Tag archieven: onderhoud

Binnenland

Gemeenten en provincies slaan alarm: wegen dreigen massaal dicht te gaan

Verouderde bruggen en tunnels zorgen voor groeiende chaos op de Nederlandse wegen.

Nederland stevent af op een periode van ingrijpende verkeershinder, nu gemeenten en provincies waarschuwen voor langdurige afsluitingen van wegen als er niet snel extra geld beschikbaar komt. Bruggen, tunnels, kades en sluizen verkeren op veel plekken in verouderde staat en vragen om ingrijpende renovatie of volledige vervanging. Zonder financiële impuls dreigt het verkeer op cruciale verbindingen ernstig vast te lopen, zo stellen de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) en het Interprovinciaal Overleg (IPO).

recent onderzoek

De waarschuwing is gebaseerd op een recent onderzoek van Arcadis en Berenschot, uitgevoerd in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Daaruit blijkt dat een groot deel van de Nederlandse infrastructuur, vaak gebouwd in de periode na de Tweede Wereldoorlog, zijn levensduur heeft bereikt. De kosten voor herstel en renovatie lopen ondertussen snel op. Tot en met 2030 zijn deze al met 30 procent gestegen. Gemeenten en provincies besteden momenteel jaarlijks ruim 4 miljard euro aan onderhoud en beheer, maar dat bedrag is bij lange na niet voldoende om de noodzakelijke vernieuwing te bekostigen.

Volgens gedeputeerde Harry van der Maas uit Zeeland, tevens voorzitter van de IPO-commissie Bereikbaarheid en Infrastructuur, zijn de gevolgen niet te onderschatten. „Zonder extra geld dreigen meer en langdurige afsluitingen van wegen”, waarschuwt hij. Daarmee komt niet alleen de doorstroming van het verkeer in gevaar, maar ook de bereikbaarheid van essentiële voorzieningen.

Wethouder Jan van Burgsteden uit Meierijstad, die namens de VNG betrokken is bij mobiliteitsvraagstukken, onderstreept de ernst van de situatie. „Wegen moeten veilig blijven en scholen, ziekenhuizen en winkels moeten bereikbaar blijven. Werknemers moeten zonder grote vertragingen op hun werk kunnen komen.” Hij wijst erop dat gemeenten nu al worstelen met achterstallig onderhoud. „Gemeenten vrezen grote overlast voor inwoners en ondernemers door langdurige of zelfs definitieve afsluitingen van wegen, bruggen en tunnels.”

De financiële opgave is enorm. Naar schatting is tot het einde van deze eeuw ruim 2,1 miljard euro extra nodig, bovenop de huidige uitgaven, om de infrastructuur op peil te houden. Daarbij zijn prijsstijgingen nog niet eens meegerekend. In totaal wordt het bedrag voor renovatie en vervanging geraamd op 66,5 miljard euro.

Nieuw in het onderzoek is de inventarisatie van kademuren, waarvan er bijna 40.000 in kaart zijn gebracht. Een aanzienlijk deel daarvan verkeert in slechte staat. Alleen al het herstel van deze kades kost naar verwachting 16 miljard euro. Vooral provincies als Zuid-Holland, Noord-Holland en Utrecht worden hierdoor zwaar getroffen. Voorbeelden zijn onder meer de zeekade in Maassluis en diverse havens op Goeree-Overflakkee.

Foto: © Pitane Blue – file bij Vlaketunnel

Zonder snelle actie dreigt Nederland vast te lopen op zijn eigen verouderde infrastructuur, met alle gevolgen van dien voor economie, bereikbaarheid en veiligheid.

Op verschillende plekken in het land zijn de gevolgen nu al merkbaar. Zo gelden er beperkingen op de Papendrechtsebrug, waar vrachtwagens niet meer mogen inhalen en voertuigen boven de 50 ton worden geweerd. Grotere projecten hangen als een donkere wolk boven de infrastructuur. De Haringvlietbrug, een essentiële verbinding tussen Zuid-Holland, Noord-Brabant en Zeeland, moet vanaf 2030 volledig worden aangepakt. De kosten lopen op tot minstens een miljard euro en de brug zal minimaal een half jaar dicht moeten.

Zeelandbrug

Ook de Zeelandbrug staat voor een ingrijpende toekomst. De brug uit 1965 moet tussen 2035 en 2040 volledig worden vervangen door een nieuwe verbinding, mogelijk een brug, tunnel of dam. De uiteindelijke kosten kunnen oplopen tot miljarden euro’s. In Overijssel is de Zwartewaterbrug bij Hasselt aan het einde van zijn levensduur. Eerdere ramingen van 110 miljoen euro zijn inmiddels gestegen naar 180 miljoen euro, terwijl oplappen geen optie meer is.

In Limburg is de situatie bij de brug over het Julianakanaal bij Roosteren nijpend. Vanwege de slechte staat geldt daar al een rijverbod voor zwaar verkeer, dat streng wordt gehandhaafd. Ook op gemeentelijk niveau stapelen de problemen zich op. Op Goeree-Overflakkee zijn veertien havens en sluizen verouderd, wat al heeft geleid tot afsluitingen. In Maassluis is de zeekade slechts tijdelijk gestabiliseerd, terwijl volledige vervanging onvermijdelijk is.

De Visserbrug in Groningen werd na een defect volledig verwijderd en kan pas in 2027 worden vervangen. Tot die tijd moeten fietsers en voetgangers gebruikmaken van een tijdelijke voorziening. In De Meern werd de Loobrug in 2025 per direct gesloten na funderingsschade, met een verwachte vervanging die pas over enkele jaren gereed zal zijn.

Volgens Van der Maas groeit het gemeentefonds en provinciefonds niet voldoende mee met de stijgende kosten. „We staan voor een enorme opgave om Nederland bereikbaar te houden. Dat vraagt ook om voldoende geld.” Hoewel provincies alternatieve financieringsmogelijkheden onderzoeken, benadrukt hij dat dit onvoldoende zal zijn om de problemen structureel op te lossen.

Binnenland, Prorail

Monteurs werken dag en nacht: honderden treinstellen wachten op herstel

Het onderhoud dat afgelopen week niet kon plaatsvinden, moet nu worden ingehaald.

Nu de dooi voorzichtig inzet, werken NS en ProRail onder hoge druk samen om het spoorverkeer weer zo snel mogelijk terug te brengen naar de reguliere dienstregeling. Dat herstel verloopt echter minder eenvoudig dan veel reizigers hopen. De gevolgen van een week lang winters weer zijn diep doorgedrongen in het spoorbedrijf en laten zich niet in één keer herstellen. Achter de schermen wordt dag en nacht gewerkt om de schade in te halen, maar tijd blijkt een onvermijdelijke factor.

Om volgens de normale dienstregeling te kunnen rijden, is een minimumaantal inzetbare treinstellen nodig. Dat aantal wordt momenteel bij lange na niet gehaald. De oorzaak ligt in een samenloop van omstandigheden die ontstond tijdens de periode van sneeuw en aanhoudende vorst. Om de winterdienstregeling überhaupt te kunnen uitvoeren en grootschalige storingen te voorkomen, zijn veel wissels op het spoor vastgezet. Deze maatregel was noodzakelijk om treinen veilig te laten rijden, maar had grote gevolgen voor het onderhoudsproces.

onderhoudsbeurten

Doordat wissels die toegang geven tot onderhoudslocaties niet meer de juiste kant op konden, werd het vrijwel onmogelijk om treinen naar de werkplaatsen te rijden voor geplande onderhoudsbeurten. Daar kwam bij dat andere wissels alsnog in storing raakten of volledig ondergesneeuwd raakten. Het gevolg was dat treinen letterlijk vast kwamen te staan op plekken waar ze niet verder konden. Gedurende de afgelopen week was het daardoor nauwelijks mogelijk om regulier onderhoud uit te voeren.

Het achterstallige onderhoud heeft zich inmiddels opgestapeld tot een ongekende omvang. Waar normaal gesproken ongeveer 400 treinstellen per week onderhoud of herstel nodig hebben, is dat aantal opgelopen tot circa 700 treinen die nu op een beurt wachten. Deze piek wordt niet alleen veroorzaakt door uitgesteld onderhoud, maar ook door extra defecten die zijn ontstaan door het winterse weer. Kou, sneeuw en ijs maken treinen kwetsbaarder en zorgen ervoor dat onderdelen sneller slijten of uitvallen. Het winterweer heeft daarmee duidelijke sporen achtergelaten in het materieelpark.

Onder normale omstandigheden krijgt een trein ongeveer eens per drie maanden een onderhoudsbeurt. Deze beurten zijn strak ingepland en nauw verweven met de reguliere dienstregeling. Wanneer zo’n geplande onderhoudsbeurt niet kan doorgaan, levert het opnieuw inplannen grote problemen op. Het schema is zo vol dat het vinden van een nieuw tijdslot een flinke puzzel wordt. Het laat zich vergelijken met het verzetten van een Apk-keuring bij een drukke garage, waarbij een gemiste afspraak vaak betekent dat je pas veel later weer terechtkunt.

Foto: © Pitane Blue – overweg

De sneeuw verdwijnt dankzij de dooi wel langzaam, de kans op storingen aan wissels en bovenleiding is daarmee nog niet gelijk verleden tijd.

Het inhalen van dit achterstallige onderhoud vraagt om een enorme inspanning. Monteurs van NS werken daarom dag en nacht keihard om zoveel mogelijk treinen weer veilig en betrouwbaar inzetbaar te maken. In de werkplaatsen wordt in hoog tempo gesleuteld, gecontroleerd en hersteld, terwijl planners proberen het onderhoudsschema opnieuw te ordenen zonder de dienstregeling verder te ontwrichten. Elke trein die terugkeert op het spoor, helpt om stap voor stap richting normaal te bewegen.

geduld

Tegelijkertijd is duidelijk dat het herstel niet van vandaag op morgen voltooid zal zijn. Zolang niet voldoende treinstellen beschikbaar zijn, blijft het rijden van de volledige reguliere dienstregeling onmogelijk. NS en ProRail zetten alles op alles om de impact voor reizigers zo beperkt mogelijk te houden, maar waarschuwen dat geduld noodzakelijk is. De combinatie van vastgezette wissels, gemiste onderhoudsbeurten en extra winterse schade maakt deze situatie uitzonderlijk.

Het spoorbedrijf laat daarmee zien hoe kwetsbaar de balans is tussen dienstregeling, onderhoud en weersomstandigheden. Terwijl de dooi inzet en de sneeuw langzaam verdwijnt, wordt achter de schermen hard gewerkt aan herstel. Pas wanneer het achterstallige onderhoud is weggewerkt en voldoende treinen weer inzetbaar zijn, kan het spoorverkeer echt terugkeren naar de normale gang van zaken.

België, Buitenland, De Lijn

Geen busalternatief: tram in Gent opnieuw zwaar getroffen door jarenlange afsluiting

Toekomst voor reizigers richting Evergem blijft onzeker.

Het Gents openbaar vervoer staat voor een nieuwe zware klap nu duidelijk is geworden dat tramlijn 1, de ruggengraat van het netwerk in de stad, vanaf 1 september 2025 nog verder wordt ingekort. Het traject, dat normaal gezien Flanders Expo via Gent-Sint-Pieters en het hart van de stad met Wondelgem en Evergem verbindt, zal opnieuw worden geraakt door langdurige werken. Journalist Herman Welter van Magazine Personenvervoer bevestigt dat het voorstedelijke deel tussen het Van Beverenplein en de gemeente Evergem zeker drie jaar buiten gebruik blijft wegens onderhoud.

Het is niet de eerste keer dat de belangrijkste tramlijn van Vlaanderen hard wordt getroffen. Reeds op 6 januari 2024 werd het drukke stuk tussen station Gent-Sint-Pieters en het stadscentrum volledig afgesloten voor vernieuwing. Ook toen werd gesproken over werken die meerdere jaren zouden duren, tot grote frustratie van de duizenden reizigers die dagelijks afhankelijk zijn van deze verbinding. In tegenstelling tot bij de grote vernieuwing van 1990 wordt er ditmaal geen volwaardig busalternatief aangeboden, waardoor de mobiliteit in het noorden van de stad en de randgemeente Evergem zwaar onder druk komt te staan.

streekbus

De vervoersmaatschappij De Lijn houdt vol dat de extra drukte kan worden opgevangen. Men stelt dat er een verdubbeling komt van de frequentie op streekbuslijn 56, die het traject richting Wondelgem en Evergem deels bedient. Toch klinkt er stevige kritiek vanuit de Reizigersbond. Zij wijzen erop dat de huidige busvloot structureel kampt met problemen. Op drukke schooldagen zouden tot dertig bussen niet inzetbaar zijn wegens technische defecten. Dit terwijl er in de remises van Gentbrugge en Destelbergen wel degelijk voldoende chauffeurs beschikbaar zijn, maar simpelweg niet genoeg rijvaardige voertuigen om de dienstregeling te garanderen.

De gevolgen van dit structurele tekort zijn duidelijk zichtbaar. “Chauffeurs worden dan ingeschakeld om bussen te wassen, halteperrons op te frissen, wissels in de juiste stand te leggen in de remise voor de trams van lijn 1 en reizigers op de tramhaltes Gent-Sint-Pieters te informeren,” aldus een betrokken medewerker. Het leidt tot absurde situaties waarbij toeristen zich vergissen en ongewild belanden in het Universitair Ziekenhuis of in Zwijnaarde, omdat zij denken dat de trams die vlak voor het stationsgebouw stoppen hen naar het stadscentrum brengen.

Foto: © Pitane Blue – Gent

Dat de Vlaamse stads- en streekvervoermaatschappij al langer in moeilijkheden verkeert, is geen geheim. Het Gentse tramnet wordt de laatste jaren geconfronteerd met grote technische en operationele tegenslagen. Zo staat in Gent de moderne Flexitytram met nummer 6354, met een kostprijs van drie miljoen euro, sinds juni 2023 aan de kant na een zwaar ongeval. Het voertuig wordt inmiddels gebruikt als zogenaamde ‘pluktram’, een onderdelenleverancier voor de rest van de vloot. Ook tram 6371 kan niet meer worden ingezet, waardoor de capaciteit verder slinkt.

uithollen

Volgens journalist Herman Welter dreigt het Gentse tramnet hierdoor steeds verder uitgehold te raken. Het imago van de tramlijn die ooit bekendstond als de ruggengraat van de stad, brokkelt in snel tempo af. Terwijl de inwoners van Wondelgem en Evergem voorlopig moeten rekenen op een buslijn die al onder zware druk staat, lijkt een duurzame oplossing nog lang niet in zicht. Het wegvallen van een van de belangrijkste verbindingen van Vlaanderen zal ongetwijfeld nog vele jaren voelbaar zijn in de dagelijkse mobiliteit van duizenden reizigers.

Binnenland, Onderzoek, OV, Prorail

Deskundigen waarschuwen: spoorverkeer meteen opnieuw getroffen door een seinstoring

Hoewel de kabelstoring die maandagnacht het treinverkeer tussen Schiphol en Amsterdam Centraal ontregelde inmiddels is hersteld, werd het spoorverkeer woensdag meteen opnieuw getroffen door een seinstoring.

Het nieuwe incident roept vragen op over de algehele technische staat van de infrastructuur op dit drukbereden traject. Volgens deskundigen is de verwoestende brand van begin deze week waarschijnlijk eerder te herleiden tot structurele gebreken dan tot doelgerichte sabotage, ondanks de aanvankelijke verdenkingen in die richting.

Er ontstond brand in de Schipholtunnel. Het gevolg was dat alle treinen tot stilstand kwamen, honderden reizigers strandden op stations en het spoorverkeer tussen de luchthaven en de hoofdstad werd volledig stilgelegd. ProRail, verantwoordelijk voor de infrastructuur op en om het spoor, constateerde om 04.40 uur brand in meerdere kabels. De brand was om 05.30 uur geblust. De forensische opsporing stelde ter plaatse sporen veilig en startte direct een onderzoek. Deze sporen worden meegenomen in het lopende rechercheonderzoek. De politie houdt nadrukkelijk rekening met een misdrijf en onderzoekt de toedracht van het incident verder. Daarbij wordt onder meer gekeken of er camerabeelden beschikbaar zijn van de omgeving en of getuigen iets verdachts hebben gezien voor, tijdens of na de brand.

geopolitieke klimaat

De politie gaf kort na het incident aan dat sabotage niet kon worden uitgesloten. Sporen van beschadiging aan de bovenleiding en de gevoeligheid van de locatie deden alarmbellen rinkelen bij de veiligheidsdiensten. Binnen het huidige geopolitieke klimaat, waarin kritieke infrastructuur vaker doelwit is van digitale of fysieke aanvallen, leek een gerichte actie geen vergezochte gedachte.

Toch is er vooralsnog geen forensisch bewijs dat wijst op sabotage. Technisch specialisten waarschuwen inmiddels voor het gevaar van speculatie. De verouderde staat van delen van het Nederlandse spoornet kunnrn een reëler probleem vormen dan buitenlandse sabotage. Volgens experts is het netwerk op meerdere punten kwetsbaar, mede door uitgestelde modernisering en beperkte capaciteit voor structureel onderhoud.

Volgens experts kunnen hoge temperaturen, intensief treinverkeer en gebrekkige koeling bijdragen aan oververhitting van leidingen. In combinatie met verouderde isolatoren en aansluitingen, vormt dat een bekend risico voor brand. De huidige infrastructuur, ontworpen voor een lager gebruiksvolume, wordt inmiddels dagelijks belast tot aan de grenzen van haar capaciteit.

Spoorbeheerder ProRail kondigde intussen verscherpte inspecties aan op vergelijkbare trajecten in het land. Ook wordt gekeken naar de inzet van sensortechnologie om overbelasting sneller te detecteren. De politie houdt alle scenario’s open, maar liet dinsdagavond weten dat “er op dit moment geen directe aanwijzingen zijn voor kwaad opzet.”

frustratie

Voor de honderden reizigers die maandagavond werden getroffen, blijft de ervaring vooral frustrerend. Velen kwamen laat thuis of moesten terugvallen op noodvervoer. Met het spoorverkeer inmiddels hersteld, blijft de vraag overeind of Nederland zijn vitale infrastructuur nog voldoende beschermt tegen zowel interne slijtage als externe bedreigingen.

Zodra het volledige technische onderzoeksrapport beschikbaar is, moet blijken wat de daadwerkelijke oorzaak van de brand was. Tot die tijd luidt de boodschap van experts en betrokkenen unaniem: “Laten we niet te snel wijzen, maar grondig onderzoeken.”

Bedrijven, Binnenland, wegenbouw, Werkzaamheden

Heijmans wint groot onderhoudscontract wegen Oost-Nederland

Een reactie plaatsen

Rijkswaterstaat gunt Heijmans Variabel Onderhoud de wegen in Oost-Nederland.

Heijmans heeft een belangrijke overeenkomst gesloten met Rijkswaterstaat voor het uitvoeren van variabel onderhoud aan wegen en kunstwerken in Zuid-Gelderland en Zuid-Overijssel. Deze regio’s, aangeduid als Oost-Nederland perceel Zuid, omvatten alle Rijkswaterstaat-wegen ten zuiden van de A1 in de betreffende provincies.

De gunning van deze opdracht, met een waarde van ongeveer 125 miljoen euro, aan Heijmans is vooral te danken aan hun voorgestelde aanpak voor het bepalen van de onderhoudsopgave en de benodigde samenwerking binnen de onderhoudsketen. Deze aanpak is kenmerkend voor hun werkwijze en werd ook toegepast in het recent aangenomen project A2-A12 rond Utrecht.

“We bieden vergelijkbare duurzaamheidsnormen voor de onderhoudswerkzaamheden aan als voor het recent aangenomen project A2-A12 rondom Utrecht. Het is niet meer dan logisch dat ook de onderhoudsopgave van deze rijkswegen volgens hoge duurzaamheidsnormen uitgevoerd gaan worden, waarbij voor het grootste gedeelte gebruik wordt gemaakt van circulair asfalt. We zijn dan ook blij met het vertrouwen dat Rijkswaterstaat ook bij dit project in ons heeft.”

Bart Smolders, directievoorzitter Heijmans Infra

Heijmans zal tijdens de vierjarige raamovereenkomst niet alleen verantwoordelijk zijn voor de uitvoering, maar ook voor de procesbegeleiding van het Variabel Onderhoud. Hierbij staan zes centrale waarden voorop: veiligheid, beschikbaarheid, betrouwbaarheid, klanttevredenheid, duurzaamheid, milieubewustheid en borging van netwerkkwaliteit. Jaarlijks zal Heijmans de onderhoudsketen in kaart brengen om gezamenlijk de planning en uitvoering van het werk te bepalen, wat zorgt voor optimale samenwerking en flexibiliteit.

Foto: Beeldbank Heijmans

Bart Smolders, directievoorzitter van Heijmans Infra, benadrukt het belang van duurzaamheid in dit project. De nadruk op het gebruik van circulair asfalt is een belangrijk onderdeel van deze visie. Het circulair asfalt, dat bijdraagt aan de vermindering van CO2-uitstoot, past binnen de bredere duurzaamheidsdoelstellingen van zowel Heijmans als Rijkswaterstaat. Dit sluit aan bij de landelijke trend van het verduurzamen van infrastructuur.

Het onderhoudscontract behelst alle snel- en autowegen en kunstwerken ten zuiden van de A1 in de regio’s Overijssel en Gelderland-Zuid. Dit omvat groot en levensduur verlengend onderhoud aan 272 km rijksweg, inclusief het onderhoud van bruggen en viaducten, zoals het opknappen van leuningen, vervanging van voegovergangen en betonreparaties.

Binnenland, wegenbouw, Werkzaamheden

Kabinet zet stappen voor versterking OV en infrastructuur

Een reactie plaatsen

Investeringen in onderhoud en innovatie dragen bij aan bereikbaarheid en duurzaamheid van het Nederlandse vervoersnetwerk.

Nederland staat voor aanzienlijke uitdagingen op het gebied van infrastructuur. Het kabinet, onder leiding van minister Mark Harbers en staatssecretaris Vivianne Heijnen, heeft onlangs de nadruk gelegd op het belang van het versterken van het openbaar vervoer door heel het land, met bijzondere aandacht voor het groot onderhoud aan bestaande verbindingen. Ondanks de huidige hindernissen zoals de stikstofproblematiek, personeelstekorten, en oplopende bouwkosten, wordt er voortgang geboekt met diverse projecten, zoals de verbreding van de N33 tussen Appingedam en Eemshaven en de ontwikkelingen in de Binckhorst in Den Haag.

Het kabinet heeft besloten om 17 projecten op het gebied van weg- en vaarwegaanleg tijdelijk te pauzeren en de vrijgekomen middelen deels te herinvesteren in groot onderhoud. Hierdoor kan er voortgang gevonden worden in projecten die anders stil zouden vallen door geldgebrek of prijsstijgingen. De nadruk ligt op het goed bereikbaar houden van Nederland door middel van het onderhoud aan reeds bestaande infrastructuur, zoals de IJsselbruggen, Friese sporen en sluizen in de Maas.

De investeringen zijn niet enkel gericht op de grotere stedelijke gebieden maar omvatten ook de ontwikkeling van infrastructuur in minder bevolkte regio’s. De aandacht voor de N33 verbreding is een directe reactie op de parlementaire enquête over de aardgaswinning in Groningen, waaruit blijkt dat het kabinet ook luistert naar de specifieke zorgen en behoeften van verschillende regio’s. Het MIRT-onderzoek voor dit project, dat de voltooiing in 2025 beoogt, zal uitwijzen hoe de weg het beste kan worden ingericht binnen de geldende milieunormen en budgettaire grenzen.

Minister Mark Harbers en Staatssecretaris Vivianne Heijnen

De uitspraken van Minister Mark Harbers benadrukken de noodzaak van goede nationale bereikbaarheid en de uitdagingen die daarbij komen kijken. Door op korte termijn veel projecten niet te kunnen aanleggen vanwege diverse problematiek, kiest het kabinet voor een pragmatische aanpak gericht op groot onderhoud. Harbers benadrukt dat, ondanks de tegenslagen, de fundamenten van de Nederlandse infrastructuur stevig moeten blijven om toekomstige uitbreidingen te ondersteunen.

In de provincie Groningen is 480 miljoen euro vrijgemaakt voor infrastructuur, waarvan een significant deel bestemd is voor de verbreding van de N33. Deze investering moet de bereikbaarheid en doorstroming van de haven en het goederenvervoer bevorderen. Naast deze fysieke verbeteringen, wordt er ook geïnvesteerd in digitale innovatie, zoals een digitaal platform voor publiek vervoer in Zeeland, met een budget van 6 miljoen euro.

De staatssecretaris Vivianne Heijnen onderstreept het belang van maatwerkoplossingen in haar uitspraak over het samenwerkingsverband met Zeeland. Ze wijst op de essentiële behoefte van burgers aan toegankelijkheid van essentiële diensten, ongeacht waar ze in Nederland wonen. Haar trots op de samenwerking toont een overheid die betrokken is bij het realiseren van praktische en duurzame vervoersoplossingen.

projecten

De geplande aanpak van Sluis II in het Wilhelminakanaal toont aan dat het kabinet ook de waterwegen niet vergeet en erkent het belang van goederenvervoer over water. Dit project zal de capaciteit voor grotere schepen vergroten en daarmee de economische potentie van de regio Tilburg. De proeven met sensoren en camera’s om de capaciteit op spooremplacementen te verhogen, getuigen van een streven naar efficiëntie en innovatie. Door het verbeteren van de doorstroming op bestaande spoorwegen kan de bestaande infrastructuur optimaal worden benut.

Het kabinet erkent de centrale rol van fietsen in de Nederlandse cultuur en mobiliteit door te investeren in de City Deal Fietsen voor Iedereen. Deze deal zet zich in voor de promotie van fietsgebruik en de veiligheid van fietsers, wat bijdraagt aan de duurzaamheidsdoelstellingen en de volksgezondheid.

Binnenland, NMBS, NS, OV

Gebrek aan onderhoud lijdt tot kortere treinen

Een reactie plaatsen

Veel treinen hebben een tweede conducteur nodig. Dat is nodig voor de veiligheid, stelt NS.

Terwijl de rijdende treinen uit het spoorboekje steeds minder worden, begint het spoor te bezwijken onder het aantal reizigers in te korte treinen. Verschillende reizigers klagen op sociale media aan dat ze geen zitplaats hebben wanneer ze de trein willen nemen. Opvallend daarbij zijn de treinen die opeens minder wagons hadden, waardoor treinen overvol zitten.

Het probleem speelt zowel in Nederland als Vlaanderen. Volgens de NMBS komt dat door het grote aantal verouderde wagons die gevoelig zijn voor pannes, en een tekort aan technisch personeel.  Een woordvoerder van de NMBS geeft aan dat er geen strikte normen zijn zoals in Nederland. In de regel is daar één conducteur tot tien dubbeldeksrijtuigen prima. 

“Het probleem is de betrouwbaarheid van het ouder materieel dat gevoeliger is voor pannes en dat uiteraard sneller uitvalt. Doordat er vertraging zit op de levering van nieuw materieel, moeten we ouder materieel langer in dienst houden”

Bart Crols – NMBS

NMBS erkent het probleem wel. Gedacht werd aan het openstellen van plaatsen in eerste klasse. Die beslissing kan altijd aan boord van de trein zelf worden genomen. Als blijkt dat er echt te weinig plaats is, dan kan de treinbegeleider beslissen om de eerste klasse open te stellen. Dirk De fauw (CD&V), de burgemeester van Brugge, heeft een open brief geschreven aan de NMBS waarin hij de overvolle treinen aanklaagt. “De piekuurtreinen in het station arriveren overvol, waardoor heel wat scholieren niet kunnen opstappen”. 

NMBS waarschuwt voor overvolle treinen door het grote aantal pannes, en een tekort aan technisch personeel.

De Nederlandse Spoorwegen kampen dan weer met een hoog tekort aan personeel. Vooral het tekort aan conducteurs is groot en dat geeft invloed op het inzetten van lange treinen. Sinds jaar en dag heeft NS normen wanneer een tweede conducteur nodig is. De zogenoemde bakkennorm bepaalt vanaf hoeveel rijtuigen een ‘tweede man’ nodig is. In de regel is er vanaf zeven rijtuigen een tweede conducteur nodig. Terwijl Rover vraagt voor meer treinen, en waar mogelijk elk kwartier op elk station, worden het er steeds minder. Het probleem van treinuitval, vertraagde, te korte en bomvolle treinen wordt almaar groter. Rover-directeur Freek Bos pleit voor een beetje “omdenken” bij de NS ten gunste van de klant.

beperking

Veel mensen pakken momenteel de auto in plaats van de trein, door de kans op treinuitval en veel te volle treinen. Voor mensen met een lichamelijke of verstandelijke beperking is de auto meestal geen optie, omdat ze niet zelf kunnen rijden. Die reizigers zien maar al te vaak de trein aan hun neus voorbij gaan door gebrek aan hulp op het station of geen beschikbare plaats voor de rolstoel. Onder normale omstandigheden is dat al lastig voor hen, omdat ze vaak hulp nodig hebben bij het in- en uitstappen. En dan hebben we het nog niet eens over het gebrek en uitval van liften op stations door achterstallig onderhoud of gebrek aan vervangende onderdelen.


NS reisassistentie – foto: Pitane Blue

Veel onbegrip onder treinreizigers. De NS heeft onlangs uit voorzorg treinen uit de dienstregeling gehaald. Dat moet ervoor zorgen dat minder treinen plotseling uitvallen. Rikus Spithorst van de reizigersorganisatie Voor Beter OV constateert dat reizigers nu alsnog voor vervelende verrassingen komen te staan.

“De NS heeft de dienstregeling uitgekleed met als belofte dat reizigers erop kunnen rekenen dat de overgebleven treinen wel rijden. Dat lijkt nu niet te kloppen. We zien steeds meer klachten voorbij komen, dat is al een aantal dagen zo.”

Rikus Spithorst

De dienstregeling is met ingang van heden nóg verder uitgekleed en dat is nog niet eens het ergste. Volgens Spithorst zijn heel veel aansluitingen verloren gegaan, zodat passagiers soms een klein uur moeten wachten op hun aansluitende trein. Eind vorig jaar viel gemiddeld tussen de 2 à 3 procent van de treinen uit. In de afgelopen twee maanden ging het respectievelijk om 11 en 8 procent.

Foto NMBS: Michael Depoortere

Binnenland, duurzaamheid, Luchtvaart

Rotterdam The Hague Airport week dicht

Een reactie plaatsen

Het is vanaf maandag 29 november behoorlijk stil op Rotterdam The Hague Airport (RTHA), je zult er een week lang geen vliegtuigen zien. De luchthaven is dan namelijk 7 dagen gesloten vanwege groot onderhoud op en nabij taxibaan Victor voor vliegtuigen. Dit is de enige start- en landingsbaan van Rotterdam The Hague Airport. Wel kunnen de trauma- en politiehelikopter nog gebruik maken van het Rotterdamse vliegveld. Het vliegveld is inmiddels 65 jaar oud en onderhoud aan de taxibaan is volgens de luchthaven hard nodig. De laatste keer dat er groot onderhoud is gepleegd is eind jaren negentig geweest. De gehele taxibaan krijgt nieuw asfalt, dit omdat er veel gaten en scheuren in zitten. Ook worden de twee intersecties aan het uiteinde van de taxibaan verbreed. Binnen op de luchthaven wordt onderhoud gepleegd aan technische installaties en ook wordt de terminal grondig schoongemaakt.

“Vanaf het najaar is Rotterdam The Hague Airport begonnen met het groot onderhoud. Vier intersecties zijn al zo goed als klaar. Tijdens het groot onderhoud in de 7-daagse sluiting vernieuwen we veel onderdelen op en nabij de taxibaan en de intersecties. Zo wordt naast het vernieuwen van de fundatie en het asfalt ook nieuwe markering aangebracht, brengen we nieuwe randgoten aan en vervangen we de bekabeling van de baanverlichting. Ook komt er nieuwe LED-verlichting en komen er nieuwe baanborden.”

Projectleider Bas Hengeveld.

Duurzaamheid is voor Rotterdam The Hague erg belangrijk. De luchthaven heeft ambitieuze doelstellingen om klimaatverandering tegen te gaan. Ze zijn al CO-neutraal en ze willen in 2030 emissievrij zijn. Ook hebben ze steeds meer elektrische voertuigen op de luchthaven en er wordt druk getest met elektrisch afhandelmaterieel. In juli zijn ze gestart met de bouw van een zonnepark langs de start- en landingsbaan met een oppervlakte van 7,7 hectare. Met de opbrengst van dit zonnepark worden ze voorzien van lokaal gewonnen groene stroom. De luchthaven richt zich tijdens het 7 dagen durende project samen met bouwer KWS Infra op het hergebruik van materialen, het toepassen van duurzame productieprocessen en het toepassen van duurzame materialen.

“De sluiting van de luchthaven is nodig om de meest kritische werkzaamheden, binnen de invloedssfeer van de baan, in een zo kort mogelijk tijdsbestek te kunnen uitvoeren. “Als we alles wat we willen doen in een gewone operatie uitvoeren met iedere dag stijgend en dalend vliegverkeer, dan kost deze opknapbeurt maanden extra tijd. Nu werken we dag en nacht door en kost het zeven dagen tijd. Er moet gewoon veel gebeuren.”

Projectleider Bas Hengeveld.

Foto boven: Aerovista Luchtfotografie / Shutterstock.com.

Lees ook: Den Haag stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn

Rotterdam The Hague Airport.
Binnenland

Diverse wegwerkzaamheden Randweg Eindhoven en A67

Een reactie plaatsen

Rijkswaterstaat is onder andere bezig om ons wegennet in Nederland goed te onderhouden en te verbeteren door bijvoorbeeld de aanleg van nieuwe wegen. Ze hebben aangekondigd in september onderhoud te gaan plegen aan de A67 ter hoogte van Eindhoven en aan de Randweg Eindhoven. Dit houdt in dat er in de weekenden van 3 tot 5 september en 10 tot 12 september verschillende avond- en nachtafsluitingen zijn op de A67 ter hoogte van Eindhoven en aan de Randweg Eindhoven. Dit levert dus verkeershinder en vertraging op voor verkeer wat hier normaal overheen zou komen. Onderhoud van wegen is heel belangrijk, de snelwegen in ons land zijn van goede kwaliteit en om dit goed te houden moeten er continu beheer- en onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd worden.

Eén van de prioriteiten van Rijkswaterstaat is Nederland goed bereikbaar houden. Dit is erg belangrijk zodat goederen en mensen nu en in de toekomst op tijd en veilig hun bestemming kunnen bereiken. Om de overlast voor het wegverkeer tot het minimum te beperken kiest Rijkswaterstaat ervoor samen met gemeenten en wegbeheerders om meerdere soorten werkzaamheden uit te voeren tijdens dezelfde wegafsluiting. Dit is ook belangrijk voor de veiligheid van de wegwerkers en de weggebruikers. Ook worden weggebruikers vroegtijdig gewaarschuwd over de afsluitingen en omleidingen betreffende deze werkzaamheden.

Lees ook: Machinisten van GDL leggen hun werk weer neer

BLUE, Politiek

JA21 wil voorkomen dat onderhoud wordt verwaarloosd

Dagelijks stappen miljoenen Nederlanders de voordeur uit om zich via fiets, auto of openbaar vervoer naar hun werk en school te begeven. JA21 in haar verkiezingsprogramma in op een combinatie van deze transportmiddelen in plaats van ze als concurrenten te zien. Treinstations als overstapplek voor automobilisten met volop voorzieningen tussen perron en parkeerplaats, bussen als luxe transitcoaches voor mensen die verder van hun werk wonen en geen treinstation in de buurt hebben. 

Daarnaast ziet JA21 meer in hoogfrequente snelle (lightrail) spoorverbindingen die ook minder dichtbevolkte gebieden kunnen ontsluiten en het woon-werk verkeer voorspelbaar en betrouwbaar maken. Dit is een beter alternatief dan het subsidiëren van elektrische auto’s, omdat het fileprobleem daarmee niet wordt opgelost, en nieuwe problemen worden veroorzaakt zoals het winnen van de benodigde schaarse metalen en de belasting van het elektriciteitsnetwerk. JA21 heeft dan ook met de verfijning van het spoornetwerk een verdere verbetering van het personenvervoer voor ogen, met volop kansen voor ondernemerschap.

De afgelopen tien jaar steeg het aantal verkeersdoden vooral onder fietsers, ouderen en scootmobielrijders. Om het tij te keren zijn er op korte termijn effectieve maatregelen op grote schaal nodig, gericht op het duurzaam veilig inrichten van wegen, inclusief de infrastructuur voor fietsers. Zo wil JA21 extra gaan investeren in separate fietspaden en snelfietsroutes voor onder andere scooters en elektrische fietsen. Fietsers kunnen ook zelf bijdragen aan hun eigen veiligheid, bijvoorbeeld door het dragen van een fietshelm en reflecterende kleding/door een fietshelm en reflecterende kleding te dragen en extra verlichting te voeren. Volgens het SWOV scheelt dit maar liefst 85 verkeersdoden per jaar. JA21 is hier zeker voorstander van, maar ziet het gebruik ervan als eigen verantwoordelijkheid. Handhaving van maximumsnelheden dient te zijn gericht op het bevorderen van de veiligheid

https://youtu.be/kG6roSYlVFc

Al jaren bestaat in Nederland de behoefte aan een brede volkspartij op rechts. Een partij die staat voor minder regeldruk, lastenverlichting, een streng immigratiebeleid en ondersteuning voor de ondernemers die ons land groot maken. Een partij die hardwerkend Nederland steunt en werken altijd wil laten lonen, maar ook hulp biedt aan kwetsbaren en ouderen. Een partij die staat voor onze culturele waarden en de mensen die onze waarden onderschrijven. Een partij die Nederlanders weer zelfbeschikking wil geven, met minder invloed van de Europese Unie. Een partij die niet met alle winden meewaait en zich niet door elke mode van slag laat brengen. Een partij die begrijpt dat Nederlanders vrijheid nastreven, maar ook verbondenheid, en dat beleven via onze gedeelde geschiedenis, cultuur en tradities. JA21 wil aan deze roep van de kiezer gehoor geven.

Lees ook: CDA wil experimenteren met de vrijwilligerstaxi

Joost Eerdmans – Rotterdam
Binnenland, BLUE, OV

Prorail krijgt het treinverkeer niet opgestart

Een reactie plaatsen

Sneeuw, wind en ijzel veroorzaken nog steeds veel storingen aan het spoor. Hierdoor kan NS op dit moment nog geen treinen rijden. Een vervelende situatie voor de reizigers. Om 12 uur was het helaas niet mogelijk om aan te geven wanneer het treinverkeer kan worden opgestart. De aanhoudende sneeuw en wind blijven hinder veroorzaken. Ze verwachten in de loop van de middag daar meer informatie over te kunnen geven. 

Op het eerste gezicht heeft ProRail niets geleerd van eerdere winters. Toen werd er beloofd de infrastructuur wintervast te maken. De wisselverwarmingen waren toen ook en zijn nu nog steeds een groot probleem. Op veel plekken waar de wisselverwarming werkt, komt ze maar niet door de laag sneeuw. Hierdoor kunnen wissels niet meer bewegen. Storingsploegen verwijderen dit, maar het sneeuwt snel weer in. Keolis start de treindienst tussen Zwolle en Kampen wel weer op maar vraagt de reisplanner te checken voor actuele reisinformatie.

Het spoor is kwetsbaar voor het winterweer. De meeste wisselstoringen ontstaan doordat er sneeuw tussen het beweegbare deel ligt. Hierdoor kan het wissel niet meer voldoende bewegen. Storingsploegen gaan op pad om de sneeuw weg te halen. Maar door onder andere de harde wind kan de sneeuw snel weer terugwaaien.

De treinen van NS staan zondag rond het middaguur nog steeds stil door het aanhoudende winterse weer. ProRail is spoorbeheerder. Zij zorgen ervoor dat vervoerders jou veilig en snel over het spoor van A naar B kunnen brengen. Dat doen ze onder meer door het spoor te onderhouden en te vernieuwen. Overal in het land zijn storingen, bijvoorbeeld aan wissels.

klimaatproof

Dat het OV niet tegen de extreme winterse omstandigheden is opgewassen, verrast Rover niet. Rover pleit daarom al een aantal jaren voor een programma om het openbaar vervoer in Nederland klimaatproof te krijgen.

Het is belangrijk dat reizigers die bijvoorbeeld in de zorg werken vandaag naar hun werk kunnen komen, zij kunnen niet afwachten of het OV nog wordt opgestart.

Hij pleit ervoor dat reizigers met een OV-abonnement die vandaag een reis moeten maken, hun taxikosten kunnen declareren bij het betreffende OV-bedrijf.

Lees ook: Saskia Kluit: het is 2021 en het sneeuwt ook in andere landen

ProRail is verantwoordelijk voor het spoorwegnet van Nederland.
Bedrijven, Binnenland, BLUE, Corona, Wagens

Onderhoud personenauto’s vorig jaar meer prioriteit

Een reactie plaatsen

In 2019 brachten particuliere Nederlanders en kleine ondernemers hun auto vaker naar de garage voor een onderhoudsbeurt, reparatie of keuring als dit jaar. Dit blijkt uit het Aftersales rapport 2019 van de Koninklijke RAI Vereniging. Ze brachten hun auto maar liefst 17,9 miljoen keer naar de garage. Dit blijkt een recordaantal te zijn sinds de start van de Aftersales Monitor in 2009. De opbrengst van dit onderhoud in 2019 leverde de garages 3,95 miljard euro op. Dat is acht procent meer dan het jaar ervoor.

RAI Vereniging voorzitter Steven van Eijck: ‘Het is bemoedigend om te zien dat automobilisten onderhoud niet meer uitstellen. Na jaren van terugval, zien steeds meer mensen de waarde van onderhoud in voor zowel de conditie van het voertuig, als ook voor de verkeersveiligheid. Bovendien zien wij dat auto’s steeds betrouwbaarder worden en de jaarlijkse gemiddelde uitgaven dalen. Nieuwe toekomstige marktuitdagingen zitten in de veranderende onderhoudsbehoefte van elektrische auto’s en de overgang naar connected voertuigen. Dit vraagt om hoogwaardige vakkennis en vaardigheden. Hier kunnen garagehouders op inspringen en zich specialiseren’.

Het doel van hun onderzoek is inzicht krijgen in het gedrag en de tevredenheid van de Nederlandse automobilist met betrekking tot onderhoud en reparatie van de auto. Dat mensen dit jaar minder naar de garage zijn geweest voor onderhoud is te wijten aan de coronacrisis en dat merken de garages goed. Onderhoud is erg belangrijk aan een auto, het onderhoud aan auto’s van 4 tot 6 jaar oud de afgelopen jaren goedkoper geworden. De jaarlijkse besteding aan onderhoud is gedaald. In 2010 werd gemiddeld 670 euro per jaar aan onderhoud uitgegeven en in 2019 was dit gemiddeld 461 euro.

Lees ook: Minder nieuwe personenauto’s geregistreerd

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart

Onderhoudswerkzaamheden op Amsterdam Airport Schiphol

Een reactie plaatsen

Er is op Amsterdam Airport Schiphol werk aan de winkel. Ondanks een enorm rustige periode door de gevolgen van de coronacrisis moet er toch onderhoud gepleegd worden aan start- en landingsbanen. Het vliegverkeer begint gelukkig eindelijk weer op gang te komen. De lichte toename van vluchten in juni wordt naar verwachting doorgezet in juli. Er worden eind juli 55.000 tot 70.000 passagiers per dag verwacht. Op de Zwanenburgbaan op Schiphol worden vanaf maandag 20 juli tot en met vrijdag 24 juli en van maandag 27 juli tot en met vrijdag 31 juli dagelijks tussen 14.00-23.00 werkzaamheden uitgevoerd. Tussen 17 augustus en 28 augustus worden er aansluitend werkzaamheden uitgevoerd aan de start- en landingsbaan. Al deze periodes is de Zwanenburgbaan op Amsterdam Airport Schiphol dicht voor vliegverkeer. De werkzaamheden bestaan uit bekabeling van de verlichting van de start- en landingsbaan.

Door de gevolgen van de coronacrisis is het tijden erg rustig geweest op Schiphol, en is de Zwanenburgbaan weinig gebruikt. In de eerste twee weken van juli ging het om 3 tot 6% van de vliegbewegingen, gemiddeld 10 tot 20 vluchten per dag. Schiphol wil de overlast voor omwonenden zoveel mogelijk beperken dus er is voor gekozen om de werkzaamheden aan de baan vervroegd uit te voeren. Tijdens de onderhoudswerkzaamheden is de kans aanwezig dat de Aalsmeerbaan en de Buitenveldertbaan vaker worden ingezet. Het inzetten van deze banen hangt af van onder andere de beschikbaarheid van banen, milieuregels voor baangebruik en beschikbaarheid van banen. Er zijn op Schiphol altijd 2 banen in gebruik, één voor vertrekkende vliegtuigen en één voor aankomende vliegtuigen. De Kaagbaan en de Polderbaan worden zoveel mogelijk ingezet, omdat van deze banen de geluidshinder voor omwonende minder is dan op andere banen. Tijdens drukte kan het zijn dat er een twee landings- of startbaan nodig is, op deze drukke momenten wordt de Kaagbaan of de polderbaan ingezet.

Lees ook: Private lease is voor velen van ons de perfecte uitkomst

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp