soerjadi, Claude en het Orkest Koninklijke Luchtmacht gaan ze er een onvergetelijke avond van maken. Ook Alain en Dane Clark, Tabitha en de 14-jarige violiste Adinda van Delft betreden het podium op de Amstel. Ahmad Joudeh, de uit Syrië afkomstige balletdanser en choreograaf, verzorgt een dansoptreden. Overal in het land zijn feestelijke activiteiten zoals vrijheidsmaaltijden, bevrijdingsfestivals en lezingen. Er zijn dit jaar onder andere bevrijdingsfestivals in Zwolle, Utrecht, Amsterdam, Wageningen, ’s-Hertogenbosch, Den Haag, Groningen en Leeuwarden. Dit jaar zal een drietal aan vrouwelijke ambassadeurs: zangeressen Froukje, Tabitha en MEAU per helikopter langs festivals in twaalf provincies vliegen. Ze treden er op om de vrijheid te vieren.

Om van A naar B te komen kun je het beste met het openbaar vervoer reizen. Lekker makkelijk, geen parkeerproblemen of files en niemand hoeft de BOB te zijn. Op een aantal trajecten wordt de dienstregeling aangepast, check altijd voor vertrek de reisplanner. Op vrijdag 5 mei rijden bijvoorbeeld de Breng bussen in de regio Arnhem Nijmegen als op werkdagen tijdens schoolvakanties. Er rijden extra bussen naar Wageningen voor bezoekers aan het defilé en het Bevrijdingsfestival. Syntus Utrecht zet naast de reguliere busdiensten, extra pendelbussen in, van en naar het festival in Wageningen. Er rijden ook extra bussen naar de Bevrijdingsfestivals in Assen en Groningen. Qbuzz rijdt op Bevrijdingsdag de kleine vakantiedienstregeling. In Brabant rijden er zelfs gratis pendelbussen van station Den Bosch naar het bevrijdingsfestival in Den Bosch, aldus vervoerder Bravo.

Binnenland, OV

U-OV en Syntus Utrecht vraagt reizigers om mening

12 april 2023 de redactie Een reactie plaatsen

Om zo goed mogelijk aan te sluiten bij de behoeften van de reizigers stellen de vervoerders U-OV en Syntus Utrecht ieder jaar plannen op voor het regionaal openbaar vervoer.

Elk jaar wordt de dienstregeling binnen het openbaar vervoer aangepast. Samen met de vervoerders U-OV en Syntus Utrecht vindt provincie Utrecht het belangrijk om te weten wat u als reiziger van de dienstregeling vindt. Daarom horen zij graag de mening van reizigers over de voorgenomen plannen voor het Utrechtse openbaar vervoer. Reizigers kunnen voor 7 mei de enquête invullen op internet. De enquête is voor iedereen toegankelijk.

Om zo goed mogelijk aan te sluiten bij de behoeften van de reizigers stellen de vervoerders U-OV en Syntus Utrecht ieder jaar plannen op voor het regionaal openbaar vervoer. Op sommige lijnen verandert de route of wijzigt de frequentie. Er zijn ook voorstellen opgenomen om in te spelen op (verwachte) reizigersgroei door het rijden van meer ritten.

De provincie Utrecht heeft de vervoerders dit jaar gevraagd een basisplan op te stellen waarin het huidige niveau wordt vastgehouden. Daarnaast doen de vervoerders voorstellen voor uitbreidingen: het pluspakket. Door een tekort aan personeel zijn de afgelopen maanden minder ritten gereden dan gepland. Dit geld wil de provincie gebruiken om de komende jaren een uitbreiding van het vervoeraanbod mogelijk te maken. In september wordt de definitieve dienstregeling en het eventuele pluspakket voor 2024 vastgesteld.

Samen met de vervoerders U-OV en Syntus Utrecht vindt provincie Utrecht het belangrijk om te weten wat u als reiziger van de dienstregeling vindt.

De enquête is zo opgesteld dat de reiziger alleen die vragen ontvangt die betrekking hebben op de regio waarin gereisd wordt met het openbaar vervoer. Er is ook een mogelijkheid om alle vragen te beantwoorden. Mede aan de hand van deze bevindingen wordt de nieuwe dienstregeling opgesteld. De nieuwe dienstregeling zal per 10 december ingaan.

Laat van u horen

Voordat het dagelijks bestuur van de provincie Utrecht medio september een besluit neemt over de plannen is het eerst de beurt aan de reiziger. Reizigers kunnen de enquête vóór 7 mei invullen. Iedereen die reageert en dat wenst, zal door de provincie Utrecht op de hoogte worden gehouden van de uitkomsten en ontvangt zowel het definitieve vervoerplan als een samenvatting van alle reacties op de enquête. Deze reacties zijn natuurlijk wel anoniem. Behalve de reizigers worden ook de gemeenten, belangenorganisatie ROCOV en aangrenzende concessieverleners en vervoerders geraadpleegd over de plannen voor de dienstregeling 2024.

PITANE.BLUE

Tag archieven: dienstregeling

Transdev schrapt ritten: minder bussen in Utrecht en reiziger voelt het meteen

Koninklijke familie in Dokkum: NS schaalt flink op voor de oranjedrukte op het spoor

Drukte op het spoor neemt toe: NS profiteert van woningbouw en betere dienstregeling

Reizigers niet langer in de kou: CNV wil af van winterwissel openbaar vervoer

Monteurs werken dag en nacht: honderden treinstellen wachten op herstel

Winterdienstregeling: opnieuw aangepaste dienstregeling bij NS

Meer treinen en nieuwe namen: reizigers wennen aan nieuwe dienstregelingen

Nieuwe NS dienstregeling: Zeeland krijgt snellere treinverbinding met Brabant

Oranjekoorts: NS verwacht op het spoor recorddrukte tijdens Koningsdag

NS past dienstregeling aan: meer treinen en snellere verbindingen

Openbaar vervoer in vlaanderen krijgt facelift: wat verandert er voor jou?

Nieuwe dienstregeling NS: winst voor sommigen, verlies voor anderen

Treinaanbod 2025: NMBS herintroduceert 220 geschrapte treinen

Staking verkeersleiding Utrecht en Amersfoort: duizenden reizigers getroffen

Spoor: NMBS zet vaart achter nieuw treinaanbod ondanks kritiek van minister Gilkinet

Spoor: Prorail worstelt met groeiende complexiteit bij verdeling spoorcapaciteit

NS zet hoog in met historische wijziging in de dienstregeling

NS past dienstregeling aan aan veranderd reisgedrag

Extra bussen naar Bevrijdingsfestivals

U-OV en Syntus Utrecht vraagt reizigers om mening

al het nieuws over mobiliteit