Треньорските компании печелят парите си от години без никакви субсидии или данъчни облекчения. Поради коронарната криза тази година това не е възможно. През последните месеци транспортът беше напълно спрян. Не само автобусни пътувания бяха отменени. Но целият „редовен транспорт“, като например училищен транспорт и совалкови услуги на фирмените сайтове, също спря. Същото се отнася и за индивидуалните транспортни решения, с които секторът поддържа Холандия. Поради изгубения оборот бъдещето на треньорите е заложено. Очаква се загуба на продажби от 70%. Поне 40% от компаниите ще фалират.

Автобусният транспорт играе често невидима, но незаменима роля в холандския пейзаж на мобилността. Без тази гъвкава форма на автобусен транспорт дебнат засилени задръствания, задръствания около събития и смущения в обществения транспорт. Но нейният специален принос към климатичните цели също е подложен на натиск. Туристическите компании, също като обществения транспорт и авиацията, искат подкрепа от Министерството на инфраструктурата и управлението на водите. Искането за подкрепа е голяма стъпка за предприемачите. Никога преди не са чукали в Хага.

Миналата година МСП в автобусния сектор отчитат 9,9 милиарда пътнически километра и оборот от около 560 милиона евро. Тази година предприемачите очакват средна загуба на оборот над 70%. Автобусният транспорт има значителен социален принос. Той е евтин и достъпен, осигурява на правителството десетки милиони евро доходи под формата на акцизи и ДДС, има ниски външни разходи и е - особено на големи разстояния - също толкова устойчив като влака и много по-устойчив от самолета. Автобусите винаги са пълни и не се субсидират пряко или косвено, за разлика от другите форми на колективен транспорт.

Връзка в икономиката и връзка в обществото Автобусен транспорт Холандия председателят Тео Вегтер е ясен за значението на автобусния транспорт. 

„Ние сме важна връзка в икономиката. Например на места, където общественият транспорт не е достатъчен или където има големи пикове в транспортното търсене. Помислете за служителите на компании в по-отдалечени индустриални комплекси или сезонните работници. Оставяме ги пред работното им място. Но и не само това: без нас транспортът до важни горещи точки като Keukenhof и Zaanse Schans ще върви безпроблемно. Събития като Формула 1, Евровизия или Европейско първенство по футбол не могат да бъдат организирани без нашите автобуси. И тогава ние също така формираме гъвкавата обвивка на обществения транспорт и ние сме доставчик на кетъринга и културния сектор. "

Не само икономиката ще бъде засегната без туристическия сектор. Според Vegter, социалните последици от изчезването на туристическия сектор също са огромни. Без нас спортистите и техните привърженици са много по-скъпи. Асоциациите вече не могат да пътуват евтино и устойчиво. Това са неща, които карат социалния живот да се влошава. Училищата и образователните институции вече не могат да правят образователни пътувания. Хората в напреднала възраст и хората с увреждания просто трябва да видят как все още могат да излизат навън. Vegter не иска да мисли за това какъв клиринг ще даде на обществото.

Общите мерки са недостатъчни, ролята на автобусния транспорт оправдава секторната подкрепа
Поради коронарната криза целият оборот е паднал през високия сезон. За капиталоемките компании като автобусния сектор това е тежък удар. Въпреки приветливото облекчаване на 1 юли, сезон 2020 никога няма да бъде компенсиран и ще продължи в индустрията за дълго време напред. Без допълнителни мерки за подкрепа поне 40% от компаниите ще фалират. Особено през есента и зимата, когато ще бъдат поискани различни разсрочени плащания, много компании ще умрат.

Оборотът до голяма степен се изпари през 2020 г.: щетите възлизат на 134 милиона
Изследователският институт Panteia изчисли, че средностатистическа автобусна компания, която иска максимални плащания за субсидии от държавата, ще получи по-малко от 20% от интегрираните разходи. Секторът сам ще трябва да плати 134 милиона евро. Тео Вегтер: 

„Невъзможна задача за година, в която оборотът до голяма степен е изчезнал.“ Затова председателят отправя спешен апел: „Кабинетът ни информира на по-ранен етап, че правителството не може да поеме икономиката. Ние го разбираме. Ние обаче намираме за неразбираемо, че сме толкова оставени на себе си и сме изпратени от стълб на пост. Доказателно сме от голяма социална полза. Без субсидия ние свързваме различни части на обществото и икономиката помежду си. При нормални обстоятелства никога не искаме нищо и хазната само печели пари! Би било абсурдно да заколите гъската със златните яйца. "

Прочетете още: KNV се присъединява към международния MaaS Alliance