Uzmanlar, AB'den ehliyet değişikliklerini ve 16 yaşındakilerin 2,5 tonluk SUV'ların direksiyonuna geçmesine izin verme potansiyeli taşıyan riskli planı yeniden gözden geçirmesini istiyor.
Avrupa Birliği, ehliyet düzenlemelerinde gençlerin çok daha genç yaşta ağır araç kullanmasına olanak sağlayacak tartışmalı bir değişiklik getirmek üzere. Şu anda değerlendirilen teklife göre, 17 yaşındakiler kamyon ve 16 yaşındakiler ise ağırlığı 2,5 tona kadar olan SUV'ları kullanabilecek. Bu teklifler, AB ülkelerinde sürücü eğitimi standartlarını ve prosedürlerini düzenleyen AB Ehliyet Direktifinin revizyonunun bir parçasıdır.
Şu anda adayların kamyon eğitimine başlamak için en az 21 yaşında olması gerekiyor; ancak adayın ilk teori testini geçmesi durumunda ulusal hükümetler bu yaş sınırını 18'e düşürebilir. AB ülkelerinin yaklaşık yarısı bu seçeneği kullanıyor. Ancak Avrupa Parlamentosu'nun ulaşım komitesi, bu genç sürücülere 17 yaşında veya daha büyük bir yetişkinin eşlik etmesi şartıyla bu yaş sınırını 24 yaşına kadar düşürmeyi düşünüyor.
AB ehliyet yaşını düşürmeyi düşünüyor, uzmanlar alarm veriyor.
İstatistikler ve araştırmalar genç sürücüler arasında kaza riskinin daha yüksek olduğunu gösteriyor. Alman Sigorta Birliği'nin araştırması, 18-20 yaş arası genç kamyon şoförlerinin, bu yaş grubundaki sürücü belgesi sahibi sayısına kıyasla, kazaların yaklaşık %25'inden sorumlu olduğunu gösteriyor. Bu risk yaşla birlikte azalarak ileri yaş gruplarında yaklaşık %1-2'ye kadar iner. Ayrıca, eşlik eden yetişkinlerin sürekli olarak dikkatli olmalarının zor olduğu ve bunun da yol güvenliğini daha da tehlikeye atabileceği değerlendirilmektedir.
Genç kamyon sürücüleri konusuna ek olarak, hızın teknik olarak 16 km/saat ile sınırlandırılması koşuluyla, B1 ehliyetine sahip 2,5 yaşındaki gençlerin de 45 tona kadar araç kullanmasına izin verilmesi öneriliyor. Bu, genç sürücülerin şu anda izin verilenden çok daha büyük araçları kullanmasına olanak tanıyacak ve bu tür önlemlerin güvenliği ve uygulanabilirliği hakkında soru işaretleri yaratacaktır.
Mevzuatta yapılan değişikliklerin nitelikli kamyon şoförü eksikliği ve kırsal alanlardaki genç sürücülere mobilite çözümleri sağlama ihtiyacı gibi mevcut sorunları gidermeyi amaçladığı görülüyor. Ancak eleştirmenler, bu önerilerin yol güvenliğini tehlikeye attığını savunuyor ve kamyon şoförlerinin çalışma koşullarının iyileştirilmesi, maaşlarının artırılması, toplu taşımanın genişletilmesi ve yayalar ve bisikletliler için güvenli altyapı gibi daha iyi çözümlerin bulunduğunu öne sürüyor.
Önerilen değişikliklerin Şubat ayının sonunda Avrupa Parlamentosu genel kurulunda oylamaya sunulması bekleniyor. Değişikliklere karşı olanlar, tüm AB vatandaşları için yol güvenliğini sağlamak amacıyla parlamenterleri bu değişikliklere karşı oy kullanmaya ve iyi düşünülmüş, güvenli, siyasi çıkarlardan uzak politikalar talep etmeye çağırıyor.
