Tag archieven: software

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Buitenland, Busvervoer

Mobiliteit verandert: taxi en openbaar vervoer groeien naar elkaar toe in Bilbao

Bilbao zet een nadrukkelijke stap richting een nieuwe vorm van stedelijke mobiliteit, waarin technologie en flexibiliteit centraal staan.

De Baskische stad onderzoekt hoe autonoom vervoer en vraaggestuurde systemen een oplossing kunnen bieden voor hardnekkige bereikbaarheidsproblemen, met name in de hoger gelegen wijken waar traditionele vormen van openbaar vervoer steeds vaker tekortschieten.

oude stadswijken

De uitdaging speelt zich vooral af in de zogenoemde barrios altos. Dit zijn wijken die zich kenmerken door steile hellingen, smalle straten en een relatief lage vervoersvraag. Grote stadsbussen blijken hier vaak inefficiënt. Ze rijden met een lage bezettingsgraad, hebben moeite met manoeuvreren en zorgen voor relatief hoge operationele kosten. Tegelijkertijd blijft de behoefte aan betrouwbaar vervoer bestaan, waardoor steden als Bilbao voor een complexe puzzel staan.

Om die reden wordt gekeken naar een fundamenteel andere benadering van mobiliteit. In plaats van vaste lijnen en dienstregelingen verschuift de aandacht naar flexibele vervoersconcepten die zich aanpassen aan de actuele vraag. Reizigers zouden via digitale platforms of apps een rit kunnen aanvragen, waarna voertuigen dynamisch worden ingezet. Deze aanpak, bekend als Demand Responsive Transport, maakt het mogelijk om efficiënter om te gaan met capaciteit en tegelijkertijd beter in te spelen op individuele vervoersbehoeften.

taxidiensten

De ontwikkeling vertoont duidelijke parallellen met de manier waarop de taxisector zich de afgelopen jaren heeft ontwikkeld. De traditionele scheidslijn tussen openbaar vervoer en taxidiensten begint hierdoor steeds verder te vervagen. Waar openbaar vervoer voorheen draaide om vaste routes en collectieve verplaatsing, en taxi’s juist om individuele ritten, ontstaat nu een hybride model waarin beide werelden samenkomen.

Binnen deze visie speelt autonoom vervoer een belangrijke rol. Bilbao onderzoekt de inzet van zelfrijdende minibussen, autonome taxi’s en kleinere elektrische shuttles die zonder chauffeur opereren. Deze voertuigen kunnen flexibel worden ingezet, zijn beter geschikt voor complexe stedelijke omgevingen en bieden de mogelijkheid om kosten te verlagen. Vooral in gebieden met een lage vraag kan dit een doorslaggevend voordeel zijn.

Foto: © Pitane Blue – Bilbobus

Hoewel de technologie nog niet volledig is uitgerijpt voor grootschalige toepassing, wordt de richting als onvermijdelijk gezien. De verwachting is dat autonome systemen op termijn een integraal onderdeel zullen vormen van stedelijke mobiliteitsnetwerken. Daarmee verschuift de focus van fysieke infrastructuur naar digitale aansturing en slimme planning.

realtime ritmatching

Voor de taxi- en softwaresector betekent deze ontwikkeling een belangrijke kans. Systemen voor realtime ritmatching, dynamische routeplanning en integratie van verschillende vervoersvormen worden steeds belangrijker. Software speelt een sleutelrol in het optimaliseren van voertuigbezetting, het aansturen van ritten en het verbeteren van de klantinteractie. De mobiliteitsketen wordt daarmee steeds meer een digitaal gestuurd ecosysteem.

Opvallend is dat Bilbao niet kiest voor een rigoureuze vervanging van het bestaande openbaar vervoersnetwerk. Drukke lijnen en hoofdassen blijven bediend door traditionele bussen. De nieuwe, flexibele systemen worden juist ingezet als aanvulling, gericht op gebieden waar klassieke oplossingen minder effectief zijn. Deze geleidelijke aanpak maakt het mogelijk om te experimenteren en tegelijkertijd continuïteit te waarborgen voor reizigers.

veranderende behoeften

De koers die Bilbao uitzet, geeft een duidelijke indicatie van waar de Europese mobiliteitssector naartoe beweegt. Flexibiliteit, digitalisering en automatisering worden bepalend voor de manier waarop vervoer wordt georganiseerd. Voor taxi-operators en technologiebedrijven ligt hier een kans om een centrale rol te spelen in deze transitie, door samen te werken met overheden en nieuwe diensten te ontwikkelen die aansluiten op veranderende behoeften.

De ontwikkelingen onderstrepen dat de toekomst van mobiliteit niet draait om méér voertuigen of uitgebreidere netwerken, maar om slimmere systemen die vraag en aanbod optimaal op elkaar afstemmen. Efficiëntie, flexibiliteit en digitale regie vormen daarbij de kern. Bilbao fungeert hiermee als een belangrijke proeftuin voor een mobiliteitsmodel dat in steeds meer steden navolging zal krijgen.

Bedrijven, Binnenland, Software

Overname: BS Automatisering krijgt nieuwe eigenaar maar behoudt eigen naam

De Nederlandse softwaregroep Vertical Horizon, onderdeel van Böschen IT Investments, heeft het Udenhoutse bedrijf BS Automatisering overgenomen.

De onderneming, die sinds 1996 actief is, staat bekend als specialist in administratieve en logistieke software voor groepsvervoer, zoals regiotaxi’s en leerlingenvervoer. De overname, begeleid door overnameadviseur Marktlink, past volgens de betrokken partijen naadloos binnen de langetermijnstrategie van Vertical Horizon om te investeren in gespecialiseerde softwarebedrijven met een duidelijke marktpositie en groeipotentieel.

BS Automatisering ontwikkelt sinds bijna drie decennia softwareoplossingen die door tientallen vervoersbedrijven worden gebruikt. Het bekendste product is TaxSys, een platform dat het plannen, beheren en afhandelen van vervoersopdrachten ondersteunt. De software geldt in de sector als betrouwbaar, stabiel en gebruiksvriendelijk. Tot de klantenkring behoren bekende namen als Willemse de Koning, Connexxion, Noot, Munckhof en Brookhuis. In totaal maken ongeveer 75 vervoersorganisaties gebruik van de softwareoplossingen van BS Automatisering.

logische stap

Volgens Matthijs Dessing, CEO van Vertical Horizon, is de overname een logische volgende stap binnen de groeistrategie van het bedrijf. “BS Automatisering heeft een sterke positie in een verticale nichemarkt. De bedrijfskritische software-oplossing voor klanten in de transportsector en groepsvervoer is een aanvulling op onze bestaande oplossingen. Binnen Vertical Horizon en het moederbedrijf Böschen IT Investments is er veel expertise aanwezig over deze sector,” zegt Dessing. “Met deze stap betreden we een nieuwe markt waarin we veel groeipotentieel zien en kunnen we samen met het team van BS Automatisering bouwen aan de volgende ontwikkelfase van de organisatie en haar softwareproducten.”

De overname markeert voor BS Automatisering het begin van een nieuwe groeifase. De oprichters Bart Stroot en Ger van Bree, die het bedrijf in de loop der jaren hebben opgebouwd tot een gevestigde naam binnen de vervoersbranche, blijven de komende jaren nauw betrokken bij de organisatie. Hun rol richt zich met name op kennisoverdracht en de verdere doorontwikkeling van de software en het team. Vertical Horizon zal ondertussen investeren in de versterking van de interne organisatie en de verdere professionalisering van de bedrijfsstructuur.

Foto: vlnr: Bart Stroot – Matthijs Dessing – Ger van Bree

De identiteit van BS Automatisering blijft behouden. Het bedrijf blijft onder zijn eigen naam opereren binnen het netwerk van Vertical Horizon. Die aanpak was voor de oprichters een belangrijk uitgangspunt bij de verkoop. “Voor ons was het belangrijk om een overnamepartner te vinden die begrijpt wat onze klanten nodig hebben en oog heeft voor de continuïteit van BS Automatisering,” zegt Bart Stroot. “De werkwijze van Vertical Horizon sprak ons aan en biedt een solide basis voor de toekomst van BS Automatisering en dus voor onze afnemers.”

Marktlink

De overname werd begeleid door Marktlink, dat al jaren vaste partner is van Vertical Horizon bij het uitvoeren van diens buy-and-buildstrategie. Sven Konijn, dealmaker bij Marktlink, benadrukt dat de samenwerking meer is dan een overname alleen. “BS Automatisering heeft zich ontwikkeld tot een stabiele en betrouwbare softwarepartner binnen het personenvervoer, met een loyale klantenkring. Dankzij de expertise van Vertical Horizon en Böschen IT Investments krijgt BS Automatisering de slagkracht om zich verder te professionaliseren en duurzaam door te groeien. Samen met Vertical Horizon verkennen we actief nieuwe acquisities om deze marktpositie verder uit te bouwen.”

Met deze stap versterkt Vertical Horizon zijn positie binnen het mobiliteitsdomein en voegt het opnieuw een gespecialiseerd softwarebedrijf toe aan zijn groeiende portfolio. Voor de vervoerssector betekent dit dat de software van BS Automatisering met meer middelen en kennis verder kan worden ontwikkeld, terwijl de vertrouwde kwaliteit voor klanten behouden blijft.

Bedrijven, België, Buitenland, Taxi

IBP: wanneer mag een chauffeur zonder taximeter rijden en wanneer niet?

Een taxirit door Antwerpen onthult de strikte regels en moderne technologie in Vlaamse taxisector.

De stad Antwerpen bruist van het verkeer en daar horen taxi’s natuurlijk ook bij. Wat veel mensen echter niet weten, is dat een taxichauffeur met een IBP-vergunning – dat staat voor individueel bezoldigd personenvervoer – in heel Vlaanderen ritten mag uitvoeren, ongeacht waar die vergunning is uitgegeven. Dat betekent dat een chauffeur uit bijvoorbeeld Westerlo zonder problemen in Antwerpen passagiers mag oppikken en vervoeren, zolang hij voldoet aan de regelgeving die voor heel Vlaanderen geldt.

De IBP-vergunning moet aangevraagd worden bij de gemeente waar het bedrijf officieel gevestigd is. Eenmaal verkregen, is die vergunning geldig in elke Vlaamse gemeente. De Vlaamse overheid voerde deze uniforme regeling in om een wildgroei aan verschillende lokale vergunningen tegen te gaan en de sector te professionaliseren. Toch blijven er heel wat regels die strikt nageleefd moeten worden.

spiegeltaximeter

Tijdens een rit met Maulix Taxi, een Antwerpse chauffeur met roots in Westerlo, kregen we een inkijk in hoe deze regelgeving zich in de praktijk vertaalt. De chauffeur die zijn werk met passie uitvoert, toonde ons vol trots zijn spiegeltaximeter – een technisch staaltje van om en bij de vierduizend euro. “Alles moet transparant zijn,” vertelde hij. “Ik rijd vaak op bestelling, maar werk ook geregeld via apps of gewoon vanop standplaatsen. Dan moet je sowieso een meter hebben, dat is verplicht.”

Het verschil tussen een boektaxi en een straattaxi is cruciaal in het bepalen of een meter verplicht is. Een boektaxi is een taxi die uitsluitend op reservatie werkt en dus niet zomaar klanten oppikt op straat of aan een standplaats. Voor deze taxi’s volstaat een vooraf afgesproken prijs. De klant moet een bewijs van reservatie ontvangen waarop de prijs of de wijze van prijsberekening vermeld staat. Bij straattaxi’s, daarentegen, is een taximeter verplicht. Dit geldt ook voor ritten geboekt via centrale apps zoals Bolt of Uber.

zelfstandigen

In Antwerpen zijn diverse taxi-ondernemingen actief. Naast gevestigde centrales opereren er ook veel zelfstandige chauffeurs. Sommigen zijn aangesloten bij een dispatchingssysteem om standplaatsen en ritten efficiënt te beheren, anderen werken volledig op eigen houtje en vertrouwen op hun netwerk, kaartjes of website. Volgens gegevens van de stad Antwerpen reden er in 2024 meer dan 800 vergunde taxi’s rond met een officiële T-X nummerplaat, een witte kentekenplaat die begint met de letters “TX”.

Foto: © Pitane Blue – tariefkaart

Elke erkende taxi moet voorzien zijn van een tarievenkaart aan de rechterachterzijruit. Die kaart toont het instaptarief, de kilometerprijs, het wachtgeld en eventuele andere kosten. Die tarieven zijn vastgesteld en gecontroleerd door de overheid en mogen niet zomaar aangepast worden. Bij een rit zonder voorafgaande boeking, zoals een straataanwerving of instappen aan een standplaats, moet de meter lopen volgens deze tarieven.

Chiron

Alle taxi’s zijn bovendien verplicht om hun ritgegevens te registreren in het digitale platform Chiron. Dat platform, beheerd door de Vlaamse overheid, zorgt voor transparantie en controle op de uitgevoerde ritten. De registratie gebeurt automatisch via boordcomputers of gecertificeerde apps. Een van de bekendste leveranciers van deze software is het Nederlandse bedrijf Pitane Mobility, dat systemen levert die volledig voldoen aan de Vlaamse eisen.

De Antwerpse taxiwereld is dus meer gereguleerd dan op het eerste gezicht lijkt. Dankzij technologische innovaties, strikte regelgeving en het werk van vakbekwame chauffeurs zoals die van Maulix Taxi blijft de sector professioneel, transparant en toegankelijk voor iedereen.

Bedrijven, Binnenland, Innovatie, Taxi

Technologie: Eindhovense taxisoftware op de schop na tien jaar trouwe dienst

Na bijna tien jaar valt definitief het doek voor de bekende taxisoftware Pitane Driver.

Het Eindhovense bedrijf Censys besloot onlangs om afscheid te nemen van de inmiddels verouderde technologie en gaat verder met een nieuwe, geavanceerde opvolger: Pitane Link. Deze nieuwe generatie software moet beter aansluiten bij de eisen en technische ontwikkelingen van vandaag.

Pitane Driver was jarenlang een bekend begrip onder taxichauffeurs in Nederland en België. De software bood chauffeurs een eenvoudige en betrouwbare manier om ritten aan te nemen, klanten te beheren en betalingen af te handelen. Toch was de techniek achter Pitane Driver inmiddels achterhaald. Nieuwe wetgeving en technologische innovaties maakten het noodzakelijk om de software grondig te vernieuwen.

grotere groep

Met de introductie van Pitane Link richt Censys zich op bredere ondersteuning. Volgens het Eindhovense bedrijf draait de nieuwe software op vrijwel alle apparaten die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. Dit maakt de technologie geschikt voor een veel grotere groep chauffeurs en zorgt ervoor dat zij niet langer afhankelijk zijn van specifieke of dure apparatuur.

Volgens het bedrijf voldoet Pitane Link volledig aan de nieuwste wet- en regelgeving die de overheid stelt aan software voor vervoer en mobiliteit. Daarbij gaat het onder meer om actuele beveiligingsstandaarden en privacyrichtlijnen die tegenwoordig van groot belang zijn voor zowel bedrijven als klanten.

In de komende weken wordt er een uitgebreide informatiecampagne opgezet om chauffeurs op weg te helpen met de overstap naar Pitane Link. Censys laat weten dat het bedrijf nauw contact onderhoudt met de chauffeurs en bedrijven die gebruikmaakten van Pitane Driver. Zij ontvangen persoonlijke begeleiding en uitgebreide richtlijnen zodat de overgang naar de nieuwe technologie zo soepel mogelijk verloopt.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Volgens Gerrit Saey, directeur van PITANE BV, betekent de stap een duidelijke verbetering: “Pitane Link is de toekomst van het taxivervoer. Met deze nieuwe software kunnen we taxichauffeurs beter ondersteunen en klanten meer service bieden.”

Deze nieuwe generatie taxisoftware sluit beter aan bij de actuele technische ontwikkelingen en biedt volledige ondersteuning voor het Chiron-platform. Saey benadrukt daarbij ook dat het essentieel is voor chauffeurs om mee te gaan met nieuwe technologieën. “Onze klanten verwachten gebruiksgemak en veiligheid, en wij spelen daar met Pitane Link optimaal op in.”

Daarnaast meldt het bedrijf dat er momenteel hard wordt gewerkt aan een specifieke versie van Pitane Link die voldoet aan de nieuwe CDT-wetgeving (Centrale Database Taxi). Volgens Censys moet deze aangepaste versie al in het derde kwartaal van dit jaar beschikbaar zijn. Op dit moment brengt het bedrijf alle technische voorzieningen hiervoor in gereedheid, zodat chauffeurs en taxibedrijven ook hiermee snel en probleemloos kunnen werken.

vooral positief

Hoewel het afscheid van Pitane Driver wellicht wat nostalgisch zal zijn voor chauffeurs die al jarenlang met het systeem werken, lijkt de sector vooral positief over de komst van Pitane Link. Volgens verschillende gebruikers die inmiddels al kennis hebben gemaakt met de nieuwe software, is de gebruikerservaring aanzienlijk verbeterd en voelt het werken met Pitane Link intuïtiever en moderner aan.

Een belangrijk voordeel van Pitane Link is dat chauffeurs deze niet langer via verschillende app-stores hoeven te downloaden. Taxichauffeurs kunnen de software voortaan gemakkelijk installeren via één eenvoudige link op hun tablet of telefoon.

Censys stelt dat het bedrijf in de komende jaren blijft investeren in verdere ontwikkelingen van Pitane Link, zodat de software constant aansluit bij de wensen van chauffeurs én hun klanten. Daarmee lijkt er na tien jaar afscheid genomen te zijn van een icoon uit de taxisoftware-branche, maar tegelijk opent zich een nieuwe deur naar de toekomst.

Binnenland, Innovatie, Taxi, Uitgelicht

Alles geregeld zodra klant uitstapt: ondernemers profiteren van slimme taxisoftware

De taxisector ondergaat een opvallende digitale vooruitgang dankzij de nieuwste ontwikkeling van Pitane Mobility.

Het softwarepakket Pitane Link biedt voortaan volledig automatische facturatie aan, wat vooral voor kleine ondernemers en zelfstandigen (ZZP’ers) een aanzienlijke doorbraak betekent. Deze innovatie maakt het mogelijk dat een factuur onmiddellijk wordt opgesteld zodra de klant is uitgestapt. Daarmee verdwijnt de noodzaak voor handmatige verwerking, foutgevoelige administratie of tijdrovende boekhoudtaken.

kleine ondernemers

Pitane Mobility richt zich met deze automatisering nadrukkelijk op de groep die vaak buiten de boot valt bij technologische vooruitgang: de kleine ondernemer zonder uitgebreid IT-budget of complexe systemen. Voor een relatief lage licentieprijs kunnen zelfstandige chauffeurs nu beschikken over dezelfde geavanceerde facturatiesystemen als grote vervoersbedrijven. Dat betekent dat ook de kleinere spelers in de markt hun administratie eenvoudig en foutloos kunnen laten verlopen, zonder hoge kosten of technische barrières.

“Het systeem is ontwikkeld om niet alleen grote spelers, maar ook de kleine ondernemer te ondersteunen in hun dagelijkse werkzaamheden,” zegt een woordvoerder van Pitane Mobility. “De eenvoud van gebruik in combinatie met lage vaste kosten per licentie maakt dit pakket ideaal voor zelfstandigen die hun administratie willen vereenvoudigen zonder extra personeel of dure softwareoplossingen.”

De integratie van de software met bestaande rittenregistratie maakt het bovendien mogelijk om zonder extra handelingen te factureren. Waar een chauffeur voorheen na een lange werkdag nog tijd moest vrijmaken om handmatig facturen op te stellen of deze via aparte programma’s te versturen, gebeurt dat nu automatisch. Zodra de rit is beëindigd en de klant is uitgestapt, wordt de factuur gegenereerd en klaargezet voor verzending. Dat betekent: geen vertragingen meer in betalingen en altijd een actueel overzicht van de inkomsten.

Foto: © Pitane Blue – Pitane Link

Pitane Link koppelt niet alleen met Chiron, de database van de vlaamse Overheid, maar geeft zzp’ers groot voordeel met automatische facturatie zonder gedoe. De lage licentiekosten en nul administratie zorgen voor winst.

Deze automatisering heeft ook gevolgen voor de betrouwbaarheid van de administratie. Omdat het systeem menselijke handelingen overneemt, worden fouten in bedragen, klantgegevens of ritdetails drastisch verminderd. Dit voorkomt niet alleen frustraties bij klanten, maar scheelt ook in correctiewerk achteraf en mogelijke boetes bij een belastingcontrole.

De timing van de introductie van deze functionaliteit is opvallend. Veel kleine ondernemers hebben het financieel zwaar door toenemende concurrentie en stijgende kosten. Een betaalbare oplossing zoals Pitane Link komt voor deze groep dan ook als geroepen. Door tijd en geld te besparen op administratieve processen, kunnen chauffeurs zich volledig richten op hun dienstverlening en klantenbinding.

alternatief

Met de lancering van deze geautomatiseerde facturatie biedt Pitane Mobility een alternatief dat toegankelijk is voor iedereen, ongeacht de grootte van het bedrijf of de technische kennis. Een simpele installatie, lage kosten per maand en directe besparing op tijd en arbeidsuren maken dit systeem aantrekkelijk voor elke zelfstandige chauffeur.

Bedrijven, Buitenland, Chiron, Taxi

Ritregistratie in Vlaanderen: Pitane en Cabman aan kop in race om vlaamse taxi’s

Taxiondernemers in Vlaanderen hoeven niet langer zelf op zoek naar technische oplossingen om te voldoen aan de verplichte rittenregistratie via het Chiron-platform.

Er is de afgelopen jaren een robuust ecosysteem van softwareleveranciers ontstaan dat inspelen op de noden van zowel zelfstandige chauffeurs als grotere taxibedrijven. Hoewel de Vlaamse overheid geen officiële lijst van erkende leveranciers publiceert, is het voor ondernemers vrij om zelf te kiezen welke software ze gebruiken, zolang de ritgegevens correct en tijdig bij Chiron terechtkomen.

Pitane Mobility

Een van de meest prominente spelers in dit veld is Pitane Mobility, het softwareplatform van het Eindhovense bedrijf Censys BV. Pitane was een van de eerste aanbieders die een werkende koppeling met Chiron ontwikkelde en geldt vandaag als marktleider in Vlaanderen. De software biedt een volledige suite voor dispatch, planning en rittenadministratie, inclusief een mobiele applicatie waarmee chauffeurs eenvoudig ritten kunnen starten en stoppen. Opvallend is dat Pitane geen dure hardware vereist: een standaard smartphone volstaat. Dagelijks worden gegevens automatisch doorgestuurd naar Chiron. 

De oplossing is zo ontworpen dat ook ondernemers die niet het volledige systeem gebruiken, via een open API toch hun ritten kunnen registreren. Pitane ziet vooral in Brussel een sterke groei, waar de Nederlandstalige en Franstalige helpdesk goed ontvangen wordt. De opmars wordt mede gevoed door mond-tot-mondreclame onder chauffeurs, wat heeft geleid tot een toename van soms vijf nieuwe aansluitingen per week. Hoewel het bedrijf geen officiële erkenning heeft – wat overigens voor geen enkele leverancier geldt – wordt Pitane breed aanvaard door kleine en grote spelers in heel Vlaanderen.

Cabman

Een andere gevestigde naam is Cabman, oorspronkelijk een Nederlandse fabrikant van boordcomputers en taximeters. Hun oplossing werkt met hardware in het voertuig die automatisch ritgegevens registreert en doorstuurt naar Chiron. Dit systeem is vooral in trek bij traditionele taxi-ondernemers die al over boordcomputers beschikken. Cabman beschikt als enige in België over zowel ISO 9001- als ISO 27001-certificering, waarmee ze de kwaliteit van hun processen en de veiligheid van dataverwerking garanderen. In Nederland is hun hardware RDW-gekeurd, wat bijdraagt aan hun betrouwbaarheid. Cabman biedt een volledig stappenplan voor aansluiting op Chiron, en heeft reeds tal van Vlaamse bedrijven succesvol aangesloten.

Foto: © Pitane Blue -taxi in Brussel

Voor kleinere spelers of zelfstandigen zijn er eenvoudigere en betaalbare alternatieven, zoals BookItWare uit het Belgische Tildonk. Deze software werkt volledig via smartphone of tablet en vereist geen installatie van vaste apparatuur. De chauffeur hoeft enkel bij vertrek en aankomst op een knop te drukken; de rest gebeurt automatisch. BookItWare richt zich op gebruikers die geen complexe IT-oplossing willen, maar wel correct aan de wet willen voldoen. Het platform begeleidt ook bij de registratie en testfase voor Chiron. Hoewel de software geen certificeringen heeft, zijn er geen meldingen van problemen met betrouwbaarheid of compatibiliteit.

Neone

Neone biedt met de Digitale Rittenstaat Vlaanderen een totaalpakket aan dat zowel ritbeheer als integratie met Chiron omvat. Hun systeem bestaat uit een Mobitab-tablet in het voertuig en een cloudgebaseerd ondernemersportaal. De oplossing is bedoeld voor bedrijven die ook extra functionaliteiten zoals facturatie en rapportages wensen. Neone werkt samen met grote netwerkproviders om een stabiele dataverbinding te garanderen. Hun boordcomputer is RDW-gekeurd en wordt gezien als professioneel product, geschikt voor verschillende soorten personenvervoer. Hoewel ze in Vlaanderen minder zichtbaar zijn, genieten ze dankzij hun Nederlandse ervaring aanzien binnen de sector.

Ritxi

Tot slot is er Ritxi, een Belgische nieuwkomer die zich richt op kleinere exploitanten. De mobiele app van Ritxi koppelt rechtstreeks met Chiron en vereist geen extra hardware. Naast rittenregistratie biedt het platform ook functies voor dispatching, digitale vervoerbewijzen en B2B-facturatie. Volgens klantgetuigenissen zijn gebruikers tevreden over de toegankelijkheid en functionaliteit. Ritxi is nog aan het groeien, maar mikt duidelijk op gebruiksgemak en lage instapdrempel.

Leverancier Oorsprong Type systeem Extra functies Certificering / betrouwbaarheid
Pitane Link Nederland/België Volledige suite + mobiele app Planning, dispatch, API voor integratie Bewezen stabiliteit, sterke klantengroei
Cabman Nederland/België Boordcomputer + taximeter Automatische rittenregistratie RDW-gekeurd / hardware
BookItWare België (Tildonk) Cloudsoftware + simpele app Eenvoudige registratie, ondersteuning bij setup Geen certificering, geen negatieve signalen
Neone Nederland/Vlaanderen Mobitab + cloudportaal Ritbeheer, dispatch, rapportages, facturatie RDW-gekeurd / hardware
Ritxi België Mobiele dispatcher + webportaal Digitale vervoerbewijzen, facturatie, cloud dispatch Geen certificering, maar positief gebruikersfeedback

Naast deze spelers hebben ook grotere taxicentrales, coöperaties en app-gebaseerde platforms hun eigen koppelingen met Chiron gerealiseerd. Sommige bedrijven kozen ervoor zelf een maatwerkoplossing te bouwen. Uber-achtige platforms onderzochten eveneens hoe hun ritdata correct in Chiron kon worden ingevoerd. De Vlaamse overheid blijft bij het standpunt dat de verantwoordelijkheid bij de exploitant ligt: men moet zelf zorgen voor een correcte koppeling, ongeacht het gebruikte systeem.

vrij marktwerklng

De vrije marktwerking stimuleert innovatie en dwingt aanbieders om gebruiksvriendelijke en betaalbare oplossingen te ontwikkelen. Alle genoemde systemen hebben hun betrouwbaarheid in de praktijk bewezen. Voor taxiondernemers blijft het belangrijkste criterium dat het gekozen systeem past bij hun bedrijfsvoering, zodat ze blijvend voldoen aan de wettelijke verplichtingen en operationeel efficiënt kunnen werken.

Bedrijven, Binnenland, Software, Uitgelicht

Traditionele taxisector verleden tijd: ‘we moeten vooruitkijken en blijven vernieuwen’

Na drie decennia van vertrouwde dienstverlening slaat Pitane Mobility een nieuwe weg in.

Het bedrijf, bekend om zijn software-oplossingen voor de taxisector, kiest onder leiding van oprichter en directeur Gerrit Saey voor een radicale verandering in haar bedrijfsmodel. Met de focus op digitalisering, efficiëntere werkmethoden en een moderne klantbenadering wil Pitane inspelen op de snel veranderende mobiliteitsmarkt. Deze koerswijziging markeert niet alleen het einde van een tijdperk, maar ook het begin van een toekomstgerichte strategie.

afscheid van traditie

Waar Pitane Mobility jarenlang vertrouwde op fysieke demonstraties en uitgebreide persoonlijke aanwezigheid, kiest het nu voor een aanpak die het gebruik van digitale middelen centraal stelt. Het reizen door het hele land om producten aan klanten te presenteren behoort tot het verleden. Demonstraties worden voortaan online aangeboden, wat volgens Saey niet alleen tijdwinst oplevert, maar ook beter aansluit bij de behoeften van de klant.

“Met digitale tools kunnen we in minder tijd veel meer bereiken,” legt Saey uit. “De kwaliteit van onze dienstverlening blijft hetzelfde, maar het proces wordt efficiënter en duurzamer. Dit is niet alleen voordelig voor ons, maar ook voor onze klanten.”

de helpdesk

Een andere belangrijke verandering is te vinden in de helpdesk. Waar klanten voorheen vijf dagen per week kosteloos ondersteuning konden krijgen, kiest Pitane nu voor een gestroomlijnd model. De gratis helpdesk blijft bestaan, maar met kortere openingstijden en een helderder kader voor wat wel en niet binnen de gratis service valt. Klanten die behoefte hebben aan uitgebreidere ondersteuning of hulp buiten reguliere werktijden kunnen voortaan gebruik maken van een Service Level Agreement (SLA).

Deze SLA’s bieden extra flexibiliteit en zekerheid, maar daar staat een prijs tegenover. Saey benadrukt dat dit geen achteruitgang is, maar een logische stap om de dienstverlening toekomstbestendig te maken. “We willen klanten nog steeds zo goed mogelijk helpen, maar het idee dat alles altijd en gratis beschikbaar moet zijn, past niet meer bij deze tijd. Het draait om efficiëntie en waardevolle service.”

Foto: © Pitane Blue – Gerrit Saey

Ondanks de veranderingen blijft Pitane Mobility groeien. Het bedrijf is erin geslaagd om niet alleen haar klantenbestand uit te breiden, maar ook haar positie in de markt te versterken. Volgens Saey zijn innovatie en aanpassingsvermogen de sleutels tot dit succes. “De markt verandert constant, en wij veranderen mee. Met Pitane Link en onze nieuwe strategie zijn we klaar voor de toekomst.”

Hoewel de nieuwe strategie van Pitane Mobility niet volledig draait om technologie, speelt digitalisering wel een sleutelrol. Door gebruik te maken van moderne software en tools kan het bedrijf processen stroomlijnen en klanten sneller en beter bedienen. Van online trainingen tot geautomatiseerde ondersteuning, alles is erop gericht om met minder middelen meer impact te maken.

“De mogelijkheden die technologie ons biedt, zijn ongekend,” zegt Saey. “We kijken voortdurend naar manieren om onze software gebruiksvriendelijker te maken en onze klanten te ondersteunen in hun eigen digitale transitie. Het gaat niet om innovatie om de innovatie, maar om het bieden van praktische oplossingen die werken.”

paradepaardje

Het paradepaardje van de nieuwe strategie is Pitane Link, een innovatief platform dat volledig functioneert op basis van online technologie. Klanten kunnen op elk gewenst apparaat toegang krijgen tot de software, ongeacht hun voorkeur voor besturingssystemen zoals Windows, Android of iOS. Dit maakt de software niet alleen flexibel, maar ook breed inzetbaar. Volgens Saey ligt kunstmatige intelligentie (AI) aan de basis van deze ontwikkelingen. “AI stelt ons in staat om functionaliteiten zoals automatische updates, real-time analyses en persoonlijke ondersteuning te integreren. Het maakt ons product slimmer en efficiënter, wat onze klanten direct merken in hun dagelijkse werkzaamheden,” aldus Saey.

Met Pitane Link wil het bedrijf een nieuwe standaard zetten in de taxisector. De software stelt taxibedrijven in staat om hun processen te automatiseren en te stroomlijnen, zonder dat ze hoeven te investeren in dure hardware of specifieke systemen. “We maken het voor onze klanten eenvoudiger dan ooit om onze diensten te gebruiken. Alles gebeurt online, direct toegankelijk en altijd up-to-date,” voegt Saey toe.


Het vernieuwde bedrijfsmodel van Pitane Mobility werd als eerste in Vlaanderen getest. Hier boekte het bedrijf opmerkelijke resultaten, met gemiddeld twee tot drie nieuwe taxibedrijven per week die zich aansloten. De sleutel tot dit succes ligt volgens Saey in een duidelijke en gebruiksvriendelijke aanpak.

Een overzichtelijke webshop, de mogelijkheid om diensten online te activeren en de automatische aansluiting op Chiron, de database van de Vlaamse Overheid, hebben een groot verschil gemaakt. Het proces is volledig gedigitaliseerd, wat betekent dat er geen persoonlijke bezoeken aan klanten nodig zijn. “Hier is geen klantenbezoek aan vooraf gegaan,” bevestigt Saey. “Dat toont aan hoe effectief en toegankelijk ons nieuwe systeem is.”

“De tijd waarin alles handmatig en fysiek gebeurde, ligt achter ons. Dat is geen achteruitgang, maar een logische stap vooruit.”

Gerrit Saey – directeur Censys BV

De veranderingen binnen Pitane Mobility vragen niet alleen om aanpassingen van het bedrijf zelf, maar ook van haar klanten. Saey benadrukt dat er bewust wordt ingezet op een soepele overgang, waarbij klanten tijd krijgen om te wennen aan de nieuwe aanpak. “We willen dit proces samen met onze klanten doorlopen. Door transparant te communiceren en ondersteuning te bieden, zorgen we ervoor dat zij net zo veel profiteren van deze verandering als wijzelf.”

klanten moeten meebewegen

Volgens Saey is het cruciaal dat klanten begrijpen waarom deze stappen worden gezet. “Het gaat niet alleen om kostenbesparing of efficiëntie, maar om relevant blijven in een wereld die nooit stilstaat. We moeten samen vooruitkijken en de kansen van de toekomst omarmen.”

Met de herstructurering van haar bedrijfsmodel laat Pitane Mobility zien dat het niet bang is om keuzes te maken die nodig zijn voor duurzame groei. De focus op digitalisering en efficiëntie is geen afscheid van traditionele waarden, maar een vertaling ervan naar een moderne context. Saey is optimistisch over de toekomst. “Onze kracht ligt in ons vermogen om ons aan te passen. Dat heeft ons de afgelopen 30 jaar gebracht waar we nu staan, en dat zal ons ook de komende 30 jaar blijven dragen.”

De verandering markeert een belangrijk moment in de geschiedenis van Pitane Mobility en biedt tegelijkertijd een voorbeeld voor andere bedrijven in de sector. De taxisector bevindt zich midden in een digitale transformatie, en wie nu niet meebeweegt, riskeert achter te blijven. Pitane kiest ervoor om te innoveren, en Saey is ervan overtuigd dat dit de juiste keuze is.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart, Software

Vluchten geschrapt: chaos op luchthavens door softwarestoring

Op Schiphol werden vrijdag maar liefst 185 vluchten geannuleerd als gevolg van de storing.

De luchtvaartsector heeft zware klappen gekregen door een wereldwijde computerstoring, die leidde tot grote verstoringen op luchthavens in onder andere Zürich, Berlijn, Schiphol, Edinburgh, Londen-Heathrow, Singapore en alle Spaanse luchthavens. Grote luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, Ryanair, Air France, Delta, United en American Airlines, evenals drie Indiase luchtvaartmaatschappijen, werden gedwongen om hun toestellen tijdelijk aan de grond te houden.

Wereldwijd hadden zowel bedrijven als particulieren te maken met ernstige problemen door een fout in een software-update van het cyberbeveiligingsbedrijf CrowdStrike. Deze update veroorzaakte een probleem in het besturingssysteem van Microsoft, waardoor onder andere vluchten werden geannuleerd, operaties in ziekenhuizen moesten worden uitgesteld, bussen niet reden en meerdere websites onbereikbaar waren. Daarnaast konden ook veel particulieren hun computers niet opstarten.

George Kurtz, CEO van CrowdStrike, heeft zijn excuses aangeboden voor de ontstane problemen en verklaarde: “Die update had een softwarefout en dat heeft een probleem veroorzaakt bij het besturingssysteem van Microsoft. We hebben dit snel ontdekt en de kwestie verholpen.”

Eindhoven Airport meldde dat de systemen weer werden opgestart na de problemen door de wereldwijde storing. Eerder op de dag had de luchthaven te maken met problemen bij het inchecken van ruimbagage en passagiers, wat handmatig moest gebeuren. Hierdoor vielen enkele vluchten uit en raakten andere vluchten vertraagd. Eindhoven Airport verwachtte zaterdag geen hinder meer als gevolg van de storing.

Rotterdam The Hague Airport kon eveneens weer passagiers inchecken bij alle luchtvaartmaatschappijen nadat de storing vrijdagochtend problemen had veroorzaakt. Een woordvoerster van de luchthaven liet weten dat de meeste geplande vluchten weliswaar met vertraging, maar alsnog zouden vertrekken.

Op de luchthaven van Charleroi werd de door Ryanair gebruikte software gedeeltelijk weer opgestart. Een woordvoerder van de luchthaven meldde vrijdagavond dat de software eerder op de dag onbruikbaar was geworden door de storing.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Volgens de gespecialiseerde website FlightAware werden vrijdag wereldwijd meer dan 3.500 vluchten geschrapt en liepen ruim 30.000 vluchten vertraging op. Deze cijfers omvatten echter ook alle geschrapte en vertraagde vluchten die niet direct het gevolg waren van de computerstoring.

De aandelen van CrowdStrike kelderden vrijdag met ruim 12 procent op de beurzen in New York. De storing trof niet alleen luchthavens en luchtvaartmaatschappijen, maar ook banken en televisiezenders wereldwijd. De problemen ontstonden door een cyberbeveiligingsupdate van CrowdStrike, die leidde tot storingen in diverse apps en clouddiensten van Microsoft. CrowdStrike besloot vervolgens om de update terug te draaien.

George Kurtz, topman en oprichter van CrowdStrike, bevestigde in een bericht op X dat het probleem zich voordeed in een update voor Windowscomputers. “Dit is geen beveiligingsincident of een cyberaanval. Het probleem is geïdentificeerd, geïsoleerd, en een oplossing is beschikbaar”, verklaarde Kurtz.

De wereldwijde storing heeft aangetoond hoe kwetsbaar moderne infrastructuren zijn voor technische fouten, vooral in een tijd waarin veel systemen en diensten afhankelijk zijn van geavanceerde technologie. Luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en andere getroffen sectoren werken hard om de schade te beperken en hun diensten zo snel mogelijk te herstellen.

Binnenland, Economie, Innovatie, Sector inside, Taxi

Technologie: Censys viert drie decennia van innovatie op de weg

Een reactie plaatsen

Het Eindhovense familiebedrijf ziet de ontwikkeling van de nieuwe CDT als een cruciale stap in het verbeteren van de efficiëntie, veiligheid en gebruiksvriendelijkheid van vervoersdiensten voor taxichauffeurs.

Censys BV, gevestigd in Eindhoven, staat bekend om zijn voortrekkersrol in de ontwikkeling van gespecialiseerde software voor een breed scala aan vervoersdiensten, waaronder groeps-, zorg-, taxi- en leerlingenvervoer, evenals softwareoplossingen voor verkeersleiding, treinstremming en regiecentrales. Het bedrijf, opgericht in 1994, viert binnenkort zijn drie decennia van innovatie en dienstverlening in de vervoerssector.

De wortels van Censys BV liggen diep in de technologische ontwikkelingen die de vervoerssector in de afgelopen dertig jaar hebben getransformeerd. Als een bedrijf dat de ontwikkeling van kritische software voor diverse vervoersbehoeften leidt, heeft het Eindhovense bedrijf zich aangepast aan en geanticipeerd op de evoluerende eisen van de sector. Dit heeft niet alleen de groei van het bedrijf bevorderd, maar ook bijgedragen aan efficiëntere en effectievere vervoersoplossingen.

“Nog steeds sterk, 30 jaar lang! Bedankt voor het vertrouwen in ons software avontuur!”

Gerrit Saey – directeur Censys BV Eindhoven

Censys BV, een pionier in de technologische sector sinds de vroege jaren negentig, heeft zich stevig gevestigd als een voorloper in de evolutie van digitale technologieën en hun toepassing in de vervoersindustrie. Met het ontstaan van het internet en de daaropvolgende golf van mobiele technologieën heeft Censys BV zich niet alleen aangepast aan deze veranderingen maar heeft het ook actief bijgedragen aan de vormgeving ervan door zijn producten en diensten voortdurend te ontwikkelen.

Vanaf het prille begin heeft het bedrijf de waarde ingezien van het integreren van nieuwe technologieën in zijn aanbod. Dit inzicht heeft Censys BV in staat gesteld om innovatieve softwareoplossingen te ontwikkelen die de efficiëntie en toegankelijkheid van vervoersdiensten aanzienlijk verbeteren. Door de huidige toepassing van geavanceerde AI-technieken heeft het bedrijf ondertussen producten gecreëerd die niet alleen inspelen op de huidige behoeften van de markt maar ook anticiperen op toekomstige trends en ontwikkelingen.

Foto: © Pitane Blue – Gerrit Saey

In een tijd waarin innovatie de motor van vooruitgang is, onderscheidt Censys BV zich door verder te gaan dan het simpelweg toepassen van bestaande technologieën. Het bedrijf heeft zich toegewijd aan het ontwikkelen van baanbrekende oplossingen die niet alleen de toegankelijkheid, maar ook de efficiëntie van vervoersdiensten verbeteren. Dit heeft geresulteerd in de ontwikkeling van geavanceerde, gebruiksvriendelijke software die niet alleen vervoersdiensten efficiënter maakt, maar ook toegankelijker voor een breder publiek.

Het dertigjarig jubileum van Censys BV gaat verder dan een mijlpaal in de geschiedenis van het bedrijf; het weerspiegelt de voortdurende evolutie van de vervoerssector als geheel. Met een scherp oog voor de toekomst richt Censys BV zich specifiek op de ontwikkeling van de Centrale Database Taxi (CDT) software voor mobiele apparaten, die de verouderde boordcomputer taxi-systemen zal vervangen. Dit ambitieuze project zal de manier waarop vervoersdiensten worden beheerd, gecontroleerd en gecoördineerd ingrijpend veranderen.

Het Eindhovense familiebedrijf beschouwt de ontwikkeling van de nieuwe CDT als een cruciale stap in het verbeteren van de efficiëntie, veiligheid en gebruiksvriendelijkheid van vervoersdiensten voor taxichauffeurs. Deze innovatie belooft niet alleen de operationele prestaties van taxi’s te optimaliseren, maar ook een naadloze integratie met bestaande en toekomstige digitale infrastructuren te bieden.

Binnenland, Economie, Innovatie, Taxi

Pinnen of betalen met de kaart in de taxi, ja graag!

Een reactie plaatsen

Veiligheid en gemak voorop nu pinnen de nieuwe betaalnorm in taxivervoer aan het worden is.

De taxibranche staat voor een keerpunt als het gaat om betaalmogelijkheden. Hoewel contant betalen lange tijd de norm was, verschuift de focus steeds meer naar digitale betalingsopties zoals pinnen en creditcardtransacties. Deze verandering roept vragen op over de bereidheid en de mogelijkheden voor taxichauffeurs om deze technologieën te adopteren, evenals de financiële en veiligheidsimplicaties die ermee gepaard gaan.

Een aanzienlijk aantal taxichauffeurs biedt klanten nog steeds niet de mogelijkheid om te pinnen. Deze situatie kan voortkomen uit de kosten van de benodigde apparatuur of uit de voorkeur voor contant geld. Echter, het dragen van grote hoeveelheden contant geld brengt aanzienlijke veiligheidsrisico’s met zich mee voor de chauffeurs. Het is daarom opmerkelijk dat pinnen nog niet overal in de taxibranche als standaard betaalmiddel wordt gezien.

commissies

Het gebruik van creditcards ligt nog gevoeliger bij veel chauffeurs, voornamelijk vanwege de hoge commissies die betaald moeten worden bij elke transactie. In tegenstelling tot PIN-transacties, waarbij een vast bedrag per transactie geldt, brengen creditcardtransacties een percentage van het transactiebedrag in rekening. Deze commissies variëren afhankelijk van de kaartverwerker, en kunnen oplopen tot 2,50% per transactie. Bovendien kunnen er extra kosten zijn, zoals aansluitkosten, die zowel eenmalig als periodiek kunnen zijn.

Een ander punt van zorg voor taxichauffeurs is het risico op terugboekingen (refunds) bij creditcardbetalingen. Deze situatie kan ontstaan wanneer klanten, vaak toeristen, na thuiskomst bezwaar maken tegen de afschrijving. Dergelijke terugboekingen kunnen een financiële last zijn voor de chauffeurs. Desondanks is het weigeren van creditcards op basis van nationaliteit of land van uitgifte in strijd met EU-regelgeving. Taxichauffeurs mogen wel selectief zijn in het accepteren van bepaalde merken creditcards, maar niet op basis van het land van uitgifte van de kaart.

Afbeelding: © Pitane Blue – pinnen in de taxi

Een interessante ontwikkeling in de taxibranche is de introductie van Pitane Pallas, een softwareoplossing voor taxichauffeurs. Deze software maakt het gebruik van pinapparatuur overbodig. Na afloop van de rit kunnen klanten een QR-code scannen met hun eigen smartphone en op een veilige manier betalen via hun eigen bankapp. Deze methode biedt een hoger niveau van vertrouwen en veiligheid, omdat klanten hun bankkaarten niet in vreemde apparaten hoeven te steken. Betalingen kunnen gedaan worden via verschillende methodes zoals iDeal, PayPal, Bancontact of creditcard.

klantgerichter

Een van de meest opvallende kenmerken van Pitane Pallas is dat het gebruik van een apart agendapakket overbodig maakt en zelfs gekoppeld kan worden met Chiron wanneer dit noodzakelijk is voor de Belgische markt. Ook zijn taxichauffeurs en taxibedrijven niet afhankelijk zijn van externe planners, planningssystemen of centralisten. Deze onafhankelijkheid stelt chauffeurs in staat om zelfstandig en flexibel te werken, een essentiële eigenschap in een industrie die wordt gekenmerkt door onvoorspelbare schema’s en klantvragen.

Bovendien maakt Pitane Pallas het mogelijk voor chauffeurs om opdrachten onderling te delen. Dit aspect van de software is bijzonder nuttig in situaties waarbij een klant rechtstreeks contact opneemt met een chauffeur die op dat moment niet beschikbaar is. De mogelijkheid om opdrachten te delen zorgt voor een naadloze service-ervaring voor de klant en bevordert de samenwerking tussen chauffeurs.

Wat betreft de kosten, is Pitane Pallas aantrekkelijk geprijsd in de Nederlandse en Belgische markt. De software wordt aangeboden voor slechts 49,50 euro per maand, exclusief BTW. Deze prijsstelling maakt de software toegankelijk voor een breed scala aan taxibedrijven, van kleine zelfstandige chauffeurs tot grotere taxiondernemingen.

Naast operationele efficiëntie biedt Pitane Pallas ook administratieve voordelen. Chauffeurs hebben toegang tot een chauffeursportaal, waar ze na afloop van hun dienst de resultaten van de dag kunnen inzien. Deze functie stelt chauffeurs in staat om hun prestaties te monitoren en te optimaliseren, wat leidt tot een betere dienstverlening en potentieel hogere inkomsten.

Deze innovaties in de taxibranche wijzen op een toekomst waarin technologie een centrale rol speelt in het verbeteren van de efficiëntie, klantenservice en samenwerking binnen de sector. Met oplossingen zoals Pitane Pallas wordt de taxibranche niet alleen moderner en klantvriendelijker, maar ook meer aangepast aan de dynamische eisen van de hedendaagse mobiliteitsmarkt.

Bedrijven, Binnenland, doelgroepenvervoer, Economie

Taxi Expo ’23: het raamwerk voor innovatie en samenwerking in de taxibranche

Een reactie plaatsen

Belangrijke thema’s, sprekers en innovaties in de spotlight tijdens het toonaangevende evenement in Utrecht.

De Taxi Expo, een evenement in de Nederlandse taxisector, staat vandaag weer voor de deur. Dit jaarlijks terugkerende evenement in de Jaarbeurs Utrecht, is een essentieel trefpunt voor professionals uit de sector. De nadruk ligt op de nieuwste ontwikkelingen en innovaties in het zorgvervoer, personenvervoer, straattaxi en openbaar vervoer. Het evenement is niet alleen een vitrine voor de nieuwste producten en diensten van vooraanstaande automerken zoals Ford, Fiat, Citroen, Lexus en Mercedes, maar ook een platform voor uitgebreide netwerkmogelijkheden en kennisdeling.

Opmerkelijk dit jaar is de afwezigheid van grote softwareleveranciers, die doorgaans een prominente rol spelen op de beursvloer. De focus verschuift daardoor meer naar de interactieve workshops en het Nationaal Congres Contractvervoer. Deze bieden een breed scala aan thema’s, variërend van samenwerkingen tussen taxibedrijven en het UWV tot herstructureringen in het Praktijkexamen Taxi door het CBR. De workshops bieden inzichten voor taxibedrijven van elke grootte en belichten belangrijke kwesties zoals de zelfredzaamheid van cliënten en de uitdagingen op het gebied van duurzaamheid en chauffeurstekorten.

Een sleutelonderdeel van de Taxi Expo is het Nationaal Congres Contractvervoer, waar dit jaar Henk van Gelderen, directeur van AIM, Sociaal Fonds Mobiliteit, en Lucien Brouwers, directeur Transport on Demand bij Transdev Nederland, spreken. Ze benadrukken het belang van duurzaamheid in aanbestedingen en het herdefiniëren van vraagafhankelijk vervoer. De impact van de coronacrisis op de branche, vooral in termen van chauffeurstekorten, wordt ook aangepakt. Dit thema wordt verder uitgediept in een duo-interview met Shirley van den Kolk en Sultan Celik van het UWV, die alternatieve bronnen voor chauffeurswerving bespreken.

Een ander hoogtepunt is de sessie van Guido Claus, Consultant E-Mobility bij Drive-Green, die zich richt op het optimaliseren van laadkosten voor elektrische voertuigen. Adviseurs van Forseti zullen de impact van beleidskeuzes op de kwaliteit en kosten van doelgroepenvervoer bespreken, waarbij ze het belang van samenwerking tussen opdrachtgever en opdrachtnemer benadrukken.

De dag wordt afgesloten met de uitreiking van de Taxi Innovatie Prijs, een prijs die innovatie in de sector stimuleert. Genomineerden dit jaar zijn Qatch, Taxi Order Point (TOP) en Insurtech Zego, die allemaal uitblinken in het gebruik van technologie om de efficiëntie en kwaliteit van taxidiensten te verbeteren.

Foto: Pitane Blue – beursvloer Taxi Expo

Belangrijke automerken en andere bedrijven presenteren er hun nieuwste producten, diensten en innovaties.

Dit evenement, dat zich onderscheidt door zijn veelzijdigheid en relevantie voor de branche, biedt een unieke kans voor professionals om zich te verdiepen in de huidige trends en toekomstige richtingen van de taxisector. Het Nationaal Congres Contractvervoer speelt hierin een cruciale rol door het bieden van een platform voor discussie over onderwerpen die van groot belang zijn voor de sector.

Praktijkexamen Taxi CBR

Een van de meest besproken onderwerpen tijdens de expo is ongetwijfeld de herstructurering van het Praktijkexamen Taxi door het CBR. Deze veranderingen zijn gericht op het beter laten aansluiten van de examinering op de praktijk, een essentiële stap voor het verbeteren van de kwaliteit en veiligheid binnen de taxisector. Het streven is om in 2024 de nieuwe structuur te implementeren, wat zowel het volledige als het beperkte examen zal beïnvloeden.

zelfredzaamheid 

Het initiatief de Reiskaart, gepresenteerd door een zorgaanbieder uit het westen van het land, is een ander opvallend onderdeel van de expo. Dit project benadrukt het belang van toegankelijk en passend vervoer voor mensen met een beperking. De doelstellingen zijn veelomvattend: het verhogen van de zelfredzaamheid van cliënten, het verminderen van klimaatbelastende kilometers en het beheersbaar houden van de kosten. Bovendien biedt de Reiskaart een oplossing voor het nijpende tekort aan chauffeurs, een probleem dat tijdens de pandemie verergerd is.

wervingsstrategieën 

Het tekort aan chauffeurs en de uitstroom van chauffeurs naar andere sectoren tijdens de coronacrisis wordt breed uitgemeten. Dit heeft directe gevolgen voor verschillende soorten vervoer, zoals het leerlingenvervoer. De sessie met Shirley van den Kolk en Sultan Celik biedt nieuwe perspectieven op dit probleem door alternatieve wervingsstrategieën te verkennen. Deze sessie onderstreept het belang van creatieve oplossingen en samenwerkingsverbanden in een tijd waarin de branche zich herstelt van de pandemie.

elektrificeren

De sessie over elektrische mobiliteit, geleid door Guido Claus, is een ander hoogtepunt. Deze sessie gaat in op de praktische aspecten van het elektrificeren van een taxivloot, zoals het opzetten van een laadplein en het gebruik van dynamische energietarieven. De focus op duurzaamheid en kostenbesparing is bijzonder relevant, gezien de groeiende druk op de sector om milieuvriendelijker en efficiënter te worden.

Foto: Pitane Blue – beursvloer Taxi Expo

Het Nationaal Congres Contractvervoer en de Taxi Expo ’23 bieden een onmisbare kans voor professionals in de taxisector om zich te verdiepen in nieuwe technologieën, samenwerkingsmogelijkheden en strategieën voor duurzaamheid en efficiëntie. De diversiteit aan onderwerpen en sprekers garandeert een rijke en informatieve ervaring voor alle aanwezigen.

De Taxi Innovatie Prijs, een prominente onderscheiding binnen de Taxi Expo, vertegenwoordigt een cruciaal element van dit evenement. Deze prijs is in het leven geroepen om innovatie binnen de taxisector te stimuleren en te erkennen. Het beloont de meest vernieuwende, creatieve en innovatieve ideeën die bijdragen aan de evolutie van de sector. De prijs dient niet alleen als een erkenning van uitmuntendheid, maar ook als een aanmoediging voor bedrijven om voortdurend te streven naar verbetering en vernieuwing.

Dit jaar zijn de genomineerden voor de Taxi Innovatie Prijs bijzonder opmerkelijk vanwege hun diverse en baanbrekende bijdragen. De eerste genomineerde, Qatch, onderscheidt zich door het samenbrengen van de commerciële en contractuele taximarkt via intelligente en automatische dispatching. Hun platform maakt gebruik van geavanceerde technologieën om beschikbare chauffeurs efficiënter in te zetten, wat een aanzienlijke verbetering betekent in de operationele efficiëntie van taxidiensten.

De tweede genomineerde, Taxi Order Point (TOP), biedt een innovatieve oplossing voor het snel en efficiënt genereren van boekingen via een scan van een QR-code. Dit systeem stelt vervoerders in staat om eenvoudig en doeltreffend boekingsportalen op te zetten, wat bijdraagt aan een vlottere en meer gebruiksvriendelijke ervaring voor zowel klanten als chauffeurs.

Insurtech Zego, de derde genomineerde, onderscheidt zich door het aanbieden van een unieke combinatie van wagenparkverzekeringen en telematica. Deze benadering maakt niet alleen het wagenpark verzekerd, maar maakt ook rijgedrag inzichtelijk door middel van geavanceerde data-analyse. Dit bevordert niet alleen de veiligheid, maar draagt ook bij aan efficiënter en economischer rijgedrag.

Binnenland, Innovatie, Software

RYSK IT transformeert met Taxi-Agenda 2.0 revolutionair online dispatching

Een reactie plaatsen

Revolutionair, simpel, verbazingwekkend en efficiënt.

In het dynamische landschap van taxibedrijven, waar efficiëntie en connectiviteit essentieel zijn, maakt Taxi-Agenda 2.0 zijn opvallende intrede als een revolutionaire game changer. Dit grensverleggende online dispatchingsysteem brengt automatisering en digitale verbondenheid binnen handbereik van Nederlandse en Belgische taxibedrijven, en creëert een nauwe band met klanten, coördinatiecentra, organisaties en zelfs de overheid.

Een baanbrekend aspect van Taxi-Agenda 2.0 is de vrijstelling van kostbare integraties of apparatuur. De cloud-gebaseerde software laat toe dat bedrijven hun volledige vloot kunnen beheren en ritopdrachten kunnen versturen via een eenvoudige internetbrowser. Hierdoor wordt waardevolle data uitgewisseld zonder nood aan dure abonnementen of extra apparatuur.

TOMP-API

Taxi-Agenda 2.0 introduceert de TOMP-API (Transport Operator to Mobility Provider-Application Programming Interface), een gestandaardiseerde technische interface ontwikkeld specifiek voor MaaS (Mobility as a Service) providers en transportbedrijven. Deze innovatieve API maakt een gestructureerde gegevensuitwisseling en samenwerking mogelijk.

De gebruikersinterface van Taxi-Agenda 2.0 presenteert alle benodigde functies op een heldere manier, waardoor beheer eenvoudiger wordt dan ooit. Van offerteaanvragen tot demoverzoeken, alles is binnen handbereik.

RYSK IT brengt innovatie binnen de branche van personenvervoer. Zij richten zich op de ontwikkeling van software oplossingen voor taxi en touringcar.

Het nieuwe systeem brengt dispatching, een vitaal onderdeel van elk taxibedrijf, naar een hoger niveau van gemak. Ritplanning en verdeling onder chauffeurs of partners wordt naadloos. De status van ritten is in een oogwenk zichtbaar op het dashboard, waardoor bedrijven onmiddellijk kunnen inspringen waar nodig.

regiepartijen

Maar Taxi-Agenda 2.0 stopt niet bij het verbeteren van interne bedrijfsprocessen. Het systeem heeft reeds samenwerkingsverbanden met verschillende regiepartijen voor uiteenlopende vervoersprojecten. Als er behoefte is aan een verbinding met een andere regiepartij, is Taxi-Agenda klaar om dit te faciliteren.

De Driver App biedt chauffeurs een efficiënte manier om ritten te plannen en te verdelen. Het geeft een snel overzicht van de ritstatus en signaleert welke ritten extra aandacht vereisen. Chauffeurs kunnen via de app ritten afhandelen en ritgegevens bekijken, waardoor een vlotte communicatie met de centrale wordt gegarandeerd.

Taxi-Agenda 2.0 zet nog een stap verder en introduceert gratis toegang tot On Demand ritten. Verschillende partijen kunnen ritten plaatsen op het platform, die vervolgens door Taxi-Agenda-gebruikers kunnen worden geaccepteerd. Dit verruimt de mogelijkheden voor taxibedrijven en versterkt hun klantenbasis op een ongekende manier.

Binnenland, Innovatie, Taxi, Uitgelicht

Censys BV neemt voorsprong in de digitalisering van de taxisector

Een reactie plaatsen

Innovatie is niet langer beperkt tot productontwikkeling. Het moet ook worden toegepast in de manier waarop men producten wil aanbieden en hoe men de sector wil ondersteunen.

Het Eindhovense softwarebedrijf Censys BV neemt een opmerkelijke stap in de digitalisering van de Nederlandse taxisector. In voorbereiding op de verplichte koppeling aan de Centrale Database Taxi (CDT) van de Nederlandse overheid, gaat Censys BV de Pitane Mobility software 90 dagen gratis aanbieden aan ondernemers in de taxisector. Na die periode kan de ondernemer alsnog beslissen welke oplossing hij wenst te gebruiken.

De beweegreden achter dit initiatief is om ZZP’ers en kleinere taxibedrijven alvast te laten wennen aan het gebruik van automatisering en zelf als ICT-dienstverlener alle nieuwe ontwikkelingen voor te bereiden op de vervanging van de huidige boordcomputer (BCT). Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) is momenteel bezig met het definiëren, testen en tenslotte uitrollen van de CDT in de sector. Dat doen ze samen met de diverse leveranciers in de taxisector. 

Dit is een belangrijke ontwikkeling aangezien deze bedoeld is om een eerlijke marktwerking, kwaliteit voor de klant en de veiligheid in de taxisector te verhogen. Op termijn is er geen verdere noodzaak meer aan een BCT in de taxi en biedt deze maatregel die de overheid neemt de mogelijkheid om alternatieven op de huidige boordcomputers in de vorm van apps in de wagen, op de telefoon of tablet te gebruiken. 

ervaring opdoen

Het vooruitzicht van deze verplichte koppeling betekent dat taxibedrijven de mogelijkheden van software en digitalisering moeten omarmen. Censys BV erkent dat vooral bij eenpitters, ZZP’ers en kleine taxibedrijven het gebruik van software en geautomatiseerde systemen niet evident is. Daarom heeft het bedrijf besloten om hun Pitane Mobility software voor een periode van 90 dagen gratis aan te bieden. Dit stelt ondernemers in staat om kosteloos ervaring op te doen met het gebruik van software in hun bedrijfsvoering. Hiermee wil Censys BV bijdragen aan het vertrouwd raken met de ICT mogelijkheden in deze sector.

Bovendien biedt de Pitane Mobility software een breed scala aan functies die de bedrijfsvoering van taxibedrijven kunnen optimaliseren. Hierdoor kunnen taxibedrijven naast het voldoen aan de verplichte koppeling aan de CDT, ook hun dienstverlening en efficiëntie verbeteren.

belangrijke stap

Dit initiatief van Censys BV is een belangrijke stap naar de digitalisering van de Nederlandse taxisector. Het maakt niet alleen de weg vrij voor de verplichte koppeling aan de CDT, maar draagt ook bij aan het vertrouwen in en het gebruik van ICT oplossingen binnen de branche. Het is een win-win situatie voor zowel de taxisector als de verdere ontwikkeling van innovatieve, klantgerichte oplossingen door softwarebedrijven zoals Censys BV.

Het aanbieden van een gratis proefperiode is een effectieve manier om klanten de waarde en efficiëntie van een product te laten ervaren voordat ze een financiële verbintenis aangaan.

Naarmate technologie steeds verder evolueert, blijft ook de taxisector niet achter. Innovatieve oplossingen zoals de Pitane Mobility software die Censys BV aan de taximarkt levert, bieden nieuwe mogelijkheden om de efficiëntie te verbeteren, de klantenservice te versterken en aan de steeds strengere regelgeving te voldoen. Digitalisering is niet langer een luxe, maar een noodzaak in deze competitieve industrie.

Voorbereiding op toekomstige veranderingen betekent niet alleen het voldoen aan regelgeving, maar ook het omarmen van technologische oplossingen die bedrijfsprocessen kunnen verbeteren.

Het gratis aanbieden van de Pitane Mobility software door Censys BV biedt ZZP’ers en kleine taxibedrijven een waardevolle kans om de voordelen van digitalisering te ervaren. Hierdoor kunnen zij hun bedrijfsprocessen moderniseren, hun administratie stroomlijnen, en hun klantenservice verbeteren – allemaal zonder extra kosten. De verplichte koppeling aan de CDT is slechts een voorbeeld van hoe technologische veranderingen de taxisector in Nederland vormgeven. Door nu al vertrouwd te raken met de Pitane Mobility software, kunnen ZZP’ers en kleine taxibedrijven zich beter voorbereiden op toekomstige veranderingen. Ze zullen beter uitgerust zijn om aan toekomstige regelgeving te voldoen en om te gaan met de toenemende digitalisering van de industrie.

In de snel veranderende wereld van vandaag is het essentieel voor bedrijven, waaronder die in de taxisector, om de nieuwste technologieën te omarmen en te innoveren.

“Innovatie is niet langer beperkt tot productontwikkeling. Het moet ook worden toegepast in de manier waarop we onze producten aanbieden en hoe we onze klanten willen ondersteunen in de komende jaren. Daarbij wil ik zelfs denken aan open source oplossingen zodat 30 jaar innovatie niet verloren gaat.”, aldus Gerrit Saey – directeur van Censys BV te Eindhoven.


Binnenland, Elektrisch vervoer, Fiets

Experiment Amsterdam snelheidsadviezen fietspad

Een reactie plaatsen

Het experiment maakt deel uit van het onderzoek naar hoe de drukke fietspaden veiliger kunnen worden gemaakt met intelligente snelheidsaanpassing.

Amsterdam experimenteert op straat met snelheidsadvies aan elektrische fietsers. Onlangs hebben dertig fietsers met hun elektrische fiets software getest waarmee ze via hun dashboard snelheidsadviezen kregen. Op een vooraf bepaald parcours zijn verschillende gebieden gemaakt waar een maximumsnelheid werd aangegeven. De technologie is zo gemaakt dat de gebieden en de adviezen altijd kunnen worden aangepast als de situatie daarom vraagt, bijvoorbeeld vanwege weersomstandigheden of een tijdelijke afsluiting van een weg.

Het experiment maakt deel uit van het onderzoek naar hoe de drukke fietspaden veiliger kunnen worden gemaakt met intelligente snelheidsaanpassing. Het wordt uitgevoerd met de Stichting Townmaking Institute, die de digitale technologie heeft ontwikkeld, en T-Mobile, die het netwerk levert.

Onlangs hebben dertig fietsers met hun elektrische fiets software getest waarmee ze via hun dashboard snelheidsadviezen kregen.

“We gaan nu voor het eerst echt op straat testen. We zijn heel benieuwd hoe het voor gebruikers is die deze technologie voor het eerst gebruiken. Later dit jaar gaan we testen met het echt begrenzen van de snelheid. Ik ben benieuwd op welke manier intelligente snelheidsaanpassing kan helpen om de drukke fietspaden in de stad veiliger te maken.”

Wethouder Melanie van der Horst (Verkeer).

De gemeente Amsterdam, Townmaking en T-Mobile willen met innovaties de veiligheid voor fietsers en andere weggebruikers vergroten. Het fietspad raakt steeds voller en de verschillen in snelheid, grootte en gewicht tussen de fietsers worden groter, wat zorgt voor meer onveiligheid. Daarom wordt onderzocht of er een maximumsnelheid kan worden ingesteld op fietspaden. Daarvoor is nieuwe wetgeving nodig en daarover vinden gesprekken plaats met het Rijk, aldus de gemeente Amsterdam. 

Innovatie, Taxi, Vlaanderen

Chiron aansluiting nog makkelijker voor taxichauffeurs

Een reactie plaatsen

Een laagdrempelige oplossing voor de taximarkt in Vlaanderen zonder hoge kosten.

Het Eindhovense softwarebedrijf Censys BV levert al bijna 30 jaar software en diensten aan Vlaamse taxiondernemers. Onlangs lanceerde het bedrijf ook voor de Vlaamse taxichauffeurs een handig nieuw online portaal. Van Roeselare tot Anderlecht, of Lommel tot Oostende maken taxibedrijven gebruik van de gebruiksvriendelijke software op een iOS of Android telefoon. De software beantwoordt aan de door de overheid gestelde online data-registratieverplichting (Chiron). 

De laatste weken worden de aanmeldingen steeds meer omdat collega’s onderling hebben ontdekt dat het Nederlandse bedrijf ook Franstalige chauffeurs perfect op weg helpt en loodst door de administratieve rompslomp om Chiron aan de praat te krijgen. Via een handig aanmeldformulier is men binnen een werkdag operationeel met Chiron of kan je eerst 30 dagen de software gratis gebruiken.

Geen dure hardware of tablets in de taxi en vooral een goede begeleiding tijdens de aansluiting met Chiron. Dat zijn zowat de grootste troeven van Censys BV waardoor ze in heel Vlaanderen dagelijks nieuwe bedrijven aan de overheidsdatabase Chiron koppelen.

Het centraal systeem wat Pitane Mobility op de markt heeft gebracht in Vlaanderen maakt een printer overbodig. Je hebt altijd toegang tot je ritten, wagenpark en andere data. De ritbon wordt automatisch aan de klant verzonden. De taxichauffeur beschikt over een Pitane Driver app op de telefoon waar ritten kunnen geboekt worden of gestart en gestopt. Elektronische betalingen zijn mogelijk en de ritbon wordt meteen aan de klant verzonden, getoond of geprint.

In de nieuwe regelgeving voor taxichauffeurs die van kracht is, is voorzien dat elke nieuwe vergunningshouder de ritgegevens in real time moet doorgeven aan de Vlaamse Overheid (BVR 8 november 2019, art. 32 en 63). Iedere taxirit dient vlak voor vertrek en na aankomst elektronisch geregistreerd te worden in Chiron, de centrale rittendatabank voor individueel bezoldigd personenvervoer die hiervoor ter beschikking wordt gesteld bij Vlaamse Overheid. 

De registratie voor de connectie met API van centrale databank van de Vlaamse overheid voor de real-time registratie van individuele taxiritten, Chiron genoemd, staat los van de registratie voor nieuwe vergunningen of een bestuurderspas in het Centaurus systeem van de Vlaamse overheid.

Voor meer informatie zie ook https://www.vlaanderen.be/taxi
Lees ook: GTL doet onderzoek naar leveranciers Chiron koppeling

Taxi Bavo – Gent
Binnenland, Innovatie, Sector inside, Software, Taxi

Eindhovense bedrijf lanceert primeur voor de taxisector

Een reactie plaatsen

Het Eindhovense softwarebedrijf Pitane BV lanceerde een primeur voor de taxisector. Vooral diegenen die verantwoordelijk zijn voor het maken van combinaties van ritten naar scholen, dagbestedingen of vraagafhankelijk vervoer coördineren voor een gemeente of regio zien een grote winst.

Pitane Mobility Visueel Combineren laat de gebruiker om zelf de keuze maken welk kaartmateriaal hij wil gebruiken om mee te werken. De software biedt ondersteuning voor Google Maps, Microsoft Bing Maps, Microsoft Azure Maps, OpenStreetMaps, TomTom, Here Maps en MapBox. Pitane Visueel Combineren editie 2022 kan ook worden gebruikt voor het visueel maken van combinaties binnen het groepsvervoer. Op een slimme en doordachte manier kunnen leerlingen of reizigers visueel worden verzameld naar locaties, scholen of dagbestedingen. Gedaan met het verzamelen in Excel bestanden en sorteren op postcodes. 

kosten drukken

Wellicht is het voornaamste, naast de nieuwe functionaliteiten van de software, dat het gebruik de kosten voor licenties van kaartmateriaal enorm kan drukken. Naast de grote en vaak veel te dure spelers in de markt kan men nu ook gebruik maken van OpenStreetMaps als goed alternatief. Zoals eerder aangekondigd nemen bedrijven afscheid van de Internet Explorer. Bedrijven als Google en Microsoft zelf bieden enkel nog ondersteuning voor op Chrome gebaseerde Internet browsers. Andere Internet browsers werken wellicht beperkt of steeds minder. Zo lanceerde Google Maps afgelopen week zijn nieuwe API die geen ondersteuning meer biedt voor de oude vertrouwde Internet Explorer. Het bedrijf wil tevens vanaf augustus 2022 volledig af van Internet Explorer.

“De tijd dat iedere planner het Shell stratenboek kende is al lang voorbij, dat zien we dagelijks aan de combinatiegraad en de kwaliteit van de routes”

geen stratenkennis

Eenvoudig en ook te gebruiken voor iedereen zonder grote stratenkennis van het werkgebied. En dat is wellicht wel het voornaamste wat de taxisector nodig heeft. Niet alleen het gebrek aan chauffeurs speelt parten in de sector. Er is een groot verloop van personeel op de planning en administratie. Een ware stoelendans tussen bedrijven die met enkele euro’s meer per maand een nieuwe generatie aan zich wil binden. Het gaat zelfs zo ver dat verantwoordelijken voor het werven van personeel het probleem bij de overheid leggen omdat een bredere aanpak voor personeelsgebrek noodzakelijk is. Om het gebrek aan chauffeurs op te lossen stromen ‘oude’ chauffeurs in, maar deze bereidwillige werknemers kan je niet met de modernste middelen op de centrale of planning laten werken. 

Jonge werknemers moeten in staat zijn kwalitatieve routes te maken zonder al te grote kennis van het werkgebied. De voornaamste kenmerken liggen op reizigersvlak. Wie kan niet bij wie in het voertuig, wie moeten we afzonderlijk vervoeren en wie zit beter voorin in de wagen naast de chauffeur. Stuk voor stuk kenmerken waar ‘slimme’ software die combinaties maakt niet zoveel mee kan.

Lees ook:  TOMP-API niet meer weg te denken binnen mobiliteit

Binnenland, BLUE, Sector inside, Software, Taxi

Pitane BV lanceert verrassende update taxisoftware

Een reactie plaatsen

Updates zijn wel vaker beschikbaar in software maar hier is meer aan de hand. Pitane Mobility Antwerpen is de naam van de gloednieuwe update geworden die vanaf juni beschikbaar is in het Pitane Mobility datacenter. Het hart van de groepsvervoer module werd de afgelopen maanden volledig herschreven. De software werd voorzien van een gloednieuwe interface en zeer krachtige nieuwe functies. De wijze waarop we met groepsvervoer omgaan is door de jaren heen veranderd. Het volledige proces werd geautomatiseerd, van combineren, normeren tot aansturing van de wagens en chauffeurs. Het afgelopen jaar kwam daar nog een set aan nieuwe ‘uitzonderlijke’ vervoersregels bovenop, waardoor de eerdere visie aardig werd bijgesteld. 

geschiedenis

De huidige groepsvervoer module dateert uit 2009 en werd ooit gebouwd voor het toenmalige Stichting Arduin waar de Zeeuwse vervoerder TCR huisleverancier voor het vervoer was. Reizen tussen woonhuizen van cliënten en hun dagbesteding was de voornaamste reden om het vervoer te  combineren en met succes. 

Toch veranderden de aanbestedingen en de vervoersmarkt de afgelopen 10 jaar zeer snel en door de ‘race-to-the-bottom’ kwamen zowel Arduin en TCR enkele jaren geleden in de moeilijkheden met faillisementen tot gevolg. Om budgettaire redenen werden in die tijd zelfs van touringcars tot golfkarretjes ingezet omdat financiering van het kleinschalig personenvervoer over het uitgestrekte Zeeland niet meer haalbaar was. Redden wat er te redden viel, helaas zonder succes.

TCR Middelburg

samenwerken

Tegenwoordig denken we enkel aan de mogelijkheden binnen elektrisch vervoer. De rode draad bij het realiseren van het nieuwe softwarepakket werd samenwerken met gebruikers en het strikt inventariseren wat op de werkvloer de dagelijkse praktijk is. Elke usecase, die een systeem beschrijft vanuit het gebruikersperspectief, werd stuk voor stuk doorgenomen, verder uitgewerkt en een oplossing voor gebouwd. Dagelijks werken ruim 400 gebruikers, van huis uit of op kantoor, met het groepsvervoerpakket van Pitane Mobility. In totaal werden ruim 600 manuren ingezet om tot een eerste acceptatietest te komen. Daar bovenop komen nu alle uren voor documenteren, het opnemen van instructie video’s en de opleidingen en begeleiding van alle gebruikers van de software in Nederland en België.

techniek

De bouw van de nieuwe module groepsvervoer was voor Pitane BV in Eindhoven een van de grootste en meest ingrijpende werkzaamheden van de afgelopen jaren. Niet enkel de gebruikersinterface en het gebruik van vervoersprofielen werd aangepakt, ook de technische mogelijkheden van de software werden aangepakt. Universele taal zorgt voor minder spraakverwarring in contractmanagement en uitvoering. Zo werd het Woordenboek Reizigerskenmerken CROW geïntegreerd. In het Woordenboek Reizigerskenmerken zijn codes opgenomen met bijbehorende kenmerken en beschrijvingen. Door gebruik van deze codes kan op een eenduidige wijze worden vastgelegd wat de reiziger nodig heeft om een (keten)reis te maken. Uiteraard binnen de grenzen en mogelijkheden van de AVG. 

Ook de TOMP-API is onderdeel geworden van alle technische vernieuwingen. Pitane Mobility is betrokken bij de implementatie van de TOMP API en onderdeel van de TOMP werkgroep. In de context van de TOMP-API is een Transport Operator een organisatie die ofwel het vervoer van mensen faciliteert (openbaar vervoer, deelauto’s, fietsen, scooters, taxi, enz.), of dochterondernemingen of diensten levert binnen het MaaS-ecosysteem.

presentatie

Pitane BV organiseert de komende weken op donderdag een Pitane Mobility Online Teams presentatie waardoor u gratis kunt inschrijven en alle functionaliteiten van de nieuwe software te ervaren.

Lees ook: Eerlijke kijk op taxi- en zorgvervoer aanbesteding

in totaal werden ruim 600 manuren ingezet
Binnenland, BLUE, Software, Vlaanderen

Pitane stelt Chiron koppeling beschikbaar als een open API

Een reactie plaatsen

In de nieuwe regelgeving die van kracht is, is voorzien dat elke houder van een nieuwe vergunning zijn/haar ritgegevens in real time moet doorgeven aan de Vlaamse Overheid. Deze verplichting zou eerst ingaan op 1 juli, maar is uitgesteld tot 1 november 2020. Om de bedrijven tegemoet te komen zodat ze sneller kunnen voldoen aan de regelgeving, heeft het Eindhovense Censys BV de ontwikkelde Chiron koppeling nu tevens beschikbaar gesteld als een open API voor alle overige Vlaamse taxibedrijven die nog geen gebruik maken van Pitane Mobility software.

makkelijk koppelen zonder kennis

Per 1 november dient iedere taxirit vlak voor vertrek en na aankomst elektronisch geregistreerd te worden in Chiron, de centrale rittendatabank voor individueel bezoldigd personenvervoer die hiervoor ter beschikking wordt gesteld bij Vlaamse Overheid.

“Wij gaan er van uit dat iedereen moet koppelen aan de API van de Vlaamse Overheid en willen hierin tegemoet komen door onze ontwikkelingen open te stellen voor een bredere doelgroep. Het is dus niet strikt noodzakelijk om onze overige software te gebruiken om deze doelstelling te behalen”, aldus Sam Saey – accountmanager bij het Eindhovense Censys BV.

Om iedere exploitant de mogelijkheid te geven tijdig in orde te zijn met deze nieuwe regelgeving, is de Chiron testomgeving tevens vanaf 1 oktober 2020 beschikbaar. Voor meer informatie kunt u terecht via deze link.

Chiron communicatie

In de afgelopen maanden is het nieuwe decreet voor individueel bezoldigd vervoer van kracht. Dit decreet verplicht de realtime registratie van elke bezoldigde rit in de centrale databank Chiron van de Vlaamse overheid voor de ‘taxiritten’, genaamd Chiron. Via de Chiron toepassing kunnen de geregistreerde ritten direct geraadpleegd en gevalideerd worden door hiervoor wettelijk bevoegde personeelsleden van de overheid. Om dit mogelijk te maken dient er een koppeling te zijn tussen Chiron en de Pitane Mobility API. 

Zo kunnen chauffeurs met een minimum aan kosten voldoen aan de nieuwe regelgeving. De registratie voor de connectie met API van centrale databank van de Vlaamse overheid voor de realtime registratie van individuele taxiritten, Chiron genoemd, staat los van de registratie voor nieuwe vergunningen of een bestuurderspas in het Centaurus systeem van de Vlaamse overheid.

Lees ook: GTL doet onderzoek naar leveranciers Chiron koppeling

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on facebook


Pitane Mobility Gent

Binnenland, Innovatie, Software

Crisis vraagt om aanpassing van de taxi software op centrale

Een reactie plaatsen

Geen verschil, of het nu gaat om een kleine taxicentrale met enkele tientallen ritten of een grote verkeersleiding met ruim 7000 ritten per dag. Het is logisch dat deze bedrijven nu andere zaken aan hun hoofd hebben dan taxi software. Het CPB gaat er in de ‘best case’-variant van uit dat er drie maanden ‘contactbeperkingen’ van kracht zullen zijn Aanzienlijke beperkingen dus van het sociale en economische verkeer.

Maar toch is het nu voor een ieder belangrijk om verder te kijken want de coronacrisis heeft verschillende problemen in het huidige ‘systeem’ blootgelegd. De gevolgen van de coronacrisis gaan een blijvende impact hebben op de uitvoering. Van werkzaamheden in de taxi of het gebruik van de software op de centrale, geen verschil. Door de huidige maatregelen zijn aanpassingen in de taxisoftware noodzakelijk. 

Wanneer nieuwe protocollen van kracht zijn is het van het grootste belang dat we deze kunnen vastleggen. Ook bewaken en controleren tijdens de uitvoering is een noodzakelijke maatregel. Het Eindhovense Pitane Mobility heeft de meest opvallende richtlijnen uit het RIVM protocol op een rij gezet en reeds verwerkt in de laatste versie van de taxisoftware.

alles ligt vast in een COVID-19 protocol

Voorafgaand aan het vervoer bepaalt de centralist of telefonist al bij de ritaanvraag of vervoer volgens een apart protocol moet worden geregeld. Actiepunt daarbij is uitzoeken of het noodzakelijk is een voertuig in te zetten met scheidingswand. Klopt de indicatie van de reiziger met het protocol. 

Men laat immers geen passagier voorin zitten die vervoert moet worden onder het COVID-19 protocol omdat deze een indicatie voorin zitten heeft gekregen van de opdrachtgever of gemeente. Nee, die hoort achter de scheidingswand. En wat met het individueel vervoer van deze klanten?

Uiteraard moet je nu nagaan of de chauffeur geschikt voor de uitvoering van deze ritopdracht en beschikt over alle noodzakelijke hulpmiddelen en kennis van het protocol. Alles staat beschreven in het protocol noodzakelijk zittend vervoer van personen met (klachten passend bij) COVID-19. Het Eindhovense Censys BV verzorgt bij haar klanten de software voor het verwerken van vele duizenden ritopdrachten per dag. 

Belangrijk is dat we ons realiseren dat het coronavirus blijvend is en onze samenleving hierop moet ingericht worden. Ook de manier van onze vervoersbedrijven inrichten, de wijze waarop we omgaan met het vastleggen van de gegevens en de informatie naar de chauffeur tijdens de uitvoering van de opdracht. De software moet voortdurend op verschillende manieren aangepast worden zodat we met de nieuwe ontwikkelingen en het protocol blijvend kunnen omgaan. 

Lees ook: Transvision zet expertise in voor vervoer van IC-patiënten