Tag archieven: Tesla

autonoom, Buitenland, Innovatie

De Ridder benadrukt kansen: doorbraak voor zelfrijdende technologie op Belgische wegen

Tesla krijgt groen licht in België en zet deur open naar zelfrijdende toekomst, taxisector wil meedenken over rol in geautomatiseerde mobiliteit.

De goedkeuring van Tesla’s geavanceerde rijhulpsysteem Full Self Driving (FSD) zet België nadrukkelijk op de kaart als voortrekker in de Europese mobiliteitsinnovatie. Vlaams minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Havens en Sport Annick De Ridder (N-VA) bevestigde dat zij de officiële toestemming heeft ondertekend, waarmee de technologie binnenkort op Belgische wegen gebruikt kan worden. De beslissing markeert een belangrijke mijlpaal en plaatst het land bij de eerste vijf Europese lidstaten waar dit systeem wordt toegelaten.

goede samenwerking

Volgens De Ridder is deze doorbraak het resultaat van nauwe samenwerking met de Nederlandse Rijksdienst voor het Wegverkeer. Vlaanderen kon daardoor het bestaande typegoedkeuringsdossier voor Tesla FSD overnemen, wat het proces aanzienlijk heeft versneld. “Gisteren ondertekende ik de goedkeuring die de weg vrijmaakt voor Tesla FSD (Full Self Driving) in België,” liet de minister weten. “Dankzij de goede samenwerking met de Nederlandse Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) kan Vlaanderen het typegoedkeuringsdossier voor Tesla FSD overnemen. Daardoor kunnen bestuurders deze technologie binnenkort ook op onze wegen in het hele land gebruiken.”

Met deze stap kiest Vlaanderen nadrukkelijk voor een innovatieve koers binnen het mobiliteitsbeleid. De Ridder benadrukt dat snelheid en expertise cruciaal waren om dit dossier rond te krijgen. “Door snel te schakelen en de nodige expertise op te bouwen, maken we de weg vrij voor innovatie die kan bijdragen aan onze verkeersveiligheid. Tegelijk leggen we een stevig fundament voor toekomstige mobiliteitsinnovaties in Vlaanderen.” Toch plaatst de minister ook een belangrijke kanttekening bij het gebruik van de technologie. “Toch nog even benadrukken: FSD is een rijassistent. Bestuurders blijven verantwoordelijk, moeten aandachtig blijven en moeten op elk moment de controle kunnen overnemen.”

Als bestuurder blijf je dus de eindverantwoordelijkheid dragen. Tegelijk blijven er vragen over de vraag of ons wegennet al voldoende is voorbereid op zelfrijdende wagens. Voor de goedkeuring in Nederland werden 13.000 testritten uitgevoerd, samen goed voor 1,6 miljoen testkilometers op Europese wegen. De technologie heeft de voorbije jaren duidelijke vooruitgang geboekt, waardoor deze voertuigen steeds beter zelfstandig kunnen functioneren.

Foto: © Pitane Blue – Tesla is een populaire taxi

“Toch nog even benadrukken: FSD is een rijassistent. Bestuurders blijven verantwoordelijk, moeten aandachtig blijven en moeten op elk moment de controle kunnen overnemen.”

Annick De Ridder

De introductie van FSD op Belgische wegen wordt ook met grote interesse gevolgd door de taxisector, die een sleutelrol ziet weggelegd in de verdere ontwikkeling van geautomatiseerde mobiliteit. Pierre Steenberghen, secretaris-generaal bij GTL, de nationale groepering van taxiondernemingen, spreekt van een belangrijke stap vooruit. “Een belangrijke stap in de verdere ontwikkeling van geconnecteerde en geautomatiseerde mobiliteit in België,” stelt hij.

Binnen de sector leeft er volgens Steenberghen een duidelijke bereidheid om actief mee te denken over de toekomst van deze technologie. Hij wijst erop dat innovatie verder reikt dan enkel de voertuigen zelf. “Vanuit de taxisector volgen wij deze evoluties met veel belangstelling. Innovatie stopt niet aan het voertuig zelf. De echte uitdaging wordt hoe autonome technologieën veilig, toegankelijk en efficiënt worden geïntegreerd in professionele mobiliteitsdiensten.”

autonomer mobiliteitssysteem

Internationale voorbeelden tonen volgens hem aan dat menselijke expertise ook in een steeds autonomer mobiliteitssysteem onmisbaar blijft. “Internationale ervaringen tonen aan dat ook in een autonome omgeving professionele operatoren noodzakelijk blijven voor vlootbeheer, klantenservice, toezicht, veiligheid en de integratie met het bredere mobiliteitssysteem.” Daarmee onderstreept hij het belang van een evenwicht tussen technologische vooruitgang en menselijke controle.

De taxisector ziet zichzelf dan ook als een natuurlijke partner in toekomstige projecten rond autonome mobiliteit. “De taxisector beschikt vandaag reeds over die operationele expertise en wil graag meedenken over toekomstige proefprojecten en beleidsontwikkelingen,” aldus Steenberghen. Daarbij blijft volgens hem één principe centraal staan: “Innovatie en maatschappelijke meerwaarde moeten daarbij hand in hand blijven gaan.”

bredere discussie

De toelating van Tesla FSD lijkt daarmee niet alleen een technologische doorbraak, maar ook het begin van een bredere discussie over de rol van automatisering in het dagelijkse verkeer. Terwijl beleidsmakers inzetten op vooruitgang en veiligheid, bereiden sectoren zoals de taxiwereld zich voor op een toekomst waarin mens en machine steeds nauwer samenwerken op de weg.

Binnenland

NBd waarschuwt voor te snelle afbouw: Tesla jaagt discussie over verkeersborden aan

Snelle opkomst rijhulpsystemen zet toekomst bewegwijzering onder druk.

De ontwikkelingen rond geavanceerde rijhulpsystemen volgen elkaar in rap tempo op en roepen tegelijkertijd nieuwe vragen op over de toekomst van verkeersveiligheid en bewegwijzering. Dick Ottevanger, directeur van de Nationale Bewegwijzeringsdienst (NBd), kijkt met bijzondere aandacht naar de recente berichtgeving over Tesla’s Full Self Driving-systeem. Volgens hem kwam het nieuws over de goedkeuring van dit systeem sneller dan verwacht en onderstreept het hoe snel de technologie zich ontwikkelt.

impact innovaties

De impact van deze innovaties werd voor Ottevanger extra tastbaar door een interview met een weggebruiker die met het systeem het drukke Keizer Karelplein in Nijmegen wist te passeren. Die praktijkervaring maakte indruk. Tegelijkertijd benadrukt hij dat het systeem voorlopig niet meer is dan een hulpmiddel. De bestuurder blijft eindverantwoordelijk en moet voortdurend alert blijven. “Het is en blijft vooralsnog een ondersteunend systeem waarbij de bestuurder nog altijd verantwoordelijk is en de controle moet blijven houden. Geen krantje lezen achter het stuur, maar blijven opletten dus,” aldus Ottevanger.

De opkomst van dit soort technologieën roept ook fundamentele vragen op over de rol van traditionele bewegwijzering. Ottevanger vraagt zich hardop af of voertuigen met dergelijke systemen nog afhankelijk zijn van fysieke borden langs de weg. Moderne auto’s zijn immers steeds beter in staat om verkeersborden te ‘lezen’ via camera’s en sensoren. Tegelijkertijd blijft onduidelijk in hoeverre systemen zoals die van Tesla daadwerkelijk gebruikmaken van fysieke bewegwijzering, of dat zij vooral vertrouwen op digitale kaarten en databronnen.

Binnen de sector is duidelijk dat digitale informatie een steeds grotere rol speelt. Navigatiebedrijven maken al volop gebruik van gegevens over bewegwijzering, zo blijkt onder meer uit een minisymposium van het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW), dat samen met de NBd werd georganiseerd. Deze partijen hechten veel waarde aan een betrouwbare en goed toegankelijke database met bewegwijzeringsinformatie. Volgens Ottevanger wordt er daarom intensief samengewerkt met het NDW om die informatievoorziening verder te verbeteren en toekomstbestendig te maken.

niet vervangen

Tegelijkertijd spelen er zorgen over de fysieke infrastructuur. Rijkswaterstaat heeft besloten om bepaalde slecht leesbare bewegwijzering voorlopig niet te vervangen en deze niet hoog op de prioriteitenlijst te zetten. Dat besluit roept kritiek op. Ottevanger vindt dat hiermee te snel wordt gehandeld, juist omdat niet iedere weggebruiker beschikt over een geavanceerd rijhulpsysteem. Volgens hem brengt dit risico’s met zich mee voor de verkeersveiligheid, omdat een deel van de weggebruikers nog altijd afhankelijk is van duidelijke en goed zichtbare borden.

Wanneer financiële overwegingen de doorslag geven bij het niet vervangen van bewegwijzering, wordt de discussie fundamenteel anders. Dan gaat het niet langer om een toekomstgerichte keuze in een tijdperk van snelle technologische vooruitgang, maar om een bezuiniging die mogelijk gevolgen heeft voor de verkeersveiligheid. Juist omdat een groot deel van de weggebruikers nog altijd afhankelijk is van duidelijke en goed zichtbare borden, is het risico reëel dat hier te snel wordt ingeleverd. Als die keuze niet stevig wordt onderbouwd met aantoonbare effecten op veiligheid en gebruik, krijgt de kritiek extra gewicht. In dat licht is de zorg gerechtvaardigd dat niet technologie, maar budgettaire druk het tempo bepaalt — en dat is een ontwikkeling die met de nodige voorzichtigheid moet worden benaderd.

Illustratie: © – blijft vooralsnog een ondersteunend systeem

Zijn belangrijkste zorg – dat het te vroeg afschalen van fysieke bewegwijzering risico’s oplevert – is verdedigbaar. Het huidige wagenpark bestaat immers grotendeels uit auto’s zonder geavanceerde rijhulpsystemen zoals Tesla’s FSD. Bovendien werken die systemen nog niet foutloos en blijven bestuurders verantwoordelijk.

De discussie raakt aan een bredere ontwikkeling waarin wordt gekeken naar mogelijke versobering van fysieke bewegwijzering. De snelle digitalisering van mobiliteitssystemen speelt daarin een belangrijke rol. Er loopt momenteel onderzoek naar de vraag in hoeverre fysieke borden kunnen worden verminderd zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid en toegankelijkheid van het wegennet. De resultaten van dat onderzoek worden tegen het einde van het jaar verwacht en moeten meer duidelijkheid geven over de richting die Nederland op wil.

voorzichtigheid geboden

Ondanks de onzekerheden is één conclusie volgens Ottevanger onvermijdelijk: de technologische vooruitgang gaat snel en zal de manier waarop weggebruikers navigeren ingrijpend veranderen. Tegelijkertijd blijft voorzichtigheid geboden, zeker zolang niet iedereen over dezelfde technologische hulpmiddelen beschikt. De balans tussen innovatie en veiligheid zal de komende jaren centraal blijven staan in het debat over de toekomst van mobiliteit en infrastructuur.

Bedrijven, Binnenland, Innovatie, RDW, Wetgeving

Groen licht: Nederland pioniert met Tesla technologie die Europa kan veranderen

Aanvraag bij Europese commissie moet deur openen voor bredere invoering naar toekomst waarin auto zelf denkt maar bestuurder blijft baas.

Nederland zet een opvallende stap in de toekomst van mobiliteit, nu zelfrijdende Tesla’s officieel de weg op mogen. De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) heeft toestemming gegeven voor het gebruik van het rijhulpsysteem Full Self Driving Supervised, beter bekend als FSD. Daarmee is Nederland het eerste land in Europa waar Tesla dit geavanceerde systeem mag inzetten op de openbare weg.

kanttekening

Aan deze goedkeuring ging een intensieve periode van anderhalf jaar vooraf, waarin het systeem uitvoerig werd getest en beoordeeld. Volgens de RDW kan het gebruik van FSD, mits correct toegepast, een positieve bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid. Toch wordt er nadrukkelijk een kanttekening geplaatst bij het gebruik van de technologie. De verantwoordelijkheid blijft namelijk volledig bij de bestuurder liggen. Het systeem ondersteunt, maar neemt het rijden niet volledig over.

Dat betekent concreet dat automobilisten hun aandacht continu bij het verkeer moeten houden. Activiteiten zoals op de telefoon kijken of een boek lezen achter het stuur zijn uit den boze. Bestuurders moeten te allen tijde klaar zijn om direct in te grijpen en de controle over het voertuig over te nemen. De RDW onderstreept dan ook dat voertuigen met FSD niet als volledig zelfrijdend worden beschouwd, maar als auto’s met een geavanceerd rijhulpsysteem.

De werking van het systeem werd eerder al uitgebreid getest in de Verenigde Staten. Daar maakten Tesla-bestuurders gebruik van de functionaliteit in de praktijk, wat waardevolle inzichten opleverde voor de verdere ontwikkeling en beoordeling. Toch benadrukt de RDW dat de Amerikaanse situatie niet één op één te vergelijken is met die in Nederland.

Om te waarborgen dat bestuurders alert blijven, is het systeem uitgerust met controlemechanismen. Tijdens het rijden wordt voortdurend gemonitord of de bestuurder voldoende oplet. Wanneer het systeem merkt dat de aandacht verslapt, volgt er een waarschuwing. In dat geval moet de bestuurder aantonen dat hij nog steeds alert is. Gebeurt dat niet, dan kan het systeem uiteindelijk tijdelijk worden uitgeschakeld en is gebruik ervan niet langer mogelijk tijdens die rit.

Foto: © Pitane Blue – Tesla is een populaire taxi

De komende tijd zal moeten uitwijzen hoe het systeem zich in de praktijk gedraagt op de Nederlandse wegen en in hoeverre het daadwerkelijk bijdraagt aan een veiliger verkeersbeeld. Duidelijk is in ieder geval dat de technologie niet betekent dat bestuurders achterover kunnen leunen. De menselijke factor blijft voorlopig onmisbaar, zelfs in een tijdperk waarin auto’s steeds slimmer worden.

De toelating van FSD in Nederland kan ook gevolgen hebben voor de rest van Europa. De RDW heeft aangekondigd een aanvraag in te dienen bij de Europese Commissie om het systeem breder toe te laten binnen de Europese Unie. Uiteindelijk zullen de lidstaten zich hierover uitspreken. Als er voldoende steun is, zouden Tesla’s met deze technologie in de toekomst in meerdere Europese landen de weg op kunnen.

Europa

Opvallend is dat het systeem in de Verenigde Staten al geruime tijd wordt gebruikt. Toch benadrukt de RDW dat de situatie daar niet één op één te vergelijken is met die in Nederland. De Tesla’s die in Amerika rijden, maken gebruik van andere softwareversies dan de voertuigen die hier worden toegelaten. Dat verschil speelt een belangrijke rol in de beoordeling en uiteindelijke goedkeuring van het systeem in Europa.

Met deze stap positioneert Nederland zich als koploper op het gebied van innovatieve mobiliteit en technologische ontwikkelingen in het verkeer. Tegelijkertijd blijft voorzichtigheid geboden. De introductie van systemen zoals FSD roept vragen op over veiligheid, verantwoordelijkheid en de rol van de bestuurder in een steeds verder geautomatiseerde wereld.

Bedrijven, Binnenland, Economie

Tesla onderuit: politieke uitspraken en chinese concurrentie schaden verkoopcijfers

De verkoopcijfers van Tesla in Europa zijn aan een opvallende terugval bezig.

Waar de Amerikaanse producent van elektrische auto’s in eerdere jaren nog steevast groeide, lijkt 2025 voorlopig het jaar van de neergang. In Nederland werden in april nog slechts 382 nieuwe Tesla’s geregistreerd, terwijl dat er in april 2024 nog 1.457 waren. Dat betekent een terugval van bijna 75 procent. Over de eerste vier maanden van het jaar komt het totale aantal Tesla-inschrijvingen in Nederland uit op 3.825, tegenover 8.299 in dezelfde periode vorig jaar.

Ook in België volgen de cijfers een zorgwekkende trend. In april 2025 werden er 570 nieuwe Tesla’s ingeschreven, meer dan de helft minder dan in april 2024. Cumulatief over de eerste vier maanden komt het aantal op 3.589 inschrijvingen, wat neerkomt op een daling van 57 procent. De Belgische automobielfederatie Febiac bevestigt dat Tesla daarmee één van de grootste dalers is op de markt van elektrische voertuigen.

terugval

De malaise beperkt zich niet tot de Lage Landen. In Zweden zijn de verkopen van Tesla-auto’s zelfs met 81 procent gedaald in april. Slechts 203 wagens werden er afgelopen maand verkocht, wat het laagste maandcijfer is sinds eind 2022. In andere Europese markten zoals Denemarken en Frankrijk is het beeld vergelijkbaar. Denemarken zag een daling van 67 procent, Frankrijk kende een terugval van 59 procent.

De oorzaken van deze daling zijn veelzijdig, maar volgens experts ligt de opkomst van goedkopere elektrische alternatieven uit China aan de basis. Merken zoals BYD, SAIC en Chery maken met goedkopere, maar steeds beter uitgeruste modellen snel terrein goed op de Europese markt. Deze merken bieden vaak een vergelijkbare actieradius en technologie aan een significant lagere prijs, wat ze aantrekkelijk maakt voor een prijsbewuste consument.

Daarnaast speelt de publieke perceptie van Tesla-CEO Elon Musk een niet te onderschatten rol. Zijn uitgesproken politieke voorkeuren en nauwe banden met conservatieve kringen in de Verenigde Staten stuiten op weerstand in het meer progressieve Europa. In meerdere Europese steden zijn al protesten geweest tegen zijn uitlatingen, en op sociale media circuleren oproepen om Tesla te boycotten.

Foto: © Pitane Blue – Tesla Tilburg

Tesla is zich bewust van het afkalvende marktaandeel en probeert de daling te keren met onder meer prijsverlagingen en gunstigere financieringsvoorwaarden. In Noorwegen, Zweden, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk worden tijdelijke kortingen aangeboden of rentes op autoleningen verlaagd. Daarnaast is er recent een vernieuwde versie van de Model Y gelanceerd, met een geoptimaliseerd rijbereik en subtiele designaanpassingen. Toch lijkt de respons van de consument vooralsnog lauw.

Volgens analisten wordt het voor Tesla een uitdaging om het verloren vertrouwen en marktaandeel terug te winnen. De Europese markt is aan het veranderen: niet alleen is de concurrentie heviger, ook de verwachtingen van consumenten ten aanzien van duurzaamheid, prijs en merkimago nemen toe. De komende maanden zullen bepalend zijn voor de koers van Tesla op het Europese vasteland. Als het bedrijf er niet in slaagt om snel te schakelen, dreigt het zijn koppositie in de EV-markt definitief kwijt te raken.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Wagens

Tesla-schaamte neemt toe: verkoop keldert na uitspraken Elon Musk

De eens zo dominante positie van Tesla op de Europese automarkt wankelt.

Waar het merk jarenlang synoniem stond voor vooruitstrevende technologie en duurzame mobiliteit, krijgt het nu te maken met een dalende verkoop en een groeiend imago-probleem. In meerdere landen keldert de verkoop van Tesla-wagens drastisch, en dat lijkt niet alleen te maken te hebben met de concurrentie. De controversiële uitspraken en politieke stellingnames van topman Elon Musk spelen een minstens even grote rol in de afname van Tesla’s populariteit.

verkoopcijfers kelderen

De dalende verkoopcijfers van Tesla in Europa zijn ronduit opvallend. In Duitsland, waar de enige Europese Tesla-productiefabriek staat, zijn de registraties van nieuwe Tesla’s in januari met 59,5 procent gedaald ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Waar Tesla begin 2023 nog een marktaandeel had van 14 procent in Duitsland, blijft daar nu nog slechts 4 procent van over.

Ook in andere Europese landen worden soortgelijke dalingen genoteerd. In Frankrijk verkocht Tesla 63 procent minder auto’s dan een jaar geleden. Noorwegen, dat bekendstaat als een koploper in elektrische mobiliteit, registreerde een verkoopdaling van 38 procent. Gemiddeld gezien kelderde Tesla’s verkoop in Europa met 48 procent. De impact van deze cijfers is niet te onderschatten, zeker in een markt waar Tesla jarenlang de onbetwiste koploper was.

prijsverlagingen

Hoewel Tesla nog steeds geavanceerde elektrische auto’s op de markt brengt, kampt het bedrijf met hevige concurrentie. Europese merken zoals Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz brengen steeds meer concurrerende elektrische modellen uit, vaak met een hogere bouwkwaliteit en een imago dat beter aansluit bij het Europese publiek. Daarnaast wint het Chinese BYD aan terrein, een merk dat sterk inzet op innovatie en prijsconcurrentie.

Om de dalende verkoopcijfers te compenseren, verlaagde Tesla de prijzen van verschillende modellen. Dit lijkt echter niet voldoende om het tij te keren. De recente prijsdalingen zorgen er juist voor dat sommige klanten wachten op nóg scherpere kortingen, terwijl anderen vrezen voor een afnemende restwaarde van hun Tesla.

Foto: Pitane Blue – Tesla

Als Tesla zijn leidende positie in de EV-markt wil behouden, zal het merk niet alleen op technologische innovatie moeten inzetten, maar ook op strategische communicatie en een sterker loskoppelen van de persoon Elon Musk. De komende maanden zullen cruciaal zijn om te bepalen of Tesla kan herstellen van deze klap of dat de neerwaartse trend zich verder doorzet.

Naast de economische en markttechnische factoren is er nog een andere, misschien wel belangrijkere reden voor Tesla’s terugval: de houding en uitspraken van CEO Elon Musk. De excentrieke miljardair heeft de afgelopen maanden meerdere keren voor ophef gezorgd met politieke en ideologische standpunten die niet overal in goede aarde vallen.

Zijn openlijke steun aan de radicaal-rechtse partij Alternative für Deutschland (AfD) in Duitsland heeft veel Europese consumenten afgeschrikt. In een land waar de geschiedenis een zware stempel drukt op het politieke debat, worden dergelijke uitingen niet licht opgevat. Daarbovenop komen zijn sympathieën voor Donald Trump en Republikeinse standpunten in de Verenigde Staten, wat bij progressieve Europese kopers tot afkeer leidt.

Ook andere controversiële uitspraken van Musk hebben kwaad bloed gezet. Zo noemde hij de migratiepolitiek van Duitsland “zelfmoord” en haalde hij uit naar de Duitse regering en maatschappelijke instellingen. Dit leidde tot een publieke verontwaardiging, waarbij zelfs de Duitse overheid afstand nam van Musk’s uitspraken. Het gevolg is dat sommige Tesla-eigenaars hun auto liever niet meer openlijk associëren met het merk en zich zelfs distantiëren van het imago van de Tesla-rijder. Dit fenomeen wordt inmiddels aangeduid als “Tesla-schaamte”.

Tesla in Europa

De vraag is of Tesla deze imago-schade kan herstellen. Het merk is nog steeds technologisch toonaangevend en beschikt over een trouwe schare fans. Toch lijkt het erop dat steeds meer consumenten niet alleen naar de technologische vooruitgang van een auto kijken, maar ook naar de waarden en het imago van het bedrijf erachter.

Musk’s invloed op Tesla is onmiskenbaar. Zoals Apple lange tijd onlosmakelijk verbonden was met Steve Jobs, zo wordt Tesla bijna als een verlengstuk van Musk zelf gezien. Maar waar Jobs vooral bewondering opriep, is Musk een polariserend figuur geworden. Dit heeft directe gevolgen voor de verkoopcijfers, vooral in een politiek en maatschappelijk bewuste markt als Europa.

Buitenland, duurzaamheid, Economie, Elektrisch vervoer

Pionier in mobiliteit: Antwerpse taxisector opnieuw in crisis na faillissement VHF Taxi

Het Antwerpse taxibedrijf VHF Taxi uit Brasschaat, ooit een pionier in elektrische mobiliteit, is failliet verklaard.

Het bedrijf kreeg tien jaar geleden ruime aandacht door als een van de eerste in Vlaanderen zijn volledige vloot te elektrificeren. In plaats van te kiezen voor goedkopere elektrische modellen, besloot VHF Taxi om in te zetten op Tesla’s. Destijds klonk het dat deze investering zichzelf zou terugverdienen, maar de harde realiteit bleek anders. Het faillissement markeert een nieuwe klap voor de Antwerpse taxisector, die eerder al andere prominente spelers zag verdwijnen.

VHF Taxi maakte in 2014 bekend dat het volledig zou overschakelen op elektrische voertuigen. Het taxibedrijf beschikte al over een vloot van twintig elektrische auto’s, waaronder twee Tesla Model S’en. Volgens het bedrijf waren deze wagens niet alleen milieuvriendelijk, maar voldeden ze ook aan de steeds veeleisender wensen van hun klanten. “We wilden inzetten op een duurzame toekomst,” verklaarde het management destijds. Het bedrijf was daarmee het eerste Vlaamse taxibedrijf dat in een niet-stedelijke omgeving volledig elektrisch ging rijden.

De investering was aanzienlijk. Tesla’s behoren tot de duurdere elektrische voertuigen, maar VHF Taxi was ervan overtuigd dat deze keuze op de lange termijn rendabel zou zijn. Dit bleek echter niet voldoende om het bedrijf overeind te houden.

Voorlopig blijft het echter onduidelijk of andere taxibedrijven in Vlaanderen bereid zullen zijn om de sprong naar volledige elektrificatie te maken, gezien de uitdagingen waar VHF Taxi mee te maken kreeg.

Volgens de Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met Chauffeur (GTL) heeft VHF Taxi zwaar geleden onder de economische gevolgen van de coronapandemie. De vraag naar taxidiensten stortte tijdens de lockdowns volledig in, waardoor bedrijven in de sector moeite hadden om hun vaste kosten te dekken. Voor VHF Taxi, dat sterk had geïnvesteerd in dure voertuigen, werd de situatie onhoudbaar.

toegenomen concurrentie

Daarnaast wijst de GTL op de toegenomen concurrentie in de Antwerpse taxisector. Sinds 2020 is het aantal zelfstandige taxichauffeurs in de regio bijna verdubbeld. “Er rijden nu dubbel zoveel taxi’s rond als in het begin van 2020,” verklaart een woordvoerder van de GTL. “Voor een bedrijf als VHF, dat gebonden was aan hoge kosten door zijn investeringen in elektrische voertuigen, was dit een enorme uitdaging.”

Het faillissement van VHF Taxi is niet het enige dat de Antwerpse taxisector heeft getroffen. Vorig jaar legde ook een andere grote speler de boeken neer. Deze ontwikkelingen zorgen voor onzekerheid in een markt die toch al onder druk staat door de opkomst van ride-sharingdiensten zoals Uber.

De GTL betreurt het verlies van VHF Taxi. “Het is jammer dat een bedrijf met zo’n innovatieve visie en ambitie de strijd moet opgeven. Dit toont aan hoe kwetsbaar onze sector is in tijden van economische crisis en toenemende concurrentie,” aldus de organisatie.

Het faillissement van VHF Taxi roept vragen op over de haalbaarheid van elektrische mobiliteit binnen de taxisector. Hoewel elektrische voertuigen steeds populairder worden, blijft het een dure investering, zeker voor bedrijven die in een competitieve markt opereren. Ondanks de moeilijkheden blijft de GTL geloven in een toekomst voor elektrische taxi’s, al is het volgens hen belangrijk dat er meer steun komt van de overheid om bedrijven te helpen de transitie naar duurzaamheid te maken.

België, Buitenland, Wagens

Import van Tesla Cybertruck in België loopt vast: verkoop volgt snel

De allereerste Tesla Cybertruck heeft onlangs zijn weg gevonden naar België, met Groot-Bijgaarden als zijn nieuwe thuishaven.

De eigenaar, een gepassioneerde verzamelaar van bijzondere voertuigen, haalde het futuristische model persoonlijk uit de Verenigde Staten. Toch hangt er een grote vraag boven dit opmerkelijke voertuig: mag het de openbare weg op? Het antwoord daarop is nog verre van zeker, want de Cybertruck moet eerst worden gehomologeerd in België. Zonder deze cruciale goedkeuring kan het opvallende voertuig voorlopig enkel bewonderd worden op privéterrein.

De Cybertruck, Tesla’s baanbrekende elektrische pick-uptruck, is met zijn zilveren, hoekige design een opvallende verschijning, bijna alsof het voertuig uit een sciencefictionfilm is gereden. De wagen, die wereldwijd de aandacht trok door zijn futuristische vormgeving en zijn robuuste prestaties, staat erom bekend onverwoestbaar te zijn. Demonstraties door Tesla toonden aan dat zelfs een hamer nauwelijks schade kan aanrichten aan de auto. Dit maakt het voertuig niet alleen een technologisch hoogstandje, maar ook een statement van kracht en duurzaamheid. Echter, dit unieke design brengt ook uitdagingen met zich mee, zeker in een land als België, waar strenge regels gelden voor toelating op de openbare weg.

De eigenaar van de Cybertruck is inmiddels niet meer van plan om te wachten op een eventuele homologatieprocedure. Volgens berichten uit de Vlaamse krant Het Nieuwsblad en een bevestiging tegenover VRT NWS van Jonathan Wong, vertegenwoordiger van Nikola Brussels, een onafhankelijke Tesla-verdeler in Londerzeel, heeft de man besloten de wagen alweer te koop aan te bieden. Dit ondanks de beperkte mogelijkheden om er voorlopig mee te rijden. Het opvallende voertuig werd eerder al gespot in Knokke, waar het veel aandacht trok, maar zonder de juiste goedkeuring blijft het een onzekere investering.

homologatie

Homologatie is in België een essentieel proces voor elk voertuig dat nieuw op de markt komt, verbouwd is of uit het buitenland wordt ingevoerd. Dit proces is nodig om te bevestigen dat het voertuig voldoet aan de strenge technische en administratieve eisen die gelden binnen de Europese Unie. In België gebeurt dit volgens de Europese type-goedkeuring, wat betekent dat de criteria hier vaak strenger zijn dan in andere landen. Dit kan de goedkeuring van een unieke wagen als de Cybertruck aanzienlijk vertragen.

Er zijn twee mogelijke wegen om een voertuig in België gehomologeerd te krijgen. Een eerste optie is een Europese type-goedkeuring, die geldig is in alle EU-lidstaten. Deze procedure is meestal snel, maar ook duurder en vaak complex voor een voertuig dat afwijkt van de standaardmodellen op de markt. Een andere optie is een nationale goedkeuring, waarbij het voertuig alleen wordt toegelaten in België. Deze procedure is goedkoper en biedt ruimte om in te spelen op de specifieke eisen en regels die in België gelden. Nationale goedkeuringen volgen echter grotendeels de instructies van de Europese regelgeving, wat betekent dat de eisen nog steeds streng zijn. Dit kan voor de eigenaar van de Cybertruck een uitdaging vormen.

Foto: © Pitane Blue – Cybertruck

Toch hangt er een grote vraag boven dit opmerkelijke voertuig: mag het de openbare weg op?

In sommige gevallen kan een voertuig dat in een ander EU-land is goedgekeurd, relatief makkelijk worden toegelaten in België, mits de eigenaar een validatiecertificaat aanvraagt. Echter, zelfs in deze situaties kunnen uitzonderingen gelden. In bepaalde gevallen kan een voertuig geweigerd worden op basis van specifieke criteria, hoewel deze beslissing goed gemotiveerd moet worden. Gezien het unieke karakter van de Cybertruck, is het mogelijk dat de homologatie een tijdrovend en onzeker proces kan worden.

onzeker

De beslissing van de man uit Groot-Bijgaarden om zijn Cybertruck snel weer te verkopen, ondanks de aandacht die het voertuig heeft gekregen, is dus niet zonder reden. Zolang de homologatieprocedure niet rond is, blijft de vraag of het voertuig legaal op de Belgische wegen mag rijden onbeantwoord. Voor verzamelaars en liefhebbers van zeldzame voertuigen is dit een kans om een stukje Tesla-geschiedenis te bemachtigen, maar het komt met een flinke portie geduld en onzekerheid.

Bedrijven, Buitenland, Transport

Elon Musk onthult futuristisch robotaxi: ‘Cybercab’ moet in 2026 op de weg zijn

Elon Musk heeft in Los Angeles opnieuw een grootse belofte gedaan – althans, deels. De Tesla-topman presenteerde het langverwachte robotaxi dat in de toekomst autonoom passagiers moet gaan vervoeren.

Dit voertuig, dat de naam “Cybercab” draagt, doet denken aan een Tesla Model 3 en valt op door zijn vleugeldeuren die naar boven openen. Maar ondanks de indrukwekkende presentatie op het terrein van de Warner Bros.-studio’s in Hollywood, bleven er veel vragen onbeantwoord over de technologie en de uiteindelijke realisatie.

Tesla is van plan om de productie van de “Cybercab” in 2026 te starten. Elon Musk gaf echter meteen toe dat hij erom bekendstaat vaak te optimistisch te zijn over tijdschema’s. Deze zelfkritiek is terecht, want in het verleden heeft Musk meerdere keren te ambitieuze voorspellingen gedaan. Zo beloofde hij jaren geleden al dat Tesla-eigenaren hun voertuigen als robotaxi’s zouden kunnen inzetten om geld te verdienen. Tot op heden is dat echter nog niet mogelijk, en de bestaande autonome rijtechnologie van Tesla blijft onderwerp van discussie.

30.000 dollar

Volgens Musk zal de “Cybercab” niet alleen als robotaxi worden ingezet, maar ook beschikbaar zijn voor consumenten om te kopen – voor minder dan 30.000 dollar. Hiermee wil Tesla een aantrekkelijk geprijsd model aanbieden dat een brede doelgroep kan aanspreken. Of die prijs en het productiejaar van 2026 haalbaar zijn, moet echter nog blijken.

Tijdens het evenement arriveerde Musk in stijl: hij liet zich met een stuurloze “Cybercab” naar het podium rijden, zonder bestuurder. Dit gebeurde echter op een gecontroleerd terrein, wat betekent dat er geen goedkeuring van de verkeersautoriteiten nodig was. Het voertuig reed autonoom, maar of deze technologie in het reguliere verkeer even goed zal werken, blijft onzeker.

Robovan

Een ander hoogtepunt van de avond was de presentatie van een futuristische zelfrijdende minibus genaamd “Robovan,” die plaats biedt aan maximaal 20 personen. Ook dit voertuig past binnen Tesla’s ambitie om een volledig autonoom wagenpark te ontwikkelen. Toch is het de vraag hoe snel deze ambities werkelijkheid kunnen worden, vooral omdat Tesla nog steeds worstelt met het behalen van zijn doelen op het gebied van autonoom rijden.

Het evenement begon met bijna een uur vertraging, waarbij Musk de vertraging toeschreef aan een medisch noodgeval onder de aanwezigen. Naast journalisten waren ook analisten en prominente Tesla-influencers uitgenodigd, die het merk en zijn oprichter vaak de hemel in prijzen.

Elon Musk

Met de presentatie van de “Cybercab” en de “Robovan” laat Tesla opnieuw zien dat het bedrijf grote ambities heeft op het gebied van autonoom rijden. Maar of deze toekomstvisie snel werkelijkheid wordt, zal afhangen van technologische doorbraken en het vermogen van Tesla om zijn beloften daadwerkelijk waar te maken.

Musk doet al sinds 2016 beloften dat Tesla op het punt staat een doorbraak te bereiken op het gebied van autonoom rijden. Hij beloofde zelfs jaren geleden dat alle Tesla-eigenaren hun voertuigen zonder bestuurder op een robotaxi-platform zouden kunnen inzetten om geld te verdienen. Tesla biedt al geruime tijd de optie aan om vooraf te betalen voor de mogelijkheid tot autonoom rijden, maar in de praktijk is het zogenaamde “Autopilot”-systeem, zelfs in de geavanceerde versie “Full Self-Driving” (volledig zelfrijdend), nog steeds een rijhulpsysteem waarbij de bestuurder altijd verantwoordelijk blijft en te allen tijde de controle moet kunnen overnemen.

concurrentie

Ondertussen zijn er al werkende robotaxi’s, vooral van Waymo, een zusterbedrijf van Google. Deze voertuigen maken wekelijks meer dan 100.000 ritten zonder bestuurder in vier Amerikaanse steden, met name in San Francisco. Waymo heeft daar omgebouwde Jaguar-elektrische voertuigen die deel uitmaken van het straatbeeld. Ook in China boeken bedrijven zoals Baidu snelle vooruitgang op het gebied van robotaxi’s.

In tegenstelling tot Waymo en andere ontwikkelaars van robotaxi’s blijft Musk vasthouden aan zijn visie dat volledig autonoom rijden alleen mogelijk is met camera’s en zonder de duurdere laser-radartechnologie. Veel experts in de industrie betwijfelen echter of deze voertuigen voldoende informatie kunnen verzamelen om veilig en effectief door het verkeer te navigeren.

Bedrijven, Buitenland

Tesla gokt op de toekomst: Elon Musk belooft revolutie met robotaxi

Elon Musk staat bekend om zijn grootse aankondigingen en beloftes, vooral als het gaat om de toekomst van technologie.

Nu beweert de Tesla-topman het probleem van autonoom rijden definitief te gaan oplossen. Aanstaande donderdag presenteert Musk het “Cybercab”, een robotaxi dat volgens zijn eigen woorden de geschiedenisboeken in zal gaan. Maar de grote vraag is: kan Tesla deze belofte waarmaken? Musk heeft in het verleden vaker ambitieuze doelen gesteld, vooral op het gebied van autonoom rijden. 

Tot nu toe zijn veel van deze beloften echter niet volledig ingelost. Tesla loopt op dit vlak achter op de concurrentie, met name op Waymo, het dochterbedrijf van Google dat zich al jaren richt op zelfrijdende voertuigen. Terwijl Waymo de markt leidt met geavanceerde technologie en duizenden kilometers aan testdata, heeft Tesla nog altijd systemen die weliswaar semi-autonoom rijden mogelijk maken, maar nog lang niet op het niveau zijn van volledig zelfstandig opererende auto’s zonder bestuurder.

beurswaarde

Desondanks zijn de aandeelhouders van Tesla duidelijk enthousiast. In de afgelopen twee maanden is de beurswaarde van het bedrijf met 30 procent gestegen, wat neerkomt op een waardevermeerdering van ongeveer 190 miljard dollar. Dit gebeurt op een moment dat de omzet van Tesla stagneert en de winst zelfs afneemt. Tesla, ooit de pionier van elektrische voertuigen, dreigt steeds meer op een “gewone” autofabrikant te gaan lijken, iets wat Musk altijd heeft willen vermijden.

Musk kiest nu voor een gewaagde gok. In plaats van een betaalbaar instapmodel voor Tesla te introduceren of de ontwikkeling van de geplande fabriek in Mexico te versnellen, zet hij alles op het robotaxi-concept. Volgens Musk kan Tesla, als het erin slaagt om dit marktsegment als eerste te domineren, een beurswaarde van vijf biljoen dollar bereiken, bijna de helft meer dan de huidige waarde van Apple. Hij benadrukt dat het succes van een volledig autonoom voertuig bepalend zal zijn voor de toekomst van Tesla. 

Tesla-baas Elon Musk

Musk en Tesla hebben met het Cybercab grote plannen die niet alleen de auto-industrie, maar ook de bredere markt voor technologie en mobiliteit kunnen veranderen. De komende maanden zullen uitwijzen of Tesla in staat is de belofte van volledig autonoom rijden waar te maken, of dat de technologische kloof met concurrenten zoals Waymo te groot blijft.

“Of Tesla wordt heel veel geld waard, of praktisch niets.” Dit is niet zomaar een uitspraak van een toevallige economische analist, maar van Musk zelf. De komende weken zullen cruciaal zijn om te zien of Tesla de verwachtingen kan waarmaken en daadwerkelijk het zelfrijdende voertuig van de toekomst kan leveren. Veel experts blijven sceptisch, gezien het verleden van gemiste deadlines en incomplete technologie, maar de markt blijft Musk volgen.

heffingen

Ondertussen speelt er in Europa een andere kwestie die de elektrische auto-industrie in de gaten houdt. Bondskanselier Olaf Scholz heeft een belangrijke beslissing genomen in het debat over EU-heffingen op Chinese elektrische auto’s. Volgens informatie van het Handelsblatt zal Duitsland zich bij de stemming in de EU tegen deze heffingen uitspreken. Dit standpunt druist in tegen de wensen van het door de Groenen geleide ministerie van Economische Zaken en het eveneens groene ministerie van Buitenlandse Zaken, die voorstelden om zich bij de stemming te onthouden.

Normaliter zou zo’n patstelling betekenen dat Duitsland zich tijdens de stemming zou onthouden, maar Scholz heeft gebruik gemaakt van zijn kanseliersbevoegdheden om deze ministeries te overrulen. Samen met minister van Financiën Christian Lindner, die ook tegen de heffingen is, zet Scholz daarmee de koers van Duitsland vast in dit gevoelige handelsdossier. Dit besluit zal zonder twijfel de internationale verhoudingen op het gebied van de elektrische voertuigindustrie beïnvloeden, vooral omdat de concurrentie tussen Chinese en Europese autofabrikanten steeds heviger wordt.

Bedrijven, Buitenland, Onderzoek, Uitgelicht

Controverse Tesla Grünheide: onaangekondigde huisbezoeken bij zieke medewerkers

Hoe de situatie zich verder zal ontwikkelen is nog onduidelijk, maar Tesla staat wereldwijd bekend om zijn hoge eisen aan werknemers.

In de Tesla-fabriek in Grünheide, de eerste en enige Europese productiefaciliteit van de Amerikaanse autobouwer, is het ziekteverzuim hoog. Volgens een recent bericht van het „Handelsblatt“, dat zich baseert op een geluidsopname van een werknemersbijeenkomst, heeft het management ingegrepen door onaangekondigde controles uit te voeren bij medewerkers die zich ziek hebben gemeld.

Volgens het verslag informeerden fabrieksleider André Thierig en personeelschef Erik Demmler het personeel tijdens de bijeenkomst over de meest recente cijfers. In kalenderweek 32, begin augustus, zou het ziekteverzuim 15 procent hebben bedragen en in de daaropvolgende week zelfs zijn opgelopen tot 17 procent. “Het fabriek in Grünheide werd vervolgens twee weken gesloten,” aldus Demmler. In september zouden de ziekteverzuimcijfers van de vaste medewerkers zijn gedaald naar een niveau tussen de tien en elf procent. Opvallend was echter dat bij de uitzendkrachten slechts twee procent ziekteverzuim werd geregistreerd.

drastische maatregel

Om meer inzicht te krijgen in de oorzaak van het hoge aantal ziektegevallen, besloot Tesla tot een drastische maatregel: onaangekondigde huisbezoeken bij zieke werknemers. Volgens Demmler werden er 30 medewerkers geselecteerd die langere tijd ziek waren en meerdere korte ziekteverlofaanvragen hadden ingediend. “Het gaat hier niet om een algemene verdenking,” benadrukte Demmler volgens het „Handelsblatt“. “We hebben simpelweg 30 medewerkers uitgekozen met opvallende patronen, zoals langdurig ziekteverzuim of veel eerste verklaringen.” Het doel van deze controles was om een beter beeld te krijgen van de oorzaak van het hoge verzuim.

De reacties van de werknemers op deze onverwachte bezoeken waren wisselend. Sommige medewerkers reageerden vriendelijk, terwijl anderen hun deur gesloten hielden of zelfs de politie dreigden in te schakelen, aldus Demmler. “We voelden een latente vorm van agressie,” gaf hij toe. In de werknemersvergadering werd ook besproken dat sommige medewerkers zich ongemakkelijk voelen bij dit soort maatregelen.

Foto: © Pitane Blue – Tesla-fabriek in Grünheide

Het onderwerp van controles op zieke werknemers is een gevoelig punt binnen veel bedrijven. Hoewel het arbeidsrecht onder bepaalde omstandigheden controlebezoeken toestaat, zijn ze in veel bedrijven ongebruikelijk. Het blijft een moeilijke balans tussen de behoefte van werkgevers om ziekteverzuim in de gaten te houden en het recht op privacy van werknemers. In het geval van Tesla lijken de genomen maatregelen bijzonder streng, wat waarschijnlijk te maken heeft met de hoge ziekteverzuimcijfers en de gevolgen daarvan voor de productie.

uitzendkrachten

Naast de discussies over het ziekteverzuim bij Tesla, is ook bekend dat het bedrijf momenteel in onderhandeling is met de ondernemingsraad over de vervroegde overname van uitzendkrachten. Volgens het „Handelsblatt“ is het ziekteverzuim onder uitzendkrachten aanzienlijk lager dan onder de vaste medewerkers. Slechts twee procent van de uitzendkrachten viel in de besproken weken uit. Dit verschil lijkt te hebben geleid tot overwegingen om meer uitzendkrachten in vaste dienst te nemen.

De Tesla-fabriek in Grünheide, die in maart 2022 werd geopend, heeft sinds de start al meerdere controverses gekend, waaronder problemen op het gebied van arbeidsrecht en personeelsbeleid. De bouw van de fabriek werd destijds al omringd door protesten van milieuactivisten, die zich verzetten tegen de vestiging van Tesla in het natuurgebied. Nu lijkt het personeelsmanagement en vooral de aanpak van zieke werknemers een nieuw strijdpunt te zijn tussen Tesla en de Duitse werkcultuur.

Bedrijven, Buitenland, Economie, Uitgelicht

Beurs geschokt: Tesla stelt onthulling van robotaxi uit naar oktober

Een reactie plaatsen

Hoewel Tesla pionierde met elektrische voertuigen en aanzienlijke vooruitgang heeft geboekt op het gebied van autonoom rijden, blijft het veld competitief en vol uitdagingen.

Tesla, de Amerikaanse producent van elektrische auto’s, heeft de onthulling van zijn langverwachte robotaxi uitgesteld. Volgens het financiële persbureau Bloomberg, dat zich baseert op bronnen “bekend met de beslissing”, zal de presentatie niet op 8 augustus plaatsvinden zoals eerder aangekondigd, maar pas in oktober. Tesla-CEO Elon Musk had maanden geleden al de oorspronkelijke datum vastgelegd, maar de teams die werken aan de autonoom rijdende deelwagen krijgen nu meer tijd om verschillende prototypes uit te werken.

Het uitstel van de robotaxi-onthulling heeft direct invloed gehad op de beurskoers van Tesla. Op Wall Street zakte het aandeel van het bedrijf met meer dan acht procent na het bekendmaken van het nieuws. De robotaxi van Musk moet een volledig zelfrijdende auto worden, die passagiers kan oppikken en op een bestemming kan afzetten zonder enige menselijke interventie. Om dit te benadrukken, zou de auto zelfs geen stuur of pedalen hebben. Niet iedereen is echter overtuigd van deze ambitieuze plannen van Musk.

De robotaxi moet een hoeksteen vormen van Tesla’s toekomstige strategie. Musk ziet een toekomst voor zich waarin mensen een Tesla kunnen kopen die zelfstandig taxiritten uitvoert en zo zichzelf terugbetaalt of zelfs winst oplevert. Het ontwerp van de robotaxi krijgt intern dan ook voorrang op de komst van Model 2, een goedkoper Tesla-model. Dit project is cruciaal voor Musk’s visie op de automatisering van het autovervoer.

Dit nieuws zorgde echter voor een koersstijging bij concurrenten Uber Technologies Inc. en Lyft Inc., waarvan de aandelen respectievelijk met 6,1% en 4,6% stegen. Musk zelf gaf geen commentaar op het nieuws.

Musk is echter niet de eerste die een volledig zelfrijdende taxi op de markt brengt. In China en de Amerikaanse steden San Francisco en Phoenix rijden al volledig zelfrijdende taxi’s rond. Waymo, een dochteronderneming van Alphabet Inc., is daar een voorloper in en biedt al enige tijd dergelijke diensten aan. Waymo’s robotaxi’s rijden al succesvol rond zonder menselijke chauffeurs, wat een indicatie is van de haalbaarheid en de uitdaging voor Tesla om op dit gebied te concurreren.

Het uitstel van Tesla’s robotaxi onthulling kan te maken hebben met de technische en regelgevende uitdagingen die komen kijken bij de ontwikkeling van volledig autonome voertuigen. De auto-industrie bevindt zich op een cruciaal kruispunt waarin technologische innovaties botsen met veiligheidsvoorschriften en publieke acceptatie. Musk’s robotaxi, zonder stuur en pedalen, moet niet alleen voldoen aan strenge veiligheidseisen, maar ook het vertrouwen van het publiek winnen.

concurrenten

Hoewel Tesla pionierde met elektrische voertuigen en aanzienlijke vooruitgang heeft geboekt op het gebied van autonoom rijden, blijft het veld competitief en vol uitdagingen. Concurrenten zoals Waymo en zelfs traditionele autofabrikanten investeren zwaar in zelfrijdende technologieën. Tesla’s uitstel kan hen een voorsprong geven, maar kan ook betekenen dat Tesla extra tijd neemt om een superieur product te leveren.

Ondertussen blijft de wereld toekijken hoe deze technologische race zich ontvouwt. De visie van een toekomst waarin zelfrijdende auto’s de norm zijn, komt steeds dichterbij. De belofte van autonome voertuigen biedt mogelijkheden voor efficiënter vervoer, minder verkeersongelukken en zelfs veranderingen in stadsplanning en infrastructuur.

Tesla’s robotaxi belooft een belangrijke speler te worden in deze nieuwe mobiliteitsrevolutie. Maar zoals met elke revolutie, zijn er obstakels te overwinnen en sceptici te overtuigen. Het uitstel tot oktober geeft Tesla de broodnodige tijd om te zorgen dat hun robotaxi niet alleen een technologische maar ook een commerciële doorbraak wordt.

Binnenland, Onderzoek, Wagens

Tweedehands: prijsdalingen zegen voor koper maar vloek voor eigenaar

Een reactie plaatsen

Er moet nog een aantal grote stappen worden gezet. Denk aan het stroomnet, de laadcapaciteit en de technische beperkingen van de auto zelf.

De Nederlandse automarkt staat aan de vooravond van een transformatie, waarbij de verwachtingen wijzen op een toename van het aantal tweedehands elektrische auto’s. Dit fenomeen, aangedreven door een mix van regelgeving, consumentengedrag en innovatieve verkoopstrategieën, belooft de wijze waarop Nederlanders over mobiliteit denken en handelen, fundamenteel te veranderen.

Nederland, traditioneel een land van occasionkopers, ziet een gestage verschuiving richting duurzamere vervoersmiddelen. Volgens recent onderzoek van de NOS wordt dit jaar een opvallende stijging van het aanbod in tweedehands elektrische voertuigen verwacht. Dit gaat gepaard met een daling van de prijzen, een ontwikkeling die potentiële kopers zou kunnen aansporen om de overstap naar elektrisch rijden te maken.

Deze verschuiving wordt mede mogelijk gemaakt door Europese regelgeving die voorschrijft dat vanaf 2035 alleen nog voertuigen zonder verbrandingsmotor mogen worden verkocht. Een bijkomende factor is het aflopen van de eerste grote golf leasecontracten voor elektrische auto’s in Nederland, een land waar ongeveer één op de negen auto’s een leaseauto is.

Tegelijkertijd wijzen de bevindingen van een onderzoek door de Vlaamse nieuwszender VRT NWS en de onderzoeksinstelling VITO/Energyville op een discrepantie. Veel van de aflopende leasecontracten voor elektrische auto’s leiden niet tot een vergroening van de Nederlandse tweedehands automarkt, maar eerder tot export naar landen zoals Noorwegen, waar aanzienlijke subsidies voor elektrische auto’s beschikbaar zijn. Dit fenomeen wordt versterkt door specifieke voordelen zoals het gebruik van busbanen en voorkeursparkeersystemen in stedelijke gebieden.

In Nederland zijn de verhuur- en leasemaatschappijen al enige tijd bezig met het vergroenen van hun vloot. De NOS vroeg aan de leasebedrijven LeasePlan, Volkswagen Pon Financial Services en Alphabet en aan de autoverhuurbedrijven Sixt, Hertz en Enterprise naar deze ontwikkelingen. Alleen Volkswagen Pon wilde niet reageren op vragen.

Ondertussen speelt Tesla, het bedrijf van Elon Musk, een unieke rol in deze transitie. Door de gehele keten van productie tot verkoop in eigen hand te houden en regelmatig de prijzen van populaire modellen zoals de Model Y en Model 3 te verlagen, heeft Tesla een aanzienlijke impact op de markt. Hoewel dit goed nieuws is voor potentiële kopers, ervaren recente Tesla-eigenaren een plotselinge devaluatie van hun voertuig.

Deze ontwikkelingen duiden op een dynamische tijd voor de Nederlandse automarkt, waarbij de overstap naar elektrische voertuigen wordt versneld door zowel marktgedreven initiatieven als overheidsbeleid. Hoewel de export van leaseauto’s naar het buitenland de binnenlandse vergroening van de automarkt kan vertragen, biedt de groeiende beschikbaarheid van betaalbare tweedehands wagens.

Buitenland, Elektrisch vervoer, Uitgelicht

Wachten op stroom wordt de laadstrijd van taxichauffeurs

Een reactie plaatsen

Uber heeft, in samenwerking met Tesla, gegevens gedeeld over de populairste routes van chauffeurs om zo de gebieden te identificeren waar de behoefte aan laadinfrastructuur het grootst is.

New York City kampt met een uitdaging die zijn reputatie als vooruitstrevende metropool mogelijk kan aantasten: het achterblijvende elektrische laadinfrastructuur voor voertuigen. Ondanks de toenemende verkoop van elektrische voertuigen (EV’s), blijft de uitbreiding van laadstations achter, wat leidt tot overbelasting van de bestaande faciliteiten.

Dit probleem heeft met name impact op de bedrijfsvoering van rideshare-chauffeurs, die steeds vaker kiezen voor elektrische voertuigen. Dat schrijft Suvrat Kothari op het populaire InsideEVs. Onlangs uitte een Tesla-eigenaar via X, het socialemediaplatform voorheen bekend als Twitter, zijn noodkreet over de situatie bij een Tesla Supercharger in Brooklyn, New York. Deze post, inclusief een foto van een file van Tesla’s die wachtten om op te laden, trok de aandacht en benadrukte de ernst van de situatie.

Een onderzoek door InsideEVs op locatie, in de buurt van hun hoofdkantoor in Midtown Manhattan, onthulde de realiteit. Tientallen rideshare-chauffeurs, die door nieuwe regels van de stad New York gedwongen waren over te stappen op elektrische auto’s, vonden weinig ondersteuning op het gebied van laadmogelijkheden. De Supercharger, gelegen op de parkeerplaats van een Raymour en Flanigan meubelzaak in het zuiden van Brooklyn, omgeven door diverse bedrijven, beschikt over 12 Tesla-dispensers en vier EVgo-stations, waarvan de schermen een ‘buiten dienst’-melding vertoonden.

De lange wachtrijen bij deze laadstations zijn een terugkerend fenomeen, vertelt Bezgod Hoja, een Uber-chauffeur van Turkse afkomst. Hoja, die vlakbij woont, ondervindt dagelijks de gevolgen van deze ontoereikende infrastructuur. De Tesla-dispensers, geïnstalleerd in maart 2023, werden pas laat in het jaar geactiveerd, deels vanwege traagheid in het vergunningsproces van de stad New York, een claim die InsideEVs niet onafhankelijk kon verifiëren.

Deze situatie is symptomatisch voor een groter probleem: de recente eis van de New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) dat nieuwe licenties voor huurvoertuigen enkel worden verstrekt aan elektrische voertuigen. Hoewel dit beleid bedoeld is om de uitstoot van schadelijke gassen te verminderen en de afhankelijkheid van benzineauto’s te verminderen, heeft het ook geleid tot een onvoorziene belasting van de laadinfrastructuur. Sinds de invoering van de regel heeft TLC meer dan 4.700 aanvragen goedgekeurd, maar de benodigde laadfaciliteiten blijven achter.

parkeerkosten

De situatie wordt verder gecompliceerd doordat veel van de laadstations parkeerkosten in rekening brengen of lange wachttijden hebben, zoals ook Ellie Simpson, een Uber-chauffeur en alleenstaande moeder van drie kinderen, benadrukt. De tijd die verloren gaat met wachten op een laadbeurt, kost haar aanzienlijk in inkomsten en heeft directe gevolgen voor haar gezin. Daarnaast worden chauffeurs geconfronteerd met extra kosten in de vorm van een congestieheffing bij drukke Superchargers, geïntroduceerd door Tesla om de doorstroom te bevorderen. Desondanks blijven de laadstations drukbezocht, wat wijst op een duidelijke behoefte aan meer en beter toegankelijke laadfaciliteiten in de stad.

Andrew Macdonald, senior vicepresident van mobiliteit en bedrijfsoperaties bij Uber, benadrukte het belang van deze samenwerking voor het aanpakken van de twee grootste barrières voor chauffeurs die willen overstappen op elektrisch rijden: de kosten van bezit en toegang tot gemakkelijke laadmogelijkheden.

Bedrijven, Binnenland, duurzaamheid, Taxi

Taxicentrale Altena zet koers naar duurzaamheid en innovatie

Een reactie plaatsen

Door te investeren in elektrische voertuigen en geavanceerde software, streeft de taxicentrale naar een hogere klanttevredenheid door middel van snellere responstijden en een moderner, comfortabeler vervoersmiddel.

Terwijl de aandacht vaak uitgaat naar de grote steden als Amsterdam en Rotterdam waar de mobiliteitstransitie al vergevorderd is, laat Taxicentrale Altena zien dat ook in provinciale gebieden ingrijpende veranderingen aan de orde van de dag zijn. Onlangs nam Taxicentrale Altena uit Vlissingen haar eerste volledig elektrische Tesla in ontvangst. Bart Altena, directeur en eigenaar van het bedrijf, benadrukt de noodzaak om met de tijd mee te gaan. “Vernieuwing en duurzaamheid zijn erg belangrijk voor Taxicentrale Altena.”

Het taxibedrijf is al jaren een gevestigde naam in de provincie Zeeland en draagt tevens de vlag voor Taxicentrale Middelburg en Taxicentrale Vlissingen, twee andere entiteiten binnen hetzelfde bedrijf. Taxicentrale Altena heeft een breed scala aan diensten, waaronder het verzorgen van ‘Crew Changes’ voor schepen in de havens van Vlissingen en Terneuzen.

technologische voorsprong

Toch stopt het streven naar vernieuwing hier niet. Het bedrijf is een van de trotse partners van Pitane Mobility, een Eindhovens softwarebedrijf dat momenteel deelneemt aan de Praktijktoets Centrale Database Taxi van de Inspectie Leefmilieu en Transport (ILT). Voor deze proef implementeert Taxicentrale Altena de nieuwe Pitane Pallas-software, een technologische sprong voorwaarts die de conventionele boordcomputer voor taxi’s (BCT) op termijn kan vervangen.

Foto: Pitane Blue – Pitane Pallas

Een van de doelen van de ILT-proef is om kaartloze alternatieven voor de BCT te onderzoeken. Pitane Pallas, dat draait op een Android-tablet, komt niet alleen de taxiondernemer ten goede door de kosten te drukken, maar werkt ook aan de naadloze integratie van A&R-gegevens online. Dit omvat het verfijnen van werkprocessen, organisatorische inrichting, het opzetten van een centrale database en technische interfaces voor efficiënte gegevensuitwisseling met verschillende partijen, zoals de taxichauffeurs, registers van Kiwa, RDW, en KVK, en zelfs de BCT Toezichttool.

Voor het slagen van deze nieuwe aanpak zijn er ook wettelijke aanpassingen vereist, wat het ministerie zal moeten adresseren. Het project vertegenwoordigt niet alleen een transformatie in de manier waarop Taxicentrale Altena opereert, maar kan ook een voorbeeld zijn voor de gehele taxibranche.

Fotorechten: Taxicentrale Altena

Bedrijven, Buitenland, Economie, Wagens

Volkswagen overtreft Tesla in verkoop van elektrische auto’s in Duitsland

Een reactie plaatsen

Terwijl Tesla ooit onbetwist marktleider was in de elektrische autosector, zien we nu gevestigde automakers zoals Volkswagen een serieuze uitdaging vormen.

Volkswagen heeft een nieuwe mijlpaal bereikt in de Duitse elektrische automarkt. Het bedrijf verkocht in de eerste zeven maanden van het jaar meer elektrische auto’s dan de Amerikaanse gigant Tesla. Uit gegevens van het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg blijkt dat het merk Volkswagen 41.475 nieuwe registraties behaalde, vergeleken met de 40.289 registraties van Tesla in dezelfde periode.

Het is een opmerkelijke verschuiving, gezien Tesla’s voorsprong in het eerste halfjaar van 2023 en het volledige jaar 2022. Andere merken die op de ranglijst staan, zijn Mercedes met 20.613 nieuwe registraties, gevolgd door Audi met 16.786, BMW met 15.987 en Hyundai met 15.411. In totaal registreerde het KBA 268.926 nieuwe registraties van volledig elektrische auto’s van januari tot juli.

De opkomst van Volkswagen als een dominante speler op de markt voor elektrische voertuigen is een duidelijk signaal van de verschuivende dynamiek in de auto-industrie.

Ondanks de stijging in de verkoop van elektrische auto’s, blijft het aandeel van deze voertuigen in vergelijking met traditionele benzine- en dieselauto’s relatief laag. Ter illustratie: populaire elektrische modellen van Volkswagen, zoals de ID.4 en ID.5, overtroffen weliswaar de verkoopcijfers van het vroegere benzinemodel Polo, maar bleven aanzienlijk achter bij de huidige registratiecijfers van andere modellen zoals de Golf, Passat, Tiguan en T-Roc. Slechts 7,1% van alle nieuwe Volkswagen-registraties tussen januari en juli waren voor deze twee elektrische modellen, vergeleken met 14,7% voor de Golf.

Het is echter de moeite waard om op te merken dat de registraties van elektrische modellen bij Volkswagen in juli aanzienlijk toenamen, waarbij de ID.4 en ID.5 samen meer dan negen procent van alle nieuwe Volkswagen-registraties voor die maand vertegenwoordigden.

Als we kijken naar alle soorten aandrijvingen, blijft de VW Golf het populairste model onder de Duitsers, met 44.500 nieuwe registraties van januari tot juli. Direct daarop volgt de VW T-Roc, een compacte SUV, met 42.500 registraties. Wat kleinere wagens betreft, komt het populairste model uit Italië, de Fiat 500.

Bedrijven, Binnenland, Uitgelicht, Wagens

Tesla medewerkers deelden privacy gevoelige beelden van klanten

Een reactie plaatsen

Werknemers keken mee met camera’s in auto’s van klanten en deelden gênante opnames.

Om technologie voor zelfrijdende auto’s te ontwikkelen, verzamelt Tesla een enorme hoeveelheid gegevens uit zijn wereldwijde vloot van enkele miljoenen voertuigen. Het bedrijf vereist dat autobezitters toestemming geven op de touchscreens van de auto’s voordat Tesla de gegevens van hun voertuigen verzamelt. Maar tussen 2019 en 2022 deelden groepen Tesla-medewerkers privé via een intern berichtensysteem soms zeer invasieve video’s en afbeeldingen die waren opgenomen door autocamera’s van klanten, volgens interviews van Reuters met voormalige werknemers.

Volgens de internationale nieuwsdienst stelt Tesla in zijn online “Privacyverklaring voor klanten” dat zijn “camera-opnamen anoniem blijven en niet aan u of uw voertuig zijn gekoppeld”. Maar een aantal voormalige werknemers vertelden Reuters dat het computerprogramma dat ze op het werk gebruikten de locatie van opnames kon tonen, wat mogelijk zou kunnen onthullen waar een Tesla eigenaar of berijder woonde.

autopilot

Zoals bij veel projecten op het gebied van kunstmatige intelligentie, huurde Tesla voor de ontwikkeling van Autopilot datalabelers in om objecten in afbeeldingen en video’s te identificeren om het systeem te leren hoe te reageren wanneer het voertuig op de weg was of geparkeerd. Sinds ongeveer 2016 heeft Tesla honderden mensen in Afrika en later in de Verenigde Staten in dienst genomen om afbeeldingen te labelen om zijn auto’s te helpen voetgangers, straatnaamborden, bouwvoertuigen, garagedeuren en andere objecten die ze op de weg of bij klanten tegenkomen te herkennen. Om dat te bereiken, kregen datalabelers toegang tot duizenden video’s of afbeeldingen die waren opgenomen met autocamera’s, zodat ze objecten konden bekijken en identificeren.

Tesla heeft niet gereageerd op gedetailleerde vragen die voor het rapport naar het bedrijf zijn gestuurd.

Om dit verhaal aan het licht te brengen, namen Reuters journalisten Steve Stecklow, Waylon Cunningham en Hyunjoo Jin contact op met meer dan 300 voormalige Tesla-medewerkers die de afgelopen negen jaar bij het bedrijf hadden gewerkt en betrokken waren bij de ontwikkeling van het zelfrijdende systeem. Meer dan een dozijn stemde ermee in om vragen te beantwoorden, allemaal op voorwaarde van anonimiteit.

Tesla besteedde aanvankelijk het labelen van gegevens uit aan een in San Francisco gevestigde non-profitorganisatie die toen bekend stond als Samasource, vertelden mensen die bekend waren met de kwestie aan Reuters. De organisatie had een kantoor in Nairobi, Kenia, en specialiseerde zich in het bieden van opleidings- en werkgelegenheidskansen aan kansarme vrouwen en jongeren.

Sommige opnames brachten volgens Reuters Tesla-klanten in gênante situaties. Een ex-werknemer beschreef een video van een man die geheel naakt een voertuig nadert. Ook werden video’s van verkeersongevallen gedeeld. Een crashvideo uit 2021 liet een Tesla zien die met hoge snelheid in een woonwijk reed en een kind op een fiets aanreed, aldus een andere ex-werknemer. Het kind vloog de ene kant op, de fiets de andere kant op. De video verspreidde zich rond een Tesla-kantoor in San Mateo, Californië, via privé-een-op-een-chats, “als een lopend vuurtje”, zei de ex-werknemer.

Een ex-werknemer zei ook dat sommige opnames leken te zijn gemaakt terwijl auto’s geparkeerd stonden en uitstonden. Enkele jaren geleden zou Tesla video-opnamen van zijn voertuigen ontvangen, zelfs als ze uitgeschakeld waren, als de eigenaren toestemming gaven. Sindsdien is het daarmee gestopt. “We konden in de garages van mensen en hun privé-eigendommen kijken”, zei een andere voormalige werknemer. “Laten we zeggen dat een Tesla-klant iets in zijn garage had dat onderscheidend was, weet je, mensen zouden dat soort dingen posten.”

toezicht

Carlo Piltz, een gegevensprivacyadvocaat in Duitsland, vertelde Reuters dat het moeilijk zou zijn om onder de Europese gegevensbeschermings- en privacywetgeving een juridische rechtvaardiging te vinden voor het intern verspreiden van voertuigopnamen wanneer het “niets te maken heeft met het aanbieden van een veilige of beveiligde auto of de functionaliteit” van Tesla’s zelfrijdende systeem.

Elders hebben toezichthouders het Tesla-systeem onder de loep genomen vanwege mogelijke privacyschendingen. Maar de privacyzaken hebben de neiging zich niet te concentreren op de rechten van Tesla-eigenaren, maar van voorbijgangers die niet weten dat ze mogelijk worden opgenomen door geparkeerde Tesla-voertuigen.

In februari zei de Nederlandse Autoriteit Persoonsgegevens (AP) dat het een onderzoek naar Tesla had afgerond naar mogelijke privacyschendingen met betrekking tot de “Sentry Mode”, een functie die is ontworpen om verdachte activiteiten te registreren wanneer een auto geparkeerd staat en de eigenaar te waarschuwen.

“We konden in de garages van mensen en hun privé-eigendommen kijken.”

Sentry Mode is een functie waarmee u de omgeving van uw Tesla kunt laten bewaken op verdachte activiteiten wanneer uw Tesla is geparkeerd en vergrendeld op bepaalde locaties. Wanneer een verdachte beweging wordt gedetecteerd, reageert uw voertuig afhankelijk van de ernst van de dreiging.

Tesla noemt zijn geautomatiseerde rijsysteem Autopilot. Het systeem, dat in 2015 werd geïntroduceerd, bevatte geavanceerde functies, zoals het mogelijk maken voor bestuurders om van rijstrook te veranderen door op een richtingaanwijzer te tikken en fileparkeren op commando. Om het systeem te laten werken, installeerde Tesla aanvankelijk sonarsensoren, radar en een enkele naar voren gerichte camera bovenaan de voorruit. Een volgende versie, geïntroduceerd in 2016, omvatte acht camera’s rondom de auto om meer gegevens te verzamelen en meer mogelijkheden te bieden.

Musk’s toekomstvisie is om uiteindelijk een “Full Self-Driving”-modus aan te bieden die een menselijke bestuurder zou vervangen. Tesla begon in oktober 2020 met de uitrol van een experimentele versie van die modus. Hoewel bestuurders hun handen aan het stuur moeten houden, biedt het momenteel functies zoals de mogelijkheid om een ​​auto automatisch af te remmen wanneer deze stopborden of verkeerslichten nadert.

Buitenland, Elektrisch vervoer, Wagens

Tesla Model Y breekt oud verkooprecord VW Kever

Een reactie plaatsen

Tesla Model Y breekt een absoluut 53 jaar oud verkooprecord van Volkswagen Kever in Noorwegen.

Het vorige record op naam van de Volkswagen Kever hield al 53 jaar stand maar nu breekt Tesla Model Y een absoluut 53 jaar oud verkooprecord van Volkswagen Kever in Noorwegen. In Noorwegen zijn afgelopen jaar 16.912 Tesla Model Y’s verkocht, een opsteker voor de Amerikaanse autobouwer. Toch relativeert autojournalist Iwan Kneuts het verkooprecord.

Volgens Kneuts moeten we er toch enkele kanttekeningen bij maken. Noorwegen is een atypische markt. Tesla is er al heel lang actief, nog voor de andere merken dat waren. Het merk heeft er ook de reputatie heel veilig te zijn en Tesla was bovendien heel snel met het uitbouwen van een netwerk van heel snelle laders. Elektrische auto’s zijn de laatste jaren steeds populairder geworden in Noorwegen. Dit komt mede door het feit dat de Noorse regering verschillende maatregelen heeft genomen om de overgang naar elektrische voertuigen te stimuleren. Zo zijn er bijvoorbeeld geen aanschafbelasting of BPM verschuldigd op elektrische auto’s en zijn er ook geen wegenbelastingen. Daarnaast zijn er ook belastingvoordelen voor bedrijven die elektrische auto’s aanschaffen voor hun werknemers.

Dat Tesla het net in Noorwegen zo goed doet, is dus niet echt een verrassing. Zo zijn er bijvoorbeeld veel openbare laadpunten beschikbaar, waardoor het makkelijk is om onderweg op te laden. Het land wil alle voertuigen op fossiele brandstoffen bannen tegen 2025. In Noorwegen zijn er ook verschillende merken en modellen elektrische auto’s beschikbaar. Zo zijn er bijvoorbeeld de bekende merken naast Tesla zoals Nissan en BMW, maar ook Noorse merken zoals de in Noorwegen ontwikkelde en gebouwde Th!nk en Buddy. Er is dus voldoende keuze voor iedereen die overweegt om over te stappen op een elektrische auto.

Auto’s op fossiele brandstoffen worden er dan weer veel zwaarder belast. Afhankelijk van hun uitstoot kan de belasting oplopen tot 100 procent van de basisprijs van de wagen. Elektrische wagens betaalden tot voor kort ook geen wegenbelasting of tol in Noorwegen. Die voordelen worden vanaf januari 2023 wel afgebouwd. Voortaan zullen alle voertuigen onderhevig zijn aan een gewichtstaks. Dat betekent dat hun eigenaars omgerekend 1,1 euro zullen moeten betalen per kilogram boven de 500 kilogram. “Als je weet dat een Tesla al gauw 2 ton weegt, kom je al snel aan een belasting van 1.500 euro per jaar voor Tesla-rijders. Daar komt vanaf een bepaald aankoopbedrag ook nog eens 25 procent btw bovenop.”, aldus Iwan Kneuts.

Het vorige record op naam van de Volkswagen Kever hield al 53 jaar stand.
Binnenland, Economie, Wagens

Tesla, onderpandslachtoffer van de overname van Twitter

Een reactie plaatsen

Tesla-investeerders maken zich zorgen over zijn vermogen om zich te concentreren op zijn rol als CEO van ’s werelds meest waardevolle autofabrikant.

Het imago van het automerk is nauw verweven met dat van zijn baas. Door meedogenloze managementmethoden aan de kaak te stellen, bezorgt laatstgenoemde hem nu anti-reclame. Volgens Mike Blake van het persbureau Reuters zorgt de brutaliteit van de beslissingen die de afgelopen weken op Twitter zijn genomen ervoor dat de rating van de leider daalt en hij trekt het imago van zijn merk in dezelfde beweging.

Bevelen en tegenbevelen, uitdrukkelijk ontslag van de helft van het personeel, een ultimatum aan wie overblijft en ontslag van medewerkers die intern kritiek durven te uiten Kortom, de overname van Elon Musk verandert dag na dag in een inventarisatie van de ergste managementfouten op Twitter.  Maar als deze chaos de toekomst van de blauwe vogel hypothekeert, schaadt het ook het grootste succes van Elon Musk, Tesla.

aandelen

De aandelenkoers van de fabrikant van elektrische auto’s begon te lijden toen de baas afgelopen april begon te verkondigen dat hij Twitter wilde overnemen. De angst van investeerders was tweeledig: ze vreesden dat SpaceX-eigenaar en Tesla-CEO Elon Musk minder tijd aan Tesla zou besteden, en dat hij aandelen zou verkopen om de overname van Twitter te financieren – wat zijn betrokkenheid opnieuw zou kunnen verminderen.

De aandelen van Tesla zijn met 50% gedaald sinds begin april. “Tesla-investeerders zullen gefrustreerd raken”, zegt Gene Munster, beherend vennoot bij het durfkapitaal bedrijf Loup Ventures. “Hij zal waarschijnlijk meer tijd op Twitter doorbrengen wat voor Tesla-investeerders onprettig aanvoelt.”

Vox populi, vox Dei de stem van het volk is de stem van God.

Elon Musk startte vrijdag laat een Twitter-enquête waarin hij volgers vroeg om te stemmen over het al dan niet herstellen van het account van de voormalige Amerikaanse president Donald Trump op het platform. Uit de eerste resultaten bleek dat ongeveer 60% ja stemde. “Vox Populi, Vox Dei,” tweette Musk, een Latijnse uitdrukking die betekent “de stem van het volk is de stem van God”. De poll stond 24 uur open.

Het besluit van Musk om Twitter-gebruikers om advies te vragen over wie er op het platform zouden moeten komen, maakt deel uit van een enorme herstructurering van het bedrijf, inclusief massale ontslagen. Musk zei eerder op de dag dat er nog geen beslissing was genomen om het account van Trump terug te halen en dat Twitter een aantal controversiële accounts had hersteld die waren verbannen of opgeschort, waaronder de satirische website Babylon Bee en komiek Kathy Griffin.

Bedrijven, Binnenland

Tesla’s robottaxi goedkoper dan een buskaartje

Een reactie plaatsen

De robottaxi is uitermate autonoom en heeft geen stuur of pedalen

Tijdens de toelichting op de kwartaalcijfers ging Elon Musk in op de auto die met een beetje geluk in 2024 in productie gaat en dat hij 2023 al aan ons zal introduceren. Het is nog niet bekend waar de autonome Tesla-taxi’s eerst de openbare weg op zullen gaan. De elektrische wagen zal geen stuur of pedalen hebben en een ritje zou minder kosten dan een rit met de metro of de bus. Zo zal de robottaxi volgens Musk een pak goedkoper zijn dan andere vervoersdiensten, zoals Uber en Lyft. Musk kondigde de robottaxi eerder al aan, maar deelde toen verder geen details. 

Tesla mikt op massaproductie van een robotaxi tegen 2024, zei CEO Elon Musk tijdens een winstgesprek met investeerders. In antwoord op een vervolgvraag over het plan om een robotaxi voor het delen van ritten te bouwen, bood Musk weinig details, maar zei dat Tesla ergens volgend jaar een evenement zou kunnen houden om meer over het project te onthullen. 

De streefdatum van de CEO voor 2024 is echter karakteristiek ambitieus en zou, zoals veel van zijn voorspellingen, wel eens kunnen mislukken. Tesla heeft immers maar twee jaar om het autonome voertuig te testen en in massa te produceren. Groen licht krijgen van regelgevende instanties van de overheid zal ook een grote uitdaging zijn voor de tijdige lancering van een volwaardige Robotaxi-service.

Lees ook: Tesla roept half miljoen auto’s terug

ANP, Binnenland, Wagens

Tesla roept half miljoen auto’s terug

Autofabrikant Tesla heeft in de Verenigde Staten bijna een half miljoen auto’s teruggeroepen. Bij de Model 3 kan de kabelboom voor de achteruitrijcamera worden beschadigd door het openen en sluiten van de kofferbak. Bij de Model S kan de motorkap onverwachts openen vanwege een defecte vergrendeling. Het is nog niet duidelijk of er ook in Nederland auto’s moeten worden teruggeroepen.

Volgens de Amerikaanse verkeersveiligheidstoezichthouder zijn er bij Tesla nog geen meldingen binnengekomen van ongelukken die zijn veroorzaakt door de mankementen. In totaal worden in de Verenigde Staten meer dan 475.000 Tesla’s teruggeroepen. Dat aantal is ongeveer even groot als het totaal aantal elektrische auto’s dat het bedrijf vorig jaar afleverde.

Het gaat om ruim 350.000 Model 3’s, die tussen 2017 en 2020 zijn gemaakt. Bijna 120.000 voertuigen van het type Model S moeten worden gerepareerd vanwege de problemen met de motorkap. Of de modellen ook in Nederland naar de garage moeten voor aanpassingen is nog niet duidelijk. Tesla was niet direct bereikbaar voor een reactie.

Eerder dit jaar moest de Amerikaanse autofabrikant, die onder leiding staat van topman Elon Musk, de software aanpassen van bijna 300.000 auto’s in China. Auto’s van het type Model 3 en Model Y hadden volgens Chinese toezichthouders een onlinesoftware-update nodig in verband met problemen met het rijhulpsysteem. De zogeheten assisted driving-functie in de elektrische auto’s kon worden geactiveerd zonder dat daar opdracht voor werd gegeven. Daardoor kon de auto bijvoorbeeld ineens sneller gaan rijden.

Lees ook: Tesla wil hogere boetes voor Amerikaanse autofabrikanten