Alle berichten van Marleen de Boer

Marleen de Boer is de vaste redacteur van Pitane Blue.
Binnenland, BLUE, Busvervoer, Corona, OV, Taxi

Wat zijn de corona regels per 1 juli voor de auto en het OV

Een reactie plaatsen

Vanaf 1 juli zijn er weer versoepelingen met betrekking tot het coronavirus doorgevoerd. Maar wat houden deze versoepelde regels eigenlijk in voor het vervoer. Er is zoveel informatie vrijgekomen dat we door de bomen het bos niet meer zien. Wat mag wel en wat mag niet, en wat kost het als je je niet aan de regels houdt? Wat betekent dit voor reizen met het openbaar vervoer en voor reizen met de auto? Een paar dingen blijven ongewijzigd en weet iedereen: Reis bij verkoudheidsklachten zoals niezen, hoesten en keelpijn niet met het openbaar vervoer. Ook niet als je verhoging of koorts hebt (vanaf 37,5 graden). Was verder regelmatig je handen, hoest en nies in je elleboog, gebruik papieren zakdoekjes en schud geen handen. 

Op de website van de ANWB staan de volgende regels voor reizen met de auto:

Samen reizen in een auto mag per 1 juli weer. Mensen uit hetzelfde huishouden (mensen die onder één dak wonen) mochten dit al, maar nu mogen ook mensen die niet tot hetzelfde huishouden behoren weer samen in een auto reizen. Deel je de auto met mensen die niet tot hetzelfde huishouden behoren? Dan doe je er verstandig aan om een niet-medisch of zelfgemaakt mondkapje te dragen. Je bent dit echter niet verplicht. Houd er rekening mee dat, wanneer je niet tot hetzelfde huishouden gerekend wordt en je 18 jaar of ouder bent, je na uitstappen weer verplicht bent 1,5 meter afstand van elkaar te houden. Doe je dit niet en ben je met 3 of meer personen, dan riskeer je een boete van € 95 (13 t/m 17 jaar) of € 390 euro (18 jaar en ouder). 

Op de website van de ANWB staan de volgende regels voor reizen met het openbaar vervoer:

Per 1 juli zijn alle zitplaatsen in bus, trein, tram en metro weer beschikbaar. Om drukte te voorkomen, wordt reizigers gevraagd wel zo veel mogelijk buiten spitsuren te reizen, thuis te werken en de fiets of auto te pakken indien mogelijk. Sinds 1 juni 2020 ben je verplicht een mondkapje te dragen wanneer je met het openbaar vervoer reist. Deze maatregel blijft gelden voor iedereen die 13 jaar of ouder is. In de trein, bus, tram, metro en op de veerboten naar de Waddeneilanden moet je dus altijd een niet-medisch of zelfgemaakt mondkapje dragen. Zet je mondkapje voor het instappen op. Reis je toch zonder mondkapje, dan kun je een boete krijgen van € 95. Op het station, perron of bij haltes hoef je geen mondkapje te dragen, maar blijft de 1,5 meter maatregel wel van kracht. Gebruik elke reis een nieuw of gewassen mondkapje, ook wanneer je heen- en terugreist. Voor reizigers die met de bus reizen, wordt een extra advies gegeven: stap en check zoveel mogelijk achterin in. Volg de looproutes, raak zo weinig mogelijk aan, houd voldoende afstand in de trein en bij het in- en uitstappen.

Op de website van de ANWB staan de volgende regels voor personenvervoer met personenbusjes, taxi’s en touringcars:

Voor personenbusjes, taxi’s en touringcars geldt dat alle zitplaatsen weer gebruikt mogen worden. Je moet van tevoren wel een plek reserveren. Ook hier moeten alle inzittenden van 13 jaar en ouder een niet-medisch mondkapje dragen. Vooraf zal er een gezondheidscheck plaatsvinden, om het reizen zo veilig mogelijk te maken. 

Lees ook: Toeristen die Den Haag bezoeken krijgen stadsbelevingsprogramma

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, MaaS, OV

Meer technologie en verandering van gedrag is de toekomst

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Tania Rademaker, Sales & Business Manager bij 9292, bekijkt het huidige mobiliteitsnetwerk vanuit haar OV- perspectief en dan ziet ze ruimtegebrek. In de spitsuren is het te druk in het openbaar vervoer, en in de daluren is het op bepaalde trajecten erg rustig. Er is volgens haar niet één panklare oplossing die voor iedereen werkt. Het draait volgens haar vooral om technologie en ontwikkelingen in het mobiliteitsnetwerk. Uiteraard ook om de bereidheid van mensen om hun gedrag te veranderen. 9292 probeert zoveel mogelijk mee te bewegen met de technologische en maatschappelijke ontwikkelingen, ze hebben pas een nieuwe app gelanceerd die zich naarmate hij meer gebruik wordt zich steeds meer personaliseert aan de gebruiker.

Op de vraag aan haar of we binnenkort ook andere huursteps, -scooters en -fietsen kunnen verwachten antwoord ze lachend: “Dat is ook één van mijn petten. Ik ben ook contactpersoon voor andersoortig vervoer. Ik ben nu druk met het aansluiten van nieuwe fietsaanbieders. Op een later tijdstip wil ik daar nog deelauto’s, P&R en flex-OV aan toevoegen”.

Ze vindt de privacywetgeving heel erg belangrijk, 9292 houdt zich hier heel strikt aan. Er kan op dit gebied wel geëxperimenteerd worden, als een reiziger toestemming geeft om reisgegevens te gebruiken. Ze zijn een samenwerking met Warner Music aangegaan om te kijken wat de mogelijkheden zijn op het gebied van playlists aanbieden die bij de omgeving van je reis passen. Op deze manier wordt 9292 volgens Tania een travel buddy. Tania vindt het lastig om de toekomst op het gebied van mobiliteit te voorspellen, ze denkt dat er veel mogelijk is op het gebied van digitaal (thuis) werken. 

Rademaker denkt niet dat we over 30 jaar elektrisch zullen reizen, ook gelooft ze niet in de technologie van de zelfrijdende auto, hier los je het fileprobleem niet mee op. Volgens haar wordt het een combinatie van verschillende modaliteiten. Tania denkt dat het belangrijk is om reizigers te wijzen op een nieuwe prettige manier van reizen. Ze hoopt hier met 9292 aan bij te kunnen dragen.

Tania Rademaker is Sales & Business Manager bij 9292, aanspreekpunt voor OV-bedrijven, verantwoordelijk voor het NDOV (Nationale Databank Openbaar Vervoer) loket, stakeholder vervoerders en houd zich ook nog sinds anderhalf jaar bezig met MaaS (Mobility as a Service). 9292 is een REISinformatiegroep die 25 jaar geleden is opgericht en die in 2019 één miljard reisadviezen gaven. Tania Rademaker werd geïnterviewd voor het boek Visie op Mobiliteit: Op weg naar 2050.

Lees ook: Antwerpen wil geen standplaatstaxi’s meer in de stad

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Tania Rademaker – 9292





Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart

Aantal vluchten Eindhoven Airport neemt weer toe

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

In tijden van de coronacrisis waren er bijna geen lijnvluchten meer van en naar Eindhoven Airport. Wat er dagelijks vloog was op één hand te tellen. Uit diverse mediaberichten blijkt dat er in de maand mei dit jaar 178 vluchten Eindhoven Airport aandeden. En in de maand april dit jaar waren dat 148 vluchten. In mei 2019 waren dit 4000 vluchten. 

De bezettingsgraad van het aantal vliegtuigstoelen in januari en februari 2020 ten opzichte van januari en februari 2019 is nagenoeg gelijk. Dit bleek uit onderzoek van het CBS. In maart 2020 nam de bezettingsgraad van het aantal vliegtuigstoelen duidelijk af ten opzichte van maart 2019, de bezettingsgraad in maart 2019 was 80,4 procent en in maart 2020 was dit 56,5 procent. In april bereikten de bezettingsgraad van het aantal vliegtuigstoelen een dieptepunt, in april 2019 was de bezettingsgraad 82,4 procent en in april 2020 was het 29 procent. Het is dus een enorm verschil ten opzichte van vorig jaar, en de vraag is hoelang het nog gaat duren voordat we weer van deze aantallen hebben.

De coronamaatregelen worden in de meeste landen versoepeld, maar er zijn ook nog veel landen waar het coronavirus nog om zich heen slaat. Luchtvaartmaatschappij Wizz Air was tijdens deze Lock down nog wel actief op dit vliegveld. Ook vertrokken en landen er tijdens de Lock down geregeld privévliegtuigjes op Eindhoven. 

Gelukkig liggen deze vervelende tijden nu achter ons en begint Eindhoven Airport langzaam weer op te krabbelen. Het aantal vluchten van en naar Eindhoven neemt sinds mei weer toe. Vanaf donderdag wordt verwacht dat er zo’n veertig vluchten per dag vertrekken vanaf deze luchthaven. Ze hopen in augustus het aantal vluchten nog verder uit te breiden. Eindhoven Airport wordt vooral gebruikt door luchtvaartmaatschappijen zoals Transavia, Ryan Air en Wizz Air. Luchtvaartmaatschappij Ryan Air kondigde eerder deze week aan dat ze vanaf drie augustus ook tweewekelijks gaan vliegen van Eindhoven naar Cyprus Paphos. Wizz Air maakte vorige week bekend dat ze vanaf 1 augustus ook drie keer per week van Eindhoven naar Cyprus Larnaca gaan vliegen.

Lees ook: Veel grote containerschepen varen leeg de wereld rond

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, BLUE, MaaS

Leverancier van deelvervoer geeft mening in publicatie

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Tarik Fawzi geeft vanuit zijn deelvervoer expertise zijn visie op mobiliteit in het pas verschenen boek: Visie op Mobiliteit: Op weg naar 2050. Tarik Fawzi, medeoprichter van Hely is verantwoordelijk voor het opzetten van partnerships. Hely levert vanuit 20 Hely Hubs diverse deelvoertuigen en is een initiatief van de NS. NS is samen met Pon aandeelhouder van Hely. Hely is een op zichzelf staand en opererend bedrijf met als doel om delen duurzamer, leuker en slimmer te maken.

Fawzi zegt dat de wereld niet van de ene op de andere dag gaat veranderen. Er zijn volgens hem veel verschillende internationale en nationale aanbieders van deelvoertuigen. Dit komt omdat er volgens hem in de grote steden steeds minder ruimte is voor o.a. parkeren en dan biedt een deelvoertuig een uitkomst. Technologie maakt het makkelijker om via je mobiele telefoon een deelvoertuig te vinden, reserveren en te betalen. Nu dit soort diensten steeds meer beschikbaar zijn zal volgens hem de vraag ernaar steeds groter worden. 

‘Als je 1% van het geld dat aan OV wordt besteed aan deelvervoer zou besteden, dan kun je de wereld veranderen’.

Volgens Fawzi heeft elke nieuwbouwwijk straks een Hely Hub, wat het voor bewoners makkelijk maakt om met één app verschillende vormen van mobiliteit te boeken. Gemeentes willen hier wel iets mee, maar ze weten niet hoe. Daar komt Hely om de hoek kijken, zij kunnen de gemeentes daar mee helpen. Fawzi denkt dat er over 5 jaar meerdere grote internationale aanbieders zullen zijn die verschillende multimodaliteiten aan zullen bieden. Dit zal volgens hem een grote verandering met zich meebrengen. Ook denkt hij dat deelvervoer en OV veel meer met elkaar gecombineerd zullen worden. Het deelvervoer wordt in nieuwbouwwijken de norm omdat het opgelegd wordt door projectontwikkelaars en gemeentes en omdat het parkeerprobleem steeds groter wordt.

Op de vraag hoe Fawzi denkt dat het vervoer en mobiliteit er over 30 jaar uitziet, voorspelt hij dat we heel veel andere typen voertuigen zullen hebben, zoals bijvoorbeeld elektrische drones. Ook denkt hij dat er dan elektrische of zelfrijdende auto’s voor je deur kunnen verschijnen d.m.v. een app. Hij denkt dat tegen die tijd alles uitgerust zal zijn met loT en alles (koelkasten, auto’s etc.) met elkaar communiceert zonder daar speciaal opdracht voor te hoeven geven. Ook is Fawzi ervan overtuigd dat de overheid meer geld moet investeren in deelvervoer. Hij is van mening dat we in 2050 geen mobiliteitsproblemen meer hebben omdat de technologische ontwikkelingen steeds verder uitbreiden.

Lees ook: Gefaseerde heropening Disneyland Parijs vanaf 15 juli

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp






Binnenland, Corona, Toerisme

Regels voor een reisvoucher bij ziekte of overlijden

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Is het eigenlijk wel duidelijk voor de reisorganisaties zelf, hoe ze moeten handelen bij een coronavoucher als de boeker ziek wordt of komt te overlijden? Of maken ze uit coulance zelf regels hierover? Op de vraag hoe het geregeld is met een reisvoucher bij overlijden of bij ziekte die ik gesteld heb aan diverse instanties, kreeg ik van persvoorlichter Anke van Nieuwenhuizen van reisorganisatie TUI het volgende uitgebreide antwoord:

‘De vouchers die wij uitgeven zijn persoonsgebonden en staan altijd op naam van de hoofdboeker. Maar het overdragen van de (restant)voucher naar een andere deelnemer van de oorspronkelijke boeking is toegestaan. Daarnaast kan de voucher worden ingezet voor de betaling van een reis waarvan de hoofdboeker, of één van de deelnemers van de oorspronkelijke boeking, géén onderdeel is. Dit zou uitkomst kunnen bieden bij de situaties die jij schetst. Mocht gezien de ernst van de situatie dit echter geen optie zijn, dan zullen we in overleg met de betreffende klant bekijken welke andere mogelijkheden er op dat moment zijn. Bovendien geldt dat als de voucher niet binnen een jaar na uitgifte is ingewisseld, TUI de (resterende) waarde uiterlijk 1 jaar na uitgiftedatum in contanten zal terugbetalen’.

Non-profit organisatie SGR gaf als antwoord terug dat ik alle informatie hierover terug kan vinden op hun website. Op hun website staat de vraag: Wat gebeurt er als de hoofdboeker door ziekte of overlijden geen gebruik kan maken van de voucher? Het antwoord op hun website is:

‘In principe is de voucher met SGR-garantie niet overdraagbaar. In situaties van ziekte of overlijden van de hoofdboeker kan er in overleg met de reisorganisatie gekeken worden of de voucher gebruikt kan worden door een medeboeker. Deze persoon moet dan wel op de originele boeking staan’.

Van reisorganisatie Prijsvrij krijg ik op mijn vraag een kort en bondig antwoord: De SGR-corona voucher is een initiatief van het SGR en ANVR. Voor uw vraag kunt u zich het beste tot hen richten.

Lees ook: Grenzen Griekenland open maar je wordt eerst gescreend

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp





Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart

Radicale besluiten bij luchtvaartmaatschappij EasyJet

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het zijn rare tijden, diverse luchtvaartmaatschappijen verkeren in financiële problemen door de gevolgen van de coronacrisis. Daarom moeten veel maatschappijen snijden in de kosten om het hoofd boven water te houden. De Britse luchtvaartmaatschappij EasyJet is er daar ook één van. Ze hadden in de maand mei al aangekondigd flink te moeten gaan bezuinigen, en daardoor duizenden banen te gaan schrappen. Om het hoofd boven water te houden gaan ze ongeveer dertig procent van de banen schrappen en willen ze drie bases in het Verenigd Koninkrijk sluiten. Ze willen dat de bases op luchthaven Newcastle, Londen Southend en Londen Stansted worden gesloten.

Johan Lundgren, CEO van EasyJet: ‘Helaas betekent de minder veeleisende omgeving dat we minder vliegtuigen nodig hebben en minder kans hebben op werk voor onze mensen, we streven ernaar constructief samen te werken met onze werknemersvertegenwoordigers in het hele netwerk met als doel het verlies van banen zoveel mogelijk te beperken’.

De Britse luchtvaartmaatschappij had sinds het begin van de coronacrisis al maatregelen genomen om de kosten en uitgaven van het bedrijf te verminderen, vanaf mei stond de Easyjet vloot aan de grond. Ze kregen eerder al van de Britse overheid een lening van zeshonderd miljoen pond om de crisis te overleven. Lundgren verwacht dat het niveau van de marktvraag van 2019 pas weer in 2023 op hetzelfde niveau is. Vandaag is EasyJet gelukkig weer begonnen vanaf Amsterdam Schiphol met vliegen. Ze vliegen vandaag naar Malaga, Londen Gatwick, Manchester, Berlijn en Palma de Mallorca. Eerder al waren ze weer begonnen met vliegen op voornamelijk binnenlandse routes in Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk.

‘Deze voorstellen zijn geen weerspiegeling van onze mensen in Stansted, Southend en Newcastle, die allemaal onvermoeibaar hebben gewerkt en zich volledig hebben toegelegd op het leveren van geweldige service aan onze klanten’, aldus Johan Lundgren, CEO van EasyJet.

Lees ook: Vakanties voor mensen met beperking krijgt stempel veilig

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, Corona, Toerisme

Grenzen Griekenland open maar je wordt eerst gescreend

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Op de website van de Griekse overheid staat dat toeristen weer welkom zijn overal in Griekenland vanaf één juli. Eerder al waren alleen vluchten mogelijk naar Thessaloniki en Athene. We kunnen vanaf 1 juli onder andere weer naar Kos, Kreta, Samos of naar één van de andere schitterende eilanden van Griekenland. Wel gaat de Griekse overheid een diagnostische screening uitvoeren, een zogenaamd PLF (Passenger Locator Form). Doe je dit niet dan word je meteen weer naar huis gestuurd. Alle reizigers zijn verplicht om 48 uur voor vertrek naar Griekenland een Passenger Locator Form in te vullen en mee te nemen naar Griekenland. 

Na het invullen van dit formulier krijg je een bevestigingsemail met meer informatie. Je mag het ingevulde formulier ook digitaal op je mobiel meenemen. Het formulier vind je op de website van de Griekse overheid. Hierin vragen ze gedetailleerde informatie over onder andere je vertrekpunt, vluchtnummers, de duur van eerdere verblijven in andere landen en het verblijfadres in Griekenland. Als je eenmaal aangekomen bent In Griekenland met bijvoorbeeld het vliegtuig moet je naar de plek waar het screeningspersoneel zich bevindt. Hier moet je de unieke QR-code (die elke passagier heeft gekregen) die op je formulier of telefoon staat scannen.

Het speciale screeningspersoneel leidt de passagiers, afhankelijk van hun QR-code naar het screeningsgebied of naar het bagage afhaalgebied of naar de paspoortcontrole. De passagiers worden door een professioneel gezondheidsteam gescreend. Na voltooiing worden de passagiers naar de uitgang geleid. De passagiers moeten zichzelf op hun opgegeven vakantieadres verplicht isoleren totdat de screenings resultaten bekend zijn. Alle passagiers moeten anderhalve meter afstand houden en verplicht een mondmasker dragen. Op de website Nederlandwereldwijd.nl van Buitenlandse zaken staat vandaag nog steeds het reisadvies voor Griekenland op code Oranje, reis alleen naar Griekenland als het noodzakelijk is.

Lees ook: NS moet 2300 banen schrappen om gezond te blijven

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, BLUE, NS

NS moet 2300 banen schrappen om gezond te blijven

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Vanaf 1 juli is de dienstregeling bij de NS weer zoals voor de coronacrisis en mogen alle zitplaatsen weer gebruikt worden. Wel vragen ze nog om de drukte tijdens de spits te vermijden en om zoveel mogelijk buiten de spits te reizen. Mondkapjes blijven verplicht. Ondanks deze vooruitgang plaatste de NS vandaag een nieuwsbericht op hun website dat er financiële maatregelen genomen moeten worden. Ze hebben enorm geleden onder de coronacrisis. 

Door de gevolgen van de coronacrisis verwacht de NS de komende vijf jaar zo’n 4,7 miljard euro mis te lopen. De reizigersaantallen zijn enorm teruggelopen door de coronatoestanden. De NS verwacht dat veel mensen voorlopig nog thuis blijven werken. Ze denken dat de reizigersaantallen pas na 2024 weer op het niveau van 2019 zijn.De NS moet financiële maatregelen nemen om weer financieel gezond te worden.

Ze verwachten tot 2025 ongeveer 1,4 miljard euro te moeten besparen. Daarom staan er tot 2025 ongeveer 2300 banen van werknemers op de tocht. Dit gaat om functies binnen alle takken van het bedrijf. Werknemers met een vast contract mogen blijven, wel krijgen degene waar nodig een omscholing. In de periode van 2020-2025 gaan ongeveer 2500 werknemers van de NS met pensioen. Ze willen gaan inkrimpen, dit is volgens hen noodzakelijk om de treinkaartjes in de toekomst betaalbaar te houden en noodzakelijke investeringen in de toekomst te kunnen blijven doen. 

Ook de raad van bestuur moet hierin meedragen en gaat 10 procent van hun vaste salaris inleveren. De raad van Commissarissen levert 10 procent van hun vergoeding in. Deze 10 procent-regeling geld vanaf heden tot en met december 2021. Ook keert de NS geen variabele beloningen uit aan het hogere management. Vanaf 1 juli verwacht de NS weer meer reizigers te verwelkomen in de treinen.

Lees ook: Nederlands eerste 100 procent elektrische huisartsenauto 

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, BLUE

Elektrische en zelfrijdende auto gaat straatbeeld domineren

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Ronald De Jong van de ANWB vindt dat we ons gelukkig mogen prijzen met ons huidige mobiliteitsnetwerk als we het vergelijken met omringende landen. Natuurlijk kunnen er altijd dingen beter. Al eerder heeft de ANWB als onderdeel van de Mobiliteitsalliantie aangegeven dat er iets moet gebeuren op het gebied van vast staan in files, in de trein en op de fiets. Ook denkt hij dat de huidige infrastructuur geen ruimte meer heeft om verder te groeien. Er is volgens hem hierin een tweeledige uitdaging. Enerzijds moeten er mensen uit de spits gehaald worden en anderzijds moet het netwerk buiten de spits beter benut worden.

ANWB heeft 4,7 miljoen leden, de leden vertegenwoordigen een groot gedeelte van de Nederlandse bevolking. Ze vragen regelmatig de mening van de Nederlandse bevolking, waar zij behoefte aan hebben nu en in de toekomst. Ronald de Jong is Team Manager Mobiliteit & Verkeersveiligheid. Hij en zijn team houden zich vooral bezig met belangenbehartiging en maatschappelijke projecten.

MaaS-pilots gaan uitkomst bieden

De Jong denkt niet dat de MaaS-pilots van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hier uitkomst gaan bieden. Hij gelooft niet in hun visie die erop gericht is dat de auto geen onderdeel meer is van de reis. Zelf voelt hij meer voor de ‘en- en- oplossing’, investeren in infrastructuur en in het slimmer benutten van thuis- en flexibel werken te stimuleren. De overheid moet volgens hem het voortouw nemen in het oplossen van het huidige mobiliteitsprobleem. De ANWB kan de rol op het gebied van communicatie en het aanbieden van alternatieven op zich nemen, dit is in principe hetzelfde als wat ze nu doen.

Op de vraag wat hij denkt dat de komende 5 jaar de belangrijkste ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit zijn geeft hij 2 antwoorden: De toenemende verstedelijking en de daarmee gepaard gaande druk op openbare ruimte. Dat er door technologie een betere relatie tussen infrastructuur en voertuig bewerkstelligt kan worden, waardoor er optimaal gebruik gemaakt kan worden van het huidige netwerk. Als toevoeging zegt hij er ook nog bij dat de MaaS-apps een belangrijk onderdeel van mobiliteit uit zullen blijven maken, net zoals het nu doet.

zelfrijdende auto het straatbeeld gaat domineren

De Jong denkt niet dat we ons in 2050 anders gaan verplaatsen dan nu, wel denkt hij dat we tegen die tijd meer grip hebben op de flow van de reis. En daardoor makkelijker en betrouwbaar multimodaal gaan reizen. Hij denkt dat in 2050 de elektrische en zelfrijdende auto het straatbeeld gaat domineren. De Jong hoopt dat in 2050 de mensen geoptimaliseerd en minder reizen. Ook vindt hij dat de overheid een flexibel vervoerssysteem moet faciliteren om deze mobiliteitstransitie teweeg te brengen. Bijvoorbeeld door betalen per reis, een deelauto is hiervan een voorbeeld. Hij denkt niet dat het mobiliteitsprobleem in 2050 is opgelost, het zal blijven knellen tussen ruimte voor gebouwen en ruimte voor infrastructuur. Wel denkt hij dat reistijd werktijd wordt. Ook denkt hij dat het verleden de beste voorspeller van de toekomst is.

Lees ook: Volgende fase mobiliteit wordt aangevoerd door babyboomers

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Ronald de Jong – ANWB


Binnenland, BLUE

Volgende fase mobiliteit wordt aangevoerd door babyboomers

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Toon Zijlstra van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) geeft zijn visie in de publicatie Visie op Mobiliteit. Mobiliteit is een veelomvattend onderwerp, niet eenvoudig te overzien of te voorspellen. Om aan de juiste oplossingen te werken is het belangrijk om te begrijpen hoe mobiliteit zich zal ontwikkelen richting 2050. Om die reden besloot INFO om elf experts van marktpartijen, de overheid en academici te vragen naar hun visie op toekomstige mobiliteit. Vandaag werd de publicatie van dit rapport aan de pers voorgesteld.

Op weg naar 2050, over de toekomstige mobiliteit. Het KiM is een onafhankelijk wetenschappelijk instituut binnen het Ministerie van infrastructuur en Waterstaat. Zij doen onderzoek en geven inzichten aan dit ministerie op het gebied van vervoer en verkeer. Toon Zijlstra is wetenschappelijk onderzoeker en houd zich vooral bezig met prognoses en vragenlijsten.

Zijlstra vindt hij dat we in Nederland heel trots kunnen zijn op wat we hebben. Ook zegt hij dat reizen steeds makkelijker, goedkoper en comfortabeler wordt. Volgens hem is reizen onder jongeren een soort statusding geworden. Jongeren gaan tegenwoordig liever surfen in Bali waar ze vroeger gingen kamperen in de Ardennen. Hij zegt dat de drukte in het verkeer, op de luchthavens en in de trein zorgt voor klimaatproblemen en claims op fossiele brandstoffen, kwetsbaarheid voor verstoringen en verkeersslachtoffers. Dit is volgens hem allemaal te wijden aan de moderne (mobiele) samenleving. Deze hypermobiele samenleving maakt volgens Zijlstra de verspreiding van ziektes als corona mogelijk. De coronacrisis zorgt er wel voor dat thuiswerken makkelijker is dan mensen hadden gedacht.

babyboomers

Ook denkt Zijlstra dat de volgende fase van mobiliteit de komende vijf jaar wordt aangevoerd door de babyboomers. Deze groep mensen zullen de komende jaren een hoge leeftijd bereiken, waardoor velen geen auto meer mogen of kunnen rijden. Hij is benieuwd wat dit gaat betekenen voor onze verkeers- en vervoerssystemen. Deze groep mensen zal hun activiteiten te voet gaan doen, waardoor voetgangers een centrale rol in visies en plannen van de overheden zullen krijgen. Hij denkt dat klimaat bovenaan de agenda komt, dus het terugdringen van de uitstoot en klimaatadaptie. Dit door bijvoorbeeld het gebruik van elektrische voertuigen en het digitaliseren van reisinformatie en mobiliteitsdiensten.  

Op de vraag hoe hij denkt dat de mobiliteit er over 30 jaar uit al zien antwoord hij, ik denk dat er een scherpere tweedeling zal ontstaan tussen de ik wil het nu- mensen en de ik kan ervoor betalen- mensen en de vaste werkplek/werktijd- mensen. Deze ad hoc- mobiliteit is volgens hem een luxe die niet iedereen zich zal kunnen veroorloven. Ook verwacht hij meer aandacht voor reistijdverrijking, reistijd is niet noodzakelijke verspilling. Verder denkt hij dat alle vervoersystemen in 2050 elektrisch zullen zijn, de grovere vervoersystemen zoals vrachtwagens en vliegtuigen zullen nog een uitdaging zijn. Hij vindt het lastig om alles te overzien, want mobiliteit is volgens hem compleet verweven met de samenleving, milieu, economie en technologie. De meeste toekomstbeelden zeggen vooral iets over het heden; over die dingen die ons nu bezig houden’, aldus Toon Zijlstra.

“We moeten richting meer sociaal-maatschappelijke oplossingen en een herstructurering van de economie en de logica die daarachter zit. We hebben onszelf, onze levensstijl, de economie en de samenleving helemaal aangepast aan instant mobiliteit. Voor een transitie is dus meer nodig dan het vervangen van een verbrandingsmotor door een elektromotor,” concludeert hij.

Lees ook: Schiphol neemt eindelijk de Aalsmeerbaan weer in gebruik

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Toon Zijlstra – KiM





Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart, Toerisme

Schiphol neemt eindelijk de Aalsmeerbaan weer in gebruik

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De luchtvaart is ernstig getroffen maar begint nu gelukkig weer een beetje aan te trekken. Toeristen kunnen weer in veel landen terecht. De Aalsmeerbaan op Schiphol is al sinds zaterdag 28 maart door de gevolgen van de coronacrisis niet meer in gebruik als start- en landingsbaan voor het vliegverkeer. De Aalsmeerbaan diende deze hele periode als parkeerplaats voor vliegtuigen die niet werden gebuikt door luchtvaartmaatschappijen.

Er was een enorme behoefte aan parkeerplaatsen voor vliegtuigen. Dit omdat door de coronacrisis veel maatschappijen hun hele vloot aan de grond hadden staan. Schiphol maakte bekend dat de Aalsmeerbaan vanaf 6 juli weer in gebruik wordt genomen als start- en landingsbaan. De Aalsmeerbaan is een start- en landingsbaan gelegen in de gemeente Haarlemmermeer.

Van deze baan wordt alleen gebruik gemaakt als het druk is op Schiphol of als het nodig is vanwege het weer. Deze baan wordt in verband met geluidsoverlast ‘s nachts niet gebruikt. In deze coronatijd nam het vliegverkeer gebruik van de Polderbaan en de Kaagbaan. Schiphol verwacht vanaf juli weer een toename van het aantal vluchten, en denkt dan weer van 3 banen gebruik te maken. Nu zijn er ongeveer 300 starts en landingen per dag. Voor de coronacrisis waren dit ongeveer 1450 starts en landingen per dag.

Na een lange periode komt er dus ook een einde aan de rust voor omwonenden rondom Schiphol. Omwonende voeren al jaren strijd tegen het toenemende gebruik van de Aalsmeerbaan. Deze baan heeft de aan- en uitvliegroutes recht over Uithoorn en Aalsmeer. Dit veroorzaakt ontzettend veel lawaai. Eerder dit jaar voerde Greenpeace ook al actie op deze baan, De organisatie wil dat de overheid strenge klimaateisen stelt aan KLM als voorwaarde voor de staatsteun die ze krijgen van de overheid.

Lees ook: Trein, tram, bus en taxi per 1 juli beschikbaar voor iedereen

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Aalsmeerbaan





Binnenland, BLUE, Corona

Beurzen en congressen hard geraakt door de coronacrisis

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Door de gevolgen van de coronamaatregelen is de evenementenbranche hard geraakt. Beurzen en congressen liggen nog steeds stil. Op dit moment zijn evenementen nog steeds verboden tot wellicht 1 september. Is dit nu echt nodig of zijn er mogelijkheden om beurzen en congressen toch ‘gewoon’ door te laten gaan in deze coronatijd? Ik heb diverse beurs- en congres locaties een aantal vragen gesteld over hoe hun visie hierover is. Susanne Blaas van Rotterdam Ahoy gaf het volgende antwoord:

Wat is de impact van de coronacrisis op jullie bedrijf?

Die is enorm. We gingen financieel heel gezond de coronacrisis in, maakten ons op voor de grootste TV-show ter wereld, het Eurovisie Songfestival, en nu ligt alles al sinds half maart stil.

Gaan de beurzen en congressen op dit moment door?

Nee, de overheid heeft voorgeschreven dat er op dit moment evenementen toegestaan zijn voor max 30 personen. Vanaf 1 juli hoogstwaarschijnlijk 100 personen. We starten heel kleinschalig wat dingen op maar dat is niets bij de aantallen die we normaal gesproken ontvangen.

Zo nee, zijn jullie met oplossingen en ideeën bezig, zodat beurzen op een andere wijze toch door kunnen gaan?

Ja, we werken samen met diverse brancheverenigingen en platformen binnen de evenementenbranche waarmee we protocollen maken voor het faciliteren en organiseren van beurzen en evenementen op een verantwoorde manier. Zie bijvoorbeeld: www.ahoy.nl/informatie/veiligheid. Verder zijn we vanuit de Alliantie van Evenementenbouwers in gesprek met de ministeries in Den Haag om te bespreken wat wel kan.

Hebben jullie zelf een visie of oplossing voor de overheid waardoor de beurzen en congressen door kunnen gaan?

Ja, daar worden diverse plannen op papier gezet vanuit de Alliantie. In onze ogen moeten niet alle type events over één kam geschoren worden.

Krijgen jullie steun vanuit de overheid?

We willen zoveel mogelijk laten zien dat we zelf onze broek kunnen ophouden. Maar uiteraard is deze branche hard geraakt. De huidige regelingen zoals de NOW-regeling zijn ontzettend behulpzaam om deze tijd door te komen. Afhankelijk van de duur van de impact voor deze branche, willen we graag met de overheid kijken naar branche specifieke ondersteuning. Maar we komen niet in de eerste plaats om geld te vragen. Wat we als evenementenbouwers vooral ook vragen, is ruimte en vertrouwen om weer aan de slag te kunnen op een verantwoorde en veilige manier. Daarbij de regels volgend van overheid en RIVM.

Wat is jullie toekomstvisie zolang er coronacrisis is?

Wij vragen aandacht voor het belang van sport, cultuur en entertainment in onze samenleving. Wij willen met overheden lokaal en nationaal overleggen en focussen op wat er straks allemaal, onder voorwaarden, weer wel mogelijk is. 

De kernboodschap vanuit de Alliantie:

Ja, gezondheid staat voorop. Maar geluk ervaren is ook essentieel voor een mens. En precies dat zit in evenementen. Ze zorgen voor saamhorigheid, verbinding, ontspanning, het delen van ervaringen met dierbaren. Scheer niet alle grote evenementen over 1 kam, kijk naar wat wel kan in deze nieuwe fase van de coronacrisis. Als sector hebben we altijd al een groot verantwoordelijkheidsgevoel voor onze bezoekers, artiesten, sporters en medewerkers qua veiligheid en gezondheid. Wij zijn experts op het gebied van crowd control. Wij kunnen dit als geen ander op een juiste manier organiseren. De evenementensector vertegenwoordigt een groot economisch belang: 3,7% van het bruto nationaal product. 

Lees ook: Ebusco is per juni ISO 9001 en ISO 14001 gecertificeerd

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, BLUE, Corona, Elektrisch vervoer

E-bikes zorgen voor drukte op nu al overvolle fietspaden

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het is de laatste tijd een drukte op de Nederlandse fietspaden. Veel mensen pakken in deze coronatijd de fiets of de e-bike. Dit om onder andere het openbaar vervoer te mijden. Het dragen van een mondkapje en het houden van anderhalve meter afstand is voor veel mensen een reden om liever op de fiets te gaan. Tot begin september blijft waarschijnlijk het verzoek van de overheid aan iedereen om als het kan zoveel mogelijk thuis te werken. Dit zorgt voor een rustige ochtendspits op de Nederlandse wegen maar niet voor de Nederlandse fietspaden. De e-bike is een populair vervoersmiddel, dit blijkt uit een onderzoek van ALD Automotive.

‘We dachten dat we de tijd hadden om de inrichting van wegen en fietspaden aan te pakken, maar door de coronacrisis hebben we die tijd niet meer. We hadden al voor de coronacrisis volle fietspaden en steeds meer tweewielers met verschillende snelheden’.

Helaas zijn de Nederlandse fietspaden hier nog niet op berekend, hier moet snel verandering in komen. Volgens ANWB-directeur Frits van Bruggen moeten er door de gemeentes snel meer fietspaden aangelegd worden, dit om verkeersdoden te voorkomen. Uit een onderzoek een paar jaar geleden bleek al dat ruim een kwart van alle Nederlanders zich onveilig voelt op de fiets. Nu het steeds drukker wordt op de fietspaden, gebeuren er ook meer ongelukken. Racefietsen, e-bikes, e-step, ze rijden allemaal op het fietspad met verschillende snelheden, dit is erg gevaarlijk. Daarom moet er meer ruimte komen voor fietspaden in Nederland. Frits van Bruggen vindt ook dat er snelheidsbeperkingen moeten komen voor bijvoorbeeld snelle E-bikes, 20 km per uur op de fietspaden en 45 km per uur op de fietssnelwegen tussen steden. De minister van infrastructuur heeft een half miljard euro vrijgemaakt voor verkeersveiligheid, laten we hopen dat dit geld de veiligheid op de Nederlandse fietspaden verbeterd.

‘Gemeenten kunnen aanspraak op dat geld maken als ze zelf ook de helft financieren. Ik ben enorm bezorgd dat dat niet lukt. Het coronavirus heeft voor een gezondheidscrisis gezorgd, maar ook een economische crisis veroorzaakt. Dorpen en steden zullen zeggen: het geld voor verkeersveiligheid is op. Dan accepteren we dus als land dat er meer doden en zwaargewonden vallen’.

Lees ook: Keuzetraject voor pilot matrixborden valt op de A27

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp






Binnenland, BLUE, Busvervoer, Elektrisch vervoer

Ebusco is per juni ISO 9001 en ISO 14001 gecertificeerd

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het bedrijf Ebusco houdt zich bezig met de verkoop, ontwikkeling en marketing van volledig elektrische streek- en stadsbussen. Het Nederlandse bedrijf is begonnen in 2012 in Deurne. Er werken ongeveer 150 mensen bij dit bedrijf. Het bedrijf is baanbrekend op het gebied van de ontwikkeling van elektrische bussen en laadsystemen.

“ISO 9001 bewijst dat we een gestructureerde werkwijze hebben ontwikkeld waarbij we ons continu focussen op het verbeteren van de klanttevredenheid. Het toont aan dat Ebusco een betrouwbaar bedrijf is dat de interne processen heeft ingericht om optimale kwaliteit van onze producten en services te garanderen”, schrijft Ebusco op hun website.

Veel landen zijn bezig met de reductie van CO-2 uitstoot. In Nederland mogen vanaf 2025 geen dieselbussen meer verkocht worden en vanaf 2030 mogen er geen dieselbussen meer rijden in Nederland. Dit is afgesproken in een bestuursakkoord in 2016. Ebusco heeft als doelstelling, het beschikbaar maken van emissievrij, schoon en geruisloos openbaar vervoer voor iedereen. Inmiddels is Ebusco vanaf juni ISO 9001 en ISO 14001 gecertificeerd. Ze zijn erg trots op hun behaalde certificering.

“ISO 14001 toont onze toewijding aan het milieu in de wereld. Ebusco wil een toonaangevend en innovatief bedrijf zijn (en blijven) en leidt de overgang naar milieuvriendelijk openbaar vervoer in goede banen. Ons ontwerp en onze productie zijn gericht op de zorg voor het milieu”, schrijft Ebusco op hun website.

Begin juni leverde Ebusco aan opdrachtgever Qbuzz in Utrecht 20 nieuwe elektrische bussen. In totaal rijden er nu 31 Ebusco elektrische bussen in de provincie Utrecht. Deze elektrische bussen vervangen de huidige dieselbussen die nu in Utrecht rondrijden. De doelstelling van de Provincie Utrecht is dat ze 2028 alle dieselbussen vervangen hebben door elektrische bussen. Nu worden dieselbussen die aan vervanging toe zijn al vervangen door elektrische bussen.

“In onze Ebusco 2.2 bussen passen we de nieuwste innovaties toe op onder andere het gebied van gewichtsbesparing, batterijtechnologie en laadinfrastructuur. De LFP-technologiebatterij in deze bussen is de beste en veiligste batterij die er op de markt is. Door de combinaties van deze innovaties kunnen onze bussen circa 350 km rijden op één accu” en zullen de bussen voornamelijk ’s nachts op het depot in Zeist opgeladen worden. Dit is goed voor de levensduur van de batterij en scheelt aanzienlijk in elektriciteitskosten’, aldus Peter Bijvelds, CEO van Ebusco.

Lees ook: Trevvel start vervoer voor Stichting Humanitas weer op

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp





Binnenland, BLUE, Luchtvaart, Toerisme

Frankrijk wil geen korte binnenlandse vluchten meer

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Steeds vaker hoor je in het nieuws dat landen bezig zijn met de beperking van de CO-2 uitstoot van de luchtvaart. Ze willen de luchtvervuiling die door de luchtvaart wordt veroorzaakt terugdringen. Nederland is hier ook mee bezig. Afgelopen maart heeft vliegmaatschappij KLM één van de vijf vluchten tussen Amsterdam en Brussel geschrapt en door een treinreis met de Thalys vervangen. 

Touroperator TUI heeft vorig jaar ook al aangekondigd dat ze vanaf het najaar van 2020 stoppen met vliegreizen naar Parijs. Dit om de CO-2 uitstoot te beperken. Frankrijk wil net als Oostenrijk waar mogelijk een verbod op korte binnenlandse vluchten. Dit als onderdeel om de luchtvervuiling terug te dringen. Dit heeft Jean-Baptiste Djebbari (Franse onderminister voor Transport) gezegd op de Franse radio. Hij vindt dat reizen met de trein een goed alternatief is voor vluchten die met de trein binnen tweeënhalf uur afgelegd kunnen worden.

‘We onderzoeken momenteel in samenwerking met KLM, Schiphol, ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hoe kansrijk zo’n samenwerking is op meer bestemmingen, zoals Düsseldorf, Keulen, Frankfurt, Parijs en Londen’, vertelde Hessel Koster van de NS eind maart tegenover NU.nl.

De Franse overheid wil het verbod op korte binnenlandse vluchten als voorwaarde van het steunpakket aan luchtvaartmaatschappij Air France-KLM. Aan het steunpakket van 7 miljard euro van de Franse overheid aan luchtvaartmaatschappij Air France-KLM zaten duurzaamheidseisen verbonden. Met het verbod van deze korte binnenlandse vluchten willen ze ook de komst van prijsvechters op deze routes voorkomen. 

Jean-Bapiste Djebbari wil in overleg met de regio’s en wil snel met een wetvoorstel komen. Er zijn wel enkele uitzonderingen, het verbod geldt niet op binnenlandse vluchten waar je met de trein langer dan 2,5 uur over zou doen en het verbod geldt ook niet op vluchten met veel feederverkeer.

Lees ook: Partijen bieden op Virgin Australia van Richard Branson

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart

Partijen bieden op Virgin Australia van Richard Branson

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Virgin Australia, voorheen bekend als Virgin Blue is een Australische lowbudget luchtvaartmaatschappij. Het is een van de grootste luchtvaartmaatschappijen van het land. De maatschappij werd mede opgericht door de Britse zakenman Richard Branson. De thuisbasis is Brisbane Airport. Door de coronacrisis is medio april de Australische luchtvaartmaatschappij Virgin Australia omgevallen. Ze vroegen uitstel van betaling aan. Vanaf dat moment wordt Virgin Australia beheerd door insolventieonderneming Deloitte. Ongeveer 20 partijen hadden interesse in Virgin Australia. Er gaan al weken allerlei verhalen in de media rond maar nu is uiteindelijk naar buiten gekomen dat er van alle bieders 2 partijen over zijn die een bod hebben geplaatst om Virgin Australia over te nemen.

“Op basis van hun openbare verklaringen zijn beide bieders toegewijd aan het zien van een sterke, competitieve en duurzame Virgin Australia die in de toekomst actief zal zijn, vele duizenden Australiërs in dienst heeft en de toeristenindustrie en de staats- en nationale economieën ondersteunt”, zei Deloitte in een uitspraak.

Bain Capital en Cyrus Capital Partners zijn de overgebleven partijen. Naar alle verwachting zal dinsdag 30 juni bekend worden gemaakt door insolventieonderneming Deloitte wie het is geworden. Dit wordt samen met Vaughan Strawbridge gedaan, de leider van het team achter de verkoop van Virgin Australia. Wel is er al bekend gemaakt door beide bieders dat het hoofdkantoor van Virgin Australia in Brisbane blijft. De Australische maatschappij Virgin Australia heeft een schuld van ongeveer 4,8 miljard Amerikaanse dollar. Het is de bedoeling dat Virgin Australia een doorstart gaat maken als een luchtvaartmaatschappij voor middellange afstanden en korte vluchten.

 “beide bieders zijn vastbesloten om een ​​sterke, concurrerende en duurzame Virgin Australia in de toekomst te zien werken, met vele duizenden in dienst van Australiërs, en de toeristenindustrie en de staats- en nationale economieën ondersteunen”. 

Lees ook: NS verwacht meer treinreizen vanaf volgende week

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, BLUE, Corona, NS

NS verwacht meer treinreizen vanaf volgende week

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Reizigersorganisatie Rover riep vorige week al op in een exit plan om de coronabeperkingen in het openbaar vervoer te versoepelen. Nu de samenleving weer geleidelijk in beweging komt en de coronamaatregelen langzaamaan versoepeld worden vindt Rover- directeur Freek Bos dat reizigers het openbaar vervoer niet moeten mijden. Hij zegt in een eerder bericht dat reizigers ‘gewoon’ kunnen reizen als het maar verspreid is over de dag. Volgens Freek Bos was voor de coronacrisis op de meeste lijnen de bezetting in de daluren ook onder de 40 procent.

“Ik hoop echt dat we vanaf volgende week het signaal krijgen dat u weer vertrouwd met de trein kunt.” De volksgezondheid blijft volgens Van Boxtel leidend, maar hij ziet steeds meer ruimte om te reizen. “Het aantal opnames blijft dalen. Het gaat de goede kant op.” 

Tot op heden worden reizigers opgeroepen om alleen met het openbaar vervoer te reizen als het noodzakelijk is. NS- topman Roger van Boxtel heeft vanmorgen in een interview met het NPO Radio 1 programma Spraakmakers gezegd dat hij verwacht dat het Outbreak Management Team gaat adviseren dat er volgende week weer ‘gewoon’ met de trein gereisd kan worden. Hij is van mening dat er steeds meer ruimte is om te reizen. Wel moet iedereen de al genomen voorzorgsmaatregelen zoals o.a. een mondkapje dragen, blijven opvolgen. De NS doet er zelf ook alles aan om de veiligheid van de reizigers en medewerkers te waarborgen, er worden dezelfde ventilatiesystemen in de treinen gebouwd als die nu in het vliegtuig zitten.

Volgens van Boxtel haalt de NS alles uit de kast om de veiligheid te waarborgen voor reizigers: “We installeren ventilatie in treinen die gelijk is aan die in vliegtuigen. Houd afstand en mijd drukte. Ook bij de medewerkers is het devies: je rijdt veilig, of je rijdt niet.”

Lees ook: CAO lifo ontslagmethode brengt VNC en KLM voor de rechter

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Roger van Boxtel




Binnenland, BLUE, Corona, Scheepvaart, Toerisme

Weer wat cruise boekingen voor ernstig getroffen sector

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Ze liggen voor anker voor de kust van Scheveningen. De cruise-branche is ook ernstig getroffen door de gevolgen van de coronacrisis. Het grootste cruisebedrijf ter wereld heeft de afgelopen maanden enorme verliezen geleden door de gevolgen van de coronacrisis. Ook de cruiseschepen lagen medio maart stil, en hadden dus geen inkomsten meer. Het verlies wat bijvoorbeeld cruisebedrijf Carnival in het tweede kwartaal van dit boekjaar leed was ongeveer 4,4 miljard dollar. Vorig jaar was het 451 miljoen dollar winst, een enorm contrast. De Holland America Line (HAL) maakte eerder al bekend dit jaar alle cruises naar Canada, Alaska en Europa te cancelen.

“Sinds de branche in maart op slot ging, hebben we twee maanden lang geen enkele nieuwe boeking gehad. Nu merken we dat het vertrouwen in de markt toeneemt, en krijgen we dagelijks tientallen nieuwe boekingen binnen”, zegt Patrick Cépèro, verantwoordelijk voor cruise-aanbieders Cruisewinkel, Cruise Travel en Zeetoers.

Nu de grenzen van Europa gelukkig steeds meer opengaan voor toeristen komen volgens diversen media de boekingen voor de cruise branche weer een beetje op gang. De touroperators adviseren klanten als ze een cruise willen boeken dat ze er rekening mee moeten houden dat de datums waarop ze willen gaan varen nog aangepast kunnen worden. Als klanten zekerheid willen, moeten ze boeken voor 2021, er kan nu geen zekerheid of garantie worden gegeven. Cruisemaatschappij Carnival is ondertussen wel bezig met maatregelen te treffen wat betreft hygiëne en gezondheid op hun schepen zodat ze hopelijk dit najaar weer van start kunnen gaan met cruises.

“We zijn nog lang niet op het niveau van vóór corona. Nu krijgen we voornamelijk reserveringen voor reizen binnen Europa. Toch zien we ook weer wat boekingen voor wereldcruises, bijvoorbeeld richting Alaska, Rusland en Japan. Dat zijn vooral boekingen in het hogere segment: duurdere schepen waar je met minder mensen op een schip zit”, zegt Cépèro.

Lees ook: Hernieuwbare brandstof is een volwaardige dieselvervanger

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Cruiseschip voor anker voor de kust van Scheveningen





Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Slimme laadpleinen met slimme laadpalen in Nederland

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

In Nederland komen er op termijn op 45 plekken slimme laadpleinen. Staatssecretaris van infrastructuur en waterstaat Stientje van Veldhoven heeft deze week in Culemborg een van de eerste slimme laadpleinen geopend. Dit plein was al in staat sinds vorig jaar om elektrische auto’s te laden door middel van 784 zonnepanelen op het dak. Het laadplein wordt geëxploiteerd en opgezet door buurtbewoners. De 45 laadplein projecten worden gebruikt om de technieken van slim laden en terug leveren verder te ontwikkelen.

Buurtbewoner en projectleider Arjen Schamhart: “Drie jaar geleden hadden we een plan voor het opwekken van onze eigen stroom boven de parkeerplaats met een laadplein er onder. Ook wilden we elektrisch rijden voor iedereen bereikbaar maken door de inzet van elektrische deelauto’s. Dit jaar is daar slim laden bijgekomen. Vandaag is de app af waardoor het allemaal werkt. Investeerders profiteren direct mee van de opbrengst. Zowel in de portemonnee als door minder blik op straat en een lager verbruik van fossiele brandstof.”

Nu is er een Slimme Laadplein-app ontwikkeld door Stekker.app waarmee een slimme laadpaal aangestuurd kan worden. De app is ontwikkeld voor elektrische rijders dat zij aan kunnen geven hoe vol de accu moet zijn en wanneer de auto klaar moet zijn met laden. De app bepaalt op basis van deze ingevoerde gegevens hoe snel er geladen moet worden en wanneer. De app stuurt de slimme laadpaal aan. Een slimme laadpaal is slim omdat ze stroom terug kunnen leveren en omdat ze variabel vermogen kunnen leveren. Op een slim laadplein staan meerdere slimme laadpalen zodat netaansluitingen efficiënter gebruikt kunnen worden. Stroom wordt beter verdeeld over de laadpunten

Aldus Van Veldhoven: “Nederland kan vanaf nu niet alleen groen, maar ook slim laden. En dat is goed nieuws. Slim laden maakt elektrisch rijden nog interessanter. Het is laden op maat. Je bepaalt zelf wanneer en hoe vol je batterij opgeladen moet zijn. En ook wanneer of tegen welke prijs je stroom afneemt of terug levert aan het net. Daarmee is het dus goed voor je eigen portemonnee, voor een betere balans van het stroomnet en voor het gebruik van meer groene energie. Slim laden heeft veel potentie.”

Lees ook: Touringcarsector in België kan weer volop aan de slag

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Stientje van Veldhoven





Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Luchtvaartmaatschappij Level Europe failliet verklaard

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Level Europe voorheen Anisec luftfarht is een Oostenrijkse luchtvaartmaatschappij die eigendom is van moederorganisatie Vueling Airlines en een dochterbedrijf is van IAG (International Airlines Group). Ze zijn gestart met vliegen in 2018 en hebben 6 vliegtuigen in hun bezit. De luchtvaartmaatschappij begon in het Oostenrijkse Wenen nadat Air Berlin-dochter Niki failliet was gegaan. Ze hebben de afgelopen 2 jaar een prijzenoorlog gevoerd met andere goedkope luchtvaartmaatschappijen in Wenen. Dit zorgde voor goedkope vliegtickets en een groei van het aantal passagiers. Level Europe verzorgt korte afstandsvluchten binnen Europa vanaf Amsterdam Airport Schiphol en Wenen International Airport.

“Klanten die hun vluchten via andere kanalen dan de LEVEL Europe-website hebben geboekt, worden verzocht rechtstreeks contact op te nemen met de relevante partner om te informeren naar de status van hun vlucht. Passagiers die via de LEVEL Europe-website hebben geboekt, worden verzocht om contact op te nemen met de door de rechtbank aangestelde curator ‘, zegt de luchtvaartmaatschappij in het faillissement.

Deze Oostenrijkse luchtvaartmaatschappij heeft vandaag faillissement aangevraagd. Deze maatschappij heeft enorm geleden onder de COVID-19 en is de zoveelste gedupeerde luchtvaartmaatschappij van de coronacrisis. Alle vluchten zijn vanaf maart 2020 aan de grond gehouden en de Oostenrijkse activiteiten zijn met onmiddellijke ingang stopgezet. Wel deden ze af en toe repatriëringsvluchten voor gestrande Oostenrijkers voor het ministerie van buitenlandse zaken. Er werken ongeveer 240 mensen bij Level Europe, waarvan 40 in Amsterdam. Er is niet bekend hoeveel klanten er zijn gedupeerd, de vliegtickets zijn namelijk niet gedekt bij faillissement. In het gunstigste geval krijgen de getroffen klanten een klein deel van de ticketprijs terug (quotum) nadat de faillissement procedure is afgerond.  

“We hoopten dat Level Europe de storm zou overleven, maar de realiteit van de situatie is te verwoestend om te weerstaan”, schreef algemeen directeur Frank Glander aan zijn collega’s.

Lees ook: Advies RDW over gebruik van afschermingen in de taxi

 

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp