Maandelijks archief: juli 2025

Binnenland, ILT, Innovatie, Taxi

Mattheus Wassenaar: “toezicht taxisector wordt strakker en administratie minder belastend”

Tijdens het KNV Kennisfestival in Maarssen kwamen vertegenwoordigers uit de vervoerssector bijeen om te praten over de toekomst van de taxibranche.

Op het KNV Kennisfestival in Maarssen vond afgelopen woensdag een gesprek plaats tussen Fred Teeven, voorzitter van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), en Mattheus Wassenaar, Inspecteur-Generaal bij de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Aanleiding voor dit overleg was de introductie van de Centrale Database Taxi (CDT), een thema dat centraal stond tijdens het festival.

Tijdens het gesprek lichtte Mattheus Wassenaar toe dat de ontwikkeling van de CDT voortkomt uit de wens om toezicht binnen de taxibranche efficiënter en effectiever te maken. Volgens hem maken moderne technologieën en apps het noodzakelijk om op een andere manier gegevens te verzamelen en te delen. Hij gaf aan dat het huidige systeem, de Boordcomputer Taxi (BCT), niet meer voldoet aan de eisen van deze tijd. “De oude systemen, zoals de BCT, waren verouderd en niet geschikt voor de huidige behoeften van zowel toezichthouders als taxibedrijven”, aldus Wassenaar.

informatie

De CDT is ontworpen om toezichthouders alleen de strikt noodzakelijke informatie te verschaffen. Daarmee wordt het voor hen eenvoudiger om toe te zien op naleving van arbeidstijden en rustperiodes, wat de veiligheid in de sector ten goede moet komen. Tegelijkertijd zou het nieuwe systeem de administratieve lasten voor taxibedrijven moeten verminderen, omdat gegevens efficiënter en doelgerichter worden verwerkt.

Martijn Kersing, directeur van Noot Personenvervoer, bevestigde dat zijn organisatie heeft deelgenomen aan de testfase van het nieuwe systeem en dat ze momenteel zijn aangesloten op de CDT. “Het apparaat werkt en we wachten nu om de oude systemen eruit te halen en met het nieuwe te beginnen”, aldus Kersing. Zijn verklaring laat zien dat de overstap naar de CDT in de praktijk al in gang is gezet door vervoerders die voorop willen lopen.

Foto: © Pitane Blue – KNV Kennisfestival

Tijdens het KNV Kennisfestival in Maarssen kwamen vertegenwoordigers uit de vervoerssector bijeen om te praten over de toekomst van de taxibranche. Het evenement, georganiseerd door Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), is specifiek gericht op kennisdeling en innovatie binnen het personenvervoer. Met een duidelijke focus op de taxi-industrie en aanverwante diensten bood het festival een platform voor professionals om met elkaar in contact te komen, ideeën uit te wisselen en zich te verdiepen in trends en technologieën die de sector aan het veranderen zijn.

Toch kent de invoering van het systeem ook uitdagingen. Kersing merkte op dat het aanmelden van grote aantallen voertuigen, het zogenoemde ‘bulk aanmelden’, complex is en verschillende handelingen vereist. Die complexiteit vormt een knelpunt bij de verdere uitrol, met name voor grote vervoerders. Zijn zorgen worden gedeeld door de toezichthouder.

Mattheus Wassenaar erkende de problemen en gaf aan dat er wordt gewerkt aan verbeteringen in dit proces. “Er zijn plannen om het proces te verbeteren, bijvoorbeeld door gebruik te maken van moderne technieken en apps die het aanmeldproces gemakkelijker maken”, aldus de Inspecteur-Generaal. Zijn reactie benadrukt dat ILT openstaat voor aanpassingen en samenwerking met de sector, juist om de overgang naar het nieuwe systeem zo soepel mogelijk te laten verlopen.

rijbewijs

Een van de terugkerende problemen is het gebruik van de NFC-chip in het rijbewijs waarmee chauffeurs zich moeten identificeren. Al tijdens de beide praktijktesten die voorafgingen aan de invoering, werd duidelijk dat de gevoeligheid van de NFC chip of de antenne voor inlogproblemen kan zorgen. Dit technische obstakel maakt het voor chauffeurs soms lastig om zich snel en betrouwbaar aan te melden via het systeem.

Inspecteur-Generaal Mattheus Wassenaar erkent dit probleem, maar wijst ook op de gezamenlijke verantwoordelijkheid van chauffeurs en ondernemers. “Als een rijbewijs niet in orde is, wordt er rekening gehouden met de omstandigheden, maar er zijn duidelijke verwachtingen omtrent handhaving en straf bij overtredingen”, aldus Wassenaar. Hij onderstreept hiermee dat de regelgeving rondom identificatie en geldigheid van rijbewijzen strikt gehandhaafd blijft, ook als er technische obstakels zijn.

verantwoordelijkheid

De verantwoordelijkheid voor een geldig rijbewijs en een goed functionerende identificatiemethode rust volgens hem dus niet enkel op de individuele chauffeur. Ondernemers dragen eveneens een verplichting om te zorgen dat hun personeel beschikt over de juiste middelen en dat het systeem naar behoren functioneert. Dit is essentieel om toezicht effectief uit te kunnen voeren, zonder vertraging of technische ruis.

Hoewel de CDT bedoeld is om administratieve lasten te verlagen en toezicht te stroomlijnen, blijkt uit de praktijk dat de technische uitvoering op sommige punten nog verfijning nodig heeft. De ILT is zich hiervan bewust en werkt, samen met vertegenwoordigers uit de branche zoals KNV, aan oplossingen. Onderdeel daarvan is het verbeteren van het aanmeldproces en het vergroten van de betrouwbaarheid van de systemen waarmee chauffeurs zich identificeren.

ACM, Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Reiziger tast in het duister: ACM duikt in algoritmes achter vliegticketprijzen

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) is een breed opgezet marktonderzoek begonnen naar de manier waarop vliegticketprijzen tot stand komen via computergestuurde systemen.

De toezichthouder wil duidelijk krijgen hoe deze prijsalgoritmes precies werken en wat hun effect is op consumenten en concurrentie binnen de luchtvaart. De aanleiding is de toenemende afhankelijkheid van zogenoemde ‘dynamic pricing’, waarbij tarieven voortdurend wijzigen op basis van vraag, tijd tot vertrek en gedrag van andere aanbieders.

Volgens de ACM zijn deze geautomatiseerde systemen complex en vaak ondoorzichtig, waardoor het risico bestaat dat consumenten geen eerlijke kans hebben op de beste prijs. In een officiële toelichting stelt de toezichthouder: “Het doel van dit marktonderzoek is om beter te begrijpen hoe computergestuurde consumentenprijzen in de praktijk tot stand komen en uitwerken.” Daarmee onderstreept de ACM het maatschappelijke en economische belang van transparantie in digitale markten.

onderzoek

Het onderzoek richt zich op verschillende schakels in de keten, waaronder luchtvaartmaatschappijen zelf, vergelijkingssites en digitale tussenpersonen. Al deze partijen maken gebruik van algoritmes die op basis van realtime data de prijzen aanpassen. Volgens de ACM wordt onderzocht hoe deze systemen zijn ingericht, hoe ze data verwerken en in hoeverre er sprake is van transparantie richting consumenten.

Ook wordt gekeken naar mogelijke risico’s op prijscoördinatie, waarbij algoritmes onbedoeld tot gelijke prijsstrategieën leiden, zonder dat daar expliciet overleg tussen concurrenten aan voorafgaat. Dergelijke praktijken zijn in strijd met het mededingingsrecht en worden in andere sectoren al langer nauwlettend in de gaten gehouden.

Het onderzoek is momenteel in de consultatiefase. De betrokken partijen hebben documenten ontvangen met het verzoek om inzicht te geven in hun prijsstrategieën en gebruikte technologie. Afhankelijk van de informatie die uit deze consultatie naar voren komt, kan de ACM verdere stappen zetten, waaronder dieper technisch onderzoek of zelfs handhaving. “Deze publicatie geeft toelichting op de aanleiding en de aanpak”, aldus de ACM in de begeleidende stukken.

dataverzameling

Dat de ACM deze toelichting al openbaar maakt vóórdat de dataverzameling van start is gegaan, wijst op de urgentie van het onderwerp. Algoritmische prijsbepaling raakt volgens kenners aan fundamentele vragen over eerlijkheid en concurrentie in digitale economieën. In andere Europese landen en in de Verenigde Staten staan soortgelijke onderzoeken inmiddels hoog op de agenda van toezichthouders.

Foto: © Pitane Blue – KLM Schiphol

Voor consumenten kan het onderzoek uiteindelijk zorgen voor eerlijker prijzen. Nu komt het nog vaak voor dat een ticket plots duurder wordt zodra een klant meerdere keren naar dezelfde vlucht zoekt, een fenomeen dat volgens sommigen het gevolg is van het gebruik van persoonlijke gegevens en surfgedrag in de prijssystemen. De ACM wil daarom ook nagaan of consumenten voldoende worden geïnformeerd over hoe ticketprijzen tot stand komen en welke factoren daarin een rol spelen.

prijsmodellen

Luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, Ryanair en easyJet maken gebruik van dynamische prijsmodellen. Afhankelijk van de uitkomsten van het onderzoek kan het zijn dat zij hun algoritmes aan moeten passen, zeker als blijkt dat bepaalde praktijken in strijd zijn met de wetgeving of consumenten structureel benadelen.

De ACM benadrukt dat het bij het onderzoek niet alleen gaat om juridische aspecten, maar ook om consumentenvertrouwen. “Reizigers moeten kunnen vertrouwen op eerlijke en begrijpelijke prijzen, ook als die tot stand komen via complexe computermodellen”, zo schrijft de toezichthouder.

Met dit onderzoek zet de ACM een stevige stap richting controle op digitale prijsmechanismen in de luchtvaart. Het is een voorbode van mogelijk ingrijpender toezicht op algoritmes in andere sectoren. Voorlopig is het echter nog afwachten welke informatie uit de consultatie komt en of daar directe aanleiding in zit voor verdere actie.

Binnenland, protest, Sociaal

Hitteprotocol: airco ontbreekt op veel opvanglocaties terwijl investeerders cashen

Terwijl de temperaturen deze week opnieuw opliepen tot boven de 30 graden, bleven de slaapruimtes bij een groot aantal kinderopvanglocaties in Nederland onaangenaam warm.

Op sommige plekken werd het zelfs warmer dan 26 graden, de grens waarop volgens het officiële hitteprotocol baby’s niet meer mogen slapen. Dat leidde tot telefoontjes naar ouders met het verzoek hun kinderen voortijdig op te halen. “Het is boven de 26 graden in de slaapruimte. Volgens het protocol mogen kinderen dan niet slapen. Kunt u Iep ophalen?” luidde de boodschap die een ouder van een kind bij Partou ontving.

Partou is de grootste kinderopvangorganisatie van Nederland met zo’n 700 locaties en 65.000 kinderen onder zijn hoede. Het kinderdagverblijf scoort slecht in reviews. De organisatie is in handen van het investeringsfonds Waterland Private Equity, dat in 2022 de aandelen overnam van het Canadese Onex Corporation. Jaarlijks behaalt Partou een operationele winst (EBITDA) van circa 70 tot 80 miljoen euro, zo blijkt uit openbare bedrijfsgegevens.

klimaatbeheersing

Ondanks deze ruime winsten kampen veel opvanglocaties met gebrekkige klimaatbeheersing. Airconditioning ontbreekt in veel slaapruimtes en ook structurele isolatie of actieve ventilatie is vaak afwezig. Een leidster bij een locatie van Partou bevestigt dat: “We werken ons een slag in de rondte, maar doen dat in een benauwde ruimte. De kinderen slapen slecht, en wij worden er ook niet vrolijk van.”

Kinderopvangorganisaties zijn verplicht om een hitteprotocol te hanteren, waarin staat hoe er moet worden omgegaan met warme dagen. De richtlijnen zijn opgesteld in samenwerking met de GGD en organisaties als BOinK, de belangenvereniging van ouders in de kinderopvang. Volgens het protocol moeten kinderen in koelere ruimtes worden gelegd of zelfs tijdelijk worden opgehaald als de temperatuur boven de grenswaarden komt. Wat er niet in het protocol staat, is de verplichting tot structurele maatregelen zoals airco of investering in isolatie. En daar wringt het volgens veel ouders.

“Er is duidelijk geld in deze sector,” zegt een ouder die anoniem wil blijven. “Maar dat geld wordt niet besteed aan de basis: een veilige, koele plek waar baby’s kunnen slapen.” Dezelfde ouder kreeg eerder deze week nog een telefoontje: “Kunt u Iep ophalen?” De ouder deed dat, zoals de meesten dat doen: begripvol, licht geïrriteerd, maar zonder keus.

Brancheorganisatie Maatschappelijke Kinderopvang roept al langer op tot betere bouwkundige normen. “De binnenluchtkwaliteit en temperatuur zijn essentieel voor de ontwikkeling van jonge kinderen,” stelt de organisatie in een rapport. “In nieuwe opvanggebouwen moet actieve koeling de norm worden. Alleen ventilatoren en zonwering zijn niet voldoende.”

Toch blijkt uit navraag bij meerdere locaties van Partou dat investeringen in verkoeling zelden prioriteit krijgen. “We hebben ventilatoren gekregen,” zegt een leidster, “maar de warme lucht blijft hangen. Het helpt nauwelijks.” Ondanks de toezeggingen van Waterland bij de overname van Partou om duurzaamheid en ESG-principes te respecteren, lijken concrete investeringen in leefcomfort voor kinderen en medewerkers tot nu toe uit te blijven.

minimale regelgeving

Volgens het RIVM kan een slecht binnenklimaat leiden tot klachten als hoofdpijn, vermoeidheid en concentratieproblemen bij kinderen. Toch wordt er binnen de sector vaak pas gehandeld als het GGD-protocol daar expliciet om vraagt.

Kinderopvangorganisaties, zo blijkt uit de praktijk, blijven binnen de lijntjes kleuren van de minimale regelgeving. Zolang ouders gehoorzaam hun kinderen ophalen wanneer het te warm wordt, blijft het systeem draaien. Kinderen worden de inzet, leidsters moeten improviseren en ouders blijven toekijken. De financiële partijen achter de schermen profiteren intussen van stabiele groeicijfers en stijgende rendementen.

De vraag blijft hoe lang dit houdbaar is in een tijd waarin hete zomers eerder regel dan uitzondering worden. Zonder fundamentele keuzes over waar de winst naartoe gaat, dreigt het hitteprotocol eerder een pleister op de wond dan een oplossing te worden.

Buitenland, GTL

Tomorrowland 2025: taxi’s duidelijk geregeld tijdens beide weekends

Deze zomer pakt Tomorrowland opnieuw uit met een unieke formule: het festival vindt plaats verspreid over twee opeenvolgende weekends, van 18 tot 20 juli en van 25 tot 27 juli 2025.

Hiermee komt de organisatie tegemoet aan de massale vraag, terwijl bezoekers meer flexibiliteit krijgen bij hun planning. Voor taxibedrijven en chauffeurs betekent dit een intensieve periode. De keuze om Tomorrowland opnieuw over twee weekends te spreiden is niet willekeurig. Sinds de eerste editie in 2005 groeide het festival uit tot een van de grootste muziekfestivals ter wereld. De stijgende interesse uit binnen- en buitenland leidde al tot logistieke uitdagingen, waardoor de organisatie op zoek moest naar slimme oplossingen om de bezoekersstroom beter te spreiden en te reguleren.

verkeersstromen

De verkeersstromen rond Tomorrowland zijn berucht, vooral tijdens piekmomenten. Het festivalavontuur begint al vóór je voet de weide raakt. Wie kiest voor comfort, kan rekenen op een vlotte rit met de taxi. Bestemming: de Kiss & Ride-zone in Rumst. Deze speciale drop-off is uitsluitend voor taxi’s bedoeld, al is de Kiss & Ride in Boom niet bereikbaar per taxi.

Eenmaal aangemeerd in Rumst, is het nog een korte wandeling naar de festivalpoort. De route is glashelder aangegeven en je begeeft je via de signage “DreamVille” en “Kiss & Ride DreamVille”. Onderweg zie je geen geparkeerde auto’s – in deze zone geldt enkel laden en lossen. Wie er toch de auto parkeert, riskeert een boete of slepen. Openbaar vervoer, fietsen en voetgangers maken samen met de taxi’s gebruik van dit gebied, zodat de doorstroom gegarandeerd blijft.

Voor wie na de aftiteling genoeg heeft van wachten, is vooraf boeken de logischer keuze. Taxi’s voor gereserveerde ritten hoeven niet in de wachtrij in te schuiven, maar mogen meteen naar de Kiss & Ride-zone in Rumst. Daar stappen passagiers comfortabel over, weg van de massa.

Maar wat als de avond valt en de sfeer piekt? Stel, je wilt zeker zijn van een comfortabele terugreis. Dan zijn er twee mogelijkheden. Wie het risico op wachtrijen niet wil nemen, boekt vooraf een taxi. Je geeft dan de Kiss & Ride-zone in Rumst op als ophaallocatie. Op die manier eindigt de dag op een hoogtepunt met een zachte stoel en chauffeur in plaats van rondslingerende benen op een festivalterrein.

Wil je echter de spontaniteit van de avond voelen – en de kans wagen? Na afloop van het festival volg je de duidelijke bewegwijzering naar de taxizone vlakbij de festivalingang. In deze zone werken de chauffeurs op een first-in-first-out-principe: de eerste taxi die arriveert, pakt de eerst wachtende festivalganger op. Hoewel dat klinkt als een ordelijke wachtrij, is er een twist. Diezelfde razend populaire sfeer waardoor jij daar bent, leidt tot een wildgroei aan aanvragen voor taxi’s zodra de muziek stopt. Met andere woorden: de wervelende massa festivalgangers maakt het lastig om snel aan de beurt te komen.

Met de exacte data – 18 t/m 20 en 25 t/m 27 juli – krijgen alle betrokkenen de kans om hun voorbereidingen op tijd af te stemmen. Festivals als Tomorrowland zijn logistiek complex, en gespreide weekends creëren daarom een win-win. Organisatoren vermijden overbevolking, chauffeurs en bezoekers kunnen beter prioriteren, en overheden houden meer vlotheid in het verkeer.

Tomorrowland blijft groeien, maar kiest met verantwoordelijkheid. Twee weekends betekent niet alleen meer concertplezier, maar ook betere spreiding en logistiek onder controle. Chauffeurs kunnen zich opmaken voor een drukke, maar heldere zomerperiode, klanten worden efficiënt bediend, en alle betrokken partijen krijgen ademruimte in een complexe festivalinfrastructuur.

Binnenland, Opinie, Parkeren

Q‑Park onder vuur door artiestenprotest: ‘Moet ik nu ook anders parkeren?’

Het populaire Zwarte Cross-festival ligt onder een vergrootglas nu meerdere artiesten zich hebben teruggetrokken uit protest tegen de nieuwe eigenaar Superstruct Entertainment.

Artiesten als Goldband, Youp van ’t Hek, Claw Boys Claw en Hang Youth lieten de organisatie weten niet langer te willen optreden, omdat ze niet geassocieerd willen worden met investeringsmaatschappij KKR, die achter de schermen de touwtjes in handen heeft. Maar de discussie beperkt zich allang niet meer tot het festivalterrein. Q‑Park, eveneens in handen van KKR, raakt nu ook verwikkeld in het maatschappelijke debat. De vraag rijst: wordt het vermijden van een parkeerplek de nieuwste vorm van protest?

overname

KKR, voluit Kohlberg Kravis Roberts, is een Amerikaans investeringsfonds dat in 2017 het parkeerbedrijf Q‑Park overnam. Het is actief op meer dan 4.400 locaties in Europa en beheert een aanzienlijk deel van de parkeermarkt in Nederland. Daarmee komt nu ook het alledaagse parkeergedrag van consumenten ter discussie te staan. Want als het onacceptabel is om op te treden op een festival dat via KKR gefinancierd wordt, geldt dat dan ook voor het gebruiken van parkeergarages in handen van datzelfde fonds?

Hoewel KKR eerder dit jaar een minderheidsbelang van 20 procent verkocht aan Pontegadea – het investeringsvehikel van Zara-oprichter Amancio Ortega – blijft het meerderheidsaandeel en daarmee de zeggenschap bij KKR. Ook Interogo Holding, gelinkt aan het IKEA-fonds, nam een belang. Toch houdt KKR voorlopig de strategische touwtjes stevig in handen.

discussie

Q‑Park zelf heeft zich tot nu toe stil gehouden in de discussie. De organisatie profileert zich al jaren als innovatief en duurzaam, met uitgebreide EV-laadpunten en samenwerking met openbaarvervoerbedrijven. Juist door die sterke marktpositie is het vermijden van Q‑Park voor veel automobilisten allesbehalve eenvoudig. In grote steden als Amsterdam, Utrecht en Rotterdam is Q‑Park vaak de enige serieuze aanbieder met voldoende capaciteit.

Foto: © Pitane Blue – Q-Park ticketautomaat

[radio_player id=7]

Q-Park kwam in 2017 in handen van de Angelsaksische private-equitygroep KKR. Q-Park is een toonaangevende Europese eigenaar en exploitant van parkeerinfrastructuur, met een grote en gediversifieerde portefeuille van circa 4.400 eigen, gehuurde en beheerde parkeerfaciliteiten in Nederland, Duitsland, Frankrijk, België, het Verenigd Koninkrijk, Ierland en Denemarken.

Het maatschappelijke debat krijgt daardoor een nieuwe dimensie. Want waar artiesten relatief gemakkelijk kunnen besluiten hun optreden te annuleren, ligt het voor de gemiddelde automobilist een stuk ingewikkelder om Q‑Park te mijden. Toch groeit online de roep om bewuster te kiezen voor alternatieve aanbieders of openbaar vervoer, uit protest tegen de investeringsstructuren achter de schermen.

KKR

Of het werkelijk zover komt, valt nog te bezien. Eerdere pogingen van KKR om Q‑Park van de hand te doen, waaronder een mogelijke verkoop van het hele concern voor circa vier miljard euro, leidden tot niets. Toch geven insiders aan dat publieke druk wel degelijk invloed heeft op de strategische koers van investeringsfondsen als KKR.

Zwarte Cross zelf reageerde eerder deze maand met onbegrip op de terugtrekkende artiesten. De organisatie benadrukte dat het festival zijn eigen koers blijft varen en zich niet inhoudelijk uitlaat over de eigendomsstructuur van de moedermaatschappij. “Wij zijn Zwarte Cross, en blijven dat ook,” aldus een woordvoerder. Maar het effect van de boycot is inmiddels voelbaar ver buiten de festivalweide.

De discussie toont aan hoe verweven cultuur, kapitalisme en maatschappelijke verantwoordelijkheid inmiddels zijn geraakt. Het boycotten van een festival is één ding. Maar het bewust mijden van een parkeergarage raakt aan het dagelijkse leven van honderdduizenden mensen. En dat maakt het des te explosiever.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Gemeente, Uitgelicht

Amsterdams ov veiliggesteld: GVB en gemeente sluiten recorddeal tot 2036

Het GVB blijft tot 2036 verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Amsterdam.

De gemeente Amsterdam en vervoerder GVB hebben na intensieve onderhandelingen een nieuw contract bereikt waarmee het GVB het openbaar vervoer in de hoofdstad blijft verzorgen tot minstens 2036. Wethouder en GVB-directeur zaten wekenlang tegenover elkaar om de voorwaarden rond renovaties, frequenties en klimaatdoelen af te stemmen. In de gelederen van het GVB spreekt men van “zeer stevige” gesprekken, maar uiteindelijk kwam er een akkoord.

Wethouder Melanie van der Horst benadrukte dat “het niet vanzelf ging, we stonden regelmatig op scherp”, maar dat er “uiteindelijk veel overeenstemming” was over investeringen in nieuwe trams, bussen én duurzaamheid. Hij noemt het resultaat “een mijlpaal voor onze duurzame koers; we blijven inzetten op schone energie en verhogen de kwaliteit van het netwerk”. GVB-directeur Laura van Dijk voegt toe: “Het was wel nodig dat er strakke afspraken kwamen. Nu kunnen we planmatig investeren zonder terugkerende onzekerheid.” Beide partijen verzekeren dat reizigers de komende jaren weinig hinder zullen ondervinden: haltes blijven open en dienstregelingen vrijwel ongewijzigd.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

De kern van het akkoord betreft niet alleen het behoud van lijnen, maar ook ambitieuze plannen voor groener vervoer. GVB investeert fors in elektrisch materieel: naar verwachting zullen tegen 2030 alle bussen 100 procent elektrisch zijn en streeft men ernaar de tramvloot te verduurzamen met energiezuinige accutechnologie. Ook komt er uitbreiding van de lightrailcircuits in Noord en Zuidoost, evenals het intensiveren van halte-upgrades in de stadsdelen Centrum en Oud-West.

Zuiderwijk noemt de gunning ‘de kers op het jubileumjaar’ van het 125-jarige GVB. “Voor reizigers vertrouwd, maar achter de schermen was de concessie allesbehalve vanzelfsprekend.” schrijft Het Parool.

Dat het contract tot 2036 loopt, markeert een recordduur. Voorheen werden overeenkomsten gemiddeld voor acht tot twaalf jaar gesloten. Aanvullend voorziet de deal in jaarlijkse evaluaties, wat betekent dat bij grote onverwachte ontwikkelingen – zoals technologische doorbraken of budgetverschuivingen – er ruimte is om bij te sturen. 

Binnenland, ILT, infrastructuur, Uitgelicht

Waarschuwingsfase voorbij: strengere handhaving vanaf 1 juli

Vanaf 1 juli gaan op het terrein van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) diverse maatregelen van kracht die zowel particuliere weggebruikers als ondernemers raken.

Het ministerie voert aanpassingen door op het gebied van rijbewijzen, handhaving en registratie, met als doel het verkeer veiliger, schoner en beter controleerbaar te maken.

Voor bezitters van een B-rijbewijs is er slecht nieuws als zij ook met een trekker de weg op willen. De overgangsregeling voor het T-rijbewijs komt namelijk definitief ten einde. Wie na 1 juli 2015 zijn autorijbewijs heeft gehaald, moet vanaf nu verplicht een aanvullend examen afleggen om met landbouwvoertuigen of mobiele machines op de openbare weg te mogen rijden. De regeling waarbij het T-rijbewijs automatisch werd toegekend bij vernieuwing van het B-rijbewijs vervalt hiermee volledig.

B-rijbewijs

Ondernemers die werken met duurzame voertuigen profiteren juist wél van versoepelingen. Wie elektrisch rijdt tot een gewicht van 4.250 kilo mag dat voortaan met een gewoon B-rijbewijs doen. Een vrachtwagenrijbewijs (C of C1) is niet langer vereist, mits de voertuigen emissievrij zijn. Ook is er een vrijstelling van de tachograafplicht ingevoerd voor elektrische bedrijfsauto’s die binnen een straal van 100 kilometer van hun vestigingsadres blijven. Dit bespaart volgens het ministerie tijd, administratieve lasten en verhoogt tegelijkertijd de efficiëntie. De arbeidstijdenwet blijft in alle gevallen onverkort van kracht.

Een ander opvallend besluit betreft de invoering van de kentekenplicht voor bijzondere bromfietsen, waaronder e-steps en andere lichte elektrische voertuigen zonder trapondersteuning. Vanaf 1 juli moeten nieuwe modellen verplicht worden voorzien van een blauw kenteken, beginnend met de letter E. Voor bestaande voertuigen is er een overgangsperiode tot 1 juli 2026. Volgens de minister van Infrastructuur en Waterstaat draagt de maatregel bij aan een veiliger verkeer en betere handhaafbaarheid. “Dankzij de kentekenplicht is direct zichtbaar of een voertuig is toegelaten tot de openbare weg,” aldus de bewindsman. Voor de registratie van bestaande voertuigen wordt een gereduceerd tarief gehanteerd van 18 euro, waarbij het ministerie het verschil met het normale tarief van ruim 50 euro voor zijn rekening neemt.

Foto: © Pitane Blue – taxichauffeurs op de standplaats Scheveningen

Taxichauffeurs en ondernemers in het personenvervoer krijgen te maken met een compleet nieuw registratiesysteem. De zogeheten Centrale Database Taxivervoer (CDT) vervangt per 1 juli de bekende boordcomputer taxi. Het systeem registreert automatisch ritgegevens en stuurt deze direct door naar de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Dit moet leiden tot minder papierwerk, snellere verwerking en beter toezicht op werk- en rusttijden. Volgens de ILT zal ook de opsporing van fraude hierdoor effectiever worden. Het systeem is verplicht voor alle taxiondernemers en chauffeurs in Nederland.

zero-emissiezones

Tot slot eindigt ook de waarschuwingsperiode voor zero-emissiezones in een aantal Nederlandse gemeenten. Tot nu toe kregen ondernemers nog geen boete bij overtredingen van de nieuwe toegangseisen, maar vanaf 1 juli gaat de handhaving echt van start. De zero-emissiezones maken deel uit van landelijke afspraken tussen het Rijk, gemeenten en het bedrijfsleven om de stedelijke logistiek schoner te maken. Voertuigen die niet aan de emissienormen voldoen, riskeren vanaf nu sancties als zij zich toch binnen deze zones begeven.

De invoering van deze maatregelen per 1 juli markeert een duidelijke koerswijziging in het Nederlandse mobiliteitsbeleid. Door strengere eisen te stellen aan registratie en handhaving, en tegelijkertijd duurzame alternatieven aantrekkelijker te maken, zet het ministerie in op een toekomstbestendig en veiliger verkeer.

Binnenland, Prorail, spoor, Werkzaamheden

Betuweroute buiten gebruik: werkzaamheden verlegd door omleiding goederentreinen

ProRail heeft deze zomer opnieuw tientallen spoortrajecten op de planning staan voor groot onderhoud.

Dit jaar springen vooral reizigers in Oost-Nederland, Noord-Brabant en Limburg in het oog: daar zijn opvallend weinig werkzaamheden gepland. De reden? Goederentreinen die normaal via de Betuweroute naar Duitsland rijden, kunnen dat de komende acht weken niet doen en worden daarom omgeleid via alternatieve routes. Om die routes vrij te houden van hinder, legt ProRail werkzaamheden bewust elders.

Aanvankelijk bestond de zomervakantie in Nederland uit de kale paden voor intensief spooronderhoud, omdat minder forenzen dan reizigers hinder ondervinden. “Daarom proberen we dan zoveel mogelijk te doen”, zegt ProRail-ceo John Voppen. Vorig jaar nog sloot station Amersfoort wekenlang de deuren voor renovaties, maar deze zomer verloopt anders. We doen evenveel klussen als vorig jaar, alleen moeten goederentreinen nu omrijden.” Die omleiding voert het treinverkeer vanuit de Rotterdamse haven niet via de Betuweroute, maar over het reguliere spoor, via Oldenzaal en Venlo. Deze routes blijven daarmee werkvrij, iets waar reizigers in de regio nu de breekkans krijgen.

alternatieve corridors

Dat deze extra goederentreinen over de alternatieve corridors rijden, heeft volgens Voppen nog een onverwacht voordeel: “Het nadeel van extra goederentreinen voor de omgeving heeft dus ook een voordeel voor reizigers.” Bovendien zal het werk in Duitsland straks bijdragen aan hogere capaciteit over de Betuweroute. In Duitsland wordt namelijk tussen Emmerich en Oberhausen een derde spoor gebouwd, ter vergroting van de capaciteit voor zowel goederen- als reizigerstreinen. Daarom is de grensovergang bij Zevenaar van 27 juni tot en met 24 augustus buiten gebruik voor treinen.

Terwijl elders zorgvuldig omleidingen worden gepland, wordt er in andere regio’s juist volop doorgewerkt. In Groningen bijvoorbeeld zijn wekenlange werkzaamheden gaande voor de grondige reconstructie van het Hoofdstation. De oostkant is al een halfjaar in verbouwing en sinds 14 juni is nu ook de westzijde aan de beurt. Treinen van Arriva uit Delfzijl, Zuidhorn en Eemshaven rijden tot 19 juli niet door naar Groningen: reizigers maken gebruik van vervangend busvervoer, waarbij in- en uitchecken via OV-chipkaarten ook in de bussen mogelijk is.

Dat hele traject maakt onderdeel uit van de zogenoemde Operatie Spoorzone Groningen: in een periode van 64 dagen wordt station Groningen omgevormd tot toekomstbestendig ov-knooppunt. Vanaf 13 juli kunnen reizigers gebruikmaken van een volledig vernieuwde ondergrondse reizigerspassage. Tegelijk ontstaat er een fietstunnel met ondergrondse stalling voor circa 6 500 fietsen, een busonderdoorgang en nieuw busstation. Het doel is Groningen om te vormen van traditioneel kopstation naar doorstroomstation: regionale treinen kunnen straks zonder overstappen van Leeuwarden via Delfzijl naar de Eemshaven en verder rijden, en vice versa.

soepele overgang

De bouw wordt uitgevoerd door Strukton in samenwerking met Koen van Velsen architecten, Royal HaskoningDHV en geotechnisch expert Fugro. Ze hanteren een integrale aanpak waarin tunnels voor reizigers en fietsers in twee lagen worden gerealiseerd. De ondergrondse fietsenstalling ligt onder de passage, om zo ruimte te besparen en bouwfasering te optimaliseren. Verder komt er een busplatform aan de zuidzijde. Het ontwerp mikt op een soepele overgang van oud naar nieuw, in combinatie met behoud van het monumentale station. De verwachte oplevering van de busplein- en passagestructuur is begin 2026, de reizigerspassage volgt naar verwachting al in juli 2025 in gebruik.

Voor omwonenden langs de alternatieve goederencorridors zijn maatregelen getroffen. ProRail volgt de impact op de omgeving op de voet en brengt, in samenwerking met andere overheden, een ‘Minder Hinder Pakket’ uit. Dit omvat onder meer betonnen spoorovergangen, rubberonderleggers tegen geluid en trillingen, en continue monitoring van logistieke kwaliteit vanuit verkeersleidingsposten in Eindhoven, Roosendaal, Kijfhoek en vaste koppelingen tussen vervoerders en infra­beheerders.

De totale periode van werkzaamheden in Duitsland loopt van november 2024 tot mei 2026 – in die tijd zijn er in totaal 80 weken waarin delen van de Betuweroute zijn gestremd. In de zomer van 2025 is een volledige buitendienststelling van acht weken gepland, wat voor extra omleiding van goederentreinen zorgt. Deze zomerpaas biedt reizigers aan de alternatieve routes relatief weinig hinder, terwijl de infrastructuur verder wordt geoptimaliseerd voor toekomstige groei.