Общественият транспорт във Фландрия ще бъде изцяло преработен от 2022 година. Тогава местните власти могат да помогнат да се определи къде автобусите и трамваите се движат в различни транспортни региони. В същото време Фландрия преминава от основна мобилност, където всеки трябваше да има спирка на 750 метра от вратата си, към така наречената основна достъпност. Транспортът при поискване или с други думи транспортна система, управлявана от търсенето, е бъдещето. И все пак има и това критика в системата. С реформата на обществения транспорт има опасения, че редица райони във Фландрия няма да имат гладка автобусна връзка.
Развива се катедрата по мобилност и благоустройство план стъпка по стъпка за изграждането на точка на Хопин. Планът стъпка по стъпка е предназначен за всички участници, участващи в изграждането на точка на Хопин и обяснява какво е точка на Хопин, на какво трябва да отговаря и как трябва да се прилага стилът на къщата на Хопин. Ние не пътуваме само с едно транспортно средство, но все повече комбинираме различни форми на мобилност.
Например караме колелото до гарата и след това се качваме на влака. Или караме с кола до парк и се возим и се качваме на трамвая или споделено колело до центъра на града. Това улеснява плавното превключване. Наличието на координирани транспортни възможности и добре оборудваните раздели позволяват плавно превключване между различните видове транспорт.
След години на подготовка всеки транспортен регион трябва да изготви свой собствен план. Сърцевината на плана остава широките граници между и около градовете с допълнителни линии и използването на гъвкави автобуси, таксита и подсистеми за запълване на регионалните пропуски в селските райони. Всичко ще бъде организирано от един централен контролен център, който също има регионален мониторинг на внедряващите транспортни компании в транспортния регион. Изпълнението на самия транспорт се извършва от различни компании, които заменят сегашните ликвидационни автобусни линии, които сега се прекарват празни навсякъде за централния контролен център.
Скоро пътуванията ще бъдат поръчани чрез Центъра за мобилност. Един вид контролен център за цяла Фландрия, но с внимание към различните региони. Известни са примери в чужбина, при които тази система се използва от известно време и сега дори напълно се свързва с мобилността като доставчик на услуги за обединяване на всички форми на мобилност като споделени автомобили, споделени скутери и велосипеди под наем.
Компанията за обществен транспорт De Lijn отпадна миналата седмица, защото заданието е твърде сложно за нея. Следователно има голям шанс специалността за изпълнение да бъде на частна компания. Поръчката ще бъде възложена през март, след което победителят в този търг бързо ще премине към работа в експлоатация преди 1 януари 2022 г. Сама по себе си не е невъзможна задача. Фландрия най-накрая се осмелява да направи избор. Сега много автобуси обикалят безполезно и струват много пари и това скоро ще свърши.
Питер Ванстийнвеген е доцент по оптимизация на обществения транспорт и логистика и председател на Центъра за изследване на мобилността KU Leuven. Той отговаря към статията във вестник De Morgen за реформата на обществения транспорт във Фландрия с писмо. Нюансирана статия с поддръжници и противници, но изглежда се фокусира главно върху недостатъците на реформата. Според Вандерстинвеген в статията се губят две важни неща. Първо, най-голямата полза от тази реформа се крие в дългосрочен план. Второто нещо, което според старши преподавателя е недостатъчно обсъдено, е, че всяка голяма реформа на обществения транспорт е придружена от победители и губещи. И за съжаление губещите обикновено са по-видими.
Прочетете още: Център за мобилност: съвпадение на търсенето и предлагането
