Качеството на таксиметровия пазар и таксиметровата политика се регулират на национално ниво и следователно поставените изисквания се прилагат за всички таксиметрови оператори и шофьори. Същото се отнася и за изискванията, които могат да бъдат наложени на местно ниво по отношение на обществения ред, неприятностите и трафика. Поради специфичните характеристики на пазара на начално ниво, общините могат да наложат допълнителни местни правила за тази част от пазара, например относно разпознаваемостта на таксиметровите превозни средства, местните улични познания на таксиметровите шофьори и относно подаването и разглеждането на жалби.
Държавен секретар С. ван Велдховен - Ван дер Меер:
"Както беше обявено в предишното ми писмо, наскоро разговарях с общини под независимо председателство и придружен от Общинската мрежа за мобилност и инфраструктура (GNMI) относно проблемите на таксиметровия пазар, които общините изпитват на местно ниво, и начина, по който могат да бъдат решени.".
Тази политика на таксита доведе до по-добро разбиране и до съвместна картина на местните проблеми и желаното последващо действие. Проблемите, които изпитват общините, са до голяма степен свързани с обществения ред или пътната безопасност. В допълнение, общините изпитват проблеми с надзора и изпълняемостта, като се има предвид и фактът, че значителен брой таксиметрови шофьори са активни както на пазарите за качване, така и за доставка.
Този анализ показа, че общините се възползват от факта, че пазарът на таксита може да бъде напълно регулиран (т.е. различни видове проблеми, както за пазара за качване, така и за поръчки) въз основа на съществуващото законодателство и разпоредби. За тази цел държавният секретар и общините определят кои общински правомощия и най-добри практики могат да бъдат използвани за справяне с конкретни проблеми на таксиметровия пазар и таксиметровата политика в зависимост от конкретната местна ситуация и чрез местната политика и регулациите на такситата. Това могат да бъдат законови разпоредби, но и мерки за оказване на влияние върху трафика.
Това не само изисква общините да преоткрият колелото за таксиметрова политика, но също така предлага по-добра представа за инструментите, с които разполагат. Освен това допринася за хармонизирането на общинската политика на таксиметровите превози, без да е необходимо да се регулират местните проблеми на национално ниво.
Също така вижда държавен секретар заедно с общините, добавена стойност за засилване на правоприлагането на таксиметровия пазар чрез по-добро сътрудничество между местните и националните правоприлагащи органи, от една страна, и по-добър обмен на данни, свързани с изпълнението между тези органи, от друга. Това е в съответствие със стълба „Сътрудничество на услугите“ на програма Такси, който се подготвя от ILT, и с по-нататъшните мерки, които ILT предприема за засилване на прилагането.
Държавният секретар ван Велдховен - Ван дер Меер също продължава да разговаря с общините по други начини за справяне с местните проблеми, по-специално с таксиметровата политика в община Амстердам. В този контекст IenW беше представен и в работната група между Амстердам и Uber, която представи социална харта на 8 юли 2019 г. Според нея са постигнати добри споразумения относно безопасността, доходите на шофьорите и времето на шофиране, прилагането и санкциите и споделянето на информация.
застраховка
По време на общата консултация относно застрахователните таксиметрови шофьори на 17 април 2019 г. беше обсъдено прилагането на незастраховани таксиметрови превозни средства. От 1 октомври 2019 г. всички таксита ще бъдат 100% проверени от RDW посредством т. Нар. Сравнение на регистрите. Притежателите на регистрационни табели могат да бъдат глобени чрез тази проверка на бюрото дали не са застраховани или не са проверени от APK. Досега тези задължения се проверяваха само чрез спиране. Очаква се тази модифицирана форма на изпълнение да има превантивен ефект.
С оглед на отговорността му за функционирането на пазара на таксиметрови застраховки, министърът на финансите информира Камарата на 2 юли 2019 г. Министърът и държавният секретар продължете да обсъждате въпроса със сектора и Холандската асоциация на застрахователите.
Изпълнение
В писмото си от 14 март 2019 г. тя посочва, че в рамките на таксиметровата политика е извършена повече работа по прилагането на бордовото компютърно такси (BCT) чрез изпълнение на бюрото и разработването на новия инструмент за надзор на BCT. Структурното подобряване на прилагането на бюрото ще увеличи шансовете да бъдете хванати.
Тъй като изпълнението на бюрото може да разгърне капацитета по-ефективно, на улицата има повече място за налагане на риск. Освен това резултатите от широкото прилагане на бюрото осигуряват отправни точки за целенасочен уличен контрол. Защото те остават отчаяно необходими, за да проследят точно партиите, които се опитват да избегнат правилата. За това изпълнението на бюрото трябва да е в ред.
За да се подобри прилагането на бюрото, разработката на новия инструмент за анализ, BCT Supervision Tool, продължи през последните шест месеца чрез първия от двамата пилоти. Целта и на двамата пилоти е преди всичко да укрепи информационната позиция на ILT (един от стълбовете на програмата Такси) и да разработи метод за надзор за това.
Първите резултати с новият инструмент за анализ са добри. Оказа се, че все още има много несигурности относно използването на BCT сред малките предприятия. Компаниите, които не са изпратили (добри) BCT файлове, са получили обратна връзка. По този начин фирмите се насърчават да предотвратяват нарушения. Неизправността или неправилната доставка на BCT файлове може да доведе до допълнителни проверки за тези компании. Сега ILT стартира последващ пилотен проект от 100 компании.
Въвеждането на инструмента за надзор на БКТ сред инспекторите ще се състои по-късно през есента.
През изминалия период ILT е извършил 17 пъти съвместни действия по принудително изпълнение с полицията и изпълнителите на община Амстердам. Те са се концентрирали в Амстердам поради по-високия рисков профил. Както беше посочено, капацитетът за прилагане ще бъде допълнително разширен, за да се увеличи допълнително броят на целенасочените проверки на улицата.
Разработки BCT
Доскоро неизправностите на BCT можеха да бъдат отстранени само в оторизиран сервиз. Поради промяна в регламентите, прекъсванията в BCT могат също да бъдат отстранени на място чрез така наречените единици за мобилно активиране (MAE) от 1 януари 2020 г. След това MAE трябва да има означението „признат цех“. Тази промяна увеличава опциите, достъпни за таксиметровите оператори в случай на неизправност. Това означава, че отделна среща за ремонт не е необходима и пътуването до сервиз е запазено.
Разследвайте произшествия
Както се съобщава през март, Институтът за изследвания на пътната безопасност (SWOV) е възложен да предостави по-подробна картина на развитието на броя на произшествията с участието на таксита. Въз основа на данните на BRON от полицията, SWOV разгледа развитието на броя на катастрофите с (сериозни) наранявания, станали между 2001 и 2018 г. с таксиметрови превозни средства. Наред с други неща, проучването прави разлика между местоположението на произшествията и възрастта на шофьорите.
Проучването показва, че около 2% от инцидентите с участието на автомобили и микробуси с наранявания включват такси. Изследването също така показва увеличение на таксиметровите инциденти и жертви в периода от 2015 до 2018 г. Цифрите показват, че има нарастване на дела на таксиметровите инциденти в общия брой, особено в Амстердам и в по-малка степен в Утрехт. на произшествия с участието на леки и лекотоварни автомобили. Разследването не дава изявления относно причините за това.
Анализът на наличните полицейски данни не разкрива никакви признаци, че по-младите таксиметрови шофьори са прекалено представени при катастрофи. Най-големият дял на таксиметровите шофьори, участвали в катастрофи, е между 50 и 60 години. Както беше посочено, тези резултати се основават на данни за произшествия с телесна повреда, тъй като тези произшествия се регистрират основно от полицията.
Тези данни не предоставят информация за произшествия само с материални щети, нито е било възможно да се направи разлика между доставчиците или между пазара за качване и поръчване. Развитието на броя на такситата не е включено в проучването. Увеличаването на дела на инцидентите с таксита в редица градове е причина за безпокойство.
„Ето защо влизам в разговори с Амстердам и Утрехт, за да разбера какво е обяснението или причините за нарастващия дял на произшествията с таксита в сравнение с националната картина. Ще включа препоръките, направени от SWOV относно експозицията и опасността, и ще направя допълнителни изследвания “, каза държавният секретар.
Информацията за експозицията включва развитие на броя на шофьорските карти и такситата в даден град във връзка с редовния трафик: колкото по-голям е броят на такситата, толкова по-голяма е вероятността такси да участва в инцидент. По-нататъшното проучване на опасностите предоставя повече информация за условията на шофиране, като например физическата среда.
Устойчив таксиметров транспорт
Както беше посочено по-рано по време на общата консултация по устойчив транспорт на 5 септември, държавният секретар извърши първоначално проучване на възможностите за ускоряване на прехода към таксиметров транспорт с нулеви емисии. В края на годината той очаква подробен преглед на тесните места в рамките на таксиметровата политика и възможностите за това и има за цел да сключи споразумения с всички участващи страни около лятото на следващата година.
Прочетете още: ПИН, разрешено малко количество? HTS такси таксува € 2 допълнително
