Onrust Midden-Oosten zet vakanties en routes onder druk waardoor reizigers de dupe worden van stijgende brandstofprijzen in luchtvaart.
Luchtvaartmaatschappij Transavia grijpt in nu de kosten voor vliegtuigbrandstof in rap tempo oplopen door de aanhoudende spanningen in het Midden-Oosten. De prijsstijgingen dwingen de KLM-dochter ertoe om een deel van het vluchtschema in mei en juni te schrappen. Dat heeft de maatschappij bevestigd tegenover persbureau AFP.
Volgens een woordvoerder gaat het om circa twee procent van alle geplande vluchten. Voor passagiers die hierdoor worden geraakt, ligt er een alternatief klaar. “Gedupeerde klanten krijgen de keuze uit kosteloos omboeken, een voucher of volledige terugbetaling van hun ticket”, laat de woordvoerder weten. Daarmee probeert Transavia de impact voor reizigers zoveel mogelijk te beperken, al zal het schrappen van vluchten voor sommigen onvermijdelijk tot aanpassingen in de reisplannen leiden.
Opvallend is dat Transavia eerder deze maand nog aangaf niet te overwegen om vluchten te annuleren vanwege de stijgende kerosineprijzen. Inmiddels is de situatie dusdanig veranderd dat ingrijpen onvermijdelijk is gebleken. Net als andere luchtvaartmaatschappijen heeft Transavia de hogere kosten deels doorberekend aan de klant. De ticketprijzen zijn verhoogd met gemiddeld zo’n 10 euro per retourvlucht.
Binnen de sector klinkt al langer de waarschuwing dat de gevolgen van de onrust in het Midden-Oosten groot zijn. Door blokkades in de regio komt er wereldwijd minder kerosine beschikbaar, wat direct effect heeft op de luchtvaart. Niet alleen Transavia voelt die druk. Ook moederbedrijf KLM heeft maatregelen genomen en schrapt vanaf 27 april ongeveer 160 Europese vluchten. Daarbij gaat het onder meer om verbindingen naar Londen en Düsseldorf. Volgens KLM is er geen sprake van een direct tekort aan brandstof, maar zijn de sterk gestegen kosten de reden dat bepaalde routes niet langer rendabel zijn. Passagiers die hierdoor worden getroffen, worden omgeboekt naar alternatieve vluchten.
De ontwikkelingen blijven niet beperkt tot Europa. In Azië zijn eveneens vluchten geschrapt als gevolg van de verminderde beschikbaarheid van kerosine. De situatie heeft wereldwijd geleid tot groeiende zorgen binnen de luchtvaartsector. Willie Walsh, topman van brancheorganisatie IATA, heeft autoriteiten opgeroepen om voorbereid te zijn op mogelijke brandstofrantsoenering. “Noodplannen moeten klaarliggen,” klinkt het vanuit de sector. Ook het Internationaal Energie Agentschap (IEA) luidde de noodklok en waarschuwde voor tekorten.
De komende maanden zullen bepalend zijn voor hoe de luchtvaartsector zich aanpast aan de nieuwe realiteit. Voor nu is duidelijk dat de gevolgen van de situatie in het Midden-Oosten direct voelbaar zijn, zowel in de lucht als op de grond.
Ondertussen verandert het gedrag van reizigers zichtbaar. Reisorganisatie TUI merkt dat vakantiegangers hun keuzes aanpassen door de onrust in het Midden-Oosten. Bestemmingen richting het westen winnen aan populariteit. Zo kiezen meer reizigers voor het Caribisch gebied of Zuid-Europa. Reizen naar het Verre Oosten, waaronder Thailand en Bali, staan juist onder druk. Dat heeft niet alleen te maken met de onzekere situatie, maar ook met praktische beperkingen. Door het wegvallen van belangrijke overstaphubs zoals Dubai en Qatar is de vluchtcapaciteit richting Azië afgenomen.
Hoewel brancheorganisatie ANVR eerder nog geruststellende geluiden liet horen en stelde dat Nederlandse vakantiegangers zich geen zorgen hoefden te maken, lijkt de realiteit inmiddels complexer. De combinatie van stijgende brandstofprijzen, geopolitieke spanningen en veranderende reispatronen zet de sector onder druk. Luchtvaartmaatschappijen moeten voortdurend afwegen welke routes nog haalbaar zijn, terwijl reizigers rekening moeten houden met aanpassingen en mogelijk hogere kosten.
Krappe stoelen en lange wachttijden tekenen lowcost vlucht, comfort blijkt ondergeschikt aan snelheid en prijs.
Reizigers die met een prijsvechter als Transavia vliegen, weten dat comfort en service vaak ondergeschikt zijn aan efficiëntie en lage tarieven. Toch kan de praktijk op de luchthaven soms voor gefronste wenkbrauwen zorgen, zeker wanneer regels ogenschijnlijk niet consequent worden toegepast. Een recente ervaring op de luchthaven van Alicante laat zien hoe groot de verschillen kunnen zijn tussen theorie en praktijk, en hoe passagiers dat beleven.
‘HEAVY’
Bij het inchecken begint het al. Twee koffers, elk met een toegestane limiet van twintig kilo, blijken gezamenlijk vijf kilo te zwaar. De consequentie is duidelijk en direct voelbaar: een toeslag van 75 euro en een feloranje label met de tekst ‘HEAVY’ dat zichtbaar aan de bagage wordt bevestigd. Op hetzelfde moment speelt zich echter een opvallend tafereel af bij de balie ernaast. Vrienden met vergelijkbaar overgewicht op hun bagage lijken zonder extra kosten door het proces te komen. Het roept de vraag op of het simpelweg pech is, afhankelijk van de medewerker of diens interpretatie van de regels. Toch blijft de conclusie onvermijdelijk: overgewicht is overgewicht, al voelt de uitvoering niet altijd consequent.
Na het inchecken volgt de veiligheidscontrole, waar het tempo hoog ligt maar de controles intensief zijn. Opvallend veel passagiers krijgen te maken met extra screening. Bij het passeren van de scanner lichten rode signalen op, waarna beveiligingsmedewerkers overgaan tot een aanvullende controle met een speciaal testdoekje. Deze methode, bekend als Explosive Trace Detection, is bedoeld om sporen van explosieven of andere verdachte stoffen op te sporen. Het doekje wordt over handen, kleding en persoonlijke bezittingen gehaald en vervolgens geanalyseerd in een detectiemachine.
Hoewel de procedure standaard is, voelt het voor veel reizigers als een extra drempel. De selectie gebeurt deels willekeurig, en ook deze keer slaat het toeval toe. Handbagage die al netjes was opgeborgen, moet opnieuw worden uitgepakt voor een grondige controle. Het zorgt voor vertraging en irritatie, zeker wanneer de tijd dringt. Toch benadrukken beveiligingsmedewerkers dat een alarm niet direct reden tot zorg hoeft te zijn. Restanten van alledaagse producten zoals zonnebrandcrème, handcrème of zelfs medicijnen kunnen al een reactie veroorzaken. De ervaring voelt daardoor als een loterij, waarbij sommige passagiers simpelweg pech hebben.
priority boarding
Eenmaal voorbij de controle verschuift de aandacht naar de gate, waar een nieuw fenomeen zich aandient: het verschil tussen standaard en priority boarding. Op papier biedt priority reizigers het voordeel om als eersten aan boord te gaan. In de praktijk blijkt dat voordeel relatief. Zodra de boarding wordt aangekondigd, mogen priority-passagiers inderdaad als eerste opstaan, maar vervolgens wachten zij vaak langdurig in een smalle doorgang richting het vliegtuig. In Alicante betekent dat in sommige gevallen ruim een half uur stilstaan voordat de deur naar de vliegtuigslurf opent.
Het roept vragen op over de werkelijke waarde van priority boarding. Voor luchtvaartmaatschappijen draait het vooral om logistiek en snelheid. Door passagiers vroegtijdig te verzamelen, kan het toestel sneller worden gevuld zodra het beschikbaar is. Voor de reiziger voelt het echter eerder als wachten op een andere plek, zonder merkbaar comfortvoordeel.
passagierservaring
Bij het instappen zelf blijkt de organisatie niet altijd even strak. Passagiers die richting achterste rijen lopen, komen onderweg mensen tegen die juist naar voren bewegen. Het gebrek aan duidelijke scheiding tussen voor- en achterinstap zorgt voor opstoppingen in het gangpad. Het lijkt een direct gevolg van de focus op snelle doorlooptijden, waarbij maximale efficiëntie belangrijker is dan een gestroomlijnde passagierservaring.
Eenmaal aan boord wordt duidelijk waar lowcost maatschappijen hun kostenbesparing realiseren. De beenruimte is beperkt, stoelen zijn dun en bieden weinig ondersteuning, en het inklaptafeltje blijkt niet voor iedereen praktisch bruikbaar. Voor langere of grotere passagiers kan het zelfs betekenen dat comfort volledig ontbreekt. Het gevoel van knieën in de rug en het noodgedwongen aanpassen van de zithouding maken duidelijk dat elke centimeter telt.
praktijk valt anders uit
De ervaring laat zien dat vliegen met een budgetmaatschappij een bewuste keuze is, waarbij reizigers concessies doen op het gebied van comfort en service. Regels worden strikt gehanteerd, maar niet altijd even consistent toegepast. Extra’s zoals priority boarding bieden in theorie voordelen, maar pakken in de praktijk soms anders uit. Wat overblijft is een systeem dat draait op efficiëntie, snelheid en kostenbesparing, waarbij de reiziger zich moet aanpassen aan de spelregels van de luchtvaartmaatschappij.
Transavia zet een opvallende strategische stap door zich nadrukkelijker te richten op de zakelijke reiziger.
Waar de luchtvaartmaatschappij jarenlang vooral bekendstond als prijsvechter voor vakantiegangers, wil het bedrijf nu het aandeel zakenreizigers flink opschroeven. Momenteel bestaat ongeveer tien procent van de passagiers uit zakelijke klanten, maar dat moet groeien naar twintig procent. Daarmee kiest Transavia voor een duidelijke koerswijziging in een markt die traditioneel wordt gedomineerd door fullservice-maatschappijen.
De sleutel tot deze ambitieuze groei ligt in een intensieve samenwerking met technologiepartner Amadeus. Dankzij deze samenwerking wordt Transavia beter zichtbaar in de systemen die reisbureaus en bedrijven gebruiken om zakelijke reizen te boeken. Dat betekent concreet dat vluchten eenvoudiger gevonden en geboekt kunnen worden, vergelijkbaar met de manier waarop grote luchtvaartmaatschappijen al jaren opereren. Ook worden er meer tariefopties aangeboden, waardoor bedrijven meer flexibiliteit krijgen bij het plannen van reizen. Nieuwe technologieën, zoals het zogenoemde “light ticketing”, moeten het boekingsproces bovendien verder vereenvoudigen.
flexibele ticketopties
Voor zakenreizigers zelf verandert er eveneens het nodige. Transavia speelt nadrukkelijk in op de wensen van deze doelgroep door flexibelere ticketopties aan te bieden. Zo is er onder meer het Max-tarief, waarmee passagiers op het laatste moment wijzigingen kunnen doorvoeren. Daarnaast is de maatschappij geïntegreerd in het Flying Blue-programma, waardoor reizigers miles kunnen sparen en profiteren van loyaliteitsvoordelen. Ook wordt het aantal vluchten op belangrijke routes verhoogd, wat essentieel is voor zakelijke reizigers die vaak op één dag heen en terug willen.
Vooral routes tussen grote Europese steden krijgen extra aandacht. Zo worden verbindingen zoals Madrid-Parijs en Barcelona-Parijs aanzienlijk uitgebreid, met tot wel vijf vluchten per dag. Dit maakt het voor zakenreizigers mogelijk om efficiënter te plannen en flexibeler te reizen, iets wat cruciaal is in de zakelijke markt.
De strategische keuze om meer in te zetten op zakenreizigers is niet zonder reden. Deze groep staat bekend als frequent vlieger, is bereid meer te betalen voor comfort en flexibiliteit en blijft vaak loyaal aan een luchtvaartmaatschappij via contracten en spaarprogramma’s. Daarmee vormt de zakelijke reiziger een stabiele en winstgevende doelgroep. Tegelijkertijd groeit Transavia stevig, met name vanaf luchthaven Parijs Orly, waar het extra slots overneemt van Air France. Deze uitbreiding biedt de maatschappij meer mogelijkheden om haar netwerk verder uit te bouwen.
De komende jaren zullen uitwijzen of deze strategie daadwerkelijk het gewenste effect heeft. Duidelijk is in ieder geval dat Transavia niet langer uitsluitend mikt op de vakantieganger, maar een bredere en mogelijk lucratievere doelgroep wil aanspreken.
Toch zijn er ook uitdagingen. De luchtvaartsector kampt met stijgende brandstofprijzen, mede door geopolitieke spanningen. Daarnaast zijn sommige routes, waaronder verbindingen richting het Midden-Oosten, geschrapt. Ook merken passagiers dat tickets gemiddeld zo’n tien euro duurder zijn geworden. Ondanks deze obstakels blijft de vraag naar vluchten stabiel en zet de groei door, met name in populaire bestemmingen zoals Spanje.
Met deze koerswijziging lijkt Transavia zich te ontwikkelen tot een hybride luchtvaartmaatschappij. Het bedrijf blijft trouw aan het lowcostmodel, maar voegt daar steeds meer elementen aan toe die aantrekkelijk zijn voor de zakelijke markt. Daarmee begeeft Transavia zich op het speelveld van traditionele luchtvaartmaatschappijen, terwijl het tegelijkertijd de concurrentie aangaat met andere prijsvechters.
De zomervakantie van 2026 lijkt nu al een stukje zonniger te worden.
Waar kijkers van het populaire programma B&B Vol Liefde afgelopen zomer kennismaakten met Petra op het Griekse eiland Lesbos, speelt Transavia handig in op die hernieuwde belangstelling. Vanaf de zomer van 2026 vliegt de Nederlandse prijsvechter namelijk rechtstreeks van Amsterdam naar het idyllische eiland in de Egeïsche Zee.
Vanaf 17 september kunnen vakantiegangers hun tickets boeken voor deze nieuwe bestemming. De vlucht naar Lesbos duurt ongeveer drieënhalf uur en landt op Mytilene International Airport (MJT), gelegen aan de oostkant van het eiland. Vanaf daar is het eenvoudig om met een taxi, bus of huurauto naar je verblijf te reizen.
Transavia kondigde aan dat Lesbos niet de enige nieuwe bestemming is die wordt toegevoegd aan het netwerk van lijndiensten. Ook Skiathos en Karpathos in Griekenland, Marsa Alam en Hurghada in Egypte en het populaire Turkse Antalya verschijnen vanaf komende zomer op het programma. Tot nu toe waren deze bestemmingen uitsluitend te boeken via touroperators als Sunweb en TUI, maar vanaf 2026 kunnen reizigers dus ook rechtstreeks via de website van Transavia hun tickets aanschaffen.
Petra
Het besluit om Lesbos op te nemen in het zomeraanbod lijkt geen toeval. Het eiland kreeg afgelopen jaar een flinke dosis publiciteit dankzij Petra, die in B&B Vol Liefde haar hart opende voor zowel de camera’s als de vele kijkers in Nederland. Haar charmante pension, de sfeervolle straatjes en de betoverende natuur van het eiland spraken een breed publiek aan.
Lesbos staat bekend om zijn ongerepte schoonheid en authentieke Griekse sfeer. Bezoekers kunnen een tocht maken naar het kasteel van Molyvos, een imposant middeleeuws fort dat boven op een heuvel prijkt. De weg ernaartoe voert door kronkelende straatjes vol kleine boetiekjes en traditionele tavernes. Eenmaal boven wacht een uitzicht over de Egeïsche Zee dat menig vakantiefoto siert.
Of men nu in de voetsporen van Petra treedt, zich laat verrassen door het rijke culturele erfgoed of gewoon wil genieten van zon, zee en strand, Lesbos biedt voor ieder wat wils. Met de nieuwe directe verbinding vanuit Amsterdam lijkt het eiland zich klaar te maken voor een hoofdrol in de vakantieplannen van vele Nederlanders
Cultuurliefhebbers kunnen hun hart ophalen in het Archeologisch Museum van Mytilini, waar eeuwenoude mozaïeken, munten en sculpturen de rijke geschiedenis van het eiland vertellen. Ook het olijfoliemuseum in Agia Paraskevi is een bezoek waard. Hier krijgen bezoekers een inkijkje in de traditionele productiemethoden van de beroemde Lesbische olijfolie en kunnen zij verschillende varianten proeven.
Lesbos
Met de toevoeging van Lesbos aan het vluchtschema van Transavia wordt het voor Nederlandse reizigers een stuk makkelijker om dit Griekse pareltje te ontdekken. De combinatie van pittoreske dorpjes, historische bezienswaardigheden, kristalheldere zee en de recent vergrote bekendheid dankzij de populaire tv-show belooft de komende zomermaanden een flinke toestroom aan vakantiegangers.
Schiphol baseert de vastgestelde vergoedingen op een aantal factoren, waaronder het type vlucht, het tijdstip van vertrek en aankomst, de locatie van het parkeren en de geluidscategorie van het vliegtuig.
Schiphol heeft nieuwe luchthaventarieven aangekondigd, en de reacties vanuit de luchtvaartsector laten er geen misverstand over bestaan: de forse verhoging van 41 procent schiet bij velen in het verkeerde keelgat. Marcel de Nooijer, CEO van Transavia, reageerde via zijn sociale media met scherpe woorden op het nieuws. “Deze stijging is buiten elke proportie,” stelt hij, en wijst erop dat de tarieven de afgelopen drie jaar al met bijna 40 procent zijn toegenomen. Schiphol dreigt volgens De Nooijer hiermee “de duurste luchthaven binnen de Europese Unie” te worden.
De zogenoemde havengelden, de tarieven die luchtvaartmaatschappijen aan luchthavens betalen voor het gebruik van hun faciliteiten, zijn een cruciale factor in de kostenstructuur van luchtvaartmaatschappijen. Deze tarieven dekken kosten als landen, parkeren en opstijgen, en kunnen variëren op basis van factoren zoals vliegtuiggewicht, passagiersaantallen en geluidsniveaus. Veel luchthavens hanteren tariefdifferentiatie om luchtvaartmaatschappijen te stimuleren om stillere en energiezuinigere vliegtuigen in te zetten, die tegen lagere tarieven kunnen opereren.
nachtlandingen
Toch lijkt Schiphol, volgens De Nooijer, geen blijk te geven van appreciatie voor die milieuvriendelijke en moderne keuzes. “De hoogte van de nieuwe tariefstijgingen in de nacht zijn buiten elke redelijkheid,” aldus de CEO van Transavia. De kosten voor nachtlandingen stijgen aanzienlijk, terwijl Transavia juist streeft naar het gebruik van stillere, modernere toestellen. “We willen vliegen toegankelijk houden en de nieuwste, meest stille vliegtuigen inzetten, maar een verhoging als deze treft een ‘home-based carrier’ als Transavia hard. Vlootvernieuwing zou beloond en aangemoedigd moeten worden, niet bestraft.”
Hoewel De Nooijer erkent dat investeringen in Schiphol noodzakelijk zijn, noemt hij de huidige investeringsplannen van de luchthaven “te ambitieus”. Hij wijst op het verleden, waarin projecten vaak duurder uitpakten dan gepland. “Er bestaat daarbij grote zorg dat de projecten niet tijdig worden opgeleverd en nog duurder gaan uitpakken,” voegt hij toe. Transavia dringt er daarom bij Schiphol op aan om de tarieven te matigen, kritisch te kijken naar de omvang van de investeringsagenda en meer eigen middelen in te zetten om de stijging voor luchtvaartmaatschappijen te beperken.
Hoewel De Nooijer erkent dat investeringen in Schiphol noodzakelijk zijn, noemt hij de huidige investeringsplannen van de luchthaven “te ambitieus”.
Schiphol verdedigt de tariefverhogingen echter als noodzakelijk. De luchthaven benadrukt dat luchtvaartmaatschappijen vanaf 2027 gemiddeld 15 euro meer zullen moeten betalen per vertrekkende passagier, wat volgens Schiphol vooral te wijten is aan de hoge inflatie en gestegen rentetarieven in de afgelopen jaren. Als tegemoetkoming draagt Schiphol zelf 100 miljoen euro bij om de tarieven enigszins te dempen en vast te zetten voor de komende drie jaar. De luchthaven benadrukt verder dat de tarieven volgens wettelijke regels zijn vastgesteld: ze moeten gebaseerd zijn op kosten en mogen geen winstoogmerk hebben. Kostenposten zoals personeel, onderhoud, beveiliging en schoonmaak worden volgens Schiphol door deze tarieven gedekt.
duurste in Europa
Desondanks blijft de luchtvaartsector kritisch. Brancheorganisatie Barin, die verschillende luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, uit haar teleurstelling over de verhoging. “Hiermee wordt Schiphol een van de duurste luchthavens in Europa,” verklaart de organisatie. Voorzitter Marnix Fruitema van Barin onderschrijft dat investeringen in kwaliteit belangrijk zijn, maar hij waarschuwt dat de kosten voor luchtvaartmaatschappijen “veel te ver doorgeschoten” zijn. Fruitema uit bovendien zijn zorg dat het geplande investeringsbudget weleens niet toereikend zou kunnen zijn, verwijzend naar de beruchte vertraging en kostenoverschrijdingen bij de bouw van de nieuwe A-pier op Schiphol.
Ook Marjan Rintel, CEO van KLM, liet zich uit over de aangekondigde tariefstijgingen. Ze waarschuwt dat hogere tarieven zullen leiden tot duurdere tickets, wat de concurrentiepositie van Schiphol als internationaal knooppunt kan verzwakken. “Met alle risico’s van dien voor de hubfunctie, de verbondenheid van Nederland en onze economie,” stelt Rintel. Desondanks erkent ze dat verbeteringen in de luchthavenfaciliteiten broodnodig zijn voor reizigers en dat deze plannen een stap in de goede richting kunnen zijn, mits de kosten binnen de perken blijven.
De discussie over de nieuwe haventarieven toont de spanningen aan tussen de noodzakelijke investeringen in infrastructuur en de druk om betaalbare luchtvaartdiensten te blijven aanbieden. Voor luchtvaartmaatschappijen zoals Transavia en KLM, die Nederland verbinden met bestemmingen over de hele wereld, vormen de verhoogde kosten een bedreiging voor de toegankelijkheid van vliegen voor consumenten. Schiphol staat aan de vooravond van cruciale beslissingen die niet alleen de prijs van vliegtickets zullen beïnvloeden, maar ook het beeld van Nederland als luchtvaartknooppunt.
Het document “Vaststelling Tarieven en Voorwaarden Oktober 2024” van Amsterdam Airport Schiphol legt gedetailleerde regels, vergoedingen en voorwaarden vast voor het gebruik van de luchthaven door luchtvaartmaatschappijen en andere gebruikers. Schiphol introduceert hiermee een nieuwe structuur voor de tarieven en voorwaarden die vanaf 1 april 2025 tot en met 2027 van kracht zal zijn.
Voor vliegtuigen die overdag en vanaf een zogenaamde “connected stand” vertrekken, geldt een basisvergoeding van 250% van de standaardkosten, terwijl nachtvluchten en vrachtvluchten lagere tarieven kunnen hebben. De tarieven voor deze categorieën worden jaarlijks aangepast en vastgesteld voor de periode van 2025-2027.
geluidscategorieën
De geluidscategorieën van vliegtuigen spelen een grote rol in de hoogte van de vergoedingen die luchtvaartmaatschappijen verschuldigd zijn. Zo zijn vliegtuigen gecategoriseerd van S1 (de luidste categorie) tot S7 (de meest geluidsarme categorie). Geluidsluwe vliegtuigen betalen aanzienlijk lagere tarieven voor landingen en starts, terwijl vliegtuigen met een hogere geluidsproductie, vooral tijdens nachtvluchten, een hogere vergoeding moeten betalen. Het systeem is zo ontworpen dat het luchtvaartmaatschappijen aanspoort om met stillere toestellen te vliegen, waarmee Schiphol een schonere en stillere luchtvaart probeert te bevorderen.
Naast geluidsgerelateerde vergoedingen heeft Schiphol ook een emissievergoeding ingesteld. Voor elke start en landing wordt een vergoeding van €4,00 per kilogram NOx-emissie gerekend, een maatregel die bedoeld is om de uitstoot van stikstofoxiden te beperken en luchtvaartmaatschappijen te stimuleren schonere toestellen in te zetten. Als het betreffende vliegtuigtype niet is opgenomen in de ICAO Aircraft Emissions Databank, moeten gebruikers hun emissiedata zelf aanleveren.
De kosten voor passagiers zijn afhankelijk van het aantal lokale opstappende passagiers en transitpassagiers. Voor Schiphol Centrum wordt een Passenger Service Charge van €29,75 gerekend per lokaal opstappende passagier en €12,49 voor elke vertrekkende transitpassagier. Op Schiphol Oost liggen deze tarieven iets lager. Daarnaast worden luchtvaartmaatschappijen verplicht om passagiersgegevens nauwkeurig aan Schiphol te rapporteren om de juiste vergoedingen te berekenen en operationele processen te optimaliseren. Het niet tijdig of onjuist aanleveren van gegevens kan leiden tot boetes of hogere vergoedingen, berekend op basis van de maximale zitcapaciteit van het vliegtuigtype.
parkeren
Voor het parkeren van vliegtuigen op het terrein gelden verschillende tarieven per etmaal, afhankelijk van het gewicht van het vliegtuig. Voor het eerste etmaal geldt een parkeertarief van €3,70 per 1.000 kilogram, met vrijstellingen tijdens bepaalde uren van de nacht en bij parkeertijden korter dan zes uur. Ook dit tarief wordt jaarlijks aangepast, waarbij rekening wordt gehouden met de inflatie en operationele kosten.
Een belangrijke verandering is de nieuwe heffing in het kader van de regeling voor Gevelisolatie Schiphol (GIS), waarbij een geluidstoeslag wordt opgelegd om de kosten van gevelisolatie van omliggende woningen te financieren. Deze toeslag, die per 1 november 2024 van start is gegaan, wordt berekend op basis van de geluidsproductie van het vliegtuig, waarbij vliegtuigen met hogere geluidswaarden hogere tarieven betalen. Schiphol wil met deze heffing bijdragen aan een betere geluidsbescherming voor omwonenden.
Naast de standaard vergoedingen en toeslagen bevat het document ook regels voor de slot allocation fee, een vergoeding die luchtvaartmaatschappijen betalen voor de toewijzing van start- en landingsrechten. Deze heffing wordt jaarlijks herzien en gefactureerd door de gecontracteerde luchthaven Schiphol in samenwerking met Airport Coordination Netherlands (ACNL).
Het is een groeiend probleem dat niet alleen Transavia raakt, maar ook andere bedrijven in de reisindustrie die afhankelijk zijn van betrouwbare luchtvaartpartners.
Het vakantieseizoen verloopt niet zoals gehoopt voor vele reizigers die hadden geboekt bij budgetvlieger Transavia. Meerdere bronnen melden dat Transavia bewust te veel vluchten inplant om zo waardevolle slots op Schiphol te behouden en concurrenten buiten spel te zetten. Dit leidt ertoe dat het bedrijf vervolgens niet alle geplande vluchten kan uitvoeren, waardoor vakanties letterlijk in het water vallen.
Luchtvaartmaatschappijen hoeven slechts 80 procent van hun aangevraagde vluchten te realiseren om hun slots voor het volgende jaar te behouden, dankzij de zogeheten historische rechten. Deze regeling stelt bedrijven in staat om strategisch te plannen, maar kan ook misbruikt worden. Transavia ontkent echter dat zij te veel vluchten uit de markt haalt en belooft beterschap. “Wij zijn druk bezig met het schema voor volgend jaar, waarbij we wederom nadruk zullen leggen op het hebben van een stabiele operatie,” aldus een woordvoerder van Transavia.
Slots, de tijdstippen waarop vliegtuigen mogen landen of opstijgen, zijn van grote waarde, vooral op een drukke luchthaven zoals Schiphol. Door meer vluchten in te plannen dan haalbaar is, kan Transavia deze slots behouden en zo de mogelijkheden voor concurrenten om nieuwe vluchten aan te bieden beperken. Dit kan een effectieve strategie lijken om marktaandeel te behouden, maar het roept vragen op over de ethiek en duurzaamheid van dit beleid.
Het niet kunnen waarmaken van de geplande vluchten kan verschillende oorzaken hebben, zoals een gebrek aan personeel, technische problemen met vliegtuigen of andere operationele uitdagingen. Volgens een luchtvaartdeskundige is er mogelijk sprake van een gebrek aan realistisch planning en management. “Als een luchtvaartmaatschappij meer vluchten plant dan ze kan uitvoeren, dan kom je in de problemen. Dit zien we nu bij Transavia gebeuren”.
Om deze problematiek het hoofd te bieden, zou Transavia kunnen investeren in betere planningssystemen en meer personeel aannemen. Realistischer vluchtschema’s zouden ook bijdragen aan een stabielere operatie. Daarnaast zou strengere controle door luchtvaartautoriteiten ervoor kunnen zorgen dat slots niet misbruikt worden. Het behoud van slots door overboeking kan op de lange termijn averechts werken als dit ten koste gaat van betrouwbaarheid en klanttevredenheid.
Ook vorig jaar haalde EU-claim namens passagiers op no cure no pay-basis de schadevergoeding binnen bij Transavia naar aanleiding van de aanhoudende ellende en annuleringen tijdens de meivakantie. Met die service loopt de reiziger geen enkel risico. Als blijkt dat die geen recht heeft op een vergoeding, betaalt die EU-claim niet, ook als zij al werk voor de claim hebben verricht.
Reizigers zijn vaak de dupe van dit beleid. Vakanties die maanden van tevoren zijn gepland en geboekt, worden last-minute geannuleerd, wat leidt tot teleurstelling en financiële schade. “Wij hadden alles al geregeld, van het hotel tot de huurauto, en nu is alles voor niets,” klaagt een gedupeerde reiziger. Klanten verwachten dat de maatschappij haar beloften nakomt, en herhaaldelijke annuleringen kunnen het vertrouwen in Transavia ernstig schaden.
Transavia heeft aangegeven zich te richten op een stabiele operatie in de toekomst, maar het zal moeten blijken of de aangekondigde maatregelen effectief zijn. De luchtvaartmaatschappij zal niet alleen moeten investeren in middelen en personeel, maar ook moeten zorgen voor een transparante en eerlijke communicatie naar haar klanten. Het behoud van marktaandeel mag nooit ten koste gaan van de klanttevredenheid, en de betrouwbaarheid van de dienstverlening moet altijd voorop staan.
Het strategisch inplannen van vluchten om slots te behouden is niet uniek voor Transavia. Andere luchtvaartmaatschappijen passen soortgelijke strategieën toe. De vraag is echter of dit ten koste gaat van eerlijke concurrentie en de algehele efficiëntie van de markt. Luchtvaartautoriteiten zouden strenger kunnen toezien op het gebruik van slots om misbruik te voorkomen en eerlijke concurrentie te bevorderen.
Met de belofte van beterschap en een focus op een stabiele operatie voor het komende jaar, lijkt Transavia zich bewust van de uitdagingen. De komende tijd zal uitwijzen of de luchtvaartmaatschappij erin slaagt om de balans te vinden tussen strategisch plannen en het leveren van betrouwbare diensten aan haar klanten.
Reizigers wordt geadviseerd om via de website de status van hun vlucht in de gaten te houden.
Door de recente zware sneeuwbuien en winterse weersomstandigheden in Nederland, is het luchtverkeer aanzienlijk verstoord geraakt. De KLM heeft vanwege de winterse weersomstandigheden diverse vluchten vanaf Schiphol moeten annuleren. Deze annuleringen en vertragingen zijn voornamelijk te wijten aan de beperkte capaciteit voor het ijsvrij maken van de vliegtuigen. Drie vliegtuigen van Transavia moesten zelfs uitwijken naar Groningen Airport Eelde om veilig te kunnen landen.
Deze winterse omstandigheden hebben niet alleen invloed op het vliegverkeer, maar veroorzaken ook elders problemen. Volgens Weeronline valt op de meeste plaatsen natte sneeuw, waardoor de gladheid op dit moment nog meevalt. Echter, naarmate de temperaturen dalen, neemt de kans op gladheid toe. De sneeuw kan dan blijven liggen, en de kans op bevriezing van natte wegen neemt toe. Vooral in de avond en nacht zal de temperatuur dalen, waardoor er steeds meer sneeuw blijft liggen.
Passagiers worden geconfronteerd met potentiële vertragingen en annuleringen, wat een significante impact heeft op hun reisplannen.
Transavia heeft een systeem opgezet om passagiers via e-mail en SMS op de hoogte te houden, gebaseerd op de contactgegevens die zijn verstrekt bij het boeken. Deze proactieve communicatie is cruciaal voor reizigers om hun reisplannen dienovereenkomstig aan te passen. Daarnaast benadrukt de luchtvaartmaatschappij het belang van het raadplegen van de actuele vluchtinformatie. Passagiers kunnen de laatste status van vluchten controleren door hun vluchtnummer, vertrekluchthaven of bestemming in te voeren op de website van Transavia. Deze stap is essentieel voor een goed voorbereide reis.
De-icing van vliegtuigen is een kritische procedure die wordt uitgevoerd om de veiligheid van vluchten te waarborgen. Dit proces omvat het verwijderen van ijs en sneeuw dat zich op de vliegtuigen heeft opgehoopt, wat essentieel is om de aerodynamische eigenschappen en de algehele veiligheid van het vliegtuig te behouden. Echter, dit proces kan tijdrovend zijn, vooral bij hevige sneeuwval of ijzige omstandigheden, wat leidt tot langere wachttijden en vertragingen in het vluchtschema.
De impact van dergelijk winterweer op de luchtvaart is niet ongewoon. In het verleden hebben soortgelijke weersomstandigheden in verschillende delen van de wereld tot aanzienlijke verstoringen geleid. Luchtvaartmaatschappijen en luchthavens implementeren diverse strategieën om de impact te minimaliseren, waaronder verbeterde weersvoorspellingen, betere communicatie met passagiers en efficiëntere de-icing procedures. Desondanks blijven winterse omstandigheden een aanzienlijke uitdaging voor de luchtvaartindustrie.
De samenwerking is een belangrijke stap in het waarborgen van de veiligheid en het comfort in de luchtvaart,
In de strijd tegen ordeverstorende passagiers in de luchtvaart hebben de Nederlandse overheid en de sector een aanzienlijke stap gezet. Een gezamenlijke verklaring is ondertekend door belangrijke spelers, waaronder Royal Schiphol Group NV, Transavia, KLM, TUI, Corendon Dutch Airlines, het Openbaar Ministerie, en de Koninklijke Marechaussee, om een einde te maken aan het groeiende probleem van passagiers die voor overlast zorgen.
Deze samenwerking heeft tot doel het veiligheidsrisico dat dergelijke passagiers vormen te verminderen. Het is bekend dat onrust in de lucht niet alleen een veiligheidsbedreiging is, maar ook leidt tot ongemak voor andere reizigers, en in sommige gevallen tot omleidingen en vertragingen van vluchten. De overheid en luchtvaartsector bundelen hun krachten om dit probleem te adresseren, waarbij Nederland het derde Europese land is dat een dergelijke verklaring ondertekent, na Noorwegen en Ierland.
Een belangrijk aspect van deze aanpak is de introductie van een digitaal aangifteformulier sinds mei, waardoor cockpitpersoneel eenvoudig aangifte kan doen tegen ordeverstorende passagiers. De nadruk ligt op het aanpakken van wangedrag in vliegtuigen en het bewust maken van alle luchtvaartmedewerkers over de beschikbare middelen om hieraan bij te dragen.
Verder wordt er gewerkt aan het verbeteren van de training voor luchtvaart- en luchthavenpersoneel om hen beter voor te bereiden op het omgaan met dergelijke incidenten. Daarnaast wordt de mogelijkheid onderzocht om informatie over ordeverstorende passagiers tussen Nederlandse luchtvaartmaatschappijen te delen, met inachtneming van de privacyrechten van passagiers.
Minister Mark Harbers benadrukt het belang van deze samenwerking: “Vliegen is een van de veiligste vormen van transport. Dat er mensen zijn die zich misdragen in een vliegtuig en daarmee de veiligheid van passagiers en personeel in gevaar brengen is onacceptabel”. De minister onderstreept de noodzaak om gezamenlijk deze incidenten verder terug te dringen, gezien de toename van dergelijke gevallen.
De luchtvaartmaatschappij is meerdere keren zonder geldige reden na middernacht geland op luchthaven Rotterdam The Hague Airport (RTHA).
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft onlangs een krachtig signaal afgegeven aan Transavia door een dwangsom op te leggen wegens meerdere landingen na middernacht op Rotterdam The Hague Airport (RTHA), zonder geldige reden. Dit besluit is genomen om toekomstige overtredingen te ontmoedigen en de rust van omwonenden te beschermen.
Transavia’s herhaalde landingen in de late uren, specifiek in mei, juni en augustus 2023, hebben geleid tot deze maatregel van de ILT. Volgens de Omzettingsregeling Rotterdam The Hague Airport is het commercieel luchtverkeer beperkt tussen 23.00 en 07.00 uur, om geluidsoverlast te minimaliseren. Uitzonderingen op deze regel zijn toegestaan bij technische storingen, extreme weersomstandigheden, of vertragingen door luchtverkeersleiding.
De ILT houdt nauwlettend toezicht op de activiteiten van RTHA, onder meer door regelmatige rapportages van de luchthaven. Nachtvluchten worden extra gecontroleerd, en bij landingen tussen middernacht en 01.00 uur wordt er specifiek gekeken naar de reden van de late aankomst. De ILT beoordeelt of deze redenen vallen binnen de gestelde uitzonderingen.
Foto: Pitane Blue – Transavia
De ILT heeft duidelijk gemaakt dat zij streng zal optreden tegen overtredingen van de nachtelijke vliegbeperkingen. Transavia staat nu voor een financiële uitdaging. Bij een volgende overtreding zal de luchtvaartmaatschappij een dwangsom van €50.000 moeten betalen, met een maximum van €250.000. Deze bedragen zijn gebaseerd op de besparingen die een luchtvaartmaatschappij realiseert door dergelijke landingen. Deze maatregel benadrukt de ernst van de situatie en de inzet van de ILT om herhaling te voorkomen.
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft niet alleen de verantwoordelijkheid om de regels te handhaven, maar ook om de impact op de lokale gemeenschap te beperken. De beperkingen op nachtvluchten zijn in het leven geroepen om geluidsoverlast voor de omwonenden te minimaliseren. Gebieden rondom luchthavens zijn vaak dichtbevolkt, en de effecten van geluidsoverlast kunnen aanzienlijk zijn, variërend van slaapstoornissen tot negatieve gezondheidseffecten. Transavia’s landingen buiten de toegestane tijden brengen dus niet alleen regelgevingsproblemen met zich mee, maar hebben ook een directe impact op de levenskwaliteit van de inwoners in de omgeving.
Hoewel Transavia niet direct heeft gereageerd op de specifieke incidenten, is het bekend dat luchtvaartmaatschappijen vaak te maken hebben met onvoorziene omstandigheden zoals weersomstandigheden, technische problemen of vertragingen in het luchtverkeer die kunnen leiden tot verlate landingen. De maatschappij zal waarschijnlijk de nodige maatregelen moeten nemen om toekomstige overtredingen te voorkomen, inclusief betere planning en communicatie met de luchthavenautoriteiten.
Naar eigen berichtgeving van Transavia heeft de luchtvaartmaatschappij de planning voor de zomer nu rond. Vanwege een tekort aan vliegtuigen hebben ze eerder hun vluchtschema moeten wijzigen. Daar bovenop hebben ze meer zekerheid ingebouwd voor passagiers. Zo hebben ze de komende maanden meer vliegtuigen achter de hand om onvoorziene omstandigheden op te vangen.
Daarmee willen ze voorkomen dat ze alsnog passagiers op het laatste moment moeten teleurstellen. Tegelijkertijd realiseren ze zich goed dat ze door de wijzigingen in hun vluchtschema reisplannen van passagiers in de war schoppen. Ondanks ze excuses aanbieden hiervoor zijn veel vakantiegangers ondertussen de dupe geworden van een slechte planning, ongeacht wat de oorzaak mag zijn.
annuleringen
Transavia geeft aan de ze een e-mail naar de hoofdboeker of de reisorganisatie gestuurd hebben met meer informatie over rechten en mogelijkheden. Ook in juni moeten ze vluchten wijzigen en annuleren. Op deze pagina vind je een overzicht met alle geannuleerde vluchten in juni. Staat je vlucht niet in de tabel, dan kan je er vanuit gaan dat je vlucht in juni doorgaat.
EUClaim
Volgens EUClaim houden veel vliegtuigmaatschappijen zich nog steeds niet aan Verordening 261/2004 en beroepen zich vaak onterecht op een ‘buitengewone omstandigheid’. Het gedreven team van EUClaim zocht alle Transavia vluchten uit die deze zomer niet doorgaan. Dit is volgens de top 5 bestemmingen met de meeste geannuleerde vluchten in juli en augustus.
Alicante
Malaga
Faro
Marrakesh
Valencia
Vlieg je in juli op een van deze bestemmingen met Transavia? Controleer dan niet één keer, niet twee keer, maar minimaal drie keer of je vlucht wel echt door gaat. Zeker als je gebruik maakt van Eindhoven Airport, op dit vliegveld worden relatief gezien de meeste vluchten geannuleerd door Transavia deze zomer. Het grootste deel van de geannuleerde vluchten vliegt op Spanje en Marokko, flight data specialist Paul Vaneker van EUclaim (juridische hulp aan gedupeerde vliegtuigpassagiers) werd hierover geïnterviewd door AD.
Foto: Pitane Blue – Transavia
Op 25 mei zijn alle passagiers met een gewijzigde of geannuleerde vlucht in juli of augustus op de hoogte gebracht. Dit gaat om nog geen 2% van de vluchten. We hebben geprobeerd om deze passagiers een zo goed mogelijk alternatief te bieden. Dat is voor bijna iedereen gelukt.
omboeken
Alle passagiers en reisorganisaties met een gewijzigde of geannuleerde vlucht zijn per e-mail op de hoogte gebracht. In deze e-mail staat wat je mogelijkheden en rechten zijn. Zo kun je bijvoorbeeld je tickets omboeken of je geld terugvragen. En krijg je eventuele onkosten zoals een extra hotelovernachting vergoed. Let op! Als je via een reisorganisatie hebt geboekt, neemt de reisorganisatie contact met je op als er iets aan je reis verandert.
Heb je géén e-mail gehad en staat jouw vlucht niet in de lijsten met geannuleerde vluchten? Dan kun je ervan uitgaan dat je vlucht doorgaat. Zoals dat normaal ook het geval is, kunnen er natuurlijk wel altijd nog onvoorziene omstandigheden zijn waardoor een vlucht helaas alsnog wordt geannuleerd. De status van je vlucht kun je ook controleren in Mijn Transavia.
Nu zijn alle annuleringen bekend en verwerkt in ons boekingssysteem. Je kunt er daarom van uitgaan dat de vlucht die je wilt boeken, doorgaat. Natuurlijk kunnen er wel altijd nog onverwachte omstandigheden optreden, zoals normaal gesproken ook het geval is.
oorzaak
Op dit moment heeft Transavia een tekort van 5 vliegtuigen door schades, reparaties en een vertraagde levering. De 3 vliegtuigen die later geleverd worden dan gepland, kunnen we inzetten vanaf juni en juli. Daarnaast werken ze hard aan de reparaties van de andere vliegtuigen. Helaas duren deze langer dan gepland door een vertraging in de levering van onderdelen.
Transavia weet nog niet wanneer vluchten worden geschrapt.
EU-claim haalt namens passagiers op no cure no pay-basis de schadevergoeding binnen bij Transavia naar aanleiding van de aanhoudende ellende en annuleringen tijdens de meivakantie. Met die service loopt de reiziger geen enkel risico. Als blijkt dat die geen recht heeft op een vergoeding, betaalt die EU-claim niet, ook als zij al werk voor de claim hebben verricht.
De vliegmaatschappij kampt met capaciteitsproblemen. In de meivakantie zijn er op Eindhoven Airport binnen een week al 37 vluchten geschrapt. Ook de reizigers in mei en juni moeten rekening houden met meer annuleringen, waarschuwt de maatschappij. Snelle oplossingen zijn er eigenlijk niet. Volgens Hendrik Noorderhaven, directeur van EU-claim, is het apart dat Air France-KLM, waar Transavia onder valt, niet ingrijpt liet hij aan de NOS weten in een reactie.
Vooral vakantievluchten van Eindhoven naar Spanje vallen uit.
Gaat er ondanks een goede vluchtvoorbereiding van de reiziger toch iets mis en krijg je bijvoorbeeld te maken een vluchtvertraging of vluchtannulering? Dan heb je mogelijk kans op een vergoeding die kan oplopen tot 600 euro per persoon.
succes
Precies vijf jaar geleden was er een stroomstoring op Schiphol. Een toestel van Transavia vertrok hierdoor 2.5 uur later, en dit had invloed op een aantal vervolgvluchten. Honderden passagiers kwamen hierdoor later aan op hun plek van bestemming en namen contact met EU-claim op om voor hun belangen te vechten. Na een jarenlang proces krijgen 59 passagiers deze week hun compensatie uitbetaald. Transavia vertrok in de vroege ochtend van 29 april 2018 met 2,5 uur vertraging van Schiphol. De vlucht zou die dag meerdere Europese steden aandoen en eindigen in Eindhoven. Maar door die vertraging kon het vliegtuig niet voor sluitingstijd aankomen op Eindhoven omdat dit vliegveld ‘s nachts namelijk gesloten is.
De luchtvaartmaatschappij koos er daarom voor om een vliegtuigwissel te doen in Alicante, waardoor de vlucht naar Eindhoven op tijd binnen zou komen. Maar dit had als gevolg dat het andere vliegtuig in die wissel, met vele uren vertraging in Amsterdam zou aankomen. Volgens Transavia was de vertraging in Schiphol in de ochtend een van de redenen waarom alle daaropvolgende vluchten vertraagd waren. Zij zien dit als een buitengewone omstandigheid, dit betekent dat passagiers geen recht hebben op compensatie.
EU-claim zag dat anders. Hun standpunt, en die van honderden passagiers die contact met EU-claim zochten, was dat de vluchtwissel in Alicante een keuze van Transavia was, en daardoor geen buitengewone omstandigheid. Zij kozen er voor om passagiers naar Amsterdam met een vertraging op te zadelen, terwijl het oponthoud eigenlijk van toepassing was op passagiers naar Eindhoven.
Het lukte de verkeersleiding niet om contact te maken met de 737 van Transavia, die onderweg was van het Griekse Mykonos naar Schiphol.
Schrikken voor inwoners na het horen van een supersonische knal boven Hannover en de Duitse regio Ostwestfalen-Lippe. Twee toestellen van de Duitse luchtmacht (Luftwaffe) van het Quick Reaction Alert Team zijn maandag vanuit Laage rond 12.30 uur opgestegen om een vliegtuig vanuit Mikonos met bestemming Amsterdam te controleren zonder radiocontact. Omdat er geen radiocontact was bij het betreden van het Duitse luchtruim werd onmiddellijk alarm geslagen.
Het radiocontact met het Transavia toestel Boeing 727, wat zich op een hoogte van 12 kilometer bevond, werd hersteld toen de piloot de luchtmacht ten zuiden van Munster opmerkte dat er tekens werden gedaan. Volgens de Duitse luchtmacht werd toen het contact met Maastricht hersteld en vlogen de Eurofighter rond 13.00 uur richting thuisbasis.
Ook Nederlandse F-16’s stonden klaar om uit te rukken, maar hoefden niet in actie te komen. Het passagiersvliegtuig is inmiddels veilig geland in Amsterdam. Volgens een woordvoerder van Transavia stond de radio per ongeluk uit.
Eurofighter Typhoon van de Duitse luchtmacht in gevechtsformatie
Een supersonische knal, zoals bijvoorbeeld het “sonische knal” geluid dat wordt geproduceerd door een vliegtuig dat door de geluidsmuur breekt, is zo luid omdat het geluidsgolven zijn die zich verplaatsen door de lucht sneller dan de geluidssnelheid.
Geluidsgolven bewegen normaal gesproken door de lucht als drukgolven die zich verplaatsen bij de geluidssnelheid van ongeveer 340 meter per seconde (of ongeveer 1230 kilometer per uur). Maar wanneer een object door de lucht beweegt sneller dan deze snelheid, dan stapelen de drukgolven zich op voor het object en vormen ze een schokgolf die zich uitstrekt als een kegel achter het object. Dit wordt een “Mach-kegel” genoemd.
Wanneer deze schokgolf de grond bereikt, kaatst hij terug naar de lucht als een intense golf van druk, die we horen als een luide knal. De knal is zo hard omdat de druk van de schokgolf veel hoger is dan die van gewone geluidsgolven, en de drukgolf een grote hoeveelheid energie bevat die zich zeer snel verspreidt en een groot oppervlak bestrijkt.
Kortom, de supersonische knal is zo hard omdat het een schokgolf is die zich verspreidt door de lucht bij een snelheid hoger dan de geluidssnelheid, en deze schokgolf bevat een grote hoeveelheid energie die zich snel verspreidt en een groot gebied bestrijkt, waardoor het geluid heel luid is.
Inmiddels stuit de luchtvaartmaatschappij op een ander probleem.
Ook dit weekend zal de Nederlandse luchtvaartmaatschappij Transavia reizigers teleur stellen, net zoals bij de start van de meivakantie. Bij de Consumentenbond komen veel vragen binnen. De belangenbehartiger van consumenten heeft een tool op de site staan waarmee mensen eenvoudig kunnen checken of ze recht op schadevergoeding hebben.
De afgelopen dagen werden er al meerdere vluchten van en naar Eindhoven Airport op het laatste moment geannuleerd door problemen met de vloot capaciteit. Tot nu toe bleven reizigers die vanaf Schiphol vliegen buiten schot, maar volgens een woordvoerder van Transavia worden er de komen dagen ook daar extra vluchten geschrapt.
Het gevolg van de vertraagde levering van de vliegtuigen en de vliegtuigonderdelen is dat we ook ‘kleine’ technische mankementen niet snel kunnen repareren. Hierdoor zijn vliegtuigen van onze huidige vloot langere tijd niet in te zetten voor vluchten. Veiligheid van onze operatie staat altijd voorop.
Met de start van het zomerseizoen zouden we 5 vliegtuigen ingefaseerd hebben. Dat betekent dat we 5 vliegtuigen zouden toevoegen aan onze bestaande vloot. Helaas worden 3 van deze vliegtuigen later geleverd dan gepland.
Transavia, dat eigendom van luchtvaartmaatschappij KLM, zag zich genoodzaakt vrijdag en zaterdag extra vluchten te schrappen, iets wat eerder deze week ook al gebeurde. Het geplande onderhoud van de bestaande vloot loopt uit, omdat vliegtuigonderdelen niet of vertraagd worden geleverd.
CAO
Inmiddels stuit de luchtvaartmaatschappij op een ander probleem. In de afgelopen dagen werd een petitie online geplaatst om een goede cao af te sluiten voor het Transavia cabinepersoneel namens VNC en FNV Cabine. Volgens initiatiefnemers hebben ze recht op een cao met waardering voor hun werk dat zij gemotiveerd en trots uitoefenen. Vooral de financiële arbeidsvoorwaarden zijn niet in evenwicht met het verantwoordelijke en onregelmatige vak. Daarom verwachten zij van Transavia een adequate oplossing om weer positief de toekomst in te gaan.
claim
Wie een pakketreis heeft geboekt hoeft zich wellicht geen zorgen te maken. In ieder geval niet wat later de schadeclaim betreft voor de vlucht, het hotel of bijvoorbeeld autohuur. Bij een pakketreis kan men rekenen op de hulp van de reisorganisaties waarbij geboekt is. Die helpen vakantiegangers ook die niet terug kunnen keren bijvoorbeeld met het zoeken naar een hotel of zoeken een vervangende vlucht.
Zelf op zoek gaan naar een andere vlucht of reis op of rond de oorspronkelijke reisdatum bij een andere vervoerder. De extra gemaakte kosten voor je nieuwe ticket mag je – voor zover deze redelijk en voor Transavia in verhouding zijn – bij hen declareren via het contactformulier.
Transavia doet er alles aan om de problemen zo snel mogelijk op te lossen
Transavia heeft op het allerlaatste moment een aantal retourvluchten geschrapt, onder meer vanuit de Spaanse steden Valencia en Málaga naar Eindhoven Airport. De populaire Nederlandse luchtvaartmaatschappij Transavia, kampt momenteel met een tekort aan vliegtuigen door onderhoudsproblemen. Hierdoor zijn meerdere vluchten geannuleerd, wat heeft geleid tot grote onvrede onder de reizigers die nu noodgedwongen op hun vertreklocatie moeten blijven.
De geannuleerde vluchten hebben geleid tot grote frustratie en ongemak onder de getroffen reizigers. Veel van hen waren al op hun vertreklocatie aangekomen, klaar om aan hun vakantie te beginnen of juist terug te keren naar huis. Door de annuleringen zitten zij nu vast op de luchthavens en moeten zij op zoek naar alternatieve reismogelijkheden.
Transavia heeft begrip voor de onvrede onder de getroffen reizigers en heeft aangegeven alles in het werk te stellen om de situatie zo snel mogelijk op te lossen. De luchtvaartmaatschappij werkt samen met andere maatschappijen om vervangende vluchten te regelen voor de gedupeerde passagiers.
De luchtvaartmaatschappij benadrukt dat de veiligheid van de passagiers altijd voorop staat en dat de onderhoudswerkzaamheden noodzakelijk zijn om die veiligheid te kunnen garanderen.
Voor honderden passagiers betekent het schrappen van vluchten dat ze noodgedwongen hun vakantie moeten verlengen. Transavia zegt dat ze in ieder geval recht hebben op compensatie in de vorm van vouchers, die gebruikt kunnen worden voor toekomstige vluchten. Reizigers wordt geadviseerd om contact op te nemen met Transavia voor informatie over de compensatie en eventuele vervangende vluchtmogelijkheden.
Alles heeft te maken met de krapte van de Transavia vloot en het ontbreken van veiligheidscertificering.
Transavia liet al voor de meivakantie weten dat het fors heeft moeten ingrijpen in haar netwerk en heeft recentelijk aangekondigd dat er een tekort is ontstaan aan beschikbare vliegtuigen als gevolg van onverwachte en noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden. Door dit tekort is de maatschappij genoodzaakt om een aantal vluchten te schrappen, wat directe gevolgen heeft voor de reizigers die hun vakantieplannen nu noodgedwongen moeten wijzigen. Vier toestellen van de zes moeten aan de grond blijven omdat er problemen zijn met het papierwerk.
veiligheidscertificering
Er is geen veiligheidscertificering voor de vliegtuigen, die Transavia leaset van de Roemeense luchtvaartmaatschappij Blue Air die uitsluitend vloog met Boeing 737’s. Vijf daarvan, die werden geleased van de Air Lease Corporation (ALC), gingen aan de slag bij Transavia, wat na KLM de grootste luchtvaartmaatschappij van Nederland is. De budgetvlieger komt nu echter zes vliegtuigen tekort. Transavia wil geen aantallen noemen, maar zegt dat het gaat om “5 procent van alle vluchten voor de maand april en mei”. Dat zou neerkomen op ruim 50.000 passagiers waar een oplossing moet voor gevonden worden. Dat meldt een goed ingevoerde bron binnen het bedrijf aan de Volkskrant.
pakketreis
Een woordvoerder van de Consumentenbond noemt dat in een interview in De Morgen “superbalen”. “Als je je hebt verheugd op een vakantie is dit vervelend nieuws. Zeker als je verder nog kosten hebt gemaakt en nu nergens terecht kunt”. Volgens de bond is er geen enkele reisverzekering die deze vervolgschade vergoedt. “Dat is dikke pech. Het enige wat je in het vervolg kunt doen is een pakketreis boeken. Dan krijg je vlucht, verblijf en vervoer in één. Als de vlucht dan uitvalt, moet de aanbieder een alternatief bieden. Niet alleen voor de vlucht maar ook voor eventuele wijzigingen in de rest van de reis, zoals accommodatie en vervoer.”
update
De problemen bij Transavia houden aan. Opnieuw heeft de luchtvaartmaatschappij voor vrijdag en zaterdag 14 vluchten geannuleerd van en naar Eindhoven Airport. Reizigers vanuit of naar Kopenhagen, Sevilla, Barcelona, Faro, Athene, Lissabon en Alicante zijn gedupeerd.
Transavia vliegt tot en met woensdag 29 maart 2023 elke week op woensdag en zaterdag naar de Egyptische badplaats.
Deze winter biedt Transavia vluchten aan van Amsterdam naar Sharm el Sheikh. Sharm el Sheikh is naast Hurghada en Marsa Alam een populaire winterzonbestemming in Egypte. Transavia vliegt tot en met woensdag 29 maart 2023 elke week op woensdag en zaterdag naar de Egyptische badplaats. Klanten van Transavia kunnen hun vluchten boeken via touroperators en rechtstreeks via de website van Transavia.
Feestelijke eerste vlucht
De eerste vlucht van Transavia naar Sharm el Sheikh vond onlangs plaats en werd uitgebreid gevierd. Alle passagiers kregen een speciale speech van de crew en ‘het groene hart’ van Transavia, een blikje gevuld met pepermuntjes. Bij aankomst werden zij feestelijk ontvangen met vlaggen en taart.
Transavia vliegt tot en met woensdag 29 maart 2023 elke week op woensdag en zaterdag naar Sharm el Sheikh.
Over Sharm el Sheikh
Transavia heropende de route naar Sharm el Sheikh na acht jaar. De populaire badplaats ligt in het zuiden van het schiereiland Sinaï. De stad staat ook bekend als één van de mooiste duikbestemmingen ter wereld, aldus de luchtvaartmaatschappij.
De stap past in Transavia’s ambitie naar verdere verduurzaming.
Transavia Ventures, de investeringstak van Transavia investeert in startup FlyWithLucy (Lucy), de eerste elektrische airliner die zich volledig richt op elektrisch vliegen. De stap past in Transavia’s ambitie naar verdere verduurzaming. Met deze investering maakt de luchtvaartmaatschappij duurzaam elektrisch vliegen voor consumenten – in de toekomst – bereikbaar. De twee partijen tekenden de overeenkomst tijdens het World Aviation Festival in de RAI in Amsterdam waar de wereldwijde luchtvaartsector drie dagen bij elkaar is.
“We gaan vliegen met Transavia duurzamer maken. En dus verkennen en onderzoeken we ook verschillende toekomstscenario’s. De investering in Lucy is de derde veelbelovende technologische oplossing in onze verduurzamings strategie dit jaar. We begonnen als eerste low cost airline met het bijtanken van Sustainable Aviation Fuel (SAF): daarmee dringen we uitstoot terug. Nog beperkt, vanwege de geringe beschikbaarheid en hoge kosten, maar het is een mooi begin. Daarnaast zijn we partner bij de aanleg van een waterstof infrastructuur rondom Rotterdam The Hague Airport, om met waterstof te kunnen gaan vliegen. Met Lucy tot slot investeren we in elektrisch vliegen.”
Vanaf 2025 vanaf Eindhoven Lucy gaat in 2025 haar eerste elektrische vluchten aanbieden vanaf vliegveld Eindhoven. Daarbij slaat een compleet nieuw ecosysteem van universiteiten, startups, corporates en vliegtuigbouwers de handen ineen. Lucy start met 5 persoons e-vliegtuigen met een range van zo’n 250 km. De ambitie is uiteraard grotere e-planes met een groter bereik. Eerst als vervanging van de bestaande regionale luchtvaart en uiteindelijk ook geïntegreerd in het huidige routenetwerk van de commerciële luchtvaartbedrijven.
“Elektrisch vliegen richt zich in de eerste fase op de zakelijke reiziger. Dankzij het partnership met Transavia kunnen we versneld ook elektrisch vliegen naar vakantiebestemmingen aanbieden. Rond 2030 hebben we de technologie om delen van routes van bestaande airlines over te nemen.”
Over Transavia Ventures Transavia Ventures is het investeringsfonds van Transavia Airlines. Ventures richt zich op het samenwerken met, en investeren in, startups die de luchtvaart in het algemeen en Transavia in het bijzonder helpen te verduurzamen. Vaak gaat het daarbij om veelbelovende innovaties die op termijn zorgen voor het verminderen van uitstoot, zoals elektrisch- en/of waterstofvliegen of het ontwikkelen van synthetische fuel. Maar ook het reduceren van geluid of het recyclen van afvalstromen zijn belangrijke aandachtspunten. Hierbij wordt intensief samengewerkt met universiteiten, kennisinstituten en startups. Dat is belangrijk omdat alleen via een verbinding tussen de bestaande luchtvaart en de nieuwkomers duurzame innovaties sneller toegepast kunnen worden.
Over Lucy Lucy gaat de exploitatie van duurzame luchtvaart ontwikkelen en versnellen. Het bedrijf gaat vanaf 2025 snelle, 100% duurzame vluchten uitvoeren met een comfortabele door-to-door ervaring voor de zakelijke reiziger. De ambitie is een leidende rol in de transformatie naar emissievrije luchtvaart in Europa, aldus Transavia.
KLM en Transavia delen sinds 29 september gegevens van passagiers die op de No Fly-list zijn geplaatst vanwege ontoelaatbaar gedrag aan boord of op de grond.Passagiers krijgen bij beide maatschappijen een vliegverbod van vijf jaar als zij zich op een vlucht van Transavia óf KLM misdragen. Hiermee zijn KLM en Transavia de eerste luchtvaartmaatschappijen wereldwijd die gegevens van passagiers uitwisselen voor de No Fly List. De maatschappijen doen daarnaast een oproep aan de politiek en (internationale) beleidsmakers om het mogelijk te maken gegevens van deze personen met andere luchtvaartmaatschappijen uit te wisselen.
Door een vliegverbod bij Transavia door te trekken naar KLM en vice versa, wordt de reikwijdte van de getroffen maatregelen vergroot. Een passagier die vliegt met een KLM- of een Transaviaticket en op de ‘No Fly List’ wordt geplaatst, krijgt zo minder kans om de vliegveiligheid opnieuw in gevaar brengen bij de andere luchtvaartmaatschappij. Dit moet bijdragen aan het vergroten van de vliegveiligheid. Daarnaast gaat er een preventieve werking uit van deze maatregelen.
“Het is hard nodig om deze maatregel te treffen. Veiligheid aan boord heeft de hoogste prioriteit. De gevolgen van passagiers die zich misdragen zijn groot; dit heeft een grote impact op onze passagiers en onze eigen medewerkers. Elke vorm van fysiek geweld richting onze crew of medepassagiers is onacceptabel. Daarnaast levert het vertragingen op, wat heel vervelend is voor passagiers en hoge kosten betekent voor luchtvaartmaatschappijen”.
“We staan voor onze mensen en ook voor onze passagiers en veiligheid aan boord staat daarbij altijd voorop. Als er personen aan boord zijn die ontoelaatbaar gedrag vertonen, dan ontstaat er in zo’n kleine ruimte een zeer bedreigende situatie. Of het nu gaat om fysiek geweld of het delen van dreigende beelden via bijvoorbeeld Airdrop. We zien dat dit vaker gebeurt, onlangs nog op een vlucht naar Kroatië. Wat misschien wordt bedoeld als ‘grap’ leidt tot grote onrust bij passagiers, waaronder kinderen. En ook voor onze eigen crew is dit gedrag onacceptabel. Het niet kunnen vliegen voor vijf jaar met zowel Transavia áls KLM is een stevig signaal en doet recht aan de onveilige situatie die zo’n passagier veroorzaakt”.
Groei meldingen ontoelaatbaar gedrag
Ontoelaatbaar gedrag aan boord is een groeiend probleem. In coronatijd groeide het aantal meldingen van dit gedrag aan boord. Bij KLM zijn er per maand gemiddeld 5 meldingen van ontoelaatbaar gedrag waarbij de passagiers een vliegverbod krijgen, bij Transavia is dat gemiddeld eens per maand. Hoewel het aantal meldingen na corona daalde, zien de luchtvaartmaatschappijen nu toch weer een stijging. Dit gedrag op grote hoogte heeft een grote impact op zowel passagiers als de crew aan boord van de vliegtuigen.
Complexe regelgeving
KLM en Transavia hebben intensief moeten onderzoeken hoe de zwarte lijsten op de juiste wijze met elkaar te delen zijn. Dit traject heeft lang geduurd omdat de luchtvaartmaatschappijen, zelfs terwijl zij onderdeel uitmaken van dezelfde groep, stuitten op complexe en soms onduidelijke regelgeving. Toch zijn beide luchtvaartmaatschappijen erin geslaagd om beleid en processen zo op elkaar af te stemmen dat het mogelijk is om deze gegevens te delen, met inachtneming van alle bestaande regelgeving rondom privacy. Met deze maatregelen is nu een eerste stap gezet naar het delen van gegevens van ‘No Fly-lists’. Het is nu de uitdaging hoe dit verder gebracht kan worden in Nederland en wellicht ook in Europa.
Oproep aan politiek en autoriteiten
Door het stijgend aantal incidenten en de ernst en impact hiervan pleiten Transavia en KLM ervoor om te onderzoeken of luchtvaartmaatschappijen onderling meer gegevens kunnen gaan delen om de vliegveiligheid te bevorderen. Zij doen daarom in de eerste plaats een oproep aan de politiek en autoriteiten om meer (juridische) mogelijkheden te creëren voor luchtvaartmaatschappijen zodat zij, tenminste binnen de landsgrenzen, informatie over ‘No Fly Lists’ kunnen uitwisselen.
Op termijn zou toegewerkt moeten worden naar internationale regelgeving en harmonisatie. Problemen met betrekking tot ontoelaatbaar gedrag van passagiers overstijgt immers luchtvaartmaatschappijen en landsgrenzen en is van groot belang voor het verder verbeteren van de veiligheid in de luchtvaart. Echter, in veel landen is regelgeving niet aanwezig of dusdanig versnipperd dat het delen van informatie die de vliegveiligheid kan bevorderen, überhaupt niet mogelijk is, aldus KLM.
Je kunt vanaf Eindhoven Airport binnenkort naar nieuwe bestemmingen vliegen. Onlangs maakte Eindhoven Airport bekend dat TUI vanaf 2 november twee keer per week tussen Eindhoven en Sal in Kaapverdië zal gaan vliegen. De vluchten zullen worden uitgevoerd op woensdag en zondag. TUI stopte eind maart 2020 met vliegen tussen Eindhoven en Kaapverdië vanwege de coronapandemie. De Hongaarse luchtvaartmaatschappij Wizz Air hervatte deze maand vanaf Eindhoven de bestemming Chisinau (de hoofdstad van Moldavië). De vluchten worden uitgevoerd op woensdag en zondag. Wizz Air staakte deze bestemming vanaf Eindhoven eerder vanwege de oorlog in Oekraïne.
De Hongaarse luchtvaartmaatschappij Wizz Air verbindt vanaf 17 december Eindhoven Airport met de Roemeense stad Suceava. Wizz Air vliegt vanaf dan twee keer per week (dinsdag en zaterdag) tussen Eindhoven en de stad in het noordoosten van Roemenië. De vluchten zullen worden uitgevoerd met een Airbus A321NEO. De bestemming is met name interessant voor reizigers die vanwege werk reizen tussen Eindhoven en Suceava. Met toevoeging van deze bestemming is Eindhoven Airport verbonden met vier steden in Roemenië. Boekarest, Iasi, en Cluj Napoca waren al bestemmingen van Eindhoven Airport.
De Eindhovense luchthaven maakte onlangs ook bekend dat Transavia in het zomerseizoen van 2023 tussen Eindhoven en de Franse stad Bordeaux gaat vliegen. De eerste vlucht staat gepland op 30 maart. De vluchten worden uitgevoerd op maandag, donderdag, vrijdag en zondag. Bordeaux is over de hele wereld bekend om de wijnen uit de omgeving. Maar de stad heeft ook trekpleisters zoals de architectuur en diverse musea die internationaal bekendheid genieten. Een deel van de stad- de ‘Port de la Lune’ verwijzend naar de vorm van de rivier de Garonne die door de stad loopt- staat op de UNESCO-Werelderfgoedlijst.
In een omgeving met belangrijke mannen kan dat soms hard tegen hard zijn.
Petra de Ruiter wordt de nieuwe topvrouw bij Holland Casino en daarmee de opvolger van Erwin van Lambaart die eerder aangaf te vertrekken naar Casino’s Austria. Petra de Ruiter is sinds 2016 operationeel directeur bij Transavia en lid van de LCS Council. Hiervoor was ze Vice President Cabine bij de KLM-dochter. Daarvoor zat ze twaalf jaar bij het moederbedrijf zelf.
‘In een omgeving met belangrijke mannen kan dat soms hard tegen hard zijn. Als dat gebeurt, is het dus de truc om uit die fit te stappen. Eigenlijk zou het het beste zijn om het te benoemen. Mannen, ik probeer mijzelf hier te bewijzen, maar dat is niet waar ik voor gekomen ben., aldus de Ruiter in een eerder interview met MT/Sprout. Bij Holland Casino krijgt Petra de Ruiter niet alleen de leiding over de veertien landgebonden vestigingen, ook Holland Casino Online is een belangrijke peiler sinds de lancering vorig jaar oktober.
Petra de Ruiter, aanstaand CEO Holland Casino
Van Lambaart werd in maart 2016 benoemd als CEO van Holland Casino. In 2019 werd Van Lambaart herbenoemd als CEO voor een nieuwe termijn van vier jaar, maar die periode maakte hij niet vol. Eind vorig jaar werd bekend dat Van Lambaart Holland Casino ging verruilen voor Casinos Austria. Sinds maart van dit jaar is hij daar aan de slag als voorzitter van de Raad van Bestuur. De benoeming van Petra de Ruiter is onder voorbehoud van toetsing en een positief besluit van DNB.
herstel
Holland Casino bevindt zich in een krachtige herstelperiode na de afgelopen coronajaren. Dat herstel gaat gepaard met veel maatschappelijke tegenwind. Zo staat op dit ogenblik de verwerpelijke gokreclame in de media onder de volle aandacht. Veel van de verliezen zouden nu immers worden weggepoetst door massaal online gokken te promoten. Ook bij onze zuiderburen is dit inmiddels een verhitte discussie. Reclame maken voor gokken wordt daar tegen het einde van dit jaar wellicht zo goed als verboden. Gokbedrijven of platformen mogen dan niet meer adverteren op radio en televisie, maar ook niet meer op sociale media, in kranten of op affiches op straat.
verslavingen
Volgens Van Quickenborne is het aantal gokkers tijdens de coronacrisis enorm toegenomen. “Het aantal jongeren dat gokt is gestegen met 43 procent. Internationaal onderzoek toont aan dat 40 procent van de winsten die gokbedrijven maken afkomstig is van mensen met een gokverslaving. Achter die cijfers gaat heel wat leed schuil”, zegt de minister.
Voor het zomerseizoen van 2022 is een Transavia vliegtuig omgevormd tot een Sunweb toestel. Onlangs werden het nieuwe ontwerp én de nieuwe naam van het vliegtuig onthuld in de hangaar van Transavia. Daarnaast hebben Transavia en Sunweb Group een duurzaamheidsbudget vrijgemaakt. Transavia is dit jaar al gestart met het bijmengen van 1% SAF op alle uitgaande vluchten. Sunweb Group en Transavia hebben samen besloten dat het duurzaamheidsbudget wordt gebruikt voor bijmenging van SAF op vliegtuigen die Sunweb inhuurt bij Transavia. Hiermee is de jarenlange samenwerking tussen de twee bedrijven wederom op een prachtige manier bezegeld. Het toestel wordt deze zomer volledig ingezet voor vluchten van Sunweb en krijgt de naam ‘Henk Vos’.
Henk Vos is de degene die jarenlang intensief met Sunweb heeft samengewerkt om het bestemmingennetwerk dat dit toestel vliegt te realiseren. En ook om het concept van het bestickeren van een vliegtuig in Sunweb huisstijl bij Transavia te realiseren. Henk is net met pensioen, maar heeft ruim 45 jaar bij Transavia gewerkt. Deze naamgeving is een kroon op zijn prachtige carrière en het Transavia partnership met Sunweb.
‘We zetten stevig in op het verduurzamen van het vliegen met onder andere de aanschaf van nieuwe duurzamere vliegtuigen. Daarnaast zijn wij ervan overtuigd dat we door samenwerking met de reissector het grootste effect bereiken. Sunweb is de eerste partner met wie we concrete stappen zetten richting de verdere verduurzaming. Het duurzaamheidsbudget wordt opgebouwd aan de hand van het aantal stoelen dat door ons aan Sunweb wordt verkocht. Sunweb en Transavia hebben samen besloten dat dit budget wordt gebruikt om het percentage SAF op de vluchten van Transavia en Sunweb te verhogen. De samenwerking met Sunweb is een prachtig voorbeeld van hoe we met de reisbranche kunnen samenwerken om vliegen duurzamer te maken.’
‘Naast het ontwikkelen van alternatieven waarmee we onze klanten willen verleiden een duurzamere vakantie te boeken, werken we ook samen met onze partners aan initiatieven die bijdragen aan een duurzamere toekomst. Een mooi voorbeeld van hoe de langdurige samenwerking tussen Sunweb Group en Transavia zich blijft ontwikkelen is het gezamenlijke duurzaamheidsbudget. We zijn dan ook trots dat we samen met Transavia dit budget gaan inzetten om het percentage SAF te verhogen op de Sunweb-vluchten.’
Sustainable Aviation Fuel
SAF is het meest duurzame brandstofalternatief: het stoot ten minste 75% minder CO2 uit dan fossiele kerosine. Sinds januari 2022 gebruikt Transavia 1% SAF van de brandstof op iedere vertrekkende Transavia-vlucht vanuit Nederland en Brussel. Er is gestart met 1%, omdat dit het meest realistisch is vanwege de beperkte beschikbaarheid en hoge kosten. Het plan is om elk jaar meer SAF te gebruiken. Vanaf 2025 wordt het verplicht om SAF bij te mengen. Transavia loopt hierop vooruit, aldus de Nederlandse luchtvaartmaatschappij.
‘Behalve de mooie ambities en stappen op het gebied van duurzamer vliegen is het natuurlijk ook prachtig dat we continu blijven vernieuwen en met dit speciale Sunweb toestel weer passagiers naar mooie bestemmingen kunnen brengen. De onthulling van de nieuwe bestickering en naam is een mooi moment om stil te staan bij de goede samenwerking en bevestigt dat we samen ondernemen én voor vernieuwing zorgen in de reisbranche.’
